stringtranslate.com

Забастовка транзитных пассажиров Нью-Йорка, 1980 г.

Забастовка транспортников 1980 года в Нью-Йорке остановила работу Управления транзита города Нью-Йорка (дочернего предприятия Столичного транспортного управления ) впервые с 1966 года . Около 33 000 членов Профсоюза транспортников (TWU) Local 100 уволились с работы 1 апреля 1980 года в ходе забастовки с целью повышения заработной платы работникам, работающим по контракту. Все линии метро и автобусы в пяти районах Нью-Йорка были полностью остановлены на двенадцать дней. Забастовка была прекращена 11 апреля.

История

Контракт с транзитными работниками подлежал продлению в апреле 1980 года. Переговоры начались 4 февраля, когда TWU первоначально потребовал 21-месячный контракт с повышением заработной платы на 30%; они оправдали повышение, заявив, что стоимость жизни выросла на 53% с момента последних переговоров по контракту, и в их контракте не учитывались изменения стоимости жизни. [1] Переговоры носили крайне конфронтационный характер. MTA получило постановление суда , запрещающее работникам бастовать, но TWU заявило о своем намерении нарушить постановление, если переговоры провалятся. [2] 31 марта MTA ответило предложением заключить 34-месячный контракт с повышением заработной платы на 3% каждый год. [1] Переговоры провалились рано утром следующего дня, и 33 000 рабочих уволились с работы. [3]

В ответ город реализовал решительные планы по ограничению городского движения. Самым значительным было обязательное ограничение на использование автомобилей , согласно которому машинам не разрешалось въезжать в центральный деловой район Манхэттена в час пик без как минимум трех пассажиров. [4] [5] Пассажиры общественного транспорта «карабкались» в поисках такси, в то время как некоторые пассажиры катались на роликовых коньках, гребли на лодках или летали на работу на вертолетах. В первый день забастовки, 1 апреля, на работу пошли 83% пассажиров по сравнению с 94% в обычный день. [6] Жители районов Нью-Йорка, лишенных общественного транспорта, открыли службу маршрутного такси с микроавтобусами и собственными личными автомобилями. Эти « долларовые фургоны », в которых взимается доллар с пассажира за поездку, до сих пор работают. [7] [8] Было замечено, что пассажиры приносили с собой одежду для бега или занятий спортом, чтобы они могли ходить, бегать трусцой или ездить на велосипеде на работу и с работы. Кроме того, из-за забастовки Городской университет Нью-Йорка отменил занятия в трех своих кампусах. Больше всего от забастовки пострадали работники обрабатывающей промышленности и здравоохранения, поскольку они с меньшей вероятностью могли позволить себе такси и другие альтернативные виды транспорта. [9]

Ситуация усложняется тем, что 2 апреля объявили забастовку рабочие Long Island Rail Road , еще одной дочерней компании MTA. Фактически это была вторая забастовка LIRR за четыре месяца, [10] первая из которых произошла в декабре 1979 года. [11] Эта забастовка также была связана с отсутствием заработной платы. [10] Из-за забастовки оставшиеся действующие транспортные агентства в этом районе, Conrail и PATH , увеличили пассажиропоток, а мосты и туннели, ведущие на Манхэттен, увидели больше автомобильного движения, чем обычно. [6]

К 4 апреля, четвертому дню забастовки, MTA и рабочие зашли в тупик, и агентство попыталось оштрафовать профсоюзы на 3 миллиона долларов в день в качестве компенсации за ущерб. [12] Было проведено судебное заседание, чтобы определить, действительно ли рабочие бастовали и, таким образом, подвергались штрафам. [13] Три дня спустя MTA и рабочие готовились к новому раунду переговоров. [14] Профсоюзы смягчили свои требования о повышении заработной платы. [15] 9 апреля судья Верховного суда штата Нью-Йорк оштрафовал профсоюзы на общую сумму 1 миллион долларов за забастовку в течение последних восьми дней. [16]

11 апреля MTA заключило отдельные соглашения с LIRR и профсоюзами NYCTA. [17] На следующий день рабочие вернулись к работе. [18] TWU добился повышения на 9% в первый год и на 8% во второй год, а также корректировки стоимости жизни. [9]

Мэр Эд Кох стал очень популярной и заметной фигурой среди пассажиров. Его часто видели пересекающим Бруклинский мост недалеко от мэрии Нью-Йорка , где массы людей шли пешком и, как известно, спрашивали людей: «Как у меня дела?» [19] Он занял жесткую позицию в отношении забастовки, заявив: «Я думаю, общественность говорит: «Не поддавайтесь забастовкам и угрозам». [20] Это контрастировало с действиями мэра Джона Линдсея. во время забастовки 1966 г. В то время как Линдси просила большинство рабочих оставаться дома, Кох активно подбадривал пассажиров, идущих по Бруклинскому мосту. [9]

Последствия

Сообщается, что во время забастовки население Манхэттена увеличилось на 500 000 человек, в основном это корпоративные сотрудники, проживающие в гостиничных номерах. [9] Велосипедные поездки были популярны; По оценкам, их число увеличилось на 200 000 человек. [21] [22] Это было связано с теплой весенней погодой, которая наблюдалась в момент забастовки. [22] Во время забастовки город потерял около 2 миллионов долларов в день в виде налогов и еще 1 миллион долларов в день в виде сверхурочных расходов городских служащих. [9] Компании частного сектора теряли примерно 100 миллионов долларов в день, [22] помимо общей суммы от 75 до 100 миллионов долларов потерянного дохода. [9] Прогулы на работе, по оценкам, составляют от 15 до 20 процентов.

«Бригада кроссовок»: женщины, прибывающие и мигрирующие через Манхэттен, которые продолжали работать в офисе во время забастовки, перешли с каблуков на спортивные кроссовки с короткими хлопчатобумажными носками, чтобы ходить пешком от автовокзала Port Authority и Центрального вокзала, а также через мосты и вниз по аллеям. Это практичное модное жилье сохранилось и после забастовки, даже когда возобновился общественный транспорт. [23] [24] [25] [26]

После забастовки тарифы на проезд в Нью-Йорке были увеличены с 50 до 60 центов, чтобы компенсировать тяжелые потери, понесенные MTA во время забастовки. [27]

Закон Тейлора , принятый после забастовки 1966 года, прямо запрещает любому общественному союзу объявлять забастовку. [28] [29] Бастующие рабочие были оштрафованы на 1,25 миллиона долларов, а профсоюз лишился права на вычет взносов на четыре месяца. [30] Забастовка, таким образом, не увенчалась успехом, поскольку она привела к чистому негативному воздействию на профсоюзы. [31] Они не бастовали снова до 2005 года . [32]

Летом 1980 года во время несвязанной забастовки сотрудники PATH бастовали 81 день. [33] Это была одна из самых продолжительных забастовок в истории PATH. [34]

Забастовка вдохновила рэперов Duke Bootee и Melle Mel на написание песни « The Message », которая была записана группой Мелле Grandmaster Flash and the Furious Five и выпущена в 1982 году на лейбле Sugar Hill . Песня стала основным продуктом хип-хопа 1980-х годов .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «ПЕРВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ MTA ПО ТРАНЗИТУ НАМНОГО НИЖЕ СПРОСА; ОТВЕТ ПРОФСОЮЗА «НЕГАТИВНЫЙ». Сообщается, что власти предлагают повышение годовой заработной платы на 3,5% - ожидается встречное предложение. Предложение MTA намного ниже уровня, которого требуют профсоюзы. Ожидаемая реакция профсоюза» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  2. ^ «MTA получает предписание, запрещающее забастовку, но руководители профсоюзов планируют бросить ему вызов; предложение Равича о скидках MTA получает судебный запрет на забастовку, возможные штрафы и тюремное заключение» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  3. ^ «РАБОТНИКИ ТРАНЗИТА БУДУТ В МЕТРО И АВТОБУСАХ, ПОСКОЛЬКУ ПЕРЕГОВОРЫ О ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ ПРОВАЛИВАЮТСЯ; LIRR ПАРЛИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ; МИЛЛИОНЫ ЗАДЕРЖИВАЮТСЯ Забастовка объявлена ​​​​через два часа после крайнего срока - судебный запрет проигнорирован. Пять миллионов поездок в день Профсоюзы общественного транспорта объявляют забастовку, поскольку переговоры о заработной плате сворачиваются. Вероятность повышения тарифов. за столом переговоров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  4. ^ «Планы передвижения по столичному региону во время транзитной забастовки; на автомобиле ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ ПРАВИЛА ПАРКОВКИ ПАРКОВОЧНЫЕ ЗОНЫ МАНХЭТТЕН (муниципальные районы) ЗОНЫ АВТОМОБИЛЕЙ ЗОНЫ СОБЫТИЙ На велосипеде На пароме На автобусе На такси По железной дороге CONRAIL LI.RR ПУТЬ И ДРУГИЕ ЛИНИИ от автомобильных стоянок до телефонных номеров на велосипедных дорожках» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  5. ^ «Планы экстренного транзитного транспорта установлены на случай апрельской забастовки; в центре города нет автомобилей с одним человеком. В центре города забронировано 2000 дополнительных отелей дорожной полиции» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  6. ^ ab «ПЕРЕГОВОРОВ НЕ ЗАПЛАНИРУЕТСЯ; штат подает в суд на профсоюз транзитных перевозок по поводу нарушения закона Тейлора: «Наступит кризис». Темп города плавный, поскольку начинается забастовка. Меньше автомобилей из Джерси. Пустые участки для автомобильных парков. Борьба за такси, ожидающих пассажира» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  7. ↑ Сантос, Фернанда (10 июня 2010 г.). «Лицензионные и нелегальные фургоны сражаются в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2018 г.
  8. ^ Рейсс, Аарон. «Теневой транзит Нью-Йорка». Житель Нью-Йорка . Проверено 14 октября 2015 г.
  9. ^ abcdef Чан, Сьюэлл (4 апреля 2005 г.). «25 лет назад перестали ходить метро и автобусы». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2018 г.
  10. ^ ab «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ ПУСТЫЕ; многие пассажиры линии остаются дома - местные жители сталкиваются с судебными запретами. Станции практически заброшены. Забастовка прекращает работу LIRR, но большинство пассажиров остаются дома. Профсоюзы выдвинули предложение, Картер приказал охладиться» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  11. ↑ Стетсон, Дэймон (8 декабря 1979 г.). «LIRR остановлен, поскольку железнодорожники объявили забастовку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  12. ^ «ПЕРЕГОВОРЫ СОКРАЩЕНЫ; слушания по делу о неуважении к суду имеют приоритет. Город требует возмещения ущерба. Убытков за сверхурочную работу. Обе стороны придерживаются жестких позиций в транзитных переговорах обратно к линии 6% в качестве компенсации за ущерб на 3 миллиона долларов в день» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  13. ^ «Судебное слушание направлено на то, чтобы доказать существование забастовки; разногласия профсоюзов Лидеры профсоюзов отказываются от правых фигур, которые приводились, а затем оспаривались» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  14. ^ «Жители пригородных поездов ожидают сегодня пробок; запланированы серьезные усилия по прекращению забастовки; шторм после затишья Пассажиры пригородных поездов ожидают пробок в транспорте. Забастовка сегодня. Посредник Холл - «хороший знак». MTA считает предложение вопросом искренности» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  15. ^ «Правление TWU, как сообщается, сократит спрос на повышение заработной платы на 15%; более плавный поток, чем ожидалось, транзитный союз, как сообщается, сократил спрос на повышение Патерсона, не озвучен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  16. ^ «ЗАКОН ВСЕ ЕЩЕ НЕ ВЫСТУПАЕТ; не прикажет TWU вернуться. Руководители профсоюзов 2d призывают к возвращению. Объединенный приказ приказал вернуть 2 транзитных профсоюза, оштрафованных на 1 миллион долларов за невыполнение судебного запрета во время забастовки. Отзыв забастовки 1966 года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  17. ^ «ПЛАНИРУЕТСЯ ПОЧТОВОЕ ГОЛОСОВАНИЕ; Кох возражает против повышения контракта на 20% Объявлено об пакте LIRR. Метро и автобусы пытаются сэкономить на проезде. Лидер TWU приказывает прекратить забастовку после разделения совета директоров. Что включает в себя пакт Голосование совета директоров MTA Забастовка PATH отложена» (PDF) ) . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  18. ^ «Транзитная система развивается на фоне дебатов о контракте и судьбе 50 тарифов; перспективы тарифов мрачны. ГОРОДСКИЕ ТРАНЗИТНЫЕ РАБОТЫ, ПОКА ОБСУЖДАЕТСЯ ПАКТ. Союз глубоко разделен на слушаниях по новым штрафам, откладывающим экономию во время перерыва» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  19. ^ «Как бы поступил Динкинс, если бы он пришел после Джулиани?» Нью-Йорк. 17–24 января 2011 г.
  20. ^ «Все еще союзный город? Политика транзитных забастовок отражает климат изменившегося города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  21. ↑ Шварц, Сэмюэл И. (18 августа 2015 г.). Уличный ум: рост городов и падение автомобилей. Общественные дела. ISBN 9781610395656.
  22. ^ abc Кеннеди, Рэнди (12 декабря 2002 г.). «ТРАНЗИТНАЯ РАЗБОРКА: ИСТОРИЯ; 22 года после последней транзитной забастовки, знакомое депрессивное состояние и обиды». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2018 г.
  23. ^ «Момент 44: Рабочая смена» . Ноябрь 2010 г.
  24. ↑ Чан, Сьюэлл (4 апреля 2005 г.). «25 лет назад перестали ходить метро и автобусы». Нью-Йорк Таймс .
  25. ^ «Транзитная угроза Нью-Йорка напоминает забастовку 1980 года» . Плейнвью Вестник . 13 декабря 2002 г.
  26. ^ «Больше никаких спортивных штанов: что мы будем носить после пандемии» . Уолл Стрит Джорнал . 22 мая 2020 г.
  27. ^ «Транзитный тариф по 60 центов вступает в силу; жетоны метро меньшего размера поступают в продажу; длинные очереди за новыми жетонами вступает в силу проезд по тарифу 64 цента; жетоны меньшего размера поступают в продажу. Утверждены другие меры. Более низкие тарифы доступны для некоторых пассажиров Conrail. Разногласия по проездным на автобус» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  28. ^ «Город; штрафы за транзитную забастовку оставлены в силе» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1981 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  29. ↑ Стоит, Роберт Ф. (13 декабря 2002 г.). «ТРАНЗИТНАЯ РАЗБОРКА: ЗАКОН ТЕЙЛОРА: мощный инструмент против бастующих сотрудников». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  30. ^ «К штрафам профсоюзов за забастовку на транспорте добавлено 250 000 долларов; судья пытается воспрепятствовать новым муниципальным объединениям. Пример угрозы запланированной забастовки. Сожалеющий профсоюз подаст апелляцию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  31. ^ Отчет об отношениях с государственными служащими. Бюро национальных дел. 1986. с. 1729 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  32. ↑ Штайнхауэр, Дженнифер (21 декабря 2005 г.). «Общегородская забастовка останавливает работу метро и автобусов Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2018 г.
  33. ^ Герман, Робин (1 сентября 1980 г.). «Поезда PATH, простаивают 81 день в забастовке, снова катятся; повреждено электрическое оборудование». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 июня 2018 г.
  34. ^ Ассошиэйтед Пресс (28 августа 1980 г.). «Предварительное урегулирование достигнуто по поводу забастовки PATH» (PDF) . Новости журнала Наяк . п. 1 . Проверено 15 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .

Внешние ссылки