Сборочный завод Форд Траффорд Парк — завод по сборке автомобилей, основанный компанией Ford of Britain в Траффорд Парке , рядом с Манчестерским судоходным каналом , недалеко к западу от Манчестера . Это был первый завод, основанный Фордом за пределами США, хотя первоначально он предназначался просто для сборки автомобилей с использованием деталей, импортированных из Дирборна . [1]
Первой моделью Ford, продававшейся в Великобритании, была модель A , впервые представленная на американском рынке в 1903 году. Два автомобиля были импортированы в Великобританию в том же году, и с тех пор продажи компании Ford в Великобритании выросли благодаря энтузиазму и талантливому предпринимателю по имени Персиваль Перри . [1] Автомобили в то время были чрезвычайно дорогими, и поскольку Генри Форд настаивал на полной оплате, прежде чем он выпустит автомобили на экспорт из доков Нью-Йорка , коммерческая энергия Перри находилась под постоянным давлением из-за нехватки кредитов. [1] Тем не менее, к 1911 году Перри продавал более 400 автомобилей Ford, построенных в США, в год из помещений на престижной лондонской Шафтсбери-авеню . [1] Было установлено, что любое дальнейшее расширение потребует больше места, чем было доступно в центре Лондона, и Перри искал более крупный участок, сохраняя при этом собственность на Шафтсбери-авеню в качестве выставочного зала / офисного комплекса. [1]
Был приобретен заброшенный вагонный завод в промышленной зоне Траффорд-Парк недалеко от Манчестера. Первоначальный план заключался в том, чтобы собирать автомобили Ford из деталей, поставляемых из США. Необходимость вкладывать значительные средства в дорогостоящее оборудование, чтобы стать серийным производителем автомобилей, еще не возникла, и к октябрю 1911 года бывший вагонный завод собирал автомобили Ford. [1] К тому времени основной моделью Ford была модель T , и это машина, которую собрали на новом заводе. [1]
Необходимость импортировать детали со Среднего Запада Америки, должно быть, усложнила процесс сборки, поскольку завод в Траффорд-Парке быстро перешел на закупку компонентов за свой счет гораздо ближе к дому. В течение двух лет кузова доставлялись на сборочную площадку в Траффорд-парке индивидуально на ручных тележках от фирмы по производству кузовов Scott Brothers, расположенной дальше по дороге. [1] Форд приобрел компанию Scott Brothers в 1912 году. [1] Однако к настоящему времени компания Ford в Мичигане начала объединять различные производственные технологии сначала на своем заводе в Пикетт-авеню , а после 1910 года - на своем заводе в Хайленд-Парке . [1] К 1912 году Форд фактически изобрел конвейерное производство автомобилей, и работа по применению новых технологий в Траффорд-парке продолжалась. [1] Новые технологии внедрялись постепенно, но между 1912 и 1913 годами объем производства увеличился вдвое с 3000 до 6000 автомобилей. [1] В 1912 году модели T, построенные в Великобритании, предлагались на внутреннем рынке за 175 фунтов стерлингов, в то время как Остин , мощный британский конкурент, предлагал свою меньшую, более медленную модель мощностью 10 л.с. за 240 фунтов стерлингов; [2] Поиск клиентов для автомобилей Ford, построенных в Манчестере, похоже, не был проблемой. Траффорд Парк должен был произвести 10 000 автомобилей Ford в 1914 году, когда вмешалась война .
Понимание методов массового производства значительно продвинулось в период с 1914 по 1918 год, даже несмотря на то, что результатом передовых технологий теперь были боеприпасы. Генри Форд занял пацифистскую позицию, но, похоже, завод в Траффорд-Парке продолжал производить автомобили, возможно, с упором на сельскохозяйственные тракторы. Когда наступил мир, завод в Траффорд-Парке был расширен, и объем производства быстро вырос. [1] Однако в 1919 году, после нескольких политических споров, Перри покинул компанию, и Форд в Дирборне применил более прямой подход к производству в Великобритании.
К началу 1920-х годов сложилось мнение, что фабрика в Траффорд-Парке достигла предела своих возможностей. В 1924 году Генри Форд направил старшего представителя для поиска и покупки подходящего участка для более крупного завода, а позже в том же году участок был приобретен в Дагенхеме , [1] хотя производство Ford в Великобритании продолжало концентрироваться в Траффорд-парке до тех пор, пока в Дагенхеме не началось производство Ford в Великобритании. завод начал работать в 1931 году. К этому времени Перри снова переманили, назначив председателем недавно созданной британской Ford Motor Company Limited в 1928 году. Последний автомобиль, произведенный на Траффорд-парке, появился в октябре 1931 года: [3] в том же месяце, первый автомобиль появился на новом заводе в Дагенхэме. [1]
53 ° 27'44 "N 2 ° 21'33" W / 53,4622 ° N 2,3591 ° W / 53,4622; -2,3591
В 1936 году, в соответствии с планом теневого завода , британское правительство назначило Герберта Остина главой новой группы в Министерстве авиации , чтобы оценить и инвестировать в расширение британской авиационной промышленности в рамках подготовки к любым будущим военным требованиям. Остину было поручено построить девять новых заводов, а также расширить или развить существующие мощности на всех расположенных в Великобритании автомобильных заводах, чтобы они могли быстро переключиться на производство самолетов.
Траффорд-Парк оказался весьма заманчивым для производства двигателя Rolls-Royce Merlin . Расположен недалеко от обоих основных транспортных узлов и обеспечивает легкий доступ к готовой продукции, которая будет поставляться как на завод Metropolitan-Vickers, также расположенный в Траффорд-парке (для использования в Avro Manchester ), так и на заводе Avro в Чаддертоне (для использования в Avro) . Ланкастер ). [4] Переработанный Фордом в 1938 году, он был спроектирован как две отдельные секции, чтобы минимизировать влияние повреждений от бомбы на производство. [5]
Как важный промышленный район, Траффорд-Парк пострадал от масштабных бомбардировок, особенно во время Манчестерского молниеносного боя в декабре 1940 года. В ночь на 23 декабря 1940 года авиационный завод Метрополитен-Викерс на Мосли-роуд был сильно поврежден, погибли первые 13 самолетов. Бомбардировщики Avro Manchester постройки MV в финальной сборке. [6] Реконструированный завод Форд Траффорд Парк подвергся бомбардировке всего через несколько дней после его открытия в мае 1941 года. [5]
Однако к концу производства в 1944 году при использовании самых современных методов производства на заводе работало 17 316 рабочих, способных выпускать 900 двигателей в месяц. Как заявил сэр Стэнли Хукер в своей автобиографии: [7]
Как только великий завод Форда в Манчестере запустил производство, «Мерлинз» стал выпускаться как горох со скоростью 400 штук в неделю. И это были очень хорошие двигатели, но я никогда не видел упоминания об этом огромном вкладе, который британская компания Форд внесла в наращивание наших военно-воздушных сил.
Всего за период войны завод изготовил более 34 000 двигателей и закрылся в конце марта 1946 года. [8]
53 ° 27'51 ″ с.ш. 2 ° 18'20 ″ з.д. / 53,464164 ° с.ш. 2,305566 ° з.д. / 53,464164; -2,305566