Вождение , когда применяется к лошадям , пони , мулам или ослам , является широким термином для прицепления лошадей к фургону , карете , телеге , саням или другому конному транспортному средству с помощью упряжи и управления ими таким образом. Оно охватывает широкий спектр деятельности от развлекательной езды до гонок в упряжных лошадях , сельскохозяйственных работ, конных шоу и даже международного комбинированного вождения .
В целях обучения лошадей «драйвинг» может также включать практику длинной тяги ( long reing ), когда лошадью управляет без повозки хендлер, идущий сзади или сбоку от животного. Этот метод используется на ранних стадиях обучения лошадей как для верховой езды, так и для езды.
Лошадей, мулов и ослов запрягают в упряжь разными способами. В рабочих целях они могут тянуть плуг или другое сельскохозяйственное оборудование, предназначенное для использования животными. Во многих частях мира они по-прежнему тянут телеги , фургоны , конные лодки или бревна для основных перевозок и транспортировки. Они могут тянуть экипажи на церемониях, например, когда британский монарх выносит знамя , а также на парадах или для туристических поездок.
Лошади могут участвовать в гонках в упряжи , тянущей очень легкую одноместную повозку, известную как сулки . На другом конце спектра некоторые тяжеловозные лошади соревнуются в соревнованиях по перетягиванию лошадей , где лошади или группы лошадей и их возницы соревнуются, чтобы определить, кто может тянуть наибольший вес на короткое расстояние.
В соревнованиях по конному спорту различают следующие основные категории соревнований:
Команда — это более одного животного, используемого вместе для тягловой силы. Животные могут быть организованы по-разному. В то время как одно животное обычно помещается между двумя оглоблями, пара ( два животных) обычно запрягается бок о бок с одним дышлом между ними. Тройка — это команда, запрягаемая в один ряд из трех: центральная лошадь в оглоблях, а каждая из двух других запрягается с каждой стороны. Тандемная сцепка имеет одно заднее животное в оглоблях, затем одно или несколько других, запрягаемых впереди первого в один ряд.
Более крупные упряжки обычно парные, с четырьмя, шестью или даже более животными в целом; вождение таких упряжек известно как вождение вчетвером , вшестером и т. д. Иногда используются и другие схемы, такие как «единорог» (одно животное перед парой) и «кирка» (три животных перед парой). Упряжки больше шести обычно ограничиваются ситуациями, когда необходимо перетаскивать большие грузы по сложной местности. Например, упряжки из восьми быков когда-то были обычным явлением на тяжелых почвах южной Англии , как и очень большие упряжки волов, использовавшиеся в Южной Африке в XIX веке (см. волчья повозка ). Упряжки из двадцати мулов использовались в середине XIX века для перевозки руды в Калифорнии , а для перевозки самых тяжелых типов конной артиллерии часто требовались большие упряжки лошадей .
Животные в большой команде имеют разные задачи. Кормчие — это пара (или в тандеме одно животное), которая ближе всего к транспортному средству. Они обеспечивают основное тормозное усилие, замедляя транспортное средство и управляя им на спуске, тянув назад шест или дышла. Сила колесников часто является ограничивающим фактором при определении максимально безопасной нагрузки для транспортного средства — в то время как все животные могут тянуть в гору, только колесники могут удерживать транспортное средство на спуске. По этой причине самая сильная пара в команде может быть выбрана в качестве колесников. Кормчие также управляют транспортным средством, поворачивая шест или дышла.
Лидерами являются все животные , находящиеся перед коренниками. Поскольку они также находятся перед шестом или оглоблями, они не могут обеспечить никакого тормозного усилия.
Упряжь у колесников и лидеров в команде обычно несколько отличается: у колесников обычно есть бриджи , чтобы они могли тянуть назад оглобли или шест; у вожаков бриджи не нужны, как и у животных, тянущих волочащийся груз, такой как плуг (где все животные фактически являются лидерами). У колесников бриджи могут не понадобиться в очень легких транспортных средствах или в тех, которые оснащены эффективными тормозами.
Исторически очень тяжелые грузы иногда контролировались на спуске с помощью дополнительных пар, прицепленных сзади транспортного средства. Такие дополнительные пары часто нанимались для проезжающих транспортных средств, чтобы помочь им подняться или спуститься с особенно крутого холма.
Конкретная пара лошадей часто работает вместе все время. Они также часто могут быть запряжены одинаково – каждое животное всегда помещается с правой или левой стороны. Традиционно парам часто дают парные имена, как в известном примере имен оленей Санта-Клауса : Дэшер и Дэнсер, Прансер и Виксен, Комет и Купидон, Доннер и Блитцен.
Хотя есть некоторые антропологические свидетельства того, что на лошадях ездили верхом до того, как их стали запрягать, наиболее недвусмысленным свидетельством одомашнивания и использования лошади в качестве ездового животного являются захоронения колесниц в Синташте на Южном Урале, около 2000 г. до н. э. Однако вскоре после этого распространение домашней лошади по всей Европе было практически взрывным. В течение, возможно, 500 лет имеются свидетельства существования конных колесниц в Греции, Египте и Месопотамии. Еще через 500 лет конные колесницы распространились в Китае.
Лошадей, возможно, управляли еще раньше. На штандарте Ура , в древнем Шумере , около 2500 г. до н. э., изображены лошади или некий тип онагра или осла, запряженные в колесные повозки с ярмом на шее, подобно тому, как это делают быки . [2]
Ко времени вторжения гиксосов в Египет , около 1600 г. до н. э., лошади тянули колесницы с улучшенной конструкцией упряжи , в которой использовались нагрудный хомут и штаны, что позволяло лошади двигаться быстрее и тянуть больший вес. [3] [2] Упряжь с нагрудным хомутом до сих пор используется для буксировки легких транспортных средств.
Даже после того, как колесница устарела как орудие войны, все еще существовала потребность в технологических инновациях в тягловых технологиях, поскольку для перевозки более тяжелых грузов, как припасов, так и оружия, требовались более крупные лошади. Изобретение хомута в Китае в V веке ( Южная и Северная династии ) позволило лошадям тянуть больший вес, чем они могли бы, будучи запряженными в повозку с помощью ярма для быков или грудных хомутов, которые использовались в более ранние времена. [4] Хомут для лошади прибыл в Европу в IX веке, [2] и получил широкое распространение по всей Европе к XII веку. [4]
С изобретением автомобиля , трактора и других транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания потребность в лошадях для езды уменьшилась, начиная с конца Первой мировой войны и в еще большей степени после Второй мировой войны . Однако интерес к соревнованиям по вождению лошадей продолжался, а конные шоу и скачки в упряжках поддерживали интерес, а развитие спорта комбинированного вождения продолжало совершенствовать искусство надлежащей подготовки и техники вождения. Кроме того, во многих странах третьего мира сохраняется потребность в лошадях для езды на основных сельскохозяйственных работах и перевозках.
