План национального развития ( НДП , ирландский : Plean Forbartha Náisiúnta ) — это название, данное правительством Ирландии схеме организованных крупномасштабных расходов на (в основном) национальную инфраструктуру. Первый пятилетний план длился с 1988 по 1993 год, второй был шестилетним планом с 1994 по 1999 год, а третий был семилетним планом с 2000 по 2006 год. Четвертый план национального развития действовал с 2007 по 2011 год ( тратя в этот период 70 миллионов евро в день каждый день). Основными элементами третьего плана было развитие национальной сети автомагистралей между крупными городами Ирландии. Модернизация железнодорожной сети была второстепенным планом.
ESRI провела обзор последней НДП за 2023 год.
К началу 2009 года был достигнут существенный прогресс в сети автомагистралей: все участки пяти основных междугородных автомагистралей либо находятся в стадии строительства, либо уже завершены. Автомагистраль М1 из Дублина в направлении Белфаста завершена до границы с Северной Ирландией . Последним завершенным участком маршрута N1/M1 была модернизация автомагистрали и дороги с двусторонним движением, которая пересекла границу и стала модернизированным маршрутом A1 до Ньюри. Это был первый проект трансграничной дороги, который был открыт для движения 2 августа 2007 года, завершив таким образом маршрут N1/M1.
Автомагистраль N7 / M7 от Дублина до Лимерика была завершена в 2010 году. Основные работы по продлению автомагистрали на запад от Портлаойза до Лимерика были проведены с 2006 года, когда начались работы на участке Нена — Лимерик. Строительство на участке Портлаойзе — Каслтаун началось в 2007 году, а работы на участке Каслтаун — Нена начались в 2008 году. Все участки были завершены в разное время в 2010 году. Другие модернизации в этот период включают модернизацию дороги Наас , которая была завершена в августе 2006 года. Это включало расширение участка трассы до трёх полос в каждом направлении и упразднение нескольких пригородных развязок.
Автомагистраль M4/N4, ведущая из Дублина в сторону Слайго (и обеспечивающая соединение с автомагистралью N6/M6, ведущей в Голуэй ), теперь доходит до Мидлендса. К сентябрю 2008 года автомагистраль М6 проходила от Киннегада до Атлона. Остальная часть маршрута M6 была завершена в 2009 году до Голуэя (где он будет связан с предлагаемыми схемами M17/M18). Все участки автомагистрали М9 до Уотерфорда также завершены. Объездная часть M9 Карлоу открылась в мае 2008 года, а схема Уотерфорд-Ноктофер открылась в 2010 году. Автомагистраль M8 Дублин-Корк существенно приблизилась к завершению в 2008 году с открытием 37-километровой схемы Кашел-Митчелстаун и изменением обозначения Кашела. объезд по стандарту автомагистрали. В декабре 2008 года 40-километровая трасса M8 Каллахилл-Кашел была открыта для движения. К концу 2007 года все остальные участки этого маршрута находились в стадии строительства. Участок Фермой — Митчелстаун протяженностью 16 км открылся для движения 25 мая 2009 года. Дорога M8 была завершена в 2010 году после открытия маршрута M7/M8 Портлаос — Каслтаун/Каллахилл, где М8 пересекается с М7. [1] N11/M11 также получает модернизацию вместе с новой спорной автомагистралью M3 длиной 47 км.
В 2010 году были завершены работы по модернизации уже завершенной внутренней кольцевой дороги Дублина автомагистрали M50 . К НДП была добавлена модернизация частей М50. Одной из модернизаций стал проект туннеля M50 в Дублинском порту , который представлял собой крупную схему, включающую прокладку туннелей от M1 к северу от центра города до Доклендса к востоку от центра города. Туннель был официально открыт Taoiseach Берти Ахерном 20 декабря 2006 года. Другие обновления включали изменение N4 / M50 на свободную схему и модернизацию автомагистрали до трех или четырех полос в каждом направлении между множеством перекрестков. . Работы по модернизации развязок N7/M50 и M1/M50 до свободной или почти свободной схемы, а также по модернизации остальной части маршрута до трех- или четырехполосной автомагистрали были завершены в конце 2009 года и в течение 2010 года.
К началу 2009 года был достигнут некоторый прогресс в строительстве Атлантического коридора , цель которого связать Леттеркенни с Уотерфордом посредством модернизации N15, N17, N18, N20 и N25. В результате модернизации предполагалось создать соединение между Леттеркенни и Слайго, Слайго и Голуэем, Голуэем и Лимериком, Лимериком и Корком, а также Корком и Уотерфордом. В ноябре 2008 года начались работы на 22-километровом участке HQDC N18 от Крашина до Горта. Другие участки маршрута находятся на этапе планирования. Маршрут M20 Корк-Лимерик находится на стадии общественных консультаций, а приказ об EIS и автомагистрали должен быть опубликован примерно в апреле следующего года. Автомагистраль M17 от Голуэя до Туама, а также автомагистраль M18 от Горта (которая связана с вышеупомянутой M17) были завершены в 2017 году. Объездная дорога N25 Уотерфорд-Сити была завершена 19 октября 2009 года, на 10 месяцев раньше запланированного срока. Объездная дорога N25 Нью-Росс была открыта в январе 2020 года.
Пригородные маршруты Дублина получили выгоду от большого количества нового подвижного состава в виде пригородных вагонов . Они действуют на север до Дандолка , на северо-запад до Мейнута , на юго-запад до Портлауаза и на юг до Гори . На электрифицированном участке маршрута с севера на юг через Дублин были введены в эксплуатацию дополнительные электропоезда . В 2004 году в Дублине также открылась новая трамвайная система Luas .
Основными реализованными проектами были модернизация станции Хьюстон в Дублине до девяти платформ и новое депо обслуживания вагонов в Дроэде. Многие другие станции, особенно пригородные станции Дублина, были модернизированы и модернизированы, например, с лифтами на новых пешеходных мостах. Были реализованы другие меры по улучшению доступа для инвалидов, а также были построены парковочные места.
Передвижение InterCity выиграло от новых пригородных вагонов, высвободивших ранее использовавшийся подвижной состав InterCity. В 2006 году было введено в эксплуатацию 67 новых вагонов InterCity с локомотивной тягой. Было заказано более 100 «региональных вагонов» в форме DMU, которые в настоящее время используются на периферийных службах, которые не предназначены только для пригородного сообщения. Было увеличено количество услуг на таких маршрутах, как маршрут из Лимерика в Эннис .
Запланированные разработки включали улучшение пригородной железной дороги в Корке , где был вновь открыт участок железной дороги до Мидлтона , к востоку от города. Другие обсуждаемые проекты, некоторые или все из которых вряд ли будут реализованы, включают: