Крышный клапан — это аэродинамическая деталь гоночных автомобилей , в основном серийных , которая выполняет функцию аварийного спойлера , предотвращая подъем автомобиля над землей. Во время нормальной эксплуатации автомобиля клапаны убираются; однако в определенных ситуациях, например, если автомобиль входит в занос, особенно если он стоит задом наперед, клапаны раскрываются, нарушая поток воздуха над крышей и уменьшая подъемную силу автомобиля.
Впервые это требование было выдвинуто в 1994 году, а теперь NASCAR требует, чтобы автомобили серий Cup и Xfinity имели два откидных борта на крыше, расположенных около задней части транспортного средства, при этом левый откидной борт был ориентирован перпендикулярно длине автомобиля, а правый откидной борт был наклонен на 45° против часовой стрелки (если смотреть вниз) относительно левого откидного борта. [1] [2] Грузовики серии Craftsman Truck Series имеют только наклонный откидной борт из-за меньшей площади крыши пикапа и более низкого общего потенциала подъемной силы формы кузова.
Первоначально размеры закрылков составляли 12 дюймов (30 см) в ширину и 8 дюймов (20 см) в высоту. [2] После нескольких инцидентов, когда автомобили поднимались в воздух в гонках Sprint Cup в предыдущие годы, NASCAR потребовала новые, более крупные закрылки для повышения их эффективности, представленные с пятым поколением кузова « Car of Tomorrow » в 2007 году. Характеристики закрылков были снова увеличены для кузовов «Generation 6», которые дебютировали в 2013 году. В сезоне 2013 года закрылки имели размеры 10,25 дюйма (26,0 см) в высоту на 24,7 дюйма (63 см) в высоту с левой стороны и 10,125 дюйма (25,72 см) на 33,5 дюйма (85 см) с правой. [3] Новые закрылки разработаны для более быстрого раскрытия, чем предыдущая конструкция, и включают в себя полотняные «парашюты» на нижней стороне для дальнейшего нарушения воздушного потока при раскрытии. [4]
Кузов гоночного автомобиля спроектирован так, чтобы оптимизировать прижимную силу, но если этот корпус вращается так, что воздух течет в обратном направлении, то создается подъемная сила, а не противодействует ей. [2] Задача закрылков на крыше — нарушить этот поток воздуха и предотвратить подъемную силу. [5]
Решение внедрить устройство безопасности, чтобы удерживать автомобили на земле, было принято после двух аварий в 1993 году. В первой из них Расти Уоллес пролетел бочкой через инфилд Talladega Superspeedway в 1993 году после того, как его задел Дейл Эрнхардт на выходе из три-овала. Машина Уоллеса развернулась назад и оторвалась от земли. Машина приземлилась на травянистом участке трассы, и его машина резко упала на передний участок. В августе того же года Джонни Бенсон-младший вылетел из поворота на втором повороте Michigan International Speedway и перевернулся на заднем участке.
NASCAR протестировал ограничительную пластину на Charlotte Motor Speedway в сентябре, но лоббирование водителей привело к разработке откидных крышек. «Мы разработали их, чтобы NASCAR не замедлял автомобили еще больше», — сказал главный инженер устройств Джек Рауш .
После переворота Мэтта Крафтона во время гонки за победу в NextEra Energy 250 на автодроме Daytona International Speedway в 2017 году NASCAR разработала закрылки, которые расположены на крышке кузова грузовиков, используемых в их серии Craftsman Truck Series , и предназначены для того, чтобы не допустить подъёма грузовиков в воздух из-за их тенденции к этому, несмотря на наклонный закрылок на их крышах. Эти закрылки предназначены для раскрытия при движении грузовика, выпуская воздух через крышку кузова, которая раньше часто действовала как парашют. Однако после введения на Talladega Superspeedway той осенью было обнаружено, что центральный закрылок часто раскрывался на трассе, когда грузовики квалифицировались или участвовали в гонках. Вероятно, это было связано с расположением закрылка, который находился близко к заднему ветровому стеклу на грузовиках. Карман низкого давления, вызванный турбулентностью воздуха, проходящего вокруг кабин грузовиков, вероятно, стал причиной его раскрытия. Это привело к задержке квалификационных заездов и невозможности удерживать грузовики в группах во время гонки из-за того, насколько сильно это изменило поток воздуха вокруг грузовиков. Они доказали свою эффективность позже в гонке, когда Коди Кофлин разбился вместе с другими во время гонки в Талладеге, когда его грузовик грозил взлететь при повороте назад, но снова опустился, хотя и оказался наверху другого грузовика.
люки на крыше.