Railway Magazine — ежемесячный британский железнодорожный журнал , ориентированный на рынок энтузиастов железной дороги , который издается в Лондоне с июля 1897 года. По состоянию на 2010 год[обновлять]он в течение трех лет подряд был железнодорожным журналом с самым большим тиражом в Соединенном Королевстве, имея среднемесячный объем продаж в 2009 году в размере 34 715 экземпляров [2] (в 2007 году этот показатель составил 34 661 экземпляр). [3] Он издавался IPC Media до октября 2010 года под номером ISSN 0033-8923, а в 2007 году получил награду IPC «Журнал года». С ноября 2010 года The Railway Magazine издается Mortons of Horncastle .
Железнодорожный журнал был основан Джозефом Лоуренсом и бывшим железнодорожником Фрэнком Э. Корнуоллом из Railway Publishing Ltd, которые считали, что найдется рынок для энтузиастов-любителей для некоторых материалов, которые они тогда публиковали в железнодорожном журнале Railway Herald . Они назначили его первым редактором бывшего аукциониста Джорджа Августа Ноукса (1867–1948), который писал под псевдонимом «GA Sekon». Он быстро увеличил тираж журнала до примерно 25 000 экземпляров. С самого начала он печатался в линотипе на бумаге хорошего качества и хорошо иллюстрировался фотографическими полутонами и иногда цветными литографическими пластинами.
В 1910 году, после спора с владельцами, Ноукс ушел в отставку и основал конкурирующий, очень похожий журнал, Railway and Travel Monthly . И этот журнал, и The Railway Magazine в 1916 году были куплены Джоном Эйтоном Кеем (1883–1949), владельцем Railway Gazette , и журнал Ноукса был переименован в Transport and Travel Monthly в 1920 году, прежде чем был объединен с The Railway Magazine с января 1923 года. Помимо этого эпизода, у The Railway Magazine не было серьезных коммерческих конкурентов в своей области до 1940-х годов. Сам Кей занимал пост редактора после того, как его предшественник ушел на службу во Вторую мировую войну . В течение многих лет журнал делил редакционное руководство с Railway Gazette , и в течение некоторых периодов официально не имел собственного редактора. С мая 1942 года по конец 1949 года нехватка бумаги вынуждала публиковаться два раза в месяц; В январе 1942 года размер страницы был уменьшен на полдюйма в обоих измерениях до 9 на 6 дюймов (23 на 15 сантиметров) (что продлилось до октября 1963 года), хотя для центральной части фотографий по-прежнему использовалась художественная бумага , как и в январе 1934 года. [4]
Журнал претендует на рекорд самой длинной непрерывной опубликованной серии, начатой под названием «British locomotive practice and performance» в 1901 году, характеризующейся подробными журналами, дающими время примечательных поездок, записанных наблюдателями с секундомером [5] (колонка за сентябрь 1930 года была «выдернута» редактором как слишком критичная по отношению к паровозам London and North Eastern Railway Найджела Гресли ). [6] Его первым автором был уроженец Новой Зеландии Чарльз Раус-Мартен (1844–1908). Одним из тех, кто разделил авторство серии после его смерти, был инженер Great Eastern Railway Сесил Дж. Аллен (1886–1973), который стал единственным автором с 1911 года, пока его не сменил Освальд Нок в 1958 году, когда Сесил Дж. Аллен перенес свою колонку о производительности в Trains Illustrated (позже переименованный в Modern Railways ), редактируемым его сыном, Г. Фрименом Алленом . С 1981 по 2004 год серию перформансов писал Питер Семменс (1927-2007), который также был главным корреспондентом с 1990 года, в частности освещая строительство туннеля под Ла-Маншем . [7] Авторство серии, которая теперь называется просто «Практика и перформанс», впоследствии разделили Кейт Фарр и Джон Хитон.
Редактор создал серию «Иллюстрированных интервью» с высокопоставленными железнодорожными чиновниками, первым из которых был Джозеф Уилкинсон, генеральный менеджер Great Western Railway ; еще одним ранним менеджером, участвовавшим в репортаже, был Джон Сильвестр Хьюз из Festiniog Railway . [8] Другими авторами статей в более ранние дни были преподобный У. Дж. Скотт, преподобный Виктор Л. Уайтчерч (1868–1933), Чарльз Х. Гринлинг, железнодорожник Х. Л. Хопвуд (1881–1927) и много путешествовавший Т. Р. Перкинс (1872–1952). Гарольд Файл писал об ирландских железных дорогах (многие годы традиционно майский выпуск имел сильный ирландский контент, а январский имел шотландский уклон). Знаменитая серия машиниста локомотива Э. Л. Аронса «Работа локомотива и поезда во второй половине девятнадцатого века» была опубликована между 1915 и 1926 годами (и гораздо позже собрана в формате книги). В первые дни журнала было включено очень небольшое количество художественной литературы. [9] Еще одной особенностью, которая сохранилась с первых дней, были ответы на вопросы читателей под заголовком «Почему и почему».
Известными фотографами межвоенного периода были Морис У. Эрли (1900–82), У. Лесли Гуд, Фрэнк Р. Хеброн (умер в 1980), Ф. Э. Маккей, О. Дж. Моррис (1902–61) (который создал первую цветную фотографию, опубликованную в журнале в 1938 году) и Х. Гордон Тайди . Дизайн обложки, включающий фотографию, оставался практически неизменным с начала 1900-х до середины 1950-х годов; цвет был впервые представлен там в 1963 году. Как и в большинстве подобных журналов, иллюстрированное содержание сегодня в основном цветное.
В самые ранние дни абзацы текущих новостей размещались в конце журнала под заголовками «Что делают железные дороги» и «Соответствующие абзацы»; с 1987 года новости были перемещены в начало. Журнал также с годами постоянно расширял свое подробное освещение движения локомотивов и подвижного состава . Теперь он освещает текущие новости британских железных дорог, современную тягу, немного истории, исторические железные дороги и общие и международные железнодорожные темы.
В период с ноября 1963 по декабрь 1996 года определенный артикль был опущен из названия, которое в тот период называлось Railway Magazine . С ноября 1983 года слово «Magazine» было напечатано более мелким шрифтом.
† умер при исполнении служебных обязанностей
‡ номинально заместитель главного редактора
Журнал Railway Magazine присутствует на форумах National Preservation . Участники и читатели могут общаться и комментировать напрямую с членами редакции, предоставляя как отзывы, так и конструктивную критику. Это было отмечено как ценный источник информации для журнала, чтобы поддерживать связь со своей читательской аудиторией в Интернете в эпоху Интернета.
