Железная дорога Олбани и Саскуэханна (A&S) представляла собой ширококолейную железную дорогу шириной 6 футов ( 1829 мм ) от Олбани до Бингемтона, штат Нью-Йорк , которая действовала с 1851 по 1870 год. Впоследствии она была сдана в аренду компании Delaware and Hudson Canal Company и позднее объединена с железной дорогой Делавэра и Гудзона .
Строительство началось 19 апреля 1851 года от Олбани до Скэхари-Джанкшен, Нью-Йорк, 35-мильный (56-километровый) участок, на завершение которого потребовалось 12 лет. В 1869 году линия была продлена до Бингемтона, что увеличило длину железной дороги до 142 миль (229 км). [1]
Относительно небольшая дорога, A&S соединялась с четырьмя более крупными дорогами, ведущими на юг к угольным шахтам Пенсильвании. Одной из них была Erie , принадлежавшая финансисту Джею Гулду , который понял, что A&S можно использовать для доставки угля на рынки Новой Англии . Он решил добавить линию A&S к Erie.
Летом 1869 года Джей Гулд и Джим Фиск начали скупать акции A&S, стремясь аккумулировать контрольный пакет акций, ввести в совет директоров своих людей и захватить власть. Президент A&S Джозеф Х. Рэмси отреагировал выпуском для своих сторонников тысяч акций, которые хранились в бухгалтерских книгах компании. Затем Рэмси вынес книги из своего офиса и захоронил их на кладбище Олбани. Разгневанные Гулд и Фиск добились отстранения его от должности президента A&S судьей, которого они контролировали в Верховном суде штата Нью-Йорк, Джорджем Г. Барнардом . Гулд и Фиск также сговорились с целью ложного ареста Рэмси, Генри Смита , Уильяма Л. М. Фелпса и Роберта Х. Прюйна , последние трое из которых также были руководителями, связанными с железной дорогой Олбани и Саскуэханна. [2] Рэмси обратился к судье Олбани Руфусу В. Пекхэму , обе стороны пытались заставить A&S перейти под контроль партийного получателя. Пекхэму это удалось, он получил свой приказ первым с преимуществом в несколько минут.
Фиск ворвался в офис A&S в Олбани с нанятыми головорезами; его доставил в полицейский участок сотрудник A&S, выдававший себя за полицейского. Как только он освободился из тюрьмы, Фиск вернулся в штаб-квартиру A&S с запретительным ордером, подписанным судьей Барнардом, и новой группой головорезов. Они захватили станцию A&S в Бингемтоне, угнали поезд и отправились по линии в Олбани, захватывая станции по пути. Люди A&S щелкнули стрелкой, чтобы сойти с рельсов вагоны. Фиск и его новобранцы встретились со своими противниками, людьми из A&S, в туннеле около Харперсвилля, где они нападали друг на друга со всевозможным оружием, пока губернатор не приказал милиции штата взять под контроль дорогу.
Джон Пирпонт Морган , который организовал ипотеку на 500 000 долларов для дороги и был назначен попечителем, прибыл в Нью-Йорк 1 сентября и был завербован сторонниками Рэмси. [3] От имени Дэбни Морган купил шестьсот акций A&S и связался со всеми акционерами, лояльными Рэмси, гарантируя, что они или их доверенные лица будут присутствовать на ежегодном собрании, состоявшемся в Олбани 7 сентября. Лично контролируя голосование, Морган был избран вице-президентом и директором дороги. Гулд и Фиск противодействовали, голосуя за своих людей на отдельных выборах. Дело дошло до Верховного суда штата Нью-Йорк, который вынес решение в пользу выборов группы Рэмси. [4]
24 февраля 1870 года Морган сдал A&S в аренду компании Delaware and Hudson Canal Company сроком на 99 лет, выведя компанию из игры.
2 июля 1945 года компания была объединена с Delaware and Hudson Railroad . [5]
В 2003 году компания Canadian Pacific предложила отказаться от 9,8-мильного участка ветки от Вурхисвилла, штат Нью-Йорк , до Олбани. Округ Олбани подал заявку на железнодорожное управление и выкупил право проезда в 2009 году. [6]
Железная дорога Олбани и Саскуэханна.
