Западный железнодорожный коридор - это термин, используемый с ок. 2003 г. , для частично заброшенной железнодорожной линии, проходящей через запад Ирландии. В настоящее время два участка линии, от Лимерика через Эннис до Атенри и от Коллуни до Слайго , обслуживаются регулярно, а другие участки либо закрыты, либо только технически классифицируются как открытые. [4] [5] [6] [7]
Компания West on Track была создана в 2003 году с целью открытия линии западного железнодорожного коридора для использования пассажирских и грузовых перевозок. Его целью было сохранить уже существующую инфраструктуру и найти финансирование для возобновления работы железнодорожной линии. В число людей, участвующих в проекте West on Track, входят социолог о. Мишель МакГрейл SJ.
В 2005 году Экспертная рабочая группа сообщила о перспективах открытия всего или части коридора. В сентябре 2006 года началось сохранение и восстановление северной части коридора от вторжения, после чего правительство объявило о финансировании начала этапа 1 (Эннис-Атенри) повторного открытия коридора. Открытие этих участков было включено в инфраструктурный план «Транспорт 21» и Национальный план развития на 2007–2013 годы «Преобразование Ирландии – лучшее качество жизни для всех» . «Транспорт 21» - это название плана, присвоенное долгосрочному планированию общественного транспорта ирландским правительством, которое ушло в отставку в 2011 году. Этот план был отменен министром транспорта Лео Варадкаром в 2011 году и больше не является планом транспортного планирования в Ирландии. [8]
Западный железнодорожный коридор включает в себя ряд железных дорог, построенных различными компаниями в конце 19 века, образующих линию с юга на север от Лимерика до Слайго . Города вдоль WRC включают Эннис , Горт , Атенри , Туам и Клерморрис . Маршрут пересекает линию Дублин - Голуэй в Атенри , линию Дублин - Уэстпорт / Баллина в Клерморрисе и соединяется с линией Дублин - Слайго в Коллуни . Маршрут во многом повторяет коридор, обслуживаемый дорогами N17 и N18 .
Пассажирское сообщение между Клэрморрисом и Коллуни прекратилось в 1963 году, а участок был полностью закрыт в 1975 году (путь осталась на месте, но в Коллуни была разорвана). Пассажирские перевозки между Лимериком и Клерморрисом прекратились в 1976 году, хотя грузовые перевозки продолжались еще некоторое время после этого.
В 1988 году началось новое пассажирское сообщение между Лимериком и Эннисом, курсирующее по вторникам и четвергам. Это было расширено до пятниц и суббот в феврале 1993 года и шестидневного обслуживания в мае 1994 года. В декабре 2003 года между Лимериком и Эннисом началось новое сообщение с семью поездами в день (соединяющееся или продолжающееся в / из Дублина или Лимерик-Джанкшен ). Впоследствии количество поездов было увеличено до 9 в день. [ нужна цитата ]
В октябре 2022 года Иарнрод Эйрианн и правительство в рамках программы «Следопыт » Министерства транспорта объявили об исследовании возможности строительства железнодорожного вокзала в Мойроссе , пригороде на севере Лимерик-Сити. [9] По состоянию на май 2024 года открыты общественные консультации по вопросу местоположения станции, которые завершатся 14 июня 2024 года. [10]
Грузовые перевозки регулярно осуществлялись на участке Лимерик — Клерморрис до середины 1990-х годов. Однако с закрытием завода Асахи недалеко от Баллины в 1997 году прекратились регулярные грузовые перевозки к северу от Атенри. Поезда с удобрениями из Фойнса продолжали использовать линию до Атенри до 2000 года, а поезда с цементом с завода Irish Cements Ltd Castlemungret недалеко от Лимерика до 2001 года, когда по линии прекратилось регулярное движение. Линия от Клерморриса до Атенри сейчас не обслуживается и классифицируется Ирнродом Эйрианном как «инженерные запасные пути». Работы по расчистке линии проводил Ярнрод Эйрианн с ноября 2015 года. Работы включали восстановление ограждения и удаление растительности. [11]
Открытие Западного железнодорожного коридора вызвало дебаты в некоторых частях Ирландии, причем мнения относительно преимуществ этой схемы разделились.
Аргументы в пользу открытия коридора:
Аргументы в пользу, как правило, выступают за «сбалансированное» развитие регионов по сравнению с Дублином и важность инфраструктуры при этом. Лоббистская группа WestOnTrack возглавила кампанию за открытие коридора.
Аргументы против открытия Коридора:
Аргументы против повторного открытия основаны на стоимости восстановительных работ и ежегодной субсидии, необходимой после капитальных затрат, а некоторые выступают за использование вместо этого гусеничного полотна в качестве велосипедной дорожки или Greenway .
Среднесрочная оценка Национального плана развития ирландского правительства , проведенная экономической консалтинговой компанией INDECON, некоторые стороны называют причиной строительства Западного железнодорожного коридора. [26] [27] В отчете говорится, что только половина прогнозируемых инвестиций NDP в транспорт в регионе BMW на период 2000–2006 годов была потрачена или обязалась потратить к 2002 году, что составляет дефицит в 364 миллиона евро. Поскольку транспортные проекты имеют длительные сроки реализации, в этом отчете указывается, что относительный дефицит транспортных расходов будет сохраняться в течение планового периода до 2006 года.
Фрэнк Доусон подробная статистика, основанная на данных INDECON, [28] кто сейчас [ когда? ] Менеджер округа Роскоммон.
Лоббисты проекта указывают на рекомендации этого отчета, подготовленного по заказу министра транспорта, как на доказательство того, что проект оправдан. В отчете говорилось, что, если аргументы в пользу железнодорожных перевозок Мэйо будут доказаны, это дополнит аргументы в пользу восстановления Атенри-Клерморриса как одного участка.
Фрэнк Макдональд в статье в Irish Times [29] , основанной на информации, опубликованной в соответствии с Законом о свободе информации, указал, что отчет был переписан, чтобы исключить любую негативную оценку жизнеспособности проекта, включая прогноз, что он «привлечет только 750 пассажиров в день и может потребовать ежегодной субсидии в размере до 10 миллионов евро». В марте 2008 года количество пассажиров на первом участке линии Эннис-Лимерик составляло всего 600 человек в день. [30]
Критика отчета Макканна включала использование неофициальных свидетельств относительно спроса на грузовые перевозки и отсутствие затрат на подвижной состав и эксплуатационные расходы. [31]
В отчете по анализу затрат и выгод, подготовленном Goodbody Economic Consultants для Министерства транспорта в 2006 году, говорится, что количество пассажиров на участке Эннис-Атенри WRC, который вскоре откроется, составит порядка 200 000, что потребует ежегодной субсидии в размере 2,4 евро. м, с отрицательной чистой приведенной стоимостью -137 млн евро. В отчете сделан вывод, что даже удвоение патронажа не сделает проект жизнеспособным с точки зрения затрат и выгод, в то время как выгоды для регионального развития от повторного открытия рассматриваются как «маловероятно существенные». [32]
В отчете Макканна предполагается, что секция Энниса Клерморриса могла бы перенаправить и увеличить грузовые перевозки из Мейо в Уотерфорд через Западный железнодорожный коридор. [33]
Оппоненты утверждают, что объемы железнодорожных грузоперевозок в стране в последние годы упали почти до нуля и что непрямые грузовые маршруты уже существуют из большинства крупных городов региона. [34] По состоянию на сентябрь 2015 года по этому грузовому маршруту в каждом направлении каждую неделю обслуживаются девять поездов. [35]
Сторонники проекта утверждают, что ключевая транспортная инфраструктура должна быть построена до начала строительства и может фактически способствовать развитию. Стратегии землепользования и заселения действуют во всех округах, расположенных вдоль маршрута WRC, в результате прямых инициатив со стороны советов по развитию округов и соответствующих советов графств. Кроме того, WRC указан в качестве ключевой инфраструктурной цели в Планах развития округов Клэр, Голуэй, Мейо и Слайго, а также в Руководящих принципах регионального планирования властей Западного региона. [36]
Противники проекта, однако, утверждают, что местные советы не следуют политике землепользования, которая привела бы к созданию центров плотности населения вокруг железнодорожных станций вдоль этого маршрута, а вместо этого продолжают разрешать изолированное сельское жилье. [ нужна цитата ]
Экспертная рабочая группа, возглавляемая Пэтом Макканном, генеральным директором Jurys Doyle Hotels, доложила министру транспорта о перспективах открытия некоторых или всех маршрутов. Группа была создана министром Симусом Бреннаном по настоянию West-on-Track в июне 2004 года и представила свой отчет министру Мартину Каллену в мае 2005 года.
В отчете рекомендовалось повторное открытие большей части Коридора в три этапа и отсрочка открытия самого северного участка: [37]
Этап 1: от Энниса до Атенри,
58 км / 36 миль (74,7 миллиона евро)
Этап 2: от Атенри до Туама,
25 км / 15,5 миль (34,7 миллиона евро)
Этап 3: Туам — Клерморрис
(при условии изучения спроса на железнодорожные перевозки или в сочетании с этапом 2)
27 км / 17 миль (58,9 млн евро)
Этап 4: от Клэрморриса до Коллуни
(при условии дальнейшего технико-экономического обоснования и, возможно, обоснованного с точки зрения сбалансированного регионального развития)
74,43 км / 46,25 миль (197,4 миллиона евро)
1 ноября 2005 года был запущен план «Транспорт 21» , согласно которому государственные расходы в размере 34 миллиардов евро в период с 2006 по 2015 год на проекты автомобильного, железнодорожного и легкорельсового транспорта. Обязательства по Западному железнодорожному коридору в рамках этого плана в основном соответствовали рекомендациям отчета Макканна:
Бывший министр транспорта Мартин Каллен в своей речи на открытии также объявил о проведении технико-экономического обоснования железнодорожного сообщения для аэропорта Шеннон . По оценкам этого исследования, проведенного MVA Consultants, предлагаемая линия будет стоить 700 миллионов евро, а менеджер Iarnród Éireann заявил, что «затраты на строительство железной дороги непропорциональны получаемым выгодам». [38]
Транспорт 21 также заявил, что участок линии от Клерморриса до Коллуни, северный участок, известный как Четвертый участок в отчете Макканна, должен находиться под защитой трассы.
Транспорт 21 был отложен нынешним правительством Ирландии в мае 2011 года. Планов по открытию новых участков Западного железнодорожного коридора нет. Бывший министр транспорта Лео Варадкар ТД официально заявил, что правительство не планирует вновь открывать какие-либо дальнейшие участки Западного железнодорожного коридора. [8]
В ноябре 2013 года Европейский парламент утвердил европейскую транспортную политику TEN-T. В ходе самого радикального пересмотра инфраструктурной политики ЕС с момента ее создания в 1980-х годах Европейский парламент 19 ноября 2013 года окончательно утвердил новые карты, показывающие девять основных коридоров, которые будут служить основой для перевозок на едином европейском рынке и произведут революцию в Восточной Европе. Западные связи. Чтобы соответствовать этому уровню амбиций, парламент также проголосовал за утроенное финансирование ЕС транспортной инфраструктуры.
На острове Ирландия единственным железнодорожным коридором, включенным в базовую сеть TEN-T, является маршрут Корк-Дублин-Белфаст. Участок Лимерик-Атенри Западного железнодорожного коридора включен в комплексную сеть TEN-T. [39]
После предварительных работ, проведенных в конце 2005 и начале 2006 года, 18 сентября 2006 года начались официальные работы по расчистке северного участка линии (от Кларморриса до Коллуни). Обновление пути на линии между Эннисом и Атенри началось в 2007 году и было завершено в 2009 году. После более чем тридцатилетнего перерыва железнодорожное сообщение между городами Голуэй и Лимерик началось во вторник, 30 марта 2010 года, в рамках бюджета стоимостью 106,5 млн евро, в эту сумму входило строительство новых станций в Сиксмайлбридже и Оранморе. Служба обеспечивает пять поездов в день между Голуэем и Лимериком. Он обслуживает существующие станции в Лимерике, Эннисе, Атенри и Голуэе, а также новые станции в Сиксмайлбридже, Горте, Ардрахане и Кроуэлле. Сообщение от Лимерика до Голуэя также способствует расширению междугородних рейсов между Лимериком и Дублином, а также между Голуэем и Дублином. Ирнрод Эйрианн планировал, что на обоих маршрутах будут предоставляться почасовые рейсы в часы пик и два часа в внепиковое время; однако рецессия привела к задержке, а некоторые услуги были прекращены.
Средний участок западного железнодорожного коридора Атенри – Клерморрис был запрограммирован, но не профинансирован в рамках « Транспорт 21» , в то время как северный участок Коллуни – Клерморрис не был запрограммирован или профинансирован, за исключением некоторых работ по расчистке линий в 2006 году. Транспорт 21 больше не принадлежит правительству Ирландии. политика.
В комментариях тогдашнего Taoiseach Энды Кенни 22 декабря 2014 года на радио Среднего Запада сказал, что коридора Западной железной дороги «не будет в обозримом будущем», и сказал, что «этого не произойдет», когда его спросили о коридоре Западной железной дороги. [40]
После этих замечаний в январе 2015 года Кенни заявил на брифинге в Лох-Ланне в Каслбаре, что он по-прежнему видит потенциал для развития грузовых перевозок на этой линии, заявив: «Я все еще вижу потенциал [в Западном железнодорожном коридоре] с точки зрения грузоперевозок». [41]
В 2011 году издание The Irish Examiner сообщило, что в 2010 году количество пассажиров было «все еще довольно низким» .
Через четыре года после открытия маршрута в декабре 2013 года была введена возможность онлайн-бронирования. 6 января 2015 года Ярнрод Эйрианн сообщил, что после введения онлайн-бронирования и новых тарифов для взрослых количество пассажиров на железной дороге Голуэй-Лимерик (Западный железнодорожный коридор) ) в 2014 году превысило 220 000, включая 72,5-процентное увеличение пассажиропотоков на участке линии Эннис-Атенри, что является самым большим годовым ростом на железнодорожной сети. Услуга также продвигалась через бесплатную парковку в Горте, Ардрахане и Кроуэлле; продвижение билетов Taxsaver, предоставляющее пассажирам полное налоговое освобождение от стоимости ежемесячных и годовых абонементов, приобретенных у работодателей, а также рекламные акции для групповых поездок, включая школы. [43]
Газета Irish Times отметила цифры за 2015 год следующим образом: «Особо следует отметить рост числа пассажиров на западном железнодорожном коридоре, где количество поездок на участке Эннис-Атенри увеличилось на 72,5% с 29 000 до 50 000». [43]
К 2017 году участок Эннис-Атенри перевез почти 100 000 пассажиров. [44]
Идея открытия зеленой дороги на участке линии Коллуни-Клерморрис была поддержана группой кампании Sligo-Mayo Greenway. Эта группа утверждала, что финансирование зеленой дороги на этом участке будет минимальным с точки зрения инфраструктуры и не помешает возможному восстановлению железной дороги, если финансирование для этого когда-либо станет доступным. Сторонники создания зеленой дороги на этом участке трассы указывают на успех Great Western Greenway , первый участок которой открылся в 2010 году.
В августе 2011 года это предложение было отклонено бывшей Западной региональной властью [45], но предложение продолжает обсуждаться. [46] [47] [48] В течение 2013 года идея дважды не получила поддержки в советах Голуэя и Мейо, а также была отклонена (16–3) в совете Роскоммона. Отчеты менеджеров округа относительно новых планов совместного развития Голуэя и Мэйо указывают на стратегическую важность защиты железнодорожной инфраструктуры и на предложение пешеходных и велосипедных маршрутов, расположенных в других местах.
В июле 2014 года совет графства Слайго принял предложение, внесенное в палату совета командующим Дарой Малви, о том, что совету графства Слайго следует изыскать финансирование для технико-экономического обоснования зеленой дороги на маршруте в пределах графства Слайго от Коллуни до Беллаги на границе графства Слайго и Мейо. Это предложение было принято без голосования советом графства Слайго и теперь является политикой совета графства.
В феврале 2015 года была сформирована новая группа кампании Sligo Greenway Co-op как акционерный кооператив: акции выпускаются по 1 евро каждая, а акции продаются блоками по десять штук. По состоянию на июль 2015 года кооператив Sligo Greenway имел 280 акционеров в графстве Слайго и пользовался поддержкой двух управляющих Sligo TD , Тони Маклафлина и Джона Перри . [49] Перри не был переизбран в 2016 году.
Исследование, проведенное в 2014 году NWRA (Северная и Западная региональная ассамблея) будущих рекреационных разработок в области активного отдыха в графствах Голуэй, Мейо и Роскоммон, отвергло идею превратить Западный железнодорожный коридор в пешеходный или велосипедный маршрут. В «Исследовании отдыха на свежем воздухе на Западе» (2014 г.) говорится: «Руководящие принципы регионального планирования (РПГ) для Западного региона на 2010–2022 гг. направлены на полное восстановление Западного железнодорожного коридора в качестве долгосрочного стратегического устойчивого транспортного маршрута. Greenways не упоминаются в РПГ, хотя поддерживается разработка подходящих пешеходных и велосипедных маршрутов на большие расстояния (при условии экологической оценки). Целью Регионального планирования не является создание таких маршрутов за счет долгосрочных затрат. стратегической инфраструктуры, поэтому крайне важно, чтобы цели не препятствовали даже в краткосрочной перспективе, особенно когда могут быть изучены другие, более подходящие варианты «зеленых дорог» с учетом экологических, социальных и экономических соображений». [50]
Сторонники зеленой дороги заявляют, что использование зеленой дороги защитит путевое полотно от претензий на неправомерное владение и не помешает восстановлению вышедших из употребления участков линии в качестве действующих железных дорог в будущем. [ нужна цитата ]
Идеей развития Северо-Западного железнодорожного коридора является предлагаемое строительство железной дороги, соединяющей Слайго, Бандоран , Баллишаннон , Донегол-Таун , Леттеркенни и Дерри , где она соединится с железнодорожной линией Белфаст-Дерри . Однако это предложение не включено в европейскую транспортную политику TEN-T. [51] Однако исследование будущих железнодорожных линий, проведенное консультантами AECOM по заказу Иарнрода Эйрианна в 2011 году, показало, что продление железнодорожной линии Белфаст-Дерри до Леттеркенни находится на расстоянии одного балла от того, чтобы считаться жизнеспособной перспективой. [52] [ нужна страница ]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )