Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльзасс-Лотрингене или EL (английский: Главное управление Императорских железных дорог в Эльзасе-Лотарингии) были первыми железными дорогами, принадлежавшими Германской империи .
Они возникли в 1871 году, после того как Франция уступила регион Эльзас-Лотарингия Германской империи в соответствии с условиями Франкфуртского мирного договора после франко-прусской войны . Железные дороги частной компании Compagnie des chemins defer de l'Est (CF de l'Est ; английский: [французский] Eastern Railway Company) общей протяженностью 740 километров (460 миль) были официально куплены у французов и затем снова продан Германской империи. Покупная цена в 260 миллионов золотых марок была засчитана как компенсация за войну.
Главное управление Имперских железных дорог в Эльзасе-Лотарингии ( Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen ) имело головной офис в Страсбурге (ныне Страсбург) и подчинялось непосредственно рейхсканцлеру . Однако в 1878 году оно было вновь подчинено вновь созданному Имперскому министерству управления железными дорогами Эльзаса-Лотарингии в Берлине . Общее управление управляло шестью региональными оперативными подразделениями, штаб-квартиры которых находились в Мюльхаузене (ныне Мюлуз), Кольмаре (Кольмар), Страсбурге I и II, Сааргемюнде (ныне Саргемин) и Меце . Он также отвечал за седьмой регион со штаб-квартирой в Люксембурге , который управлял деятельностью Вильгельм-Люксембургской железной дороги .
В первые дни железнодорожный транспорт почти исключительно и насильственно отбирался с немецких железных дорог, поскольку французские войска при отступлении забрали с собой почти весь подвижной состав в регионе. Позже французская сторона построила копии немецкого железнодорожного состава, в основном на основе прусских прототипов.
Железнодорожные операции осуществлялись в принципе в соответствии с правилами прусских государственных железных дорог. Поскольку CF de l'Est также были арендаторами железной дороги Вильгельма Люксембурга длиной маршрута 169 км (105 миль), Imperial Railways взяла на себя управление сетью. Также была приобретена железнодорожная линия длиной 18 км (11 миль) от Кольмара до Мюнстера (французский Мюнстер ), принадлежавшая городу Мюнстер.
В последующие годы сеть значительно расширилась. Незадолго до начала Первой мировой войны (1912 г.) сеть Императорских железных дорог в Эльзасе-Лотарингии имела общую длину 2100 км (1300 миль), из которых 78 км (48 миль) были узкоколейными ( 1000 мм или 3 фута 3 фута ).+3/8 дюйма ? ) .После окончания войны эти железные дороги вернулись во Францию. Впоследствии сеть этого региона снова управлялась независимо как Администрация фабрик Эльзаса и Лотарингии, пока в 1938 году она не слилась с Национальным обществом французских фабрик (SNCF).
В Эльзасе и Мозеле на многих многопутных маршрутах по-прежнему ездят справа, тогда как в остальной части Франции движение левостороннее.
СМИ, связанные с Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльзасс-Лотрингене, на Викискладе?
В немецком Wikisource есть оригинальный текст, связанный с этой статьей: Themenseite Deutsch-Französischer Krieg. В немецком Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Themenseite Eisenbahn.