Автобаза

Совместное использование автомобильных поездок, чтобы в автомобиле путешествовало более одного человека.

Знак, поощряющий совместное использование автомобилей во время нехватки бензина, вызванной нефтяным кризисом 1973 года.

Совместное использование автомобилей — это совместное путешествие на автомобиле, при котором в машине путешествует более одного человека, и это избавляет других от необходимости ехать в определенное место самостоятельно. Совместное использование автомобилей считается транспортной услугой, реагирующей на спрос (DRT) ^[1].

Благодаря тому, что больше людей используют одно транспортное средство, совместное использование автомобилей снижает транспортные расходы каждого человека, такие как расходы на топливо , дорожные сборы и стресс от вождения. Совместное использование автомобилей также является более экологически чистым и устойчивым способом передвижения, поскольку совместные поездки снижают загрязнение воздуха, выбросы углекислого газа , пробки на дорогах и потребность в парковочных местах. Власти часто поощряют совместное использование автомобилей, особенно в периоды сильного загрязнения или высоких цен на топливо. Совместное использование автомобилей — это хороший способ использовать все места в автомобиле, которые в противном случае остались бы неиспользованными, если бы автомобилем пользовался только водитель.

В 2009 году совместное использование автомобилей составляло 43,5% всех поездок в США ^[2] и 10% поездок на работу. ^[3] Большинство поездок на автомобиле (более 60%) — это семейные поездки с членами семьи. ^[4]

Поездка на автомобиле более популярна среди людей, которые работают в местах с большим количеством рабочих мест поблизости и живут в местах с более высокой плотностью населения. ^[5] Совместное использование автомобилей в значительной степени коррелирует с эксплуатационными расходами транспорта, включая цены на топливо и продолжительность поездок на работу, а также с показателями социального капитала , такими как время, проведенное с другими людьми, время, затраченное на еду и питье, а также отсутствие брака. Однако совместное использование автомобилей значительно менее вероятно среди людей, которые проводят больше времени на работе, пожилых людей и домовладельцев. ^[4]

Операция

Водители и пассажиры предлагают и ищут поездки с помощью одного из нескольких доступных способов. Найдя совпадение, они связываются друг с другом, чтобы согласовать детали поездки. Стоимость, места встречи и другие детали, такие как место для багажа, согласовываются. Затем они встречаются и совершают совместное путешествие на автомобиле, как и планировалось.

Место получения автомобиля в Нидерландах

Совместное использование автомобилей обычно применяется для поездок на работу , но становится все более популярным для более длительных разовых поездок, при этом формальность и регулярность договоренностей варьируются в зависимости от схемы и поездки.

Совместное использование автомобилей не всегда организуется на весь маршрут. Пассажиры, особенно в длительных поездках, обычно присоединяются только на часть пути и вносят взнос в зависимости от пройденного расстояния. Это дает дополнительную гибкость совместному использованию автомобилей и позволяет большему количеству людей путешествовать совместно и экономить деньги.

Некоторые совместные поездки в настоящее время организованы на онлайн-рынках или веб-сайтах подбора поездок, которые позволяют водителям и пассажирам находить подходящий вариант поездки и/или совершать защищенную транзакцию, чтобы разделить запланированную стоимость поездки. Как и другие онлайн-торговые площадки, они используют механизмы доверия на основе сообщества, такие как рейтинги пользователей, чтобы создать оптимальный опыт для пользователей.

Организация совместного использования автомобилей может осуществляться с помощью множества различных средств, включая общедоступные веб-сайты, социальные сети, действующие в качестве торговых площадок, веб-сайты работодателей, приложения для смартфонов, агентства по совместному использованию автомобилей и пункты посадки.

Инициативы

Типичный знак парковки в Соединенных Штатах , этот расположен на развязке между межштатной автомагистралью 79 и Пенсильванским шоссе 488 в Портерсвилле, штат Пенсильвания, к северу от Питтсбурга . Такие услуги используются для поощрения совместного использования автомобилей.

Многие компании и местные власти ввели программы по развитию совместного использования автомобилей.

Стремясь сократить дорожное движение и стимулировать совместное использование автомобилей, некоторые правительства ввели полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), по которым разрешено движение только транспортным средствам с двумя или более пассажирами. Полосы для автомобилей для автомобилей могут создать сильные практические стимулы для совместного использования автомобилей за счет сокращения времени и затрат в пути. ^[6] В некоторых странах часто встречаются парковочные места, зарезервированные для совместно пользующихся автомобилями.

В 2011 году организация Greenxc ^[7] создала кампанию, призванную побудить других использовать этот вид транспорта, чтобы уменьшить собственный углеродный след .

Совместное использование автомобилей, или совместное использование автомобилей, как его называют на британском английском языке, продвигается национальной британской благотворительной организацией Carplus, чья миссия состоит в том, чтобы способствовать ответственному использованию автомобилей с целью снижения финансовых, экологических и социальных издержек, связанных с автомобильным транспортом сегодня, а также поощрять новые подходы к зависимость от автомобиля в Великобритании. Carplus поддерживается Transport for London , инициативой британского правительства, направленной на уменьшение заторов и нагрузки на парковки, а также на содействие облегчению нагрузки на окружающую среду и уменьшению загрязнения воздуха в Лондоне, связанного с дорожным движением. ^[8]

Однако не все страны способствуют распространению совместного использования автомобилей: в Венгрии считается налоговым преступлением перевозка кого-либо на автомобиле за определенную плату (или какую-либо оплату), если у водителя нет лицензии на такси, выставлен счет и не уплачены налоги. . Несколько человек были оштрафованы налоговыми инспекторами под прикрытием во время репрессий в 2011 году, выдавая себя за пассажиров, ищущих поездку на сайтах совместного использования автомобилей. 19 марта 2012 года член венгерского парламента Эндре Шпаллер запросил об этой практике Золтана Чефальвая , государственного секретаря национальной экономики, который ответил, что совместное использование автомобилей следует поощрять, а не наказывать, однако следует проявлять осторожность в отношении некоторых людей, пытающихся превратить это способ получить необлагаемую налогом прибыль. ^[9]

Разделение затрат

Совместное использование автомобилей обычно означает равномерное разделение транспортных расходов между всеми пассажирами транспортного средства (водителем или пассажиром). Водитель пытается не заработать, а разделить с несколькими людьми стоимость поездки, которую он в любом случае совершил бы. Расходы, которые необходимо разделить, в основном включают топливо и возможные дорожные сборы. Но если мы включим в расчет амортизацию от покупки и обслуживания автомобиля, страховку и налоги, уплаченные водителем, мы получим стоимость около 1 доллара за милю. ^[10] Существуют платформы, которые облегчают совместное использование автомобилей, объединяя людей, ищущих соответственно пассажиров и водителей. Обычно водитель автомобиля устанавливает тариф, который принимается пассажирами, поскольку они согласовывают его до начала поездки.

Второе поколение этих платформ предназначено для управления городскими поездками в режиме реального времени с помощью смартфонов путешественника. Они позволяют на ходу занимать свободные места транспортного средства, собирая и доставляя пассажиров на всем его маршруте (а не только в общих пунктах отправления и назначения). Эта система автоматически осуществляет справедливое распределение транспортных расходов, позволяя каждому пассажиру возмещать водителю справедливую долю в соответствии с выгодой, фактически полученной от использования транспортного средства, пропорционально расстоянию, пройденному пассажиром, и количеству людей, которые делили автомобиль.

История

Плакат, рекламирующий совместное использование автомобилей в США как способ нормирования бензина во время Второй мировой войны.

Совместное использование автомобилей впервые стало известно в Соединенных Штатах как тактика нормирования во время Второй мировой войны . Совместное использование автомобилей началось во время Второй мировой войны через «автоклубы» или «клубы совместного использования автомобилей». ^[11] Управление гражданской обороны США обратилось к местным советам с просьбой поощрить четырех рабочих ездить в одной машине, чтобы сэкономить резину для военных нужд. Он также создал программу совместного использования автомобилей под названием Car Sharing Club Exchange and Self-Dispatching System. Совместное использование автомобилей вернулось в середине 1970-х годов из-за нефтяного кризиса 1973 года и энергетического кризиса 1979 года . В то время первые автофургоны для сотрудников были организованы в компаниях Chrysler и 3M . ^[12]

Совместное использование автомобилей резко сократилось в период с 1970-х по 2000-е годы, достигнув пика в США в 1970 году, когда доля поездок на работу составила 20,4%. К 2011 году он снизился до 9,7%. Во многом это объясняется резким падением цен на газ (45%) в 1980-е годы. В 1990-х годах он был популярен среди студентов колледжей, поскольку в кампусах было ограниченное количество парковочных мест. Вместе с профессором Джеймсом Дэвидсоном из Гарварда , Дэйсом Кэмпбеллом, Иваном Линем и Хабибом Рэчедом из Вашингтона и другими начали исследовать возможность дальнейшего развития, хотя комплексные технологии в то время еще не были коммерчески доступны. Многие считают их работу предшественницей технологий систем совместного использования автомобилей и совместных поездок, которыми пользовались Гарретт Кэмп, Трэвис Каланик, Оскар Салазар и Конрад Уилан в Uber . ^{[13] [14] [11] [15]}

Характер путешествия на автомобиле изменился от варианта « Дэгвуд Бамстед », в котором каждого гонщика подбирают последовательно, к варианту « припаркуйся и поезжай », когда все путешественники встречаются в одном месте. Однако в последнее время Интернет способствовал росту совместного использования автомобилей, и в 2005 году доля совместных поездок на работу выросла до 10,7%. В 2007 году, с появлением смартфонов и GPS , которые стали коммерчески доступными, Джон Циммер и Логан Грин из Корнелльского университета и Калифорнийский университет в Санта-Барбаре заново открыл и создал систему совместного использования автомобилей под названием Zimride, предшественника Lyft . Популярность Интернета и смартфонов во многом способствовала расширению совместного использования автомобилей, позволяя людям предлагать и находить поездки благодаря простым в использовании и надежным онлайн-рынкам транспорта. Эти веб-сайты обычно используются для разовых поездок на дальние расстояния с высокими расходами на топливо. ^{[4] [11] [16]}

В Европе в последние годы благодаря BlaBlaCar совместное использование автомобилей на большие расстояния становится все более популярным . По данным веб-сайта, по состоянию на 2020 год ^{[обновлять]}Blablacar насчитывал более 80 миллионов ^[17] пользователей по всей Европе и за ее пределами.

По состоянию на март 2020 года ^{[обновлять]}Uber и Lyft приостановили услуги совместного использования автомобилей в США и Канаде, пытаясь контролировать пандемию COVID-19 посредством социального дистанцирования . ^{[18] [19]}

Другие формы

Совместное использование автомобилей существует и в других формах:

• Слизывание — это форма специального неформального совместного использования автомобилей между незнакомцами. Никакие деньги не переходят из рук в руки, но между водителем и пассажиром (пассажирами) по-прежнему существует взаимная выгода, что делает эту практику стоящей.
• Гибкая система совместного использования автомобилей расширяет идею специального совместного использования автомобилей, определяя формальные места для путешественников, которые могут присоединиться к совместным поездкам.
• Компании, занимающиеся райдшерингом, позволяют людям организовывать специальные поездки в кратчайшие сроки с помощью приложений для смартфонов или Интернета. Пассажиров просто забирают в их текущем местоположении.

Проблемы

Доля американских рабочих, добирающихся до работы на автомобиле, снизилась с 20,4% в 1970 году до всего 9,7% в 2011 году.

• Гибкость. Совместному использованию автомобилей может быть сложно обеспечить достаточную гибкость, чтобы приспособиться к остановкам на маршруте или изменениям рабочего времени/графика. Одно исследование показало, что это самая распространенная причина отказа от совместного использования автомобилей. ^[6] Чтобы противостоять этому, некоторые схемы предлагают «услуги подметальной машины» с возможностью последующего запуска или договоренность о «гарантированной поездке домой» с местной компанией такси.
• Надежность. Если в сети совместного использования автомобилей отсутствует «критическая масса» участников, может быть сложно найти подходящего партнера для определенных поездок. Стороны не обязательно могут выполнить согласованную поездку. Некоторые интернет-рынки совместного использования автомобилей решают эту проблему, внедряя платное онлайн-бронирование пассажиров, счет за который выставляется даже в том случае, если пассажиры не явятся.
• Езда с незнакомцами. Обеспокоенность по поводу безопасности является препятствием для совместного использования автомобиля с незнакомцами, хотя на самом деле риск совершения преступления невелик. ^[20] Одним из средств защиты, используемых в схемах совместного использования автомобилей в Интернете, являются системы репутации, которые отмечают проблемных пользователей и позволяют ответственным пользователям наращивать трастовый капитал. Такие системы значительно повышают ценность веб-сайта для сообщества пользователей.
• Общая эффективность. Хотя совместное использование автомобилей официально санкционировано большинством правительств, включая строительство полос, специально выделенных для совместного движения автомобилей, остаются некоторые сомнения относительно общей эффективности полос для совместного использования автомобилей. Например, многие полосы для стоянок автомобилей или полосы, ограниченные для стоянок автомобилей в часы пик, редко заняты стоянками автомобилей в традиционном смысле этого слова. ^[21] Вместо этого эти полосы часто пустуют, ^[21] что приводит к общему чистому увеличению расхода топлива, поскольку пропускная способность автомагистралей, возможно, сокращается, что вынуждает автомобили, занятые в одиночку, двигаться медленнее, что приводит к снижению эффективности использования топлива . ^{[ нужна цитата ]}
• В 2012 году правительство Квинсленда объявило о прекращении использования полос для совместного использования автомобилей (известных как транзитные полосы), утверждая, что они создают заторы и задержки. Этот шаг поддержала автомобильная группа RACQ . ^[22]
• Ни одна служба совместного использования автомобилей не предоставляет водителям возможности заранее заявить диапазон времени, в течение которого они оказывают услуги. Хотя большинство служб совместного использования автомобилей используют мобильное приложение, это не относится к службам междугороднего совместного использования автомобилей (например, Ride joy и Autostrade). Кроме того, не было обнаружено ни одного совместного использования автомобилей, гарантирующего минимальную задержку для водителей или единую точку высадки/посадки. Некоторые платформы совместного использования автомобилей (например, TwoGo и BlaBlaLines, управляемые BlablaCar) используют интеллектуальную технологию для анализа поездок всех пользователей, чтобы найти наиболее подходящий вариант для каждого пользователя. Эта интеллектуальная технология даже учитывает данные о дорожном движении в реальном времени для расчета точных маршрутов и времени прибытия. ^[23]

В популярной культуре

• В 1970-х годах Министерство транспорта США выпустило юмористическое анимационное объявление , пропагандирующее совместное использование автомобилей, под названием «Калака». В рекламном ролике интервьюер разговаривает с Ноем , «настоящим человеком, который разделяет поездку с другом». Ной объясняет, что совместное использование автомобилей — это экономичный способ добраться туда, куда вы собираетесь, но в его время это было известно как «калака». ^{[24] [25]}
• Cabling All the Way — это книга, написанная автором Джатином Куберкаром, в которой рассказывается история успеха автобазы с двенадцатью людьми на борту. Книга, действие которой происходит в городе Хайдарабад, Индия, представляет собой повествование из реальной жизни и подчеркивает потенциальные преимущества наличия автомобиля. ^[26]
• Игра для смартфонов 2017 года Crazy Taxi Tycoon (ранее называвшаяся Crazy Taxi Gazillionaire ) противостоит каршерингу как угрозе бизнесу такси , поскольку она становится мощной мегакорпорацией , грабящей тех, кому она служит. Перед игроком стоит задача нанять таксистов, чтобы создать службу такси, предлагающую более законный, дружелюбный и надежный транспорт. ^[27]
• Carpool Karaoke, наиболее известный как повторяющийся отрывок из «Поздно-позднего шоу» с Джеймсом Корденом.

Смотрите также

• Совместное использование рейсов
• Налог на топливо
• Автостоп
• Общественный транспорт
• Компания райдшеринга
• Рота (расписание)
• Общий транспорт
• пробки
• Устойчивый транспорт
• Традиционный каршеринг и одноранговый каршеринг
• Ванпул
• Когда ты едешь один, ты едешь с бен Ладеном

Рекомендации

1. ioki.com - транспорт, реагирующий на спрос (26 июня 2023 г.). «Что такое… транспорт, реагирующий на спрос (DRT)?». йоки . Проверено 23 ноября 2023 г.
2. «Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Национальное исследование путешествий домашних хозяйств, 2009 г.» . Федеральное управление автомобильных дорог США. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 29 января 2014 г.
3. Пак, Хэен; Гебелофф, Роберт (28 января 2011 г.). «Количество автомобилей сокращается, поскольку вождение становится дешевле». Нью-Йорк Таймс .
4. Стивен ДеЛоуч и Томас Тиманн. Не водить машину в одиночку: Путешествие на работу в XXI веке. Экономический факультет Университета Илона. 2010.
5. Натан Белз и Брайан Ли. Состав загруженности транспортных средств для поездок на работу: данные о совместном использовании транспортных средств из дополнительной выборки Национального обследования поездок домохозяйств в Вермонте 2009 года. Совет транспортных исследований 2012.
6. Цзяньлинг Ли, Патрик Эмбри, Стивен П. Мэттингли, Каве Фарохи Садабади, Исарадатта Расмидатта и Марк В. Беррис. Кто выбирает совместное использование автомобилей и почему? Обследование техасских совместителей автомобилей. Отчет транспортных исследований, 2007 г.
7. "Веб-сайт GreenXC" . GreenXC О компании . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 26 июня 2011 г.
8. «Источник: Состояние европейского совместного использования автомобилей, стратегия развития совместного использования автомобилей в Большом Лондоне, стр. 96-98: официальный документ Momo (европейский исследовательский проект по моделям устойчивой мобильности), июнь 2010 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2020 года . Проверено 29 января 2014 г.
9. "Демократа.ху". 19 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 30 мая 2012 года . Проверено 6 апреля 2012 г.
10. «Как рассчитываются цены» . Попарид в помощь . Проверено 4 апреля 2021 г.
11. Чан, Нельсон Д. и Сьюзан А. Шахин (2012) Совместное использование поездок в Северной Америке: прошлое, настоящее и будущее. Архивировано 4 февраля 2014 года в Wayback Machine Transport Reviews 32 (1): 93–112.
12. Марк Олифант и Эндрю Эми. Динамичный совместный транспорт: совместное использование автомобилей встречает век информации. 2010.
13. Эрик Фергюсон. Взлет и падение американского автопарка: 1970–1990 гг. Транспорт 24.4. (1997)
14. 5 Джениус Индонезия Ян Суксес Ди Тингкат Дуния (5 успешных индонезийских гениев на мировом уровне) 23 июля 2015 г. Элизабет Чен.
15. Шонтелл, Элисон (11 января 2014 г.). «Да здравствует Uber Man! Как локтевой продавец Трэвис Каланик стал новой звездой Кремниевой долины» . Бизнес-инсайдер . Проверено 1 января 2020 г.
16. Фарр, Кристина (23 мая 2013 г.). «Команда Lyft получит еще 60 миллионов долларов; теперь она должна доказать, что совместное использование поездок может стать глобальным». ВенчурБит . Проверено 1 января 2020 г.
17. «О нас». БлаБлаКар . Проверено 1 января 2020 г.
18. «Uber и Lyft приостанавливают совместное использование автомобилей в ответ на пандемию коронавируса» . 17 марта 2020 г.
19. Бонд, Шеннон (17 марта 2020 г.). «Uber и Lyft Halt Служба совместного пользования автомобилями в США и Канаде» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР .
20. Даллмейер, К.Э. (4 февраля 1976 г.). «Автостоп: жизнеспособное дополнение к мультимодальной транспортной системе: подготовлено для Национального научного фонда, 1975». Trid.trb.org. Архивировано из оригинала 8 ноября 2019 года . Проверено 29 января 2014 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
21. Темплтон, Брэд. «Читы для автомобилей могут помочь улучшить движение транспорта; как полосы HOV могут выйти из строя» . Форбс . Проверено 4 апреля 2021 г.
22. «Видео о транзитных полосах | Сторонники RACQ планируют отказаться от полос Т2, Брисбен» . 22 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 г. Проверено 3 апреля 2018 г.
23. Митропулос, Л.; Корцари, А.; Айфантопулу, Г. (1 сентября 2021 г.). «Факторы, влияющие на участие водителей в совместном использовании автомобилей на общественном транспорте». Устойчивость . 13 (16): 9129. дои : 10.3390/su13169129 .
24. «Министерство транспорта США: КАЛАКА» . paleycenter.org . Проверено 31 мая 2020 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
25. «Калака - да, слово, обозначающее объединение автомобилей» . YouTube.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 31 мая 2020 г.
26. Всю дорогу ездим на такси
27. Падла, Рей (2 июня 2017 г.). «SEGA запускает новую стратегическую игру Crazy Taxi Gazillionaire» . Андроид-сообщество . Проверено 31 октября 2018 г.

Внешние ссылки

• Совместное использование автомобилей в Керли