Железная дорога Cairngorm Mountain Railway , открытая в 2001 году, является самой высокогорной железной дорогой в Соединенном Королевстве . Двухкилометровый фуникулер поднимается по северным склонам горы Cairngorm Mountain , шестой по высоте горы в Соединенном Королевстве, обслуживая горнолыжный курорт Cairngorm Mountain . Маршрут и горнолыжная зона расположены в национальном парке Cairngorms National Park , крупнейшем национальном природном заповеднике в Великобритании, расположенном недалеко от Авимора в районе Хайленд в Шотландии . Это фуникулер Doppelmayr 120-SSB.
Он принадлежит Highlands and Islands Enterprise и управлялся Cairngorm Mountain Limited до июля 2014 года, когда Natural Retreats UK взяла на себя аренду. С 2018 года он управляется Cairngorm Mountain (Scotland) Limited.
Железная дорога была закрыта в октябре 2018 года из-за структурных проблем; она вновь открылась в январе 2023 года, а затем снова закрылась в августе 2023 года. [1]
Строительство железной дороги Cairngorm Mountain Railway началось в 1999 году, а открытие состоялось 24 декабря 2001 года (спустя сорок лет после открытия подъемника White Lady Chairlift , который он заменил). Строительство было начато из-за того, что подъемник был слишком чувствителен к сильным ветрам в этом районе. Ширина колеи составляет 2000 мм ( 6 футов 6 дюймов).+3 ⁄ 4 дюйма). Максимальная рабочая скорость составляет 10 м/с (36 км/ч; 22 мили/ч) в лыжный сезон и 5 м/с (18 км/ч; 11 миль/ч) в остальное время года. При таких скоростях поездка занимает около четырех минут зимой и девять минут летом (без учета остановок на средней станции). Однопутная линия имеетразъездчуть выше средней станции. Во время подъема максимальный уклон составляет 23° (1 из 2,5, или 40-процентныйуклон). Железная дорога начинается на базовой станции в районе Coire Cas, где есть ресторан, магазин, билетная касса, пункт проката, офис рейнджеров и офис Disability Sport UK. У шотландского лыжного клуба есть здание недалеко от средней станции.
В часы пик здесь может быть 150 000–160 000 посетителей, не занимающихся зимними видами спорта, в сочетании с дополнительными 50 000–120 000 ежегодными посетителями, занимающимися спортом, в зимний период. [2] [3] CML может рассчитывать обслуживать 1000 посетителей в день в летние месяцы. [4]
Железная дорога находится в 13 км (8 миль) от Авимора, до нее можно добраться по дорогам B970 и C38 до Гленмора . Из Гленмора маршрут проходит через снежные ворота [ требуется разъяснение ] и по односторонней системе мимо Coire na Ciste примерно 3 км (1,9 мили). Базовая станция находится на высоте около 635 м (2083 фута) над уровнем моря, средняя станция — примерно 765 м (2510 футов), а верхняя станция Ptarmigan — примерно 1097 м (3599 футов).
Общая длина пути фуникулера составляет 1970 м (6460 футов), в течение которых маршрут поднимается на 462 м (1516 футов). Большая часть маршрута однопутная, с коротким разъездом около половины пути. В каждом из двух вагонов системы может перевозиться до 120 стоящих пассажиров. [5] Поезд полностью доступен для людей в инвалидных колясках, и как на базовой станции, так и на станции Ptarmigan есть лифт для доступа на все уровни.
В зависимости от направления ветра, скорости ветра и прогноза погоды поезда могут работать при ветре от 100 до 120 км/ч (от 60 до 75 миль/ч). Когда поезд приближается к верхней станции, он входит в 250-метровый (820 футов) длинный вырытый и открытый туннель, ведущий его на верхнюю платформу, скрытую в склоне холма.
Фуникулер работает, «поднимая» один вагон с помощью электродвигателей, чтобы тянуть тяговый канат, пока другой вагон спускается в то же время. Система питается от двух стационарных последовательных электродвигателей мощностью 500 кВт, коробки передач и системы управления «плавный пуск-плавная остановка», которая может увеличивать электрическую частоту и изменять ток и напряжение для управления скоростью вагонов по мере их приближения к станции или отъезда от нее. Гидравлически управляемый «встречный» канат соединен с обоими вагонами для поддержания натяжения тягового каната. Два вагона постоянно соединены тяговым канатом и встречным канатом и никогда не могут работать независимо.
Система фуникулера обычно управляется из обслуживаемого пункта управления в здании Ptarmigan, но может также управляться из пункта управления базовой станции или из каждого железнодорожного вагона. Существуют специализированные сложные компьютерные системы управления, приборы, системы связи и безопасности для железной дороги, которые имеют ряд резервных систем, а также резервные генераторы и ручные резервные системы для перемещения вагонов.
Во время лыжного сезона лыжникам предлагается оставаться в пределах обозначенной зоны катания [ неопределенно ] , а альпинистам и любителям горных походов не разрешается использовать железную дорогу для подъема в гору. Операторы железной дороги согласились совместно с Scottish Natural Heritage (SNH) запустить официальный план управления посетителями для защиты уязвимых участков горной среды. Это означает, что по соображениям охраны природы публике не разрешается выходить в горы в летний сезон из здания Ptarmigan. Однако любители пеших походов, которые сами поднялись на холм, могут приобрести билет на спуск в здании Ptarmigan, чтобы вернуться обратно на базу. Летом промежуточных остановок или выходов нет.
29 ноября 2018 года было объявлено, что железная дорога была передана под внешнее управление . Блэр Милн, один из администраторов, заявил, что компания стала «неустойчиво убыточной» после длительного закрытия в октябре 2018 года. Natural Retreats, предыдущие владельцы с 2013 года, опубликовали пресс-релиз, в котором говорилось, что у фирмы все еще есть «потенциал». [6] Эта надежда не оправдалась, и компания осталась должна 2 млн фунтов стерлингов. [7]
Закрытие фуникулера Cairngorm Mountain Railway было «из-за проблем со здоровьем и безопасностью» или «структурных проблем», согласно сообщениям от лета 2019 года. В то время все еще проводилось инженерное исследование, чтобы определить, будут ли модификации «выполнимыми и доступными», по словам его тогдашнего владельца, шотландского правительственного Highlands and Islands Enterprise, которому также принадлежит горнолыжный центр Cairngorm Mountain. [8] [9] [10] Окончательные выводы консультантов, SE Group, были опубликованы в июле 2019 года, но решение о том, как действовать дальше, на тот момент еще не было принято. [11]
14 октября 2020 года правительство Шотландии объявило, что более 16 млн фунтов стерлингов будет потрачено на восстановление фуникулера в рамках проекта стоимостью 20 млн фунтов стерлингов. [12] Программа инженерных работ началась в начале ноября 2020 года . [13] Работы были завершены в конце 2022 года, и железная дорога возобновила работу 26 января 2023 года. Она была снова закрыта 25 августа 2023 года, когда было обнаружено, что косые стыки, установленные во время ремонтных работ, не соответствуют допускам. [14] [15]
57°07′39″с.ш. 3°39′35″з.д. / 57,1274°с.ш. 3,6598°з.д. / 57,1274; -3,6598