Всеобщая забастовка в Миннеаполисе 1934 года выросла из забастовки водителей грузовиков против большинства транспортных компаний, работающих в Миннеаполисе , главном распределительном центре Верхнего Среднего Запада . Забастовка началась 16 мая 1934 года в районе Маркет-Дистрикт (современный район Складов ). Самым худшим днем была пятница 20 июля, названная «Кровавой пятницей» , когда полиция открыла огонь по бастующим в столкновении грузовиков в центре города, в результате чего погибли двое и 67 получили ранения. Последовавшее за этим насилие периодически продолжалось в течение всего лета. Забастовка была официально прекращена 22 августа.
С коалицией, сформированной местными лидерами, связанными с троцкистской Коммунистической лигой Америки , группой, которая позже основала Социалистическую рабочую партию (США) , забастовка проложила путь для организации водителей-дальнобойщиков и роста профсоюза водителей грузовиков . Эта забастовка, наряду с забастовкой на западном побережье 1934 года и забастовкой авто-легких рабочих Толедо 1934 года, возглавляемой Американской рабочей партией , также стали важными катализаторами подъема промышленного профсоюзного движения в 1930-х годах, большая часть которого была организована через Конгресс промышленных профсоюзов .
Международное братство водителей грузовиков под руководством Дэниела Тобина в 1933 году было консервативным профсоюзом, не приемлющим забастовки. Хотя членов профсоюза часто призывали поддерживать забастовки других профсоюзов, поскольку их роль в транспорте сводила их с рабочими во многих других профсоюзных отраслях, и они выработали прочные традиции солидарности в некоторых областях, сам Международный профсоюз был осторожен до такой степени, что сопротивлялся любым забастовкам. Положения Международного устава, которые требовали двух третей голосов членов для одобрения любой забастовки и которые давали Международному президенту право отказывать в выплате пособий забастовщикам, если он считал, что местный профсоюз забастовал преждевременно, также разделили своих членов на отдельные профсоюзы по ремеслам или отраслям: водители ледовых фургонов в одном местном, водители продукции в другом, водители молока в третьем и так далее.
У водителей грузовиков также было несколько местных отделений; отделение 574 в Миннеаполисе, в котором в 1934 году было не более 75 членов, было одним из них. Ряд членов, включая нескольких членов Коммунистической партии , которые перешли в недавно сформированную Коммунистическую лигу Америки (левую оппозицию) в результате внутреннего раскола после исключения Троцкого , стали членами отделения 574 в начале 1930-х годов.
Эти члены — Рэй Данн , его братья Майлз и Грант, Карл Скоглунд и позже Фаррелл Доббс — начали с организации водителей угля через забастовку в самую холодную часть 1933 года, которая игнорировала как обременительные процедуры одобрения, установленные в соответствии с Уставом Интернационала, так и неэффективные процедуры посредничества, предлагаемые в соответствии с Национальным законом о восстановлении промышленности . Победа придала профсоюзу большой авторитет как среди водителей, так и среди их работодателей. Профсоюз начал организовывать водителей везде, где их можно было найти.
Профсоюз также начал подготовку к забастовке несколькими способами. Он арендовал большой зал, который мог использоваться как штаб-квартира забастовки, кухня и лазарет. Он организовал женскую вспомогательную организацию для укомплектования штаб-квартиры. Наконец, он вступил в переговоры с сочувствующими лидерами организаций фермеров и безработных, чтобы заручиться их поддержкой предстоящей забастовки.
Забастовка началась 16 мая 1934 года. Она оказалась на удивление эффективной: в городе остановилась большая часть коммерческого транспорта, за исключением некоторых фермеров, которым разрешили привозить свою продукцию в город, но доставлять ее напрямую в бакалейные лавки, а не на рынок, который закрыл профсоюз.
Рынок должен был стать ареной самых ожесточенных боев в самом начале забастовки. В субботу, 19 мая 1934 года, полиция Миннеаполиса и частные охранники избили несколько бастующих, пытавшихся помешать штрейкбрехерам разгрузить грузовик в этом районе, и задержали нескольких бастующих, которые отреагировали на сообщение о том, что водители- штрейкбрехеры разгружают газетную бумагу на погрузочных доках двух крупных ежедневных (газетных) изданий. Полиция последовала за ранеными бастующими в штаб-квартиру бастующих. Бастующие отказались пускать полицию в штаб-квартиру, что привело к еще большему насилию между полицией и бастующими.
Борьба усилилась в следующий понедельник, 21 мая, когда полиция, усиленная несколькими сотнями недавно назначенных членов Citizens Alliance , организации работодателей, попыталась открыть рынок для грузоперевозок. Борьба началась, когда загруженный грузовик начал выезжать с погрузочной платформы. Битва переросла в общую свалку, когда сотни пикетчиков, вооруженных дубинками всех видов, бросились в район, чтобы поддержать пикетчиков; когда полиция выхватила оружие, как будто собираясь стрелять, профсоюз направил грузовик, загруженный пикетчиками, в толпу полиции и депутатов, чтобы лишить их возможности стрелять, не стреляя друг в друга.
Другие профсоюзы, особенно в строительных отраслях, начали бастовать в знак солидарности с профсоюзом водителей грузовиков. Центральный совет труда Американской федерации труда в Миннеаполисе оказал финансовую и моральную поддержку забастовке, позволив профсоюзу координировать некоторые из своих пикетных мероприятий из своей штаб-квартиры.
Бои возобновились во вторник, 22 мая. Пикетчики перешли в наступление и сумели вытеснить как полицию, так и депутатов с рынка и с территории вокруг штаб-квартиры профсоюза. Из нескольких сотен уполномоченных «специальной полиции» двое (С. Артур Лайман и Питер Эрат) были загнаны в угол и убиты. В последовавшем «всеобщем беспорядке» еще около двух десятков сотрудников специальной полиции, муниципальной полиции и забастовщиков были избиты или ранены. [1] [ необходимы дополнительные ссылки ]
Центральный совет труда, Совет строительных профсоюзов и Объединенный совет водителей грузовиков обратились к Майку Йоханнесу, начальнику полиции Миннеаполиса, с предложением о перемирии, в соответствии с которым местные жители прекратят пикетирование на двадцать четыре часа, если полиция и работодатели прекратят попытки переместить грузовики. Работодатели, водители грузовиков и строители подписали официальное соглашение о перемирии. Однако Йоханнес заявил, что полиция переместит грузовики после истечения срока перемирия, что заставило профсоюз объявить о возобновлении пикетирования.
В этот момент городское правительство обратилось к губернатору Флойду Б. Олсону с просьбой мобилизовать Национальную гвардию, 34-ю пехотную дивизию (США) под командованием генерал-адъютанта Элларда А. Уолша . [2] [3] Олсон так и сделал, но не стал их фактически развертывать, не желая отталкивать своих сторонников-трудящихся. Олсон уже пытался выступить посредником в споре. 25 мая работодатели и профсоюз достигли соглашения по контракту, который предусматривал признание профсоюза, восстановление всех бастующих, трудовой стаж и пункт о недискриминации. Члены одобрили его подавляющим большинством голосов.
Профсоюз считал, что у него есть соглашение работодателей, чтобы включить «внутренних рабочих», работников склада, а также водителей и грузчиков. Когда работодатели отказались от этого соглашения, забастовка возобновилась во вторник, 17 июля. Губернатор Олсон снова мобилизовал, но не развернул Национальную гвардию.
Руководство профсоюза решило использовать другую тактику в этой забастовке; оно приказало своим членам пикетировать без дубинок или оружия любого рода. Полиция, с другой стороны, вооружилась ружьями для подавления беспорядков, которые стреляли картечью по широкой дуге.
В пятницу 20 июля одиночный желтый грузовик в сопровождении пятидесяти вооруженных полицейских подъехал к центральному рынку. Грузовик успешно доставил небольшую партию, но автомобиль с пикетчиками, вооруженными дубинками, отрезал грузовик. Полиция открыла огонь по автомобилю из дробовиков, а затем направила свое оружие на забастовщиков, заполнивших близлежащие улицы. Очевидец сообщил, что когда пикетчики двинулись на помощь своим павшим товарищам, «они попали прямо под дробовик... И копы позволили им это сделать, подбирая раненых. Ряды живых, крепких людей падали, ломались, шатались». Он также сказал, что видел, как один человек «наступил на собственные кишки, яркие и лопающиеся на улице, а другой держал в правой руке оторванную руку». К концу боевых действий двое забастовщиков (Генри Несс и Джон Белор) были убиты, а шестьдесят семь ранены.
Полицейское насилие вызвало демонстрацию поддержки со стороны других профсоюзов и однодневную забастовку транспортных рабочих. Каждая из сторон отступила от конфронтации: начальник Йоханнес и мэр Бейнбридж столкнулись с призывами к их импичменту, в то время как профсоюз продолжал призывать своих членов не давать полиции никаких оправданий для дальнейших атак, разоружив ряд пикетчиков, которые хотели ответить огнем. Профсоюз не предпринял никаких открытых усилий, чтобы остановить последующие грузовики, сопровождаемые конвоями из до сорока полицейских машин, которые пытались доставить товары, но отправил так много машин с пикетами, чтобы сопровождать эти конвои, что полиция никогда не могла контролировать больше, чем несколько грузовиков доставки в любой день.
Общественная комиссия, созданная позднее губернатором, сообщила:
Полиция взяла пикеты на прицел и открыла огонь на поражение. Физическая безопасность полиции ни на мгновение не была поставлена под угрозу. Оружия у пикетчиков не было.
26 июля, после насилия, приведшего к гибели двух протестующих, губернатор -фермер-лейборист Олсон объявил военное положение и мобилизовал четыре тысячи национальных гвардейцев 34-го пехотного полка. После этой мобилизации больше не было потерь.
В период с 26 июля по 1 августа Национальная гвардия начала выдавать разрешения на эксплуатацию водителям грузовиков, а также участвовать в патрулировании, комендантском часе и обеспечении безопасности. 1 августа войска Национальной гвардии захватили штаб-квартиру забастовки и поместили арестованных лидеров профсоюза в тюрьму на государственной ярмарочной площади в Сент-Поле. На следующий день штаб-квартира была возвращена профсоюзу, а лидеры освобождены из тюрьмы, в то время как Национальная гвардия провела символический рейд на штаб-квартиру Citizens Alliance.
Профсоюз обратился к Центральному профсоюзу с просьбой о всеобщей забастовке, и губернатор выдвинул ультиматум, что он остановит все грузовики к полуночи 5 августа, если не будет достигнуто соглашение. Тем не менее, к 14 августа тысячи грузовиков работали по военным разрешениям. Хотя забастовка была серьезно ослаблена военным положением и экономическим давлением, лидеры профсоюза дали понять, что она будет продолжена.
21 августа федеральный посредник получил одобрение предложения по урегулированию от А. В. Стронга, главы Citizens Alliance, включающего основные требования профсоюза. Урегулирование было ратифицировано, сломав хребет сопротивлению работодателей профсоюзному объединению в Миннеаполисе. В марте 1935 года президент International Дэниел Тобин исключил Local 574 из International Brotherhood of Teamsters (IBT). Однако в августе 1936 года Тобин был вынужден уступить и переименовать Local в 544. Лидеры 544 продолжили развивать переговорный процесс, который существует сегодня в IBT.
Local 544 оставался под социалистическим руководством до 1941 года, когда восемнадцать лидеров профсоюза и Социалистической рабочей партии были приговорены к федеральной тюрьме. Они стали первыми жертвами антирадикального закона Смита , закона, который Верховный суд США в конечном итоге признал неконституционным. Среди членов, приговоренных к тюремному заключению, были Джеймс П. Кэннон, Грейс Карлсон, Джейк Купер, Оскар Кувер, Гарри Дебур, Фаррелл Доббс, В. Р. Данн, Макс Гельдман, Альберт Голдман, Кларенс Хамель, Эмиль Хансен, Карлос Хадсон, Карл Кюн, Феликс Морроу, Эдвард Палмквист, Альфред Рассел, Оскар Шенфельд, Карл Скоглунд.
Забастовка изменила Миннеаполис, который до 1934 года был оплотом открытых цехов под контролем Гражданского альянса. После этой забастовки тысячи других рабочих других отраслей промышленности организовались при поддержке местного отделения 574.
Забастовка также дала Коммунистической лиге , позже переименованной в Рабочую партию Америки , прочные позиции в местном отделении 574 и в других местных отделениях водителей грузовиков в столичном районе Миннеаполиса. Сила троцкистов выросла до более чем 100 членов. Это дало лидерство троцкистам через различные профсоюзы, которые они возглавляли в Центральном трудовом совете. Как упоминалось ниже, организовав первый общерегиональный контракт для любого профсоюза за пределами железной дороги, троцкисты создали местные отделения своей партии везде, где были местные отделения водителей грузовиков, от Южной Дакоты до Айовы и Колорадо. Позднее партия была изгнана из этого местного отделения судебными преследованиями по Закону Смита и опекой, наложенной Тобином в начале 1940-х годов.
Что еще важнее, забастовка дала старт карьере Фаррелла Доббса , который сыграл значительную роль в организации водителей-дальнобойщиков по всему Среднему Западу. Эти усилия, в свою очередь, привели к трансформации профсоюза водителей грузовиков из ремесленного союза, состоящего из местных жителей с узкой ориентацией на собственное ремесло и местность, в действительно национальный профсоюз.
