Железная дорога Олбани и Саскуэханна (A&S) представляла собой железную дорогу широкой колеи шириной 6 футов ( 1829 мм ) от Олбани до Бингемтона, штат Нью-Йорк , действовавшую с 1851 по 1870 год. Впоследствии она была арендована компанией Delaware and Hudson Canal Company , а затем слилась с Делавэром и Гудзонская железная дорога .
Строительство началось 19 апреля 1851 года от Олбани до Шохари-Джанкшен, штат Нью-Йорк, на участке длиной 35 миль (56 км), на завершение которого потребовалось 12 лет. В 1869 году линия была продлена до Бингемтона, в результате чего длина железной дороги увеличилась до 142 миль (229 км). [1]
Относительно небольшая дорога A&S соединялась с четырьмя более крупными дорогами, ведущими на юг к угольным шахтам Пенсильвании. Одним из них была компания Erie , принадлежавшая финансисту Джею Гулду , который понял, что A&S может использоваться для доставки угля на рынки Новой Англии . Он решил добавить к Erie линейку A&S.
Летом 1869 года Джей Гулд и Джим Фиск начали скупать акции A&S, стремясь накопить контрольный пакет акций, ввести в совет директоров своих людей и взять на себя управление. Президент A&S Джозеф Х. Рэмси отреагировал выпуском своим сторонникам тысяч акций, которые находились на балансе компании. Затем Рэмси приказал тайком вынести книги из своего офиса и похоронить их на кладбище Олбани. Возмущенные Гулд и Фиск отстранили его от должности президента A&S подконтрольным им судьей Верховного суда штата Нью-Йорк Джорджем Барнардом . Гулд и Фиск также сговорились с целью ложного ареста Рэмси, Генри Смита , Уильяма Л.М. Фелпса и Роберта Х. Прюйна , последние трое из которых также были руководителями, связанными с железной дорогой Олбани и Саскуэханна. [2] Рэмси обратился к судье Олбани Руфусу В. Пекхэму , обе стороны пытались заставить A&S взять под контроль партизанского получателя. Пекхэму это удалось, и он выполнил свой заказ первым с преимуществом в считанные минуты.
Фиск ворвался в офис A&S в Олбани с наемными головорезами; его доставил в полицейский участок сотрудник A&S, маскирующийся под полицейского. Как только он вышел из тюрьмы, Фиск вернулся в штаб-квартиру A&S с запретительным приказом, подписанным судьей Барнардом, и новой группой головорезов. Они захватили станцию A&S в Бингемтоне, угнали поезд и направились по линии в Олбани, захватывая станции по пути. Сотрудники A&S щелкнули выключателем, чтобы спустить машины с рельсов. Фиск и его новобранцы встретились со своими противниками, бойцами A&S, в туннеле недалеко от Харперсвилля, где они атаковали друг друга с использованием всех видов оружия, пока губернатор не приказал ополчению штата взять дорогу под свой контроль.
Джон Пирпонт Морган , который организовал ипотеку на дорогу в размере 500 000 долларов и был назначен попечителем, прибыл в Нью-Йорк 1 сентября и был завербован сторонниками Рэмси. [3] От имени Дэбни Морган купил шестьсот акций A&S и установил контакт со всеми акционерами, лояльными Рэмси, гарантируя, что они или их доверенные лица будут присутствовать на ежегодном собрании, состоявшемся в Олбани 7 сентября. Лично контролируя голосованием Морган был избран вице-президентом и директором дороги. Гулд и Фиск в ответ проголосовали за своих людей на отдельных выборах. Дело дошло до Верховного суда штата Нью-Йорк, который вынес решение в пользу выборов группы Рэмси. [4]
24 февраля 1870 года Морган сдал A&S в аренду компании Делавэр и Гудзонский канал на 99 лет, выведя компанию из игры.
2 июля 1945 года компания была объединена в Delaware and Hudson Railroad . [5]
В 2003 году компания Canadian Pacific предложила отказаться от участка ветки длиной 9,8 миль от Вурхисвилля, штат Нью-Йорк , до Олбани. Округ Олбани подал заявку на железнодорожное банковское обслуживание и приобрел полосу отвода в 2009 году. [6]
Железная дорога Олбани и Саскуэханна.
