Железная дорога Фортескью , которой владеет и управляет Fortescue Metals Group (FMG), — частная железнодорожная сеть в регионе Пилбара в Западной Австралии, построенная для перевозки железной руды. Она открылась в 2008 году. [1] Когда она была завершена, это была самая тяжелая железная дорога в мире, рассчитанная на осевую нагрузку 40 тонн, что на 2,5–5 тонн тяжелее других железнодорожных систем Пилбары для перевозки железной руды. [1] 4 ноября 2014 года FMG Rail начала испытания осевой нагрузки 42 тонны.
Помимо линии FMG в регионе действует ряд других сетей. Rio Tinto управляет железной дорогой Hamersley & Robe River , [2] BHP управляет железными дорогами Goldsworthy и Mount Newman , а Hancock Prospecting — железной дорогой Roy Hill . [3]
FMG изначально планировала использовать существующие железнодорожные линии, принадлежащие и эксплуатируемые BHP и Rio Tinto, для разработки своего месторождения Cloud Break . Однако длительные юридические баталии вынудили компанию потратить 2,5 млрд австралийских долларов на строительство собственной линии. [4]
Строительство линии протяженностью 280 км (170 миль) от шахты Cloud Break до порта Herb Elliott в Порт-Хедленде началось в ноябре 2006 года. Текущая сеть состоит из 620 километров (390 миль) путей. [1] Линия должна была быть полностью введена в эксплуатацию в течение 18 месяцев, но циклон в марте 2007 года убил двух рабочих на проекте и привел к задержкам. Первый поезд от шахты до порта отправился 5 апреля 2008 года. [4] В декабре 2012 года линия была продлена до новой шахты Solomon. [5]
Поездка от шахты до порта занимает около пяти часов, и в среднем в день отправляется четырнадцать поездов. [1] Линия является открытой, что означает, что Фортескью готов разрешить другим горнодобывающим компаниям использовать ее для своих операций. [4]
Прежде чем принять решение о строительстве собственной линии, в июне 2004 года FMG подала заявку в Национальный совет по конкуренции Австралии на использование части железных дорог Голдсуорси и Маунт-Ньюман . [6]
В июне 2010 года Австралийский трибунал по конкуренции постановил, что FMG должен получить доступ к линии Robe River компании Rio Tinto и линии Goldsworthy компании BHP Billiton, но не к более загруженным линиям Hamersley и Mount Newman. [7] [8] Казначей Уэйн Свон предположил, что доступ третьих сторон к железнодорожным линиям даст несколько преимуществ. Это усилит конкуренцию, сократит дублирование инфраструктуры и уменьшит ущерб окружающей среде. [9]
Доступ третьих лиц к железнодорожным сетям регулируется Законом о государственных соглашениях. [10]
В ноябре 2010 года BC Iron стала первой горнодобывающей компанией, получившей доступ к сети Pilbara через соглашение третьей стороны. [11]
Для управления строительными поездами четыре бывших локомотива C-636R компании Hamersley & Robe River Railway были взяты в аренду у Coote Industrial после капитального ремонта в Перте , а также бывший локомотив Kowloon-Canton Railway EMD G12, взятый в аренду у Chicago Freight Car Leasing Australia . [12] По состоянию на февраль 2015 года FMG эксплуатировала 45 локомотивов и 3244 вагона для перевозки железной руды. [1]
По состоянию на октябрь 2014 года парк локомотивов включает 21 электровоз SD70ACess [13] [14], 15 GE Dash 9-44CW [15] и девять бывших электровозов SD90 компании Union Pacific Railroad, которые были переоборудованы в SD70ACes. [16] [17] Семь перестроенных локомотивов Union Pacific Railroad EMD SD90MAC-Hs Phase II находились в пути из Соединенных Штатов. [18]