.jpg/1280px-Ammertalbahn_-_Haltepunkt_Altingen_(Winter_2004).jpg)
Железная дорога долины Аммер ( Ammertalbahn ) проходит через немецкую землю Баден-Вюртемберг , соединяя университетский город Тюбинген с Херренбергом в районе Бёблинген . Большая часть пути проходит по долине реки Аммер .
Королевские государственные железные дороги Вюртемберга ввели линию в эксплуатацию в 1909 и 1910 годах. В 1966 году Deutsche Bundesbahn прекратила пассажирское движение между Энтрингеном и Херренбергом. Участок Гюльтштайн–Херренберг был выведен из эксплуатации и разобран в 1960-х и 1970-х годах. С 1999 года вся длина линии была возобновлена для местных пассажирских перевозок. С 2019 по 2022 год линия была электрифицирована и частично двухпутной.
Участок Херренберг–Пфеффинген был открыт 12 августа 1909 года, в то время как участок Пфеффинген–Тюбинген был отложен до 1 мая 1910 года, отчасти потому, что строительство туннеля Шлоссберг не было завершено. Болотистую почву в долине Аммер также пришлось обработать, вбив в землю 13-метровые дубовые бревна для стабилизации пути. Не в последнюю очередь гражданская инициатива выступила против подхода, предложенного мэром Тюбингена Германом Хауссером для проекта железной дороги. Ученые и художники увидели, что их популярные променады вдоль улиц подвергаются опасности из-за железнодорожной линии. Спор был известен как Tübinger Alleenstreit («Спор о Тюбингенской аллее»). Schwäbische Heimatbund («Швабское отечественное объединение») было основано в 1909 году во время этого спора. В то время его целью было не допустить, чтобы индустриализация разрушила больше старого, чем это было действительно необходимо. [2]
Deutsche Bundesbahn прекратила пассажирские перевозки между Энтрингеном и Херренбергом 25 сентября 1966 года. Участок Энтринген–Гюльтштайн продолжал использоваться для грузовых перевозок до 31 января 1998 года, в то время как участок Гюльтштайн–Херренберг был заброшен и в конечном итоге демонтирован в 1973 году. Участок Энтринген-Гюльтштайн использовался только для грузовых перевозок до 31 января 1998 года. Однако участок никогда не был юридически закрыт, то есть он не был выведен из эксплуатации, а просто не обслуживался. [3] В 1989 году Deutsche Bundesbahn подала заявку на закрытие линии. [4]
26 июля 1995 года была создана Zweckverband ÖPNV im Ammertal («муниципальная ассоциация общественного транспорта в долине Аммер», ZÖA), которая в 1996 году выкупила линию у Deutsche Bahn. Участок длиной 4,1 км (2,5 мили) между Гюльтштайном и Херренбергом был перестроен, что позволило возобновить пассажирские перевозки по всей ее длине 1 августа 1999 года. Однопутная неэлектрифицированная линия была полностью модернизирована и подготовлена к работе со скоростью до 100 километров в час (62 мили в час). Станции Tübingen West , Pfäffingen и Entringen являются перекрестными станциями с двумя платформенными путями. Entringen — это станция, где запланировано пересечение поездов. В Херренберге поезда отправляются исключительно с платформы 102, а в Тюбингене — с платформ 1, 2 или 13. Линия управляется с помощью прямого управления движением ( Zugleitbetrieb ), при этом диспетчер поездов находится в будке управления в Тюбингене.
Когда линия была повторно введена в эксплуатацию, ожидалось 700 пассажиров в день. [5] Количество пассажиров, перевозимых по железнодорожной линии в среднем в день, неуклонно росло с 5150 в конце 1999 года по 2009 год, в общей сложности на 53% до 7890 и еще на 9% до 8588 в 2019 году. В 2020 году количество пассажиров было на 54% ниже, чем в предыдущем году, и составило 3978 человек — в основном из-за пандемии COVID-19 . [6]
Ammer Valley Railway играет важную роль в планируемой сети Regionalstadtbahn Neckar-Alb (региональный легкорельсовый транспорт Neckar-Alb) на основе модели Карлсруэ . Реализация будет проходить в несколько этапов, причем частичная модернизация двухпутной линии и электрификация линии станут одним из первых шагов.
Процесс утверждения плана электрификации линии с двумя модернизированными секциями начался в марте 2016 года, а утверждение плана было выдано 16 мая 2017 года. [7] В Унтерйезингене был построен второй путь к югу от существующей линии. Этот двухпутный участок длиной 1,4 километра (0,87 мили) начинается за мостами Аммер и заканчивается незадолго до станции Унтерйезинген Митте. На станции Унтерйезинген Сандэккер на новом пути была построена вторая внешняя платформа длиной 110 метров (360 футов). В Энтрингене была построена новая внешняя платформа, севернее предыдущей главной платформы в здании вокзала. Для этого была демонтирована островная платформа, поэтому доступ к платформе больше не осуществляется по путям.
Дальнейшее двухпутное расширение было выполнено на протяжении 2,6 км (1,6 миль) между западным концом платформы в Энтрингене до железнодорожного переезда Хардтвальд, а второй путь также расположен на южной стороне существующего пути. Мост Хардтвальд больше не был соединен с сетью дорог общего пользования и был снесен без замены.
По данным за 2012 год (в ценах 2006 года), предполагаемая стоимость дублирования двух участков (всего 4 км), электрификации всей линии (включая туннель Шлоссберг) и строительства новой главной платформы составила €27,8 млн. [8] В районе Хардтвальда болотистый грунт вызвал проблемы, поэтому пришлось перестроить фундамент существующего пути. [9] Для проведения строительных работ бывший путь 3 в Альтингене также пришлось временно перестроить под строительный путь. [10] Он должен быть введен в постоянную эксплуатацию как подъездной путь без платформы, поэтому остановка будет снова переклассифицирована как полноценная станция. [11] [12] [13]
Из-за задержек в поставке отдельных частей электронной системы блокировки [14] завершение строительства участка между Энтрингеном и Херренбергом было отложено с 12 сентября до изменения расписания 10 декабря 2022 года. [15]
С 1 августа 1999 года на железной дороге долины Аммер курсировали дизель-поезда Regio -Shuttle (класс 650.0, 650.1 и 650.3) компании DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee , дочерней компании DB Regio AG . Отдельные рейсы также ежедневно выполняла компания Hohenzollerische Landesbahn . Рейсы осуществлялись каждые полчаса с понедельника по пятницу и ежечасно по выходным. Шесть дополнительных поездов курсировали между Тюбингеном и Энтрингеном для школьного движения в каждом направлении. Рельсовые автобусы Uerdingen (класс 796 или 996) использовались на линии до 21 мая 1999 года. С декабря 2019 года эта услуга была известна как RB 63.
При изменении расписания в декабре 2022 года [16] электропоезда начали курсировать каждые 30 минут из Херренберга через Тюбинген в Бад-Урах. С понедельника по пятницу в часы пик поезда ходили между Тюбингеном и Энтрингеном каждые 15 минут. Земля Баден-Вюртемберг выставила эти услуги на тендер в 2019 году. DB Regio получила контракт на эти услуги в январе 2022 года. Транспортный контракт должен действовать не позднее декабря 2035 года и может быть расторгнут с декабря 2030 года. В декабре 2022 года Regio-Shuttles были заменены на поезда Alstom Coradia Continental , которые использовались в электросети Аугсбурга до декабря 2022 года. Они были модернизированы в течение 2023 года, оснащены Wi-Fi и кнопками остановки по запросу и перекрашены в цвета bwegt (общественный транспорт Баден-Вюртемберга). [17] [18]
С июня 2024 года поезда на линии RB 63 будут ходить только до Тюбингена вместо Ройтлингена. [19]
Грузовые перевозки на линии больше не осуществляются.
Владельцем линии является профсоюз Zweckverband ÖPNV im Ammertal , который принадлежит округу Бёблинген (20%) и округу Тюбинген (80%). [20]