_being_laid_in_a_construction_dry_dock_on_18_April_1948.jpg/1280px-The_keel_plate_of_USS_United_States_(CVA-58)_being_laid_in_a_construction_dry_dock_on_18_April_1948.jpg)
Киль — самый нижний продольный элемент конструкции судна . На некоторых парусниках он может также иметь гидродинамическое и противовесное назначение. Закладка киля часто является начальным этапом строительства судна. В британских и американских традициях судостроения это событие знаменует собой начало строительства судна. [1]
Слово «keel» происходит от древнеанглийского cēol , древнескандинавского kjóll , = « корабль » или «киль». Некоторые ученые считают его первым словом в английском языке, зафиксированным в письменной форме, поскольку его записал Гильдас в своей латинской работе VI века De Excidio et Conquestu Britanniae под написанием cyulae (он имел в виду три корабля, на которых впервые прибыли саксы ). [2] [3]
Carina — латинское слово, означающее «киль», и является источником термина «careen» (чистить киль и корпус в целом, часто переворачивая судно на бок). Примером такого использования является Careening Cove , пригород Сиднея, Австралия , где килевание производилось в ранние колониальные дни.
Использование киля в парусных судах восходит к античности . Крушение древнегреческого торгового судна, известного как судно «Кирения», устанавливает происхождение киля по крайней мере в 315 г. до н. э. [4] [ нужна страница ] У затонувшего судна «Улубурун» ( ок . 1325 г. до н. э.) был рудиментарный киль, но это могла быть скорее центральная планка, чем киль. [5]
В корпусах, построенных по принципу «карвел» , строительство начиналось с укладки киля, за которым следовали корма и форштевень . После этого устанавливались шпангоуты, установленные в ключевых точках вдоль киля. Позже кильсон крепился к килю либо болтами, либо нагелями . [6]
Структурный киль — это самый нижний структурный элемент, вокруг которого строится корпус судна . Киль проходит вдоль центральной линии судна, от носа до кормы . Киль часто является первой частью корпуса судна, которая будет построена, и укладка киля или размещение киля в люльке, в которой будет построено судно, может означать начало его строительства. Большие современные суда теперь часто строятся из серии готовых, полных секций корпуса, а не строятся вокруг одного киля, поэтому процесс судостроения начинается с резки первого листа стали. [7]
Наиболее распространенным типом киля является «плоский пластинчатый киль», который устанавливается на большинстве океанских судов и других судов. Форма киля, встречающаяся на меньших судах, — «брусчатый киль», который может устанавливаться на траулерах, буксирах и небольших паромах. Там, где возможна посадка на мель, этот тип киля подходит с его массивными размерами , но всегда существует проблема увеличенной осадки без дополнительной грузоподъемности. Если установлено двойное дно, киль почти неизбежно будет типа плоской пластины, брусковые кили часто ассоциируются с открытыми полами, где также может быть установлен пластинчатый киль. [ необходима цитата ]
Гидродинамические кили имеют основную цель взаимодействия с водой и типичны для некоторых парусных судов. Фиксированные гидродинамические кили имеют структурную прочность, чтобы выдерживать вес судна. [8]
В парусных лодках кили выполняют две функции: 1) как подводное крыло для минимизации бокового движения судна под парусом ( древея ) и 2) как противовес боковой силе ветра на парусе(ах), которая вызывает крен в сторону ( кренение ). Как подводное крыло, киль использует поступательное движение лодки для создания подъемной силы , чтобы противодействовать подветренной силе ветра. Как противовес, киль все больше компенсирует кренящий момент с увеличением угла крена. Связанные с ним крылья включают подвижные центральные пластины, которые, будучи металлическими, имеют второстепенное назначение быть противовесом, а шверты и килевые доски , которые имеют меньший вес, не имеют второстепенного назначения быть противовесом.
Подвижные кили парусных судов могут поворачиваться (шверт, центральная пластина или качающийся киль), [9] убираться вверх (подъемно-втягивающийся киль или шверт) [10] или качаться в воде вбок ( наклонные кили ), чтобы сместить балластный эффект в одну сторону и позволить судну плыть в более вертикальном положении. [11]
