Devco Railway ( код DVR ) была канадской железной дорогой . Devco Railway действовала как некорпоративное подразделение в составе Coal Division of the Cape Breton Development Corporation , также известной как DEVCO; как таковая, формально не существует зарегистрированной организации под названием «Devco Railway». Devco Railway взяла на себя управление Sydney and Louisburg Railway 30 марта 1968 года, когда DEVCO экспроприировала S&L как часть активов Dominion Steel and Coal Corporation , или DOSCO.
В 1966 году DOSCO (тогда дочерняя компания Hawker Siddeley Group ) объявила, что ее шахты имеют всего 18 лет добычи, и пришла к выводу, что расходы на открытие новых подземных шахт в Сиднейском угольном поле будут слишком дорогими. Компания ясно дала понять, что она выйдет из угледобывающего бизнеса в течение нескольких месяцев.
В ответ на широкий общественный резонанс в промышленном округе Кейп-Бретон правительство меньшинства премьер-министра Лестера Пирсона объявило, что Дж. Р. Дональд возглавит Королевскую комиссию по расследованию угольной промышленности Кейп-Бретона; слушания состоялись в 1965 и 1966 годах. Комиссия Дональда рекомендовала создать федеральную королевскую корпорацию для приобретения и управления угольными операциями DOSCO с целью постепенного отучения экономики региона Сиднея от угольной промышленности.
7 июля 1967 года была создана Cape Breton Development Corporation , или DEVCO, для временной эксплуатации шахт, при постепенном их закрытии в течение 1970-х годов и, в то же время, для разработки новых экономических возможностей для близлежащих сообществ. 30 марта 1968 года DEVCO экспроприировала угольные шахты DOSCO и S&L, согласившись на выплату в размере 12 миллионов долларов. В то же время правительство Новой Шотландии взяло под свой контроль работу сталелитейного завода DOSCO в Сиднее, переименовав операцию в Sydney Steel Corporation , или SYSCO.
S&L была реорганизована в Devco Railway.
Первоначально Devco Railway продолжала работать так же, как и ее предшественник, используя бывшие локомотивы S&L, вагоны, пути и локомотивные мастерские. Действительно, в течение нескольких лет она продолжала работать под своим старым названием Sydney & Louisburg Division of the Cumberland Railway . В 1972 году, когда генеральным директором был HS Haslam, дорога управляла 39 милями (63 км) маршрута с офисами в Сиднее. На тот момент компания владела 15 дизельными локомотивами и 1100 грузовыми вагонами. [1]
Поскольку DEVCO была создана для закрытия угольной промышленности Кейп-Бретона, Devco Railway изначально не планировала расширение. Первоначальные операции заключались в обслуживании старых шахт, перевозке угля на международные судоходные пирсы в Сиднейской гавани (пирсы Луисбурга были заброшены в 1960-х годах).
Линия к востоку от залива Глейс-Бей до Луисбурга пришла в негодность, поскольку старые шахты были закрыты. В рамках региональной инициативы экономического развития компания DEVCO создала туристическую железную дорогу под названием Cape Breton Steam Railway, которая должна была курсировать между заливом Глейс-Бей и Луисбургом. В 1973 году пенсионеры этой компании создали Историческое общество железной дороги Сиднея и Луисбурга для оказания помощи в строительстве туристической железной дороги и сохранения станции Луисбург. Туристическая железная дорога использовала бывшее оборудование и станции S&L, однако к концу 1970-х годов ее эксплуатация оказалась нерентабельной, и она была закрыта. [2] В это время путь к востоку от залива Глейс-Бей был заброшен.
Война Судного дня в октябре 1973 года и последовавший за ней нефтяной кризис 1973 года заставили федеральное правительство премьер-министра Пьера Трюдо пересмотреть все канадское производство энергии, включая потенциальную национализацию нефти Альберты , а также расширение добычи угля DEVCO, отменив рекомендацию Комиссии Дональда 1966 года о поэтапном прекращении производства и диверсификации экономики района Сиднея. Правительство Трюдо стремилось использовать свое владение DEVCO, чтобы обратить вспять зависимость Новой Шотландии от импорта иностранной нефти для выработки электроэнергии ; к концу 1970-х годов примерно 70% электроэнергии провинции вырабатывалось за счет иностранной нефти.
Начиная с 1972 года , были построены и открыты новые шахты вблизи Нью-Уотерфорда (угольные шахты Фален и Линган) и на острове Булардери (угольная шахта Принс). Компания Devco Railway построила ветку для обслуживания соседних шахт Фален и Линган, продлив линию для обслуживания электростанции Линган компании Nova Scotia Power Incorporated , которая открылась 1 ноября 1979 года.
В начале 1980-х годов DEVCO построила новые локомотивные депо в Виктория-Джанкшен, между Сиднеем и заливом Глейс, и закрыла депо и депо в Глейс-Бей. DEVCO также построила большой завод по подготовке и промывке угля в Виктория-Джанкшен, а также новые международные судоходные пирсы в Сиднейской гавани, заменив устаревшие экспортные пирсы, унаследованные от DOSCO. При финансировании со стороны федерального правительства DEVCO находилась в режиме расширения и, учитывая высокие мировые цены на уголь, стремилась производить больше угля из Кейп-Бретона на экспорт, чем когда-либо прежде.
Железная дорога Devco модернизировала свой локомотивный парк, списав дизельные двигатели S&L, купленные подержанными в начале 1960-х годов, и купив General Motors Diesel Limited GP38-2 ; уникальной конструктивной особенностью этих локомотивов была их способность использоваться в качестве аварийных генераторов электроэнергии для различных шахт DEVCO. Аналогичным образом был модернизирован парк угольных хопперов , многие из которых были куплены у Eastern Car Company в Нью-Глазго .
К концу 1980-х годов производственные проблемы в DEVCO привели к закрытию последней из старых шахт, унаследованных от DOSCO, и производство было сосредоточено в Лингане, Фалене и Принсе; последний не получал никакого железнодорожного сообщения. Станция Point Aconi Generating Station была построена Nova Scotia Power Incorporated для получения угля из шахты Принс напрямую по конвейерной ленте, однако шахты Линган и Фален по-прежнему перевозили уголь на обогатительную фабрику Victoria Junction, а затем на станцию Lingan Generating Station.
Сталелитейный завод SYSCO прекратил использовать уголь DEVCO для производства кокса в качестве топлива для доменных печей в середине 1980-х годов. К концу 1980-х годов SYSCO провел модернизацию, перейдя на электродуговой процесс, выплавляя переработанный металл.
Проблемы с затоплением и обрушением кровли на шахте Линган привели к остановке производства в 1992 году, всего за несколько месяцев до 20-летнего проектного предела шахты. Шахта Фален продолжала оставаться единственным источником онлайн-трафика для железной дороги Devco, однако последующие затопления и обрушения кровли на Фален привели к постоянному росту производственных затрат в период фискальных ограничений со стороны федерального правительства. Столкнувшись с ростом субсидий , федеральное правительство объявило в январе 1999 года о выходе из угольной промышленности, выработав оставшуюся часть Фалена к концу года и попытавшись продать шахту Принс.
В сентябре 1999 года шахта Phalen закрылась навсегда, 400 сотрудников были уволены, а единственный источник трафика для Devco Railway был отключен. Шахта Prince продолжила производство, однако уголь из шахты перевозился грузовиками на обогатительную фабрику Victoria Junction, откуда он затем отправлялся по железной дороге на электростанцию Lingan Generating Station. Devco Railway также начала использоваться для импорта некоторого количества угля из мест в Соединенных Штатах и Южной Америке , при этом международные судоходные пирсы начали использоваться в обратном их предполагаемому проекту.
23 ноября 2001 года шахта Prince закрылась навсегда после того, как федеральному правительству не удалось привлечь частных инвесторов для покупки шахты. DEVCO вышла из угледобывающего бизнеса, однако в течение примерно 1 месяца она занималась импортом угля. Федеральное правительство быстро распродало активы, передав собственность шахты и права на добычу полезных ископаемых обратно в провинциальный Департамент природных ресурсов. Впоследствии DEVCO вывела из эксплуатации углеобогатительную фабрику Victoria Junction и начала немедленно готовиться к рекультивации участков шахты.
18 декабря 2001 года DEVCO продала все наземные активы, включая международные судоходные пирсы, железнодорожные пути, железнодорожные полосы отвода, локомотивы и подвижной состав, а также угольный склад и локомотивные депо в Виктория-Джанкшен, компании 510845 New Brunswick Incorporated, дочерней компании Emera Inc. [3] , холдинговой компании, которой принадлежит Nova Scotia Power Incorporated (Nova Scotia Power Corporation была приватизирована в 1992 году).
Emera впоследствии передала эксплуатацию своих недавно приобретенных наземных активов DEVCO корпорации Logistec. Logistec передала эксплуатацию железной дороги в субподряд Société des chemins de fer du Québec , железнодорожной холдинговой компании и компании по эксплуатации коротких линий со штаб-квартирой в Квебеке. Новая железная дорога получила название Sydney Coal Railway [3] , хотя право собственности на пути и другие активы осталось за дочерней компанией Emera, 510845 New Brunswick Inc.