Грузчик — член экипажа военно -транспортного самолета или гражданского самолета (с грузовым трапом), которому поручена безопасная погрузка, транспортировка и разгрузка воздушных грузов. Грузчики служат в военных и гражданских авиалиниях многих стран.
Роль мастера по загрузке включает в себя сложные математические и инженерные расчеты для обеспечения балансировки и безопасности самолета на протяжении всего полета. Мастера загрузки используют физику, моменты, инженерные формулы, диаграммы, графики и прикладную базовую алгебру и тригонометрию для определения правильного размещения груза и пассажиров, гарантируя, что самолет остается в допустимых пределах центра тяжести. Эти опытные и сертифицированные специалисты по планированию веса и баланса выступают в качестве технических специалистов по авиации (без этого звания), многие из которых имеют степень младшего специалиста по прикладным наукам (AAS) в области авиационных операций, что дает базовые знания, необходимые для этой технической работы. Хотя не все мастера загрузки официально получают степень AAS, каждый квалифицированный мастер загрузки, который получает свои крылья и заканчивает школу мастера загрузки, получает 45 аккредитованных кредитов Общественного колледжа ВВС (CCAF) в пользу AAS. Чтобы получить степень, мастера загрузки должны посетить только пять факультативных занятий либо в CCAF, либо в любом аккредитованном университете или общественном колледже.
Помимо базового планирования, загрузчики должны обеспечить размещение груза таким образом, чтобы не допустить перегрузки чувствительных секций планера и грузового пола. Необычный груз может потребовать специального оборудования для безопасной погрузки на борт самолета, что может ограничить возможное размещение других грузов. Тактически загрузчики играют важную роль в боевой готовности, поскольку они отвечают за определение порядка загрузки самолета, чтобы тактически более важные материалы (например, боеприпасы) выгружались в первую очередь и, следовательно, были готовы к развертыванию быстрее, чем другие вспомогательные предметы. Это особенно важно на передовых оперативных базах.
Хотя мастер погрузки может физически загружать самолет, его основная обязанность — контролировать погрузочные бригады и процедуры. После размещения на борту самолета мастер погрузки обеспечивает надлежащее закрепление груза, поскольку неожиданное смещение груза может вызвать серьезные проблемы с обработкой самолета. Цепи, ремни и встроенные грузовые замки являются одними из наиболее распространенных инструментов, используемых для крепления груза. Поскольку груз может смещаться во время резких маневров, мастер погрузки должен определить соответствующие типы, количество и размещение грузовых ограничений, чтобы предотвратить такие случаи.
Многие грузчики также должны иметь квалификацию для «воздушной доставки» парашютистов или грузов на парашютах. По сравнению с относительно обычной транспортировкой грузов, воздушные сбросы являются высокотехничным и потенциально опасным мероприятием. В некоторых ситуациях наиболее эффективным способом пополнения запасов наземных войск является воздушная доставка оборудования, боеприпасов, продовольствия и медицинских принадлежностей. Многие военные победы во многом зависели от этих воздушных поставок.
Специалисты по загрузке грузовых вертолетов также предоставляют информацию о допусках к воздушным судам и направляют пилотов в безопасные положения при посадке и взлете.
Хотя специальность «мастер загрузки» была официально установлена ВВС США только в 1953 году, обязанности, которые в конечном итоге взяли на себя мастера загрузки, появились в начале Второй мировой войны, когда персонал прачечной, назначенный в интендантские подразделения Воздушного корпуса, начал летать на транспортных самолетах для перевозки войск в Австралии и Новой Гвинее, а затем в районе операций Китай-Бирма-Индия, чтобы выгружать заранее подготовленные для сброса с воздуха связки грузов из дверей над зонами сброса. К 1944 году IX Командование транспортными войсками в Европе включило в свои эскадрильи транспортные войска персонал, назначенный «мастерами загрузки». Также в 1944 году Командование транспортными воздушными судами начало назначать рядовых, большинство из которых проходили подготовку для службы в летном составе в других областях, включая пилотов, штурманов и бомбардиров, в качестве «летных клерков». Первые летные клерки были назначены на специальные рейсы, известные как «Red Ball», которые были созданы для доставки важнейших деталей самолетов подразделениям УВД в Индии, назначенным на переправу Индия-Китай. К концу войны летные клерки летали на большинстве четырехмоторных транспортных самолетов, отвечая за грузовые декларации и заботясь о пассажирах. Расчет веса и центровки, по-видимому, изначально не был одной из их обязанностей, хотя это было связано с карьерой мастера загрузки с момента ее создания. Им дали MOS 2967 — Flight Traffic Clerk. Новый MOS, очевидно, был продолжением MOS 967, который давали мужчинам, назначенным в подразделения воздушных грузов в качестве специалистов по воздушному движению.
Во время Второй мировой войны самолеты изначально загружались хаотично, наземный персонал набивал в самолет как можно больше груза, что часто приводило к проблемам с весом и балансировкой. Чтобы облегчить ситуацию, за рубежом были созданы эскадрильи авиаперевозчиков, а после создания Командования воздушного транспорта — в воздушных терминалах в Соединенных Штатах. Офицеры, пилоты и штурманы обучались выполнять расчеты веса и балансировки и стали отвечать за планирование загрузки. Воздушные инженеры на бомбардировщиках и четырехмоторных транспортных самолетах также обучались расчетам веса и балансировки с использованием специальных логарифмических линеек, разработанных для каждого самолета и широко известных как «слипстики».
Термин «loadmaster» («загрузчик»), как полагают, был создан авиастроительной компанией Douglas Aircraft Company , поскольку первое известное использование этого термина встречается в руководствах по летной эксплуатации самолета C-124 Globemaster II в конце 1940-х годов — самого большого поршневого транспортного самолета в арсенале США на тот момент.
Самолет с фиксированным крылом поддерживается в полете только его крылом(ями). Для того, чтобы самолет поднялся и оставался в воздухе, крыло должно двигаться в воздухе под определенным « углом атаки ». Чтобы гарантировать, что крыло движется в воздухе под правильным углом атаки, центр тяжести самолета должен попадать в диапазон, указанный конструкторами самолета. Самолет со слишком тяжелым носом или хвостом не будет летать должным образом, поскольку угол атаки будет неблагоприятно влиять на него. Это может разрушить подъемную силу и вызвать сваливание при определенных маневрах.
Центр тяжести транспортного самолета является функцией ряда факторов: веса пустого самолета (так называемый «базовый вес»), веса топливной нагрузки (обычно перевозимой только в крыльях), веса груза и пассажиров , веса экипажа и положения каждого из этих факторов. Вес каждого из этих факторов известен до полета. То, что меняется от полета к полету, — это не только вес любого или всех этих факторов, но и положение таких факторов, как топливо, пассажиры и груз. Вес каждого из этих факторов преобразуется в «момент», путем умножения веса каждого элемента на его расстояние от точки отсчета, которая была установлена при проектировании самолета. Затем сумма всех моментов делится на сумму всех весов, и результатом является «центр тяжести» для самолета с экипажем, топливом, грузом и пассажирами на борту. Этот центр тяжести должен находиться в пределах диапазона, указанного конструкторами. Кроме того, поскольку топливо сжигается во время полета, центр тяжести постоянно меняется, так что самолет становится либо более тяжелым на нос, либо более тяжелым на хвост по мере продолжения полета. Это необходимо учитывать при загрузке самолета. Самолет, который был «в пределах» на взлете, может в ходе полета стать «вне пределов» из-за сгорания топлива.
На протяжении 1950-х годов загрузчики в подразделениях транспортных войск были назначены в основном в воздушные портовые эскадрильи . В Военно-воздушной транспортной службе они были назначены в воздушные транспортные эскадрильи и летали на задания, когда перевозились грузы. Загрузчики MATS считались членами бортпроводников, а не частью летного экипажа, и им не предоставлялся отдых экипажа, как членам экипажа кабины.
В начале 1960-х годов с появлением Lockheed C-130 Hercules и возрастающей ролью транспортных самолетов для перевозки войск в Юго-Восточной Азии, загрузчики были переведены из подразделений воздушных портов в эскадрильи транспортных самолетов, где они взяли на себя обязанности, ранее возложенные на сканеров, и стали частью летного экипажа. Загрузчики стали чрезвычайно важны в суровых условиях Юго-Восточной Азии, где самолеты-носители войск действовали на передовых аэродромах , которые часто подвергались обстрелу, особенно после наступления Тет в 1968 году, когда солдаты и морские пехотинцы начали называть C-123 и C-130 «минометными магнитами». Задачей загрузчика было как можно быстрее выгрузить груз, чтобы самолет мог подняться в воздух и избежать входящего ракетного и минометного огня. Загрузчики также обучались сбрасывать осветительные ракеты и листовки, а также управлять поисковым оборудованием, используемым в самолетах специальных операций.
В 1964 году MATS стал Военным командованием воздушных перевозок (MAC) и взял на себя более оперативную роль. Грузчики, часто летчики первого курса, продолжали выполнять предыдущую роль, но также обучались тактическим операциям, в частности, воздушной доставке войск и грузов с самолетов C-141 . Когда гигантский C-5A поступил на вооружение, сфера грузчиков стала более технической, поскольку грузчики стали отвечать за эксплуатацию сложных систем для управления гидравлическими системами, которые управляли передними и задними грузовыми дверями, а также за опускание самолета для погрузки и разгрузки.
Война во Вьетнаме также привела к назначению ответственных за погрузку в подразделения управления воздушными перевозками, обычно известные как ALCE (или TALCE при развертывании), где они отвечали за планирование погрузок на передовых позициях вместе с подразделениями армии и корпуса морской пехоты.
До 1980-х годов специалисты по загрузке использовались в основном в военных целях, но по мере того, как гражданские авиакомпании стали все больше участвовать в грузовых авиаперевозках с использованием больших самолетов, в частности Boeing 747 , многие компании начали использовать специалистов по загрузке на рейсах, где перевозились сложные грузы.
Летчик первого класса Джон Левитов стал единственным загрузчиком, награжденным Медалью Почета после того, как его боевой вертолет AC-47 был поражен минометом Вьетконга недалеко от Бьенхоа в 1968 году. Тяжело раненный Левитов успел выбросить из самолета сигнальную ракету, прежде чем она поджегла боезапас самолета. [1]
Штаб-сержант Чарльз Шауб был награжден Крестом ВВС за свои действия, когда его самолет C-130 был сбит огнем с земли во время десантирования над Анлоком в 1972 году. [2]
Штаб-сержант Мейнард Граббс был награжден Серебряной звездой за свою роль в качестве загрузчика в экипаже C-123 под командованием подполковника Джо М. Джексона , который посадил свой C-123 в Кхесани, чтобы подобрать членов группы управления воздушными перевозками ВВС, которые застряли в осажденном лагере в Кхам Дуке. (За эту операцию подполковник Джексон был награжден Медалью Почета.) [3]
Несколько других грузчиков получили Серебряные звезды за действия на самолетах-бомбардировщиках C-130 Blind Bat, а старший сержант Ральф Бемис получил медаль после того, как самолет C-130, на котором он летел, был сбит над Ан-Локом. [4] [5]
Сержант Дэниел Бакстер (RAF) был загрузчиком вертолета Chinook и членом экипажа резервного вертолета Chinook в лагере Bastion , Афганистан. Он был упомянут в донесениях о действиях от 6 сентября 2006 года, что он действовал с исключительным профессионализмом и храбростью под огнем противника трижды. [6]
Сержант Грэм Джонс, 32 года, член экипажа вертолета «Чинук», был удостоен чести выйти за рамки своих обязанностей, покинув самолет, чтобы открыть огонь по врагу в самом сердце Талибана, чтобы водитель квадроцикла мог скрыться на земле. [7]
