Национальный план развития ( NDP , ирландский : Plean Forbartha Náisiúnta ) — название, данное ирландским правительством схеме организованных крупномасштабных расходов на (в основном) национальную инфраструктуру. Первый пятилетний план действовал с 1988 по 1993 год, второй был шестилетним планом с 1994 по 1999 год, а третий — семилетним планом с 2000 по 2006 год. Четвертый Национальный план развития действовал с 2007 по 2011 год (ежедневные расходы составляли 70 миллионов евро в день в течение этого периода). Основными элементами третьего плана были развитие национальной сети автомагистралей между крупными городами Ирландии. Модернизация железнодорожной сети была вторичной схемой.
ESRI провел обзор последнего NDP в 2023 году.
К началу 2009 года был достигнут значительный прогресс в сети автомагистралей, все участки пяти основных междугородних автомагистралей либо строились, либо были завершены. Автомагистраль M1 от Дублина до Белфаста была завершена до границы с Северной Ирландией . Последним участком маршрута N1/M1, который предстояло завершить, была модернизация автомагистрали/двухполосной дороги, которая пересекала границу, чтобы стать модернизированным маршрутом A1 до Ньюри. Это был первый проект по строительству трансграничных дорог, и он был открыт для движения 2 августа 2007 года, тем самым завершив маршрут N1/M1.
Автомагистраль N7 / M7 от Дублина до Лимерика была завершена в 2010 году. Основные работы по продлению автомагистрали на запад от Порт-Лиише до Лимерика были выполнены с 2006 года, когда начались работы на участке от Нина до Лимерика. Строительство участка от Порт-Лиише до Каслтауна началось в 2007 году, а работы на участке от Каслтауна до Нена начались в 2008 году. Все участки были завершены в разное время в 2010 году. Другие улучшения в этот период включают модернизацию дороги Наас , которая была завершена в августе 2006 года. Это включало расширение участка маршрута до трех полос в каждом направлении и удаление нескольких перекрестков на одном уровне.
M4 /N4 от Дублина до Слайго (и обеспечивающая связь с N6/M6 для Голуэя ) теперь доходит до Мидлендса. К сентябрю 2008 года автомагистраль M6 была смежной от Киннегада до Атлона. Остальная часть маршрута M6 была завершена в 2009 году до Голуэя (где она будет связана с предлагаемыми схемами M17/M18). Все участки автомагистрали M9 до Уотерфорда также завершены. Элемент объездной дороги M9 Карлоу открылся в мае 2008 года, в то время как схема Уотерфорд-Ноктофер открылась в 2010 году. Автомагистраль M8 Дублин-Корк существенно приблизилась к завершению в 2008 году с открытием 37-километровой схемы Кашел-Митчелстаун и переименованием объездной дороги Кашел в стандартную автомагистраль. В декабре 2008 года был открыт для движения 40-километровый участок M8 Cullaoise-Cashel. Все остальные участки этого маршрута находились в стадии строительства к концу 2007 года. 16-километровый участок Fermoy-Mitchelstown был открыт для движения 25 мая 2009 года. M8 был завершен в 2010 году после открытия маршрута M7/M8 Portlaoise-Castletown/Cullahill, где M8 пересекается с M7. [1] N11/M11 также получает обновления вместе с новой спорной 47-километровой автомагистралью M3.
В 2010 году были завершены работы по модернизации теперь уже завершенной автомагистрали M50 Дублинской внутренней кольцевой дороги. Модернизация частей M50 была приложена к NDP. Одним из обновлений был проект тоннеля M50 Дублинского порта , который представлял собой крупную схему, включающую прокладку туннеля от M1 к северу от центра города до Доклендса к востоку от центра города. Тоннель был официально открыт премьер-министром Берти Ахерном 20 декабря 2006 года. Другие обновления включали изменение N4/M50 на схему свободного движения и модернизацию автомагистрали до трех или четырех полос в каждом направлении между многими перекрестками. Работы по модернизации перекрестков N7/M50 и M1/M50 до схемы свободного движения или почти свободного движения, а также модернизацию остальной части маршрута до трех или четырех полосной автомагистрали были завершены в конце 2009 года и в течение 2010 года.
К началу 2009 года был достигнут определенный прогресс в Атлантическом коридоре , который должен соединить Леттеркенни с Уотерфордом, путем модернизации N15, N17, N18, N20 и N25. Модернизация должна была обеспечить двухполосное движение/автомагистральные соединения между Леттеркенни и Слайго, Слайго и Голуэем, Голуэем и Лимериком, Лимериком и Корком и Корком и Уотерфордом. В ноябре 2008 года начались работы на 22-километровом участке шоссе N18 HQDC от Крушина до Горта. Различные другие участки маршрута находятся на стадии планирования. Маршрут M20 Корк-Лимерик находится на стадии общественных консультаций, а EIS и приказ о строительстве автомагистрали должны быть опубликованы примерно в апреле следующего года. M17 от Голуэя до Туама, а также M18 от Горта (которая соединяется с вышеупомянутой M17) были завершены в 2017 году. Объездная дорога N25 Уотерфорд-Сити была завершена 19 октября 2009 года, на 10 месяцев раньше запланированного срока. Объездная дорога N25 Нью-Росс была открыта в январе 2020 года.
Пригородные маршруты Дублина выиграли от большого количества нового подвижного состава в виде пригородных вагонов . Они курсируют на север до Дандолка , на северо-запад до Мейнута , на юго-запад до Порт-Лииша и на юг до Гори . На электрифицированном участке маршрута с севера на юг через Дублин были введены в эксплуатацию дополнительные электропоезда . В 2004 году в Дублине также открылась новая трамвайная система Luas .
Среди крупных реализованных проектов были модернизация станции Хьюстон в Дублине до девяти платформ и новое депо по обслуживанию вагонов в Дроэде. Многие другие станции, особенно пригородные станции Дублина, были модернизированы и обновлены, например, с лифтами на новых пешеходных мостах. Были реализованы другие меры по улучшению доступа для инвалидов, а также были разработаны перехватывающие парковки .
Междугородние поездки выиграли от новых пригородных вагонов, освободивших ранее использовавшийся подвижной состав InterCity. В 2006 году было введено в эксплуатацию 67 новых вагонов InterCity с локомотивной тягой. Было заказано более 100 «региональных вагонов» в форме дизель-поездов, которые в настоящее время используются на периферийных маршрутах, не являющихся исключительно пригородными. Количество рейсов увеличилось на таких маршрутах, как Лимерик — Эннис .
Планируемые разработки включали улучшение пригородной железной дороги в Корке , где был открыт участок железной дороги до Мидлтона , к востоку от города. Другие обсуждаемые проекты, некоторые или все из которых вряд ли будут реализованы, включают: