El Paso and Southwestern Railroad началась в 1888 году как Arizona and South Eastern Railroad , короткая линия, обслуживающая медные рудники в южной Аризоне. За следующие несколько десятилетий она выросла в 1200-мильную систему, которая простиралась от Тукумкари, Нью-Мексико , на юг до Эль-Пасо, Техас , и на запад до Тусона, Аризона , с несколькими ответвлениями, включая одно до Накозари, Мексика . Железная дорога была куплена Southern Pacific Railroad в 1924 году и полностью слилась с ее материнской компанией в 1955 году. EP&SW была основным звеном на трансконтинентальном маршруте Golden State Limited .
Джеймс Дуглас был бывшим профессором химии, работавшим на Уильяма Э. Доджа-младшего и Дэниела Уиллиса Джеймса , основных совладельцев торговой фирмы Phelps, Dodge and Co. [1] [2] Фелпс Додж был заинтересован в выходе на медную горнодобывающую промышленность и нанял Дугласа для проведения инспекции горнодобывающих заявок на юго-западе Соединенных Штатов . Дуглас предложил, чтобы двое мужчин инвестировали в Detroit Copper Mining Company of Arizona , которая владела заявкой на добычу меди в Моренси, территория Аризона , а также приобрели заявку Atlanta, примыкающую к руднику Copper Queen , в Бисби, территория Аризона . [2] В 1881 году Фелпс Додж последовал обеим рекомендациям, проявив интерес к Detroit Copper Mining Company и купив контрольный пакет акций рудника Atlanta. [2] [3] После того, как в 1884 году рудники Copper Queen и Atlanta обнаружили рудное тело Atlanta [4] , Phelps Dodge объединилась с Copper Queen, чтобы избежать судебных разбирательств, вызванных «законом вершины» . Компания объединила свои различные горнодобывающие интересы в Copper Queen Consolidated Mining Company в 1885 году и назначила Дугласа президентом и совладельцем. [1] [2] [3]
С расширением производства в районе Бисби, Дуглас основал Arizona and South Eastern Railroad в 1888 году. [1] [3] Железная дорога проходила по короткому ответвлению от Бисби до Фэрбанка, штат Аризона , где она пересекалась с главной линией New Mexico and Arizona Railroad компании Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . [1] [3] Вскоре после этого, недовольные тарифами AT&SF, линия была продлена до Бенсона, штат Аризона , для соединения с Southern Pacific Railroad . [3] В 1900 году Copper Queen Consolidated построила новый плавильный завод в недавно построенном городе Дуглас, штат Аризона (названном в честь Джеймса Дугласа), до которого железная дорога была снова продлена. [1] 25 июня 1901 года линия была переименована в El Paso and Southwestern Railroad, чтобы отразить ее больший масштаб (хотя она еще не простиралась до Эль-Пасо, штат Техас ). [1]
После смерти Доджа в 1903 году и Джеймса в 1907 году различные железные дороги Phelps Dodge, горнодобывающие компании, фирмы недвижимости, а также другие дочерние компании и подразделения были объединены в Phelps Dodge and Company. В 1915 году Phelps Dodge and Company стала публичной как Phelps-Dodge . [1] [3]
Джеймс и Додж приобрели компанию Moctezuma Copper Company в штате Сонора в Мексике, и в 1902 году линия El Paso and Southwestern была продлена на юг от Дугласа до мексиканского города Накосари-де-Гарсия . [1] [3] [5] Железная дорога Nacozari Railroad, принадлежавшая компании Moctezuma Copper Co. и использовавшаяся для транспортировки руды на плавильный завод Moctezuma в Накосари, была включена в состав El Paso and Southwestern. [1]
Фелпс Додж продолжил расширяться и приобрел другие шахты, окружающие их шахту Detroit Copper Company около Моренси, Аризона. Окончательное дочернее предприятие El Paso and Southwestern — Morenci Southern — было учреждено 6 июня 1902 года, и его дорожное полотно соединило шахты Morenci с железной дорогой Аризоны и Нью-Мексико (дочернее предприятие Arizona Copper Co., Ltd) в Гатри, Аризона . [6] [1] [7]
В 1903 году конечная станция El Paso and Southwestern была продлена от Дугласа до Эль-Пасо путем строительства новых путей, а также покупки путей у El Paso and Northeastern Railway , что добавило более 200 миль (320 км) дорожного полотна к линии, а также расширило ее до Тукумкари, штат Нью-Мексико . [3] Покупка Dawson Railway в 1905 году продлила железную дорогу до Доусона, штат Нью-Мексико , где Phelps Dodge недавно приобрела угольные шахты для обеспечения своих плавильных операций. [1] Около Деминга, штат Нью-Мексико , новый путь должен был пересечь линию Southern Pacific Railroad. [8] Зная, что у Southern Pacific на маршруте было всего два сторожа, El Paso and Southwestern остановили все поезда SP по обе стороны от перекрестка и проложили свой новый путь через путь Southern Pacific. [8] За один день компании El Paso и Southwestern пропустили более 500 полностью загруженных вагонов-хопперов через новый перекресток, чтобы установить право преимущественного проезда . [8] Компания Southern Pacific подала в суд и выиграла дело о временном запрете , но запрет так и не был исполнен, и компании El Paso и Southwestern продолжили пересекать линию компании Southern Pacific. [8]
.jpg/1280px-SP_3420,_2-8-0_on_display_in_front_of_El_Paso,_TX_Union_Station_on_March_20,_1967_(21662715744).jpg)
Историк Дэвид Лейтон писал, что в феврале 1910 года Джеймс Дуглас , глава корпорации Phelps Dodge , объявил о своем плане сделать Тусон западной конечной станцией железной дороги El Paso and Southwestern. До этого момента эта честь принадлежала Бенсону. Совет директоров компании позже в том же году одобрил план Дугласа, сделав его официальным. Расширение было от Фэрбанка, Аризона (ныне город-призрак примерно в 10 милях к западу от Тумстоуна) до Тусона, который обогнал Флоренс и Финикс в борьбе за эту честь.
К октябрю 1911 года между Фэрбанком и железнодорожной станцией Вейл было сорок лагерей железнодорожников, и еще один в планах, в шести милях от Тусона. В марте 1912 года руководители железной дороги выбрали классический дизайн для своих новых пассажирских и грузовых депо, которые включали багажную комнату, билетную кассу, залы ожидания, офис оператора и ротонду диаметром 30 футов. Крыша должна была быть сделана из красной черепицы, а четыре тосканские колонны должны были находиться у главного входа. 31 октября 1912 года FL Hunter, менеджер отдела закупок EP & SW, вбил последний костыль, чтобы завершить железнодорожную линию, церемонию, свидетелями которой стали многие жители Тусона. За этим последовало прибытие первого запланированного поезда 20 ноября 1912 года, и толпа из 3000 человек собралась вокруг временного депо, чтобы поприветствовать его и отпраздновать официальное прибытие железной дороги Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги.
Пассажирское депо было достроено в следующем году и обслуживало путешественников до 1924 года, когда железная дорога объединилась с Southern Pacific Railroad . Два года спустя здание должно было стать штаб-квартирой сектора Тусон пограничного патруля США. Совсем недавно здесь располагались два мексиканских ресторана, Carlos Murphy's и Garcia's.
Расширение железной дороги продолжалось постепенно, и к 1917 году El Paso and Southwestern Railroad имела в эксплуатации более 1000 миль (1600 км) путей. [3] [8] Однако в том же году железная дорога оказалась втянутой в значительный трудовой конфликт. Во время депортации из Бисби железнодорожные чиновники сотрудничали со своими коллегами из дочерних горнодобывающих компаний Phelps Dodge, чтобы депортировать более 1300 бастующих шахтеров, их сторонников и даже невинных прохожих из города Бисби более чем на 200 миль (320 км) в город Херманас, штат Нью-Мексико. [9]
Мировой обвал цен на медь после Первой мировой войны [10] серьезно повлиял не только на финансовое положение железной дороги, но и на положение горнодобывающих компаний, которые она обслуживала. [2] В 1924 году Southern Pacific арендовала всю железную дорогу El Paso and Southwest у Phelps Dodge , [2] [7] предполагая, что операция начнется либо 31 октября, либо 1 ноября. [11] В 1929 году ICC санкционировала отказ от отделения Деминга. [12] В ноябре 1937 года железная дорога выкупила оставшуюся часть акций El Paso and Northeastern Railroad. [3] [7] В декабре 1954 года она приобрела компанию El Paso Southern Railway Company. [7]
El Paso and Southwestern Railroad была куплена у Phelps Dodge и объединена с Southern Pacific в 1955 году; дочерняя компания в Техасе просуществовала до 1961 года. [7] [13] Southern Pacific продала линию от Бенсона до Дугласа компании Kyle Railroads как San Pedro & Southwestern Railway в 1992 году.
Автомагистрали следуют большей части маршрута железной дороги El Paso and Southwestern Railroad. Начиная в Тусоне, штат Аризона, трасса Arizona State Route 80 (ранее US Route 80 ) в основном идет параллельно железнодорожному полотну на юг до Дугласа. Затем трасса State Route 80 следует по старым путям на северо-восток до Родео, штат Нью-Мексико . Здесь пути расходятся с шоссе и в основном следуют по Gas Line Road, пока не пересекаются с трассой New Mexico State Road 9 около Анимаса, штат Нью-Мексико . Трасса State Road 9 проходит рядом или поверх старой железнодорожной трассы, пока не достигает Эль-Пасо, штат Техас.
Отрезок железной дороги Аризона и Нью-Мексико можно проследить, следуя по US Route 70 на запад от Лордсбурга до его пересечения с US Route 191 , затем на север до Моренси, Аризона. Мексиканский отрезок можно проследить, начав в Дугласе, пересечь международную границу с Мексикой и следуя по мексиканскому федеральному шоссе 14 до Накосари-де-Гарсия.
New Mexico & Northeastern параллелен или находится под US Route 54 от Эль-Пасо до Санта-Розы. Затем линия следует по Interstate 40 в Тукумкари, штат Нью-Мексико, и соединяется с Чикаго через Рок-Айленд . Линию Dawson можно проследовать по US 54 до Логана, штат Нью-Мексико, затем по NM 39 до Эбботта. 39 заканчивается, и пути продолжаются на северо-запад на US Route 412. Повернув налево на 412, водитель следует по этому маршруту в Спрингер, штат Нью-Мексико, чтобы присоединиться к I-25 N. до Максвелла. Двигайтесь по New Mexico State Road 505 (которая пересекает Interstate 25 в Максвелле, штат Нью-Мексико ) до Колфакса, штат Нью-Мексико. Дорога Dawson проходит оставшуюся часть ответвления от Колфакса до города-призрака Доусон. По состоянию на 1905 год железная дорога Эль-Пасо и Юго-Запад имела маршрут, который соединял Доусон через Рой , Тукумкари , Санта-Розу , Вон , Карризозо , Туларосу и Аламогордо, Нью-Мексико, с Эль-Пасо, Техас и Дугласом, Аризона , с ответвлениями на Деминг и Лордсбург . [14] которые позже стали частью Southern Pacific. [15]
Несколько зданий в Эль-Пасо и Юго-Западном округе включены в Национальный реестр исторических мест . Среди них:
В 2006 году грузовой склад Эль-Пасо и Юго-Западный грузовой склад в Эль-Пасо, штат Техас, построенный в 1903 году и спроектированный Дэниелом Бернхэмом , был включен в список наиболее находящихся под угрозой исчезновения мест Preservation Texas. [19]
Локомотив № 1 железной дороги El Paso & Southwestern Railroad хранится в Эль-Пасо, штат Техас . Southern Pacific 3420, легкий нефтяной двигатель Baldwin 2-8-0 , бывший EP&SW, хранится на медеплавильном заводе Phelps Dodge в Эль-Пасо, штат Техас .
