stringtranslate.com

1980 г. Забастовка работников общественного транспорта в Нью-Йорке

Забастовка работников транспорта в Нью-Йорке в 1980 году остановила работу New York City Transit Authority (дочерней компании Metropolitan Transportation Authority ) впервые с 1966 года . Около 33 000 членов профсоюза Transport Workers Union (TWU) Local 100 покинули свои рабочие места 1 апреля 1980 года, объявив забастовку с целью повышения заработной платы для контрактных рабочих. Все линии метро и автобусов в пяти районах Нью-Йорка были полностью остановлены на двенадцать дней. Забастовка была прекращена 11 апреля.

История

Контракт с работниками транзита подлежал продлению в апреле 1980 года. Переговоры начались 4 февраля, причем TWU изначально требовал 21-месячный контракт с повышением заработной платы на 30%; они оправдывали повышение, утверждая, что стоимость жизни выросла на 53% с момента последних переговоров по контракту, и их контракт не учитывал изменения в стоимости жизни. [1] Переговоры были крайне конфронтационными. MTA получила судебный приказ, запрещающий рабочим бастовать, но TWU объявила о своем намерении нарушить приказ, если переговоры провалятся. [2] MTA ответила 31 марта предложением о 34-месячном контракте с повышением заработной платы на 3% каждый год. [1] Переговоры провалились рано утром следующего дня, и 33 000 рабочих покинули свои рабочие места. [3]

В ответ город реализовал радикальные планы по ограничению городского движения. Самым значительным было обязательное ограничение совместного использования автомобилей , при котором автомобили не могли въезжать в центральный деловой район Манхэттена в час пик без по крайней мере трех пассажиров. [4] [5] Пассажиры общественного транспорта «спешили» найти такси, в то время как некоторые пассажиры катались на роликах, гребли на лодках или летали на работу на вертолетах. В первый день забастовки, 1 апреля, 83% пассажиров отправились на работу по сравнению с 94% в обычный день. [6] Жители районов Нью-Йорка, лишенных общественного транспорта, запустили службу маршрутного такси с микроавтобусами и собственными личными автомобилями. Эти « долларовые фургоны », которые взимали по доллару с пассажира за поездку, все еще работают. [7] [8] Пассажиры были замечены в одежде для бега или занятий спортом, чтобы они могли ходить, бегать трусцой или ездить на велосипеде на работу и с работы. Кроме того, Городской университет Нью-Йорка отменил занятия в трех своих кампусах в результате забастовки. Больше всего от забастовки пострадали работники обрабатывающей промышленности и здравоохранения, поскольку они в меньшей степени могли позволить себе такси и другие альтернативные виды транспорта. [9]

Усложняя ситуацию, рабочие Long Island Rail Road , еще одного дочернего предприятия MTA, объявили забастовку 2 апреля. Фактически, это была вторая забастовка LIRR за четыре месяца [10] , первая из которых состоялась в декабре 1979 года. [11] Эта забастовка также была связана с нехваткой заработной платы. [10] Из-за забастовки оставшиеся в этом районе транспортные агентства, Conrail и PATH , увеличили пассажиропоток, а мосты и туннели в Манхэттене столкнулись с большим транспортным движением, чем обычно. [6]

К 4 апреля, на четвертый день забастовки, MTA и рабочие оказались в тупике, и агентство попыталось оштрафовать профсоюзы на 3 миллиона долларов в день в качестве возмещения ущерба. [12] Было проведено судебное слушание, чтобы определить, действительно ли рабочие бастовали и, следовательно, подлежат ли они штрафам. [13] Три дня спустя MTA и рабочие готовились к новому раунду переговоров. [14] Профсоюзы смягчили свои требования о повышении заработной платы. [15] 9 апреля судья Верховного суда штата Нью-Йорк оштрафовал профсоюзы в общей сложности на 1 миллион долларов за забастовку в течение последних восьми дней. [16]

11 апреля MTA достигла отдельных соглашений с профсоюзами LIRR и NYCTA. [17] На следующий день рабочие вернулись к работе. [18] TWU добился повышения зарплаты на 9% в первый год и на 8% во второй год, а также корректировки на стоимость жизни. [9]

Мэр Эд Кох стал очень популярной и заметной фигурой для пассажиров. Его часто видели пересекающим Бруклинский мост , около здания мэрии Нью-Йорка , среди множества людей, идущих на работу пешком, и спрашивающим людей: «Как у меня дела?» [19] Он занял жесткую позицию против забастовки, заявив: «Я думаю, что общественность говорит: «Не поддавайтесь забастовкам и угрозам». [20] Это контрастировало с действиями мэра Джона Линдсея во время забастовки 1966 года. В то время как Линдсей просил большинство рабочих оставаться дома, Кох активно подбадривал пассажиров, которые шли через Бруклинский мост. [9]

Эффекты

Говорят, что население Манхэттена увеличилось на 500 000 человек во время забастовки, в основном это были корпоративные сотрудники, остановившиеся в гостиничных номерах. [9] Популярностью пользовались поездки на велосипеде; по оценкам, их число увеличилось на 200 000 человек. [21] [22] Это было связано с теплой весенней погодой, которая стояла во время забастовки. [22] Во время забастовки город терял около 2 миллионов долларов в день в виде налогов и еще 1 миллион долларов в день в виде сверхурочных расходов городских служащих. [9] Компании в частном секторе теряли около 100 миллионов долларов в день, [22] помимо общей суммы в размере от 75 до 100 миллионов долларов потерянного дохода. [9] По оценкам, невыход на работу составлял от 15 до 20 процентов.

«Бригада кроссовок»: женщины, приезжающие и мигрирующие через Манхэттен, которые продолжали работать в офисах во время забастовки, перешли с каблуков на спортивные кроссовки с короткими хлопчатобумажными носками, чтобы пройти от автовокзала Port Authority и Центрального вокзала через мосты и вниз по авеню. Это практичное модное приспособление сохранилось после забастовки, даже когда общественный транспорт возобновил работу. [23] [24] [25] [26]

После забастовки стоимость проезда в метро Нью-Йорка была увеличена с 50 до 60 центов, чтобы компенсировать большие убытки, понесенные MTA во время забастовки. [27]

Закон Тейлора , принятый после забастовки 1966 года, в частности, запрещает любому публичному профсоюзу проводить забастовку. [28] [29] Бастующие рабочие были оштрафованы на 1,25 миллиона долларов, а профсоюз лишился права на удержание членских взносов на четыре месяца. [30] Таким образом, забастовка оказалась безуспешной, поскольку она привела к чистому отрицательному воздействию на профсоюзы. [31] Они не бастовали снова до 2005 года . [32]

В ходе не связанной с этим забастовки летом 1980 года сотрудники PATH бастовали 81 день. [33] Это была одна из самых продолжительных забастовок в истории PATH. [34]

Забастовка вдохновила рэперов Duke Bootee и Melle Mel написать песню " The Message ", которая была записана группой Melle Grandmaster Flash and the Furious Five и выпущена в 1982 году на лейбле Sugar Hill . Песня стала неотъемлемой частью хип-хоп музыки 1980-х годов .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "ПЕРВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ MTA ПО ТРАНЗИТУ НАМНОГО НИЖЕ СПРОСА; РЕАКЦИЯ ПРОФСОЮЗА "ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ" Сообщается, что власти предлагают ежегодное повышение заработной платы на 3,5% — ожидается встречное предложение Предложение MTA намного ниже уровня спроса профсоюзов Ожидается реакция профсоюза" (PDF) . The New York Times . 31 марта 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  2. ^ «MTA получает запрет на забастовку, но профсоюзные лидеры планируют его игнорировать; Равич отбрасывает предложение MTA получает судебный запрет на забастовку. Возможны штрафы и тюремное заключение» (PDF) . The New York Times . 29 марта 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  3. ^ "ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТНИКИ БАСТУЮТ В МЕТРО И АВТОБУСАХ, ТАК КАК ПЕРЕГОВОРЫ О ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ ПРОВАЛИВАЮТСЯ; ПЕРЕГОВОРЫ LIRR ПРОДОЛЖАЮТСЯ; МИЛЛИОНЫ ЛЮДЕЙ СТОЛКНУТСЯ С ЗАДЕРЖКАМИ Забастовка объявлена ​​через два часа после крайнего срока — судебный запрет проигнорирован Пять миллионов поездок в день Транспортные профсоюзы бастуют, так как переговоры о заработной плате рушатся Повышение платы за проезд Вероятная сцена за столом переговоров" (PDF) . The New York Times . 1 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г. .
  4. ^ "Планы поездок в столичном регионе во время забастовки работников общественного транспорта; На автомобиле ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ ПРАВИЛА ПАРКОВКИ ПАРКОВОЧНЫЕ ЗОНЫ МАНХЭТТЕН (муниципальные районы) ЗОНЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАРКОВ ЗОНЫ СВИДАНИЙ На велосипеде На пароме На автобусе На такси По железной дороге МАРШРУТ CONRAIL LI.RR И ДРУГИЕ ЛИНИИ От автомобильных пар до велосипедных дорожек Номера телефонов" (PDF) . The New York Times . 1 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  5. ^ «Составлены планы экстренного транзита на случай апрельской забастовки; в Мидтауне нет одноместных автомобилей. Забронировано 2000 дополнительных гостиниц дорожной полиции в Мидтауне» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  6. ^ ab "ПЕРЕГОВОРЫ НЕ ЗАПЛАНИРОВАНЫ; штат подает в суд на Transit Union за нарушение постановления Тейлора о судебном порядке "Краун будет надвигаться" Темп жизни города плавный, забастовка началась Меньше машин из Джерси Пустые парковки для совместных поездок Драка за такси в ожидании пассажира" (PDF) . The New York Times . 2 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  7. ^ Сантос, Фернанда (10 июня 2010 г.). «Лицензированные и нелегальные фургоны сражаются в Нью-Йорке». The New York Times . Получено 11 февраля 2018 г.
  8. ^ Рейсс, Аарон. «Теневой транзит Нью-Йорка». The New Yorker . Получено 14 октября 2015 г.
  9. ^ abcdef Чан, Сьюэлл (4 апреля 2005 г.). «25 лет назад метро и автобусы перестали ходить». The New York Times . Получено 11 февраля 2018 г.
  10. ^ ab "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ ПУСТЫЕ; Многие пассажиры линии остаются дома — местным жителям грозят судебные запреты. Станции практически безлюдны. Забастовка останавливает обслуживание LIRR, но большинство пассажиров остаются дома. Профсоюзы выдвинули предложение. Картер приказал остыть" (PDF) . The New York Times . 2 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  11. ^ Стетсон, Дэймон (8 декабря 1979 г.). «LIRR остановлена, поскольку ее поездные рабочие объявили забастовку». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  12. ^ "ПЕРЕГОВОРЫ ПРЕКРАЩЕНЫ; слушания о неуважении к суду имеют приоритет Город требует возмещения убытков Возмещение убытков за сверхурочную работу Обе стороны придерживаются жестких позиций В транзитных переговорах возвращаются к 6%-ной ставке 3 миллиона долларов в день в качестве возмещения ущерба" ​​(PDF) . The New York Times . 4 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  13. ^ «Судебное слушание стремится доказать существование забастовки; Утверждение профсоюзов. Лидеры профсоюзов отказываются от правильных цифр, которые были процитированы, а затем оспорены» (PDF) . The New York Times . 6 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  14. ^ "Жители пригородных поездов ожидают заторов сегодня; запланированы основные усилия по прекращению забастовки; шторм после затишья Жители пригородных поездов ожидают заторов во время забастовки в общественном транспорте сегодня Посредник считает «хорошим знаком» MTA придерживается предложения «Вопрос искренности» (PDF) . The New York Times . 7 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г. .
  15. ^ "Сообщается, что совет директоров TWU сократил спрос на 15%-ное повышение заработной платы; более плавный поток, чем ожидалось. Transit Union сообщил о сокращении спроса на повышение заработной платы в Патерсоне, но не озвучил его" (PDF) . The New York Times . 8 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  16. ^ "ЗАКОН ВСЕ ЕЩЕ НЕ ПОВИНУЕТСЯ; не прикажет TWU вернуться. Руководители 2-го профсоюза призывают к возвращению. Объединенному предписано вернуться. 2 транзитных профсоюза оштрафованы на 1 миллион долларов за нарушение судебного запрета во время забастовки. Забастовка 1966 года отменена" (PDF) . The New York Times . 9 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  17. ^ "ПЛАНИРУЕТСЯ ГОЛОСОВАНИЕ ПО ПОЧТЕ; Кох возражает против повышения контракта на 20%. Объявлено о пакте LIRR. Метро и автобусы работают, чтобы попытаться сэкономить на стоимости проезда. Лидер TWU приказывает прекратить забастовку после раскола совета директоров. Что включает в себя пакт. Голосование совета директоров MTA. Забастовка PATH отложена" (PDF) . The New York Times . 12 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  18. ^ "Транспортная система движется на фоне дебатов по контракту и судьбе 50 Fare; перспективы тарифа мрачны ГОРОДСКОЙ ТРАНЗИТ ИДЕТ НА ФОНЕ ОБСУЖДЕНИЯ ПАКТА Профсоюз глубоко разобщен Слушания по новым штрафам отложили экономию во время "перерыва"" (PDF) . The New York Times . 13 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г. .
  19. ↑ «Как бы поступил Динкинс, если бы он пришел после Джулиани?». Нью-Йорк. 17–24 января 2011 г.
  20. ^ "Все еще союзный город? Политика забастовки на транспорте отражает климат изменившегося города" (PDF) . The New York Times . 6 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г. .
  21. ^ Шварц, Сэмюэл И. (18 августа 2015 г.). Street Smart: The Rise of Cities and the Fall of Cars. PublicAffairs. ISBN 9781610395656.
  22. ^ abc Kennedy, Randy (12 декабря 2002 г.). «Столкновение транзитных перевозок: история; 22 года спустя после последней забастовки транзитных перевозок, знакомые упадок сил и обиды». The New York Times . Получено 11 февраля 2018 г.
  23. ^ "Момент 44: Рабочая смена". Ноябрь 2010.
  24. ↑ Чан, Сьюэлл (4 апреля 2005 г.). «25 лет назад прекратили работу метро и автобусы». The New York Times .
  25. ^ "Угроза транспорту Нью-Йорка напоминает забастовку 1980 года". Plainview Herald . 13 декабря 2002 г.
  26. ^ «Больше никаких спортивных штанов: что мы будем носить после пандемии». Wall Street Journal . 22 мая 2020 г.
  27. ^ "60-центовый тариф на проезд в метро вступает в силу; более мелкие жетоны поступают в продажу; длинные очереди за новыми жетонами 64-центовый тариф вступает в силу; более мелкие жетоны поступают в продажу Другие одобренные меры Снижение стоимости проезда для некоторых пассажиров Conrail Разногласия по автобусному проездному" (PDF) . The New York Times . 28 июня 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  28. ^ «Город; Штрафы за забастовку на транспорте оставлены в силе». The New York Times . 15 июля 1981 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  29. ^ Ворт, Роберт Ф. (13 декабря 2002 г.). «ТРАНСПОРТНАЯ РАЗБОРКА: ЗАКОН ТЕЙЛОРА; Мощный инструмент против бастующих сотрудников». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  30. ^ «250 000 долларов добавлены к штрафам профсоюзов за забастовку на транспорте; судья стремится воспрепятствовать новым муниципальным объединениям. Пример предполагаемой угрозы забастовки вызывает сожаление. Профсоюз подаст апелляцию» (PDF) . The New York Times . 3 июля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  31. ^ Отчет об отношениях с государственными служащими. Бюро по национальным делам. 1986. С. 1729. Получено 11 февраля 2018 г.
  32. ^ Штайнхауэр, Дженнифер (21 декабря 2005 г.). «Общегородская забастовка останавливает работу метро и автобусов Нью-Йорка». The New York Times . Получено 11 февраля 2018 г.
  33. ↑ Герман, Робин (1 сентября 1980 г.). «Поезда PATH, простаивающие 81 день из-за забастовки, снова в пути; повреждено электрооборудование». The New York Times . Получено 15 июня 2018 г.
  34. ↑ Associated Press (28 августа 1980 г.). «Предварительное урегулирование забастовки PATH достигнуто» (PDF) . Nyack Journal News . стр. 1. Получено 15 июня 2018 г. – через Fultonhistory.com .

Внешние ссылки