Железнодорожная линия Ойтинген -им-Гой–Шильтах (также называемая Gäubahn на немецком языке — Gäu Railway ) — железнодорожная линия в немецкой земле Баден-Вюртемберг , которая проходит от культурного ландшафта Гой до восточной окраины Шварцвальда , соединяя Ойтинген и Шильтах через Фройденштадт . Это участок железной дороги Гой от Штутгарта до Фройденштадта, открытый 1 сентября 1879 года.
Линия была связующим звеном между столицей штата Штутгартом и железной дорогой долины Кинциг . Как железная дорога Гау, так и железная дорога долины Кинциг были основными линиями до 1974 года. С середины 1970-х годов эти железные дороги снова и снова находились под угрозой закрытия. Только в 2006 году были проведены комплексные работы по электрификации и реконструкции в рамках развития региональной сети Freudenstädter Stern . Наконец, линия была интегрирована в сеть Karlsruhe Stadtbahn , и снова, спустя десятилетие, было открыто прямое сообщение со Штутгартом.
Железная дорога Гау была спроектирована инженером-железнодорожником Георгом Морлоком и характеризовалась виадуками и глубокими скальными выемками, строительство которых представляло собой сложную архитектурную задачу.
Линия является частью железной дороги Гау ( Gäubahn ), которая изначально называлась железной дорогой Штутгарт-Фройденштадт, открытой в 1879 году и проходящей через Херренберг и Ойтинген по культурному ландшафту Гау .
Однако с 1930-х годов этот термин был распространен на близлежащую линию Ойтинген– Хорб , которая ранее считалась частью железной дороги долины Нагольд . С 1950-х годов этот термин стал использоваться для линии от Хорба до Зингена . [2] Линия Хорб –Иммендинген вместе с железной дорогой Штутгарт–Хорб , таким образом, теперь также называется Gäubahn .
Железная дорога Ойтинген–Фройденштадт ответвляется от железной дороги Штутгарт–Зинген в Ойтингене, чтобы идти в западном направлении через широкое плато Гой и соединяться с железной дорогой долины Нагольд в Нагольд-Хохдорфе. Линия идет на юго-запад через район Хорбе, проходя через несколько низких лесов и полян до Биттельбронна. Продолжая движение на северо-запад, линия проходит по краю деревни Шопфлох . Оттуда линия становится впечатляющей. Могучие скальные выемки и открытые скальные образования характеризуют линию с этой точки. Незадолго до Дорнштеттена открывается широкий, ничем не заслоненный вид на предгорья Шварцвальда . Идя в основном на запад, линия пересекает три больших виадука через долины возле Дорнштеттен-Аах, Фройденштадт -Грюнталь и Фройденштадт-Виттленсвайлер до центрального вокзала Фройденштадт, который находится в южной части города.
От Фройденштадта линия следует вдоль реки Кинциг до Шильтаха и пересечения с железной дорогой долины Кинциг . Участок линии имеет многочисленные туннели и, в отличие от участка между Ойтингеном-им-Гой и Фройденштадтом, не электрифицирован.
.jpg/1280px-Bahnhof_Stuttgart_Schlo%C3%9Fstra%C3%9Fe,_Bahnhofshalle_1913_(dvdb).jpg)
Правительственный законопроект от 28 апреля 1865 года уже упоминал Gäu-Bahn (Штутгарт–Фройденштадт) как железнодорожную линию, которая должна была быть построена. Она должна была соединить столицу Вюртемберга Штутгарт с Шварцвальдом и будущими железнодорожными линиями в долинах Мург и Кинциг. Любые проблемы, связанные с участком длиной 1,56 км через территорию Гогенцоллернов между Биттельбронном и Шопфлохом, были решены положением, охватывающим эту возможность, в договоре между Вюртембергом и Пруссией , согласованном 13 марта 1865 года. [3]
Экономический комитет Второй палаты заявил, что «Вюртемберг [с Gäubahn] готовится присоединиться к нашим конкурентам [особенно Бадену ] на пути к Сен-Готарду ». Более того, железная дорога Gäu приведет к почти прямому маршруту, который пролегает через королевство от одного конца (Фройденштадт) до другого (граница в Крайльсхайме ). Палата согласилась на своих 116-й и 117-й сессиях на строительство железной дороги.
Правительство поручило управление строительством железной дороги Гау вюртембергскому архитектору и инженеру-железнодорожнику Георгу фон Морлоку. Сам Морлок описал необходимые крупномасштабные проходки через влажные скальные образования в Шопфлохе и строительство виадука Эттенбах в Виттленсвайлере как особенно сложные. Некоторые эксперты считали это «почти невозможным». [3]
Тем не менее, Королевские Вюртембергские государственные железные дороги ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) смогли открыть железную дорогу Гау длиной около 88 км от Штутгарта через Херренберг и Ойтинген до Фройденштадта 1 сентября 1879 года в целом виде. Специально для открытия был составлен марш открытия железной дороги Гау . Новая линия соединилась с железной дорогой долины Кинциг во Фройденштадте и с железной дорогой долины Нагольд в Ойтингене. Таким образом, новая линия стала альтернативой Вюртембергской Шварцвальдской железной дороге . Но со временем новая более короткая линия через Бёблинген выиграла соревнование, несмотря на значительные уклоны.
Поскольку линия железной дороги Гау (Штутгарт–Фройденштадт) была соединена со станцией Ойтинген на железной дороге долины Нагольд, поезда из Штутгарта во Фройденштадт должны были разворачиваться на станции Ойтинген. Первоначально на линиях было всего три запланированных поезда в день, а сигналы и стрелки устанавливались вручную. Однако быстро стало очевидно, что это вызывает проблемы с ростом трафика и повышением стандартов безопасности. Поэтому в 1891 году на главном вокзале Фройденштадта была достроена сигнальная будка.
Примерно в 1900 году Фройденштадт был пунктом назначения Баденского поезда из Франкфурта и Висбадена через Карлсруэ , Пфорцхайм и Хохдорф.
В конце 1920-х годов началось строительство ответвления к железной дороге Гау, которая должна была пройти от Дорнштеттена через Дорнштеттен-Халванген до Пфальцграфенвайлера . Проект не был завершен по финансовым причинам. Реконструированная железнодорожная насыпь напоминает об этом событии.
В 1933 году станция Ойтинген была перенесена на свое нынешнее место. В то же время была построена соединительная кривая, так что поездам на маршруте Штутгарт–Фройденштадт больше не нужно было разворачиваться на станции. В то же время между Ойтингеном и Хохдорфом также начались двухпутные операции. Ранее один путь использовался железной дорогой долины Нагольд, а другой — железной дорогой Гау. [4]
За несколько дней до окончания Второй мировой войны и за четыре часа до вторжения французских войск во Фройденштадт вермахт взорвал три деревянных виадука Гойбана. [5] Железнодорожное сообщение было закрыто на несколько лет.
Обслуживание не возобновлялось до 1 сентября 1949 года, когда был отремонтирован последний виадук. Также с сентября 1949 года по несколько необычному маршруту Оффенбург–Хаузах–Фройденштадт–Хорб–Тюбинген ходил так называемый Franzosenzug (французский поезд). Он получил свое название, потому что в основном обслуживал французские военные перевозки.
После захвата железной дороги Гой компанией Deutsche Bundesbahn в Фройденштадте была построена электромеханическая централизация . За этим последовал период процветания туризма в Шварцвальде, что особенно пошло на пользу Фройденштадту. В 1954 году пост охраны Хохдорф на линии в направлении Ойтингена был закрыт, и был построен пост центрального диспетчера. Это сопровождалось упрощением схемы пути. [4]
Популярность дальних направлений и смещение трафика на автомобильный транспорт, среди прочего, привели к резкому снижению числа пассажиров в 1960-х годах. Закрытие линии рассматривалось к концу десятилетия. Однако этого удалось избежать благодаря согласованным действиям местных политиков и групп интересов, а также поддержке федеральных политиков. Однако в течение долгого времени практически не делалось никаких инвестиций в подвижной состав и инфраструктуру. В 1974 году линия была понижена с главной линии до ответвления, а год спустя остановка Фройденштадт-Грюнталь была закрыта. [5]
Второй путь между Ойтингеном и Хохдорфом был разобран в 1985 году. Оставшийся путь с тех пор использовался поездами как на железной дороге Гой, так и на железной дороге долины Нагольд. Погрузка грузов в Хохдорфе была прекращена в 1988 году. [4] Станция Ойтинген была переименована из Ойтинген (Вюртт) в Ойтинген-им-Гой в 1988 году.
В середине 1990-х годов были разработаны планы создания региональной сети под названием Freudenstädter Stern (Freudenstadt Star). Они предусматривали сокращение расходов за счет максимально возможной рационализации персонала и инфраструктуры, введения единого расписания и обслуживания как минимум каждый час.
Значительные шаги на пути к завершению проекта Freudenstadt Star были сделаны с электрификацией железной дороги долины Мург в ходе продления линий S 31 (S 81 с 2016 года) и S 41 (теперь S 8) городской железной дороги Карлсруэ до Фройденштадта в 2003 году, передачей управления железной дорогой долины Кинциг компании Ortenau-S-Bahn (OSB) в 2005 году и строительством компьютерной централизации на главном вокзале Фройденштадта.
Одним из последних проектов региональной сети стала электрификация железной дороги Гау в 2006 году, а также строительство и реконструкция переездных станций в Шопфлохе и Хохдорфе. Это позволило интегрировать линию в Karlsruhe Stadtbahn, тогда как линия S 41. Изменение сопровождалось резким увеличением числа пассажиров. В 2005 году услугами железной дороги Гау пользовались всего около 500 пассажиров в день по сравнению с 1300 в 2007 году и 1400 в 2008 году.
Чтобы улучшить связь населения восточного округа Фройденштадт с железной дорогой по образцу железной дороги долины Мург, запланированы новые станции в Фройденштадт-Грюнтале, Дорнштеттен-Аахе, Дорнштеттен-Митте (в качестве замены старой станции), Хорб-Хайлигенфельде и Ойтингене-им-Гой-Норде. Из них первая станция, Хорб-Хайлигенфельд , была наконец открыта в декабре 2012 года в одноименной промышленной зоне. Год спустя, в декабре 2013 года, за этим последовало возобновление работы бывшей остановки Фройденштадт-Грюнталь под новым названием Грюнталь/Виттленсвайлер . Кроме того, остановка Биттельбронн стала безбарьерной. Две новые остановки в Дорнштеттене в настоящее время проходят процедуру утверждения планирования после значительной задержки на местном уровне. [6]
Самой большой проблемой при строительстве железной дороги Гау было пересечение долин в Аахе, Грюнтале и Виттленсвайлере. Это потребовало строительства трех сложных деревянных виадуков:
Для его строительства было использовано большое количество камня из карьеров региона. Железные конструкции были доставлены из Хорб-Неккархаузена.
Маршрут обслуживается Deutsche Bahn . Каждые два часа из Фройденштадта в Штутгарт отправляется Regionalexpress (RE). В час между этими службами Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) продлила линии Stadtbahn S 8 и S 81 (Карлсруэ–Фройденштадт) для движения до Ойтингена от имени Deutsche Bahn. В результате до Карлсруэ также можно добраться из Ойтингена без пересадки. В Ойтингене есть сообщение между Stadtbahn и службой RE Штутгарт– Зинген . S 8 также ходит до Херренберга вечером в качестве подвозки к линии S 1 штутгартской городской электрички .
В Хохдорфе есть соединение с региональной железной дорогой Пфорцхайм – Хорб – Тюбинген (RB), во Фройденштадте - с поездами городской железной дороги Ортенау до Оффенбурга и линиями Stadtbahn S 8 и S 81 с услугами Карлсруэ Кроненплац и Карлсруэ Хауптбанхоф .
В 2007 году AVG создала операционный ангар для пассажирского и грузового подвижного состава на станции Freudenstadt Hauptbahnhof. В общей сложности шесть собственных транспортных средств и два вагона Deutsche Bahn имеют крытую зону стоянки.
Грузовые перевозки играют все меньшую роль на железной дороге Гау. Единственные выделенные пути для грузовых перевозок находятся в промышленной зоне Хорб-Хайлигенфельд. Последняя крупная перевозка древесины была осуществлена после разрушительного шторма циклонов Лотар и Кирилл . Проблема с грузовыми перевозками, в частности, заключается в перегруженности железной дороги Гау на коротком участке между Ойтингеном и Хохдорфом, который используется железной дорогой долины Нагольд .
Иногда по железной дороге Гой также курсируют поезда, перевозимые историческими паровозами.
Помимо тарифов Deutsche Bahn, на всей железной дороге Гау действительны билеты Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (vgf). Кроме того, на линии можно использовать билет RegioX Karlsruher Verkehrsverbund (KVV).