stringtranslate.com

Железная дорога Сиэтла и Уолла-Уолла

Локомотив АА Денни
Забивка первой сваи для Сиэтла и Уолла-Уолла
Вид на восток с доков C&PSRR в Сиэтле, 1882 г.
Железнодорожная линия изгибается вдоль берега к югу от центра Сиэтла, 1881 г.

Железная дорога Сиэтла и Уолла-Уолла (ранее Seattle and Walla Walla Railroad and Transportation Company [1] [2] ) была узкоколейной железной дорогой шириной 3 фута ( 914 мм ) [3] и первой настоящей железной дорогой, обслуживающей Сиэтл , штат Вашингтон , до нее существовали только конные рельсовые транспортные средства и угольный поезд, совершавший очень короткое расстояние от Лейк-Юнион до Пайк-стрит. [4] [3] Несмотря на свое амбициозное название, фактическое строительство так и не вышло за пределы округа Кинг , округа, центром которого является сам Сиэтл. [5] После продажи компании Henry Villard 's Oregon Improvement Company в 1880 году она была переименована в Columbia and Puget Sound Railroad . [6] В 1916 году она стала Pacific Coast Railroad Company . [7]

История

Сиэтл и Уолла-Уолла

Когда Northern Pacific Railway выбрала близлежащую Такому в качестве своей западной конечной станции (1873), многие думали, что это обречет Сиэтл, в лучшем случае, на второстепенную роль в заливе Пьюджет-Саунд . В то время как большинство других городов, которые были обойдены в пользу Такомы, просто смирились со своей участью, Сиэтл этого не сделал. [8] [3] Селюциус Гарфилд предложил железную дорогу на восток через перевал Сноквалми к зерновым полям Восточного Вашингтона . [8]

Железная дорога была зарегистрирована 19 сентября 1873 года. [4] [9] Ее основателями-попечителями были Артур Денни , Джон Коллинз, Франклин Матиас, Ангус Макинтош, Генри Йеслер , Джеймс Макнот, Дж. Дж. Макгилвра, Дж. М. Колман и Декстер Хортон . Они отправились в Уолла-Уолла , где их встретили очень тепло, но в этом городе не было такого интереса, как в Сиэтле, к проекту: у них уже был наземный транспорт до Портленда, штат Орегон , не говоря уже о доступе к реке Колумбия . [2]

JM Colman, владелец лесопилки в Сиэтле, основанной Генри Йеслером, стал лидером предприятия. Он поставил 20 000 долларов США из собственных денег — целое состояние в те дни, особенно во время медленного восстановления после паники 1873 года — при условии, что другие бизнесмены Сиэтла одолжат предприятию сумму, по крайней мере, вдвое большую. [10] Colman привлек подрядчика по найму Чин Джи Хи , который организовал дешевую китайскую рабочую силу для продолжения строительства. (Чин в конечном итоге стал железнодорожным предпринимателем в своем родном Китае.) [11]

Несмотря на отсутствие интереса со стороны Уолла Уолла, строительство началось 1 мая 1874 года [4] [12] [3] в Стилс-Лэндинг [12] [3] в Джорджтауне , на современном пересечении улиц E. Marginal Way S. и S. Lucille St., которая тогда находилась недалеко от устья реки Дувамиш , позже перенаправленной и выпрямленной. [13] Двенадцать миль пути были завершены к октябрю того же года, полностью благодаря труду добровольцев из Сиэтла. [12] Линия достигла угольных месторождений Рентона в 1877 году [14] [3], первый поезд прошел 7 марта [15], а регулярные коммерческие рейсы начались 15 октября. [4] Уголь сделал линию прибыльной, даже если он не сделал ничего, чтобы связать Сиэтл с национальной железнодорожной инфраструктурой. [3]

Самой сложной частью строительства линии была эстакада, проложенная на юг от угольной пристани Кинг-стрит, по которой поезда шли через отмели, которые позже были засыпаны, чтобы сформировать промышленный район Сиэтла . Джо Сурбер погрузил многочисленные сваи в отмели, используя свой сваебойный молот . Однако получившаяся эстакада просуществовала недолго: корабельные черви атаковали сваи, и эту часть линии пришлось заменить преемницей Columbia and Puget Sound Railroad менее чем через пять лет после ее первоначального строительства. [16]

18 января 1878 года [4] железная дорога дошла до угольных месторождений Ньюкасла [17] , в конечном итоге 22,5 мили (36,2 км) железной дороги с пятью локомотивами, двумя пассажирскими вагонами и шестьюдесятью грузовыми вагонами, [4] но так и не привлекла достаточного капитала, чтобы приблизиться к городу Уолла-Уолла, от которого она получила половину своего названия. [5]

Компания Henry Villard 's Oregon Improvement Company купила Seattle and Walla Walla [6] 25 ноября 1880 года [4] , объединила ее с Seattle Coal and Transportation Co. [18] и переименовала в Columbia and Puget Sound Railroad . Продажа оказалась весьма выгодной для владельцев линии, но все еще мало что сделала для соединения Сиэтла с национальной наземной транспортной сетью. [6] [19]

Колумбия и залив Пьюджет-Саунд

Компания Columbia and Puget Sound Railroad Company (C&PSRR), преемница Seattle and Walla Walla, была зарегистрирована 26 ноября 1880 года, на следующий день после покупки. [21] [18] Как и ее предшественник, C&PSRR продолжала прокладывать пути в богатой углем местности Западного Вашингтона, в основном расширяя линии на юг и восток от Рентона через Блэк-Даймонд до Франклина (декабрь 1884 года), но также расширяя обслуживание на небольшое расстояние от Ньюкасла до близлежащего Коул-Крик в декабре 1881 года. Дополнительные короткие линии из Блэк-Даймонда в конечном итоге пошли в Денни (переименованный в Брюс в 1897 году) и 1,65 мили (2,66 км) до Куммера; последний открылся не позднее 30 июня 1903 года); Примерно на полпути между Рентоном и Блэк-Даймондом линия была продлена от Мейпл-Вэлли до Тейлора ( города, принадлежавшего компании Denny Clay Company [22] ) около мая 1893 года. [21] В конечном итоге C&SPRR имела 60,26 миль (96,98 км) путей. [21]

C&PSRR дала Сиэтлу по крайней мере слабую связь с крупными железными дорогами на юге и востоке. В Maple Valley она соединилась с линией, принадлежавшей Milwaukee Road , Chicago, & Puget Sound Railway Company. Начиная с 1 июля 1884 года, третий рельс на пути C&PSRR от Black River Junction на север до Argo позволил Northern Pacific запустить свои ширококолейные поезда по узкоколейному пути C&PSRR и добраться до Сиэтла с юга по своей Puget Sound Shore Railroad . [21]

Puget Sound Shore Railroad никогда не была по-настоящему адекватным соединением с железнодорожной сетью страны. [6] Линия была построена от Black River Junction через Kent до Stuck Junction [21] (примерно на полпути между Самнером и Кентом [23] ), теоретически ведя к главному терминалу Northern Pacific в Такоме, но Northern Pacific в значительной степени отказалась от эксплуатации линии. [6] Название «Stuck Junction» стало слишком подходящим. [6] «[С]лужба была непредсказуемой, а иногда и вовсе отсутствовала», тарифы были высокими, и не разрешалось перевозить насыпные грузы (отдельный торговец должен был отправлять и получать вагонами). [6] Эта ситуация заставила Сиэтл рассмотреть возможность соединения с севером, что привело к созданию Seattle , Lake Shore & Eastern . [24] В разное время существовали различные степени примирения, но только в 1902 году было достигнуто по-настоящему дружественное соглашение с Northern Pacific, детали которого были окончательно согласованы в 1903 году. [25]

Великий пожар в Сиэтле в июне 1889 года уничтожил станцию ​​C&PSRR в Сиэтле, магазины, депо, угольные бункеры, все причалы, четыре грузовых вагона и локомотив. Железная дорога снова работала к концу года. [26] Паника 1893 года сильно ударила по Oregon Improvement Company, которая в 1895 году перешла под управление конкурсного управляющего и в 1897 году стала Pacific Coast Company, [25] название отражало включение в нее Pacific Coast Steamship Company . [27]

C&PSRR перешла на стандартную колею , работа была завершена в ноябре 1897 года. [25] Соглашение 1903 года с Northern Pacific предоставило C&PSRR хороший маршрут для доступа к новому угольному пирсу компании Pacific Coast Steamship Company в Сиэтле на Дирборн-стрит, где они построили новое депо недалеко от Рейлроуд-авеню [28] (позднее Аляскин-Уэй).

В 1909 году, в соответствии с соглашением 1906 года, [28] Милуоки-роуд была расширена с аналогичными правами на пути с юга до того, что было предоставлено Puget Sound Shore Railroad. [21] К 1913 году C&PSRR эксплуатировала 11 локомотивов, 8 пассажирских вагонов, 152 грузовых вагона и 236 угольных вагонов. [21] 26 марта 1916 года C&PSRR была объединена в Pacific Coast Railroad Company. [21]

Тихоокеанская железнодорожная компания

Pacific Coast Railroad Company была зарегистрирована 27 ноября 1897 года, но начала работать только 23 марта 1916 года. [7] Линия от Рентона до Ньюкасла и Коул-Крик была закрыта в 1933 году. Последнее из расширений от Блэк-Даймонда до Франклина было закрыто в 1936 году. В 1945 году была закрыта линия от Мейпл-Вэлли до Тейлора, а в 1947 году также закрылся участок между Мейпл-Вэлли и Генри, остались только линии от Сиэтла через Блэк-Ривер-Джанкшен и Рентона до Мейпл-Вэлли и от Генри до Блэк-Даймонда, в общей сложности около 30 миль (48 км) пути. [7]

В 1951 году Pacific Coast Railroad стала дочерней компанией Great Northern . [7] Она была продана Burlington Northern (теперь часть BNSF Railway ) 2 марта 1970 года. [28] [21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Уиллард Г. Цзюэ (1983). «Чин Джи-хи, китайский предприниматель-первопроходец в Сиэтле и Тойшане». Анналы китайского исторического общества Тихоокеанского Северо-Запада . 31 (38): 33.
  2. ^ ab Jones 1972, стр. 110
  3. ^ abcdefg Лучшее 1964, стр. 127
  4. ^ abcdefg Робертсон 1995, с. 265
  5. ^ ab Jones 1972, стр. 110–114
  6. ^ abcdefg Джонс 1972, стр. 114
  7. ^ abcd Робертсон 1995, стр. 244–245
  8. ^ ab Jones 1972, стр. 109
  9. ↑ Best 1964, стр. 127 говорит «организовано» 6 июля 1873 года.
  10. ^ Джонс 1972, стр. 112
  11. ↑ Джонс 1972, стр. 112–113.
  12. ^ abc Джонс 1972, стр. 111
  13. ↑ Дэвид Вилма (10 февраля 2001 г.). «Окрестности Сиэтла: Джорджтаун — История миниатюр». HistoryLink . Получено 20 мая 2008 г.
  14. ↑ Том Монахан и Стив Андерсон (август 2003 г.). «Чайна Гроув: Куанг Гун Рентона в угольной шахте Талбот». Renton Historical Society & Museum Quarterly . 33 (3): 8.
  15. ↑ Грег Ланге (24 января 1999 г.). «Железная дорога Сиэтла и Уолла-Уолла пропустила первый поезд 7 марта 1877 г.». HistoryLink . Получено 20 мая 2008 г.
  16. ^ Уильямс 2015, стр. 71–76
  17. ↑ HistoryLink (2018), Железная дорога Сиэтла и Уолла-Уолла достигает Ньюкасла 5 февраля 1878 года . . Получено 14 апреля 2018 года.
  18. ^ ab Best 1964, стр. 129
  19. ^ Шпайдель, Уильям (1967). Сыны прибыли . Сиэтл: Nettle Creek Publishing Company. С. 168–173.
  20. ^ Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западных железных дорог . Том III: Орегон ·, Вашингтон. стр. 204.
  21. ^ abcdefghi Робертсон 1995, с. 204
  22. ^ "Denny Clay Company 27 февраля 1905 г. в Тейлоре, штат Вашингтон". Voice of the Valley. 9 января 2018 г. Получено 7 августа 2019 г.
  23. ^ Робертсон 1995, стр. 235
  24. ^ Джонс 1972, стр. 114 и др. след.
  25. ^ abc Best 1964, стр. 134
  26. ↑ Best 1964, стр. 131
  27. ↑ Best 1964, стр. 101
  28. ^ abc Best 1964, стр. 135
  29. ^ Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западных железных дорог . Том III: Орегон ·, Вашингтон. стр. 244-245.

Ссылки