Main Western Railway) — главная железная дорога в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он проходит через Голубые горы и центрально-западные регионы. Его длина 825 километров (513 миль), из которых 484 километра (301 миль) находятся в эксплуатации в настоящее время.
Главная западная железнодорожная линия является продолжением на запад так называемой главной пригородной линии между центральным вокзалом Сиднея и Гранвиллем . Линия представляет собой шесть электрифицированных железнодорожных путей между Центральным и Стратфилдом , где ответвляется главная северная линия . В этом случае линия состоит из четырех путей и проходит через Лидкомб , где ответвляется главная южная линия , а затем через пригороды Сиднея Парраматта и Блэктаун , где ответвляется железнодорожная линия Ричмонда . В Сент-Мэрис линия становится двумя путями, проходя через Пенрит и Эму-Плейнс , где курсируют пригородные пассажирские поезда Сиднея. От равнин Эму линия пересекает Голубые горы, проходит через Катумбу и гору Виктория , а затем спускается по западной стороне Голубых гор через десять туннелей в Литгоу . Литгоу - это территория городских электрических пассажирских поездов, хотя электрические провода немного простираются до Боуэнфелса . Затем линия проходит через Валлераванг , где линия становится однопутной, а затем проходит через Тарану , Батерст , Блейни , Ориндж (где разветвляется линия Брокен-Хилл ), Веллингтон , Даббо , Нарромайн , Невертайр , Нинган , Байрок и до Бурка . Участок между Нинганом и Бурком сейчас закрыт. Central West XPT работает до Даббо.
Сиднейская железнодорожная компания , частная компания, созданная для обслуживания интересов порта Сидней, объявила о предложениях построить железнодорожную линию до Батерста в 1848 году. В 1854 году компания перешла во владение правительства Нового Южного Уэльса, а в 1855 году была построена первая в штате была открыта железная дорога между Сиднеем и нынешним Гранвиллем (см. Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе ). Эта железная дорога была продлена от Гранвилля до нынешней станции Парраматта и Блэктауна в 1860 году и Пенрита в 1863 году.
Затем железная дорога пересекала Голубые горы между 1867 и 1869 годами. Голубые горы были серьезным географическим барьером на пути развития западной части Нового Южного Уэльса, и пересечение потребовало значительных инженерных достижений для железных дорог, включая два «зигзага»: один для восхождение на Лапстоун и еще одно - западный спуск. Первая «маленькая» зигзагообразная линия открылась возле Гленбрука в 1867 году в рамках восхождения на Лэпстоун-Хилл с уклоном 1 из 30–33. Он был построен с использованием сравнительно легких земляных работ, хотя он включал в себя солидный семипролетный виадук из песчаника (ранцевый виадук), построенный инженером Джоном Уиттоном . К 1910 году линия была заменена на более плавную с уклоном 1 из 60 (1,67%). Линия достигла водопада Вентворт в 1867 году и горы Виктория в 1868 году.
На западном спуске с Голубых гор между 1866 и 1869 годами был построен зигзаг Литгоу. Он имел форму буквы Z, включая точки разворота . Он включал в себя чрезвычайно тяжелые выемки камня, три прекрасных каменных виадука с полукруглыми арками длиной 30 футов (9,1 м) и короткий туннель. Зигзаг Литгоу был заменен в 1910 году отклонением, включавшим десять туннелей. [1]
От западного подножия Голубых гор линия была быстро продлена до Валлераванга в 1870 году, Тараны в 1872 году, Батерста , Блейни в 1876 году и Оринджа в 1877 году.
К 1877 году существовало значительное политическое давление с целью минимизировать отвлечение торговли из западного Нового Южного Уэльса в Викторию и Южную Австралию через речную торговлю вдоль рек Дарлинг и Мюррей . [2] Город Бурк стал ключевым центром скотоводов на западе Нового Южного Уэльса с момента его образования в 1861 году. Таким образом, было предусмотрено продлить линию до Даббо, достигнув Веллингтона в 1880 году и Даббо в 1881 году. В то время Даббо превратился в город стратегического значения на железнодорожных маршрутах между севером Нового Южного Уэльса и викторианскими золотыми приисками.
За пределами Даббо железная дорога открыла новые земли для европейских поселений и непосредственно отвечала за развитие поселков. Линия достигла будущего Нарромина в 1883 году, и железнодорожный вокзал стал первым зданием будущего поселения. Линия достигла участка Невертайр в 1882 году, обслуживая близлежащую деревню Уоррен (филиал, открытый Уоррену в 1898 году). Строительство достигло места Нингана в 1883 году, когда близлежащая деревня с автобусной остановкой Канонбар полностью перешла на территорию города Нинган. За Нинганом линия проходила по равнинам по прямой на протяжении 116 миль (187 км), что на тот момент было самым длинным участком прямой железнодорожной линии в мире. Он достиг временной конечной остановки в Байроке в 1884 году , а затем достиг конечного пункта назначения в Бурке в 1885 году.
Шерсть и домашний скот были основными источниками товародвижения на линии на протяжении всего ее существования. В 1890-х годах сильная засуха вызвала значительный спад дорожного движения. В следующее десятилетие ответвление на Бреваррину (в 1901 г.) увеличило водосбор, а ответвление на Уолгетт (в 1908 г.) от другой артерии уменьшило площадь водосбора. Линия за Даббо стала убыточной в 1901 году и оставалась такой на протяжении всего своего существования. Тоннаж увеличился после Второй мировой войны, но снизился с 1970-х годов. Пассажирские перевозки за пределами Даббо прекратились в 1974 году.
Электрификация достигла Парраматты в 1928 году и Пенрита в 1955 году. [4] В 1950-х годах участок линии через Голубые горы был электрифицирован в первую очередь как средство облегчения перевозки угольных грузов с западных угольных месторождений в прибрежные порты, [5] ], но побочным продуктом этой программы стало введение электрических междугородних пассажирских перевозок на запад до Боуэнфелса, которые позже были сокращены до нынешней конечной остановки Литгоу. [6] С конца 1990-х годов товарные поезда теперь перевозятся исключительно дизельным двигателем, а единственными электропоездами являются пассажирские перевозки с использованием двухэтажных междугородних вагонов.
В 1980 году было завершено четырехкратное увеличение пути между Блэктауном и Сент-Мэрис. [7]
В 1990-х годах оператор межштатных грузовых перевозок, Национальная железнодорожная корпорация , приняла решение отклонить движение Сидней-Перт с участка Голубых гор и двигаться по главной южной линии до Кутамундры , а затем по пересеченной линии до Паркса . Это привело к сокращению грузовых перевозок и последующему сокращению линии между Валлеравангом и Тараной с двухпутной на однопутную. [8] В апреле 1989 года из-за сильного наводнения линия между Нинганом и Бурком была перерезана, а армия разрушила участок пути к северу от Нингана, чтобы уменьшить паводковые воды, окружающие город. Ремонтировать и обслуживать линию было экономически нецелесообразно, поэтому линия между Нинганом и Бурком была заброшена. [9] [10]
Многие ветки были построены или строятся от и / или до главной западной линии, некоторые из которых продолжают работать.
Грузовое движение продолжается до Нингана, к ответвлению Кобара , которое соединяется в этом месте. NSW TrainLink управляет услугами Central West Express XPT до Даббо. На участке между Сиднеем и Оринджем курсирует поезд Indian Pacific до Перта (через линию Брокен-Хилл ) и раз в неделю поезд NSW TrainLink Sydney до Broken Hill Xplorer DMU. По участку до Литгоу курсируют пригородные электрические поезда в Сидней и обратно ( линия Голубых гор ).