Железная дорога Виктора Эммануила (VER) была создана 25 мая 1853 года указом Виктора Эммануила II , короля Сардинии . [1] После 1865 года она приняла название Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule (SFCS). В 1867 году савойская часть системы была передана PLM . Между 1871 и 1873 годами итальянская часть была включена в Società per le Strade Ferrate Meridionali .
Железная дорога Виктора Эммануила (VER) была создана 25 мая 1853 года указом Виктора Эммануила II , короля Сардинии . [1] Она была уполномочена проходить через Савойю от Кюло на границе с Францией , через Шамбери и затем через Пьемонт , от Сузы до Турина и далее до Буффалоры на границе с австрийской территорией. Участок Пьемонта был построен самой VER. Участок Савойи был построен Томасом Брасси и различными партнерами, но быстро выкуплен VER. [2]
В то время и Савойей, и Пьемонтом правил Виктор Эммануил, который также был герцогом Савойским и вскоре стал королем Италии . Виктор Эммануил был конституционным монархом . Он и его премьер-министр граф Камиль Кавур оба стремились ввести железные дороги в интересах модернизации и объединения Италии . В то время Италия состояла из небольших государств, и многие из них находились под контролем Австрии, но король и его премьер-министр надеялись изменить это. [2]
Пьемонтский участок железной дороги был достроен в 1854 году. Савойский участок до Сен-Жан-де-Морьен был достроен в 1856 году . Между этими двумя участками лежали Альпы . [2] Работа над туннелем началась в 1857 году [2] , а первое движение по нему прошло в 1871 году. [3]
Поэтапно между 1859 и 1861 годами большая часть Италии была объединена под руководством Виктора Эммануила, но Савойя и Ницца были переданы Франции в обмен на ее помощь. [4] В 1862 году линия Савойи была продлена до Сен-Мишель-де-Морьен [2] , а в 1867 году часть системы Савойи была передана PLM . [ 1] С итальянской стороны линия была передана Государственной железной дороге Пьемонта. [2] Железнодорожная компания Виктора Эммануила выполнила свою задачу, и работа на линии была продолжена в партнерстве между Францией и Италией.
Компания Виктора Эммануила получила концессию на линии Калабрия-Сицилия, передав государству по соглашению от 9 июля 1863 года свои железнодорожные линии Турин — Суза и Турин — Новара с выплатой годового дохода в размере 2 226 000 лир.
Компания под председательством Карло Лаффита была создана полностью на французский капитал. Когда он получил концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожных линий Калабрия-Сицилия, он заменил компанию Adami and Lemmi банкиров Пьетро Аугусто Адами и Адриано Лемми из Ливорно.
Адами и Лемми получили концессию на строительство железных дорог в южной и островной Италии по указу временного правительства Гарибальди от 25 сентября 1860 года, но позднее столкнулись с противодействием со стороны нового итальянского правительства.
27 августа 1863 года он поручил строительство новых железнодорожных линий компании Messrs Parent, Schaken and Co. , которая 25 сентября передала их на субподряд другому товариществу с ограниченной ответственностью, образованному компаниями Messrs Vitali, Picard, Charles and Co., которое было основано в Париже 24 августа 1862 года и чьими партнерами-учредителями были Parent, Schaken and Co. и полные партнеры Vitali, Picard, Charles и Oscar Stevens. Последняя компания далее передала на субподряд строительство железнодорожных магистралей Alcantara - Catania и Catania - Syracuse , а также работы по центральному вокзалу Катании компании Beltrami Gallone and Co.
В 1866 году, не имея возможности продолжать работу по финансовым причинам, компания Victor Emmanuel Company ликвидировала компанию Vitali, Picard, Charles and Co. 29 ноября 1866 года компания Victor Emmanuel Company заключила новое соглашение с General Enterprise на строительство линий Калабрии и Сицилии для продолжения работ на линиях Мессина - Сиракузы и Палермо - Катания (40 км магистрали Термини - Леркара ). В то же время также велось строительство различных участков Ионической линии (от Таранто до Реджо-ди-Калабрия через Метапонто ), которое началось в 1866 году, но закончилось в 1875 году после передачи Società per le Strade Ferrate Meridionali и прямого финансирования государством.
Компания Виктора Эмманеля по различным причинам, связанным с размещением акций на парижском рынке и кризисом ликвидности, в еще одной конвенции с правительством Королевства от 17 ноября 1867 года заявила о своей неспособности продолжать работы, начатые на линии Калабрия-Сицилия.
Причина, по которой иностранные предприниматели (столица была в основном французской) были так заинтересованы в новой инфраструктуре, была определена тем фактом, что они могли связаться с богатыми серой горнодобывающими центрами. В то время Сицилия была крупнейшим в мире производителем этого минерала (рекорд, который через несколько десятилетий перешел к Техасу ), и было важно иметь возможность транспортировать его в порты погрузки в Палермо , Порто-Эмпедокле , Ликате и Катании . Обслуживание серного трафика иногда приводило к извилистым маршрутам и удлинению общей схемы с негативными долгосрочными эффектами.
На рубеже 1870-х годов строительство линий было остановлено из-за экономических трудностей компании, и государству пришлось вмешаться, выделив собственный капитал, и доверить работы Обществу по строительству меридиональных железных дорог .
Железнодорожная линия Витторио Эмануэля: концессия на линию от Модана до Шамбери с ответвлением на Сен-Жени-д'Аост/граница с Францией и до Экс-ле-Бена и Анси до границы с кантоном Женева. Построенные маршруты:
Общая протяженность сети, эксплуатируемой компанией, составила 274 км.
Линии, построенные Виктором Эммануэлем Линии Сицилии. Магистраль Палермо-Багерия, открытая 28 апреля 1863 года, была первой магистралью Калабрийско-Сицилийской сети.
Всего 329 км, построено компанией Victor Emmanuel.
Таранто-Метапонто-Кротоне-Реджо-Калабрия. Работы, начатые в 1866 году, закончились в 1875 году после того, как государство профинансировало завершение и поручило его Società per le Strade Ferrate Meridionali .
Всего 220 км, построенных на Сицилии за счет государственного финансирования (завершенных после краха компании Victor Emmanuel) компанией Società per le Strade Ferrate Meridionali.
На момент открытия первой сицилийской магистрали Палермо-Багерия (28 апреля 1863 г.) имелось три паровоза под названием Archimede, Diodoro и Novelli, построенные Ansaldo . Эти машины, пронумерованные SFCS 1-3, были проданы в 1885 г. компании Rete Mediterranea , которая присвоила им номера RM 2764–2766. В конце концов они стали частью FS Class 113 Ferrovie dello Stato .
Более свежую информацию можно найти в статьях о железной дороге Кюлоз–Модан и железной дороге Турин–Модан .