stringtranslate.com

Железная дорога Элтона

Alton Railroad ( код A ) — окончательное название железной дороги , соединяющей Чикаго с Alton, Иллинойс ; St. Louis, Миссури ; и Kansas City, Миссури . Её предшественница, Chicago and Alton Railroad ( код C&A ), [1] была куплена Baltimore and Ohio Railroad в 1931 году и находилась под её контролем до 1942 года, когда Alton был передан в суд. 31 мая 1947 года Alton Railroad была объединена с Gulf, Mobile and Ohio Railroad . Джейкоб Банн был одним из основателей и реорганизаторов Chicago & Alton Railroad Company в 1860-х годах.

Основные линии включали Чикаго-Сент-Луис и ответвление в Канзас-Сити. [2] Первая теперь является частью Union Pacific , с пригородной железнодорожной службой Metra Heritage Corridor к северу от Джолиет (принадлежащей Канадской национальной железной дороге, но используемой UP). Сегодня линия Канзас-Сити является частью системы CPKC .

История

Самым ранним предшественником железной дороги Элтон была железная дорога Элтон и Сангамон, основанная 27 февраля 1847 года в Иллинойсе для соединения города Элтон на реке Миссисипи со столицей штата Спрингфилдом в округе Сангамон . [3] Линия была завершена в 1852 году, и первый локомотив отправился из Элтона в Спрингфилд 9 сентября 1852 года. [3] Железная дорога Чикаго и Миссисипи продлилась до Блумингтона в 1854 году и до Джолиета в 1855 году. Первоначально поезда ходили по завершенной железной дороге Чикаго и Рок-Айленда до Чикаго.

Угольный бункер Чикаго и Элтон .
Золотая облигация компании Chicago and Alton Railroad Company, выпущенная 1 октября 1899 г.

Железная дорога Джолиет и Чикаго была учреждена 15 февраля 1855 года и открыта в 1856 году, продолжая путь на север и северо-восток от Джолиет до центра Чикаго. Она была арендована Chicago and Mississippi, обеспечивая непрерывную железную дорогу от Олтона до Чикаго. В 1857 году C&M была реорганизована в St. Louis, Alton and Chicago Railroad, а еще одна реорганизация 10 октября 1862 года создала Chicago and Alton Railroad. C&A учредила Alton and St. Louis Railroad для продления линии до East St. Louis , открытую в 1864 году, что дало ей линию от Чикаго до East St. Louis. [4]

Город Блумингтон, штат Иллинойс, был штаб-квартирой и основным местом ремонта, начиная с 1850-х годов. Ремонтные мастерские для локомотивов и подвижного состава располагались в западной части города между улицами Семинари и Честнат. Они были сделаны из дерева и сгорели в 1867 году. В 1883 году мастерские были существенно перестроены на 40 акрах новой земли с 15 каменными зданиями. В то время мастерские в основном концентрировались на ремонте автомобилей, но в 1905 году они были расширены для проведения капитального ремонта и восстановления локомотивов. На пике работы в 1920-х годах в мастерских работало 2000 человек. [5]

В 1925 году Чикаго и Олтон перевезли 2,143 миллиона тонно-миль грузов и 202 миллиона пассажиро-миль (на конец года) на 1,056 милях дорог и 1,863 милях путей. Те же цифры в 1944 году были 2596, 483, 959 и 1717. К 1950 году все паровозы Олтона были заменены тепловозами. [6]

Генеалогическое древо железнодорожников

линия Канзас-Сити

карта 1885 года

Спрингфилд-Канзас-Сити и Годфри-Рудхаус

Линия Чикаго-Сент-Луис

Ранние годы Элтона

Знаменитости в сфере обслуживания пассажиров

Открытка с изображением железнодорожных магазинов в Блумингтоне.

Первый спальный вагон , спроектированный Джорджем Пульманом, был построен в мастерских C&A в Блумингтоне и введен в эксплуатацию 1 сентября 1859 года на маршруте Чикаго-Сент-Луис. Спальные вагоны эксплуатировались на большинстве маршрутов между Чикаго, Пеорией, Блумингтоном, Сент-Луисом и Канзас-Сити в основных составах поездов. Преемник Gulf, Mobile & Ohio управлял спальными вагонами по маршруту Чикаго-Сент-Луис до 31 декабря 1969 года, став последней железной дорогой, которая делала это между двумя городами.

Первый вагон-ресторан , Delmonico , названный в честь знаменитого ресторана New York , был построен Pullman в Авроре, штат Иллинойс , в магазинах Chicago, Burlington & Quincy . Вагон впервые появился на регулярной службе на главной линии C&A Чикаго-Сент-Луис. Два других вагона-ресторана Pullman, построенных в то же время, Tremont и Southern , были сданы в аренду, предоставляя услуги вагонов-ресторанов на всех трех основных поездах C&A Чикаго-Сент-Луис. Вагоны-рестораны были частью состава поезда Чикаго-Сент-Луис до 1 мая 1971 года, когда пассажирские перевозки были переданы Amtrak .

В 1932 году компания Alton стала первой на железной дороге Чикаго-Сент-Луис, установившей кондиционеры на своих пассажирских поездах. [7]

Известные именные пассажирские поезда

Станции в Чикаго

Первый въезд пассажирских поездов C&A из Джолиет в Чикаго был через Чикаго и Рок-Айленд в депо этой железной дороги (позднее станция La Salle Street ). Вкратце, пассажирские поезда были переведены в депо Illinois Central. 28 декабря 1863 года арендованные J&C и Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway пришли к соглашению, по которому J&C будет использовать терминал PFW&C на Мэдисон-стрит , позже став арендатором Union Station, которая открылась в 1881 году. В 1924 году, с завершением строительства новой станции Union Station между улицами Адамс и Джексон, C&A стала арендатором, а ее преемники использовали Union Station до поглощения Amtrak.

Должностные лица компании

Президентами Alton Railroad были:

Ссылки

  1. Компания по железнодорожному оборудованию и издательству, Официальный реестр железнодорожного оборудования, июнь 1917 г., стр. 553.
  2. Промежуточное руководство по железным дорогам Пура , 1917, стр. 1041
  3. ^ ab Yungmeyer, DW (1945). «Экскурсия в раннюю историю железной дороги Чикаго и Элтон». Журнал Исторического общества штата Иллинойс . 38 (1). Издательство Иллинойсского университета: 7–37. ISSN  0019-2287. JSTOR  40188128. Получено 20 сентября 2024 г.
  4. ^ Глендиннинг, Джин. Железная дорога Чикаго и Элтона: единственный путь (2002).
  5. ^ Старр, Тимоти. The Back Shop Illustrated, том 2: Средний Запад (2023).
  6. Чикагская и Элтонская железная дорога, Годовые отчеты.
  7. ^ «Железная дорога Чикаго, Олтона и Сент-Луиса».

Внешние ссылки