Авиационная археология является признанной субдисциплиной в археологии и подводной археологии в целом. [1] Это деятельность, которой занимаются как энтузиасты, так и ученые, стремясь найти, документировать, восстановить и сохранить места, важные для истории авиации . По большей части, эти места представляют собой обломки самолетов и места крушений, но также включают сооружения и объекты, связанные с авиацией. Она также известна в некоторых кругах и в зависимости от точки зрения тех, кто ею занимается, как авиационная археология или аэрокосмическая археология , а также описывается по-разному как охота за крушениями , восстановление подводных самолетов , преследование затонувших самолетов или рэкология . [ требуется ссылка ]
Эта деятельность началась в Европе после Второй мировой войны , когда после конфликта многочисленные обломки самолетов усеяли сельскую местность. Неоднократно мемориалы в честь участников катастроф устанавливались отдельными лицами, семьями, землевладельцами или общинами.
Места крушений различаются по размеру и содержанию; на некоторых из них могут быть фюзеляжи, двигатели и тысячи деталей и обломков. На других участках, например, в гражданских/коммерческих катастрофах, Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) уберут почти все самолеты и обломки; что усложняет археологию авиации. Остатки мест крушений военных самолетов также могут быть удалены различными группами по реставрации самолетов, особенно если самолет был найден в основном неповрежденным. В целом, большинство недавних (с 1980-х годов) авиакатастроф полностью удаляются из-за экологических норм, оставляя очень мало, чтобы указать на существование крушения.
Например, военные катастрофы в Аризоне происходят из многочисленных авиабаз, прошлых и настоящих. Из-за теплой и солнечной погоды большая часть летной подготовки ВВС США проходила в этом штате, как во время, так и после Второй мировой войны. Многочисленные авиабазы усеивали штаты, создавая условия для многочисленных аварий во время тренировок. [2] Старые заброшенные вспомогательные аэродромы ВВС США и аэродромы, переоборудованные в городские муниципальные аэропорты, предоставляют археологические памятники для исследования и изучения. [3]
Важно вести учет места крушения, например, фотографии, карты, журналы, бортовые журналы, а также все записи о местности и погоде, например, Гленвуд-Спрингс, Колорадо , место крушения B-17 [4] или Теллс-Пик, Калифорния , место крушения B-17. [5]
Интернет является идеальным средством для обмена, записи, обучения и продвижения авиационной археологии как хобби, а также исследовательских проектов для местных и государственных групп по истории авиации. Для определения типа самолета и производителя по номерам деталей [6] и штампам инспекции производства [7] можно проанализировать. От подробных данных GPS и карт до исследования информации отчетов об авариях многочисленные ресурсы помогают создать полную картину исторического события. Отчеты об авариях, такие как официальный отчет о катастрофах ВВС США [8] Форма 14, становятся основой археологических исследований. Оттуда газетные статьи, записи клерков округа, отчеты шерифа и коронера и библиотечные записи помогают авиационному археологу в его исследованиях.
Правовая защита мест крушения самолетов сильно варьируется. С точки зрения защиты права собственности на самолеты, ВМС США сохраняют бессрочное право собственности на все военно-морские самолеты , включая наземные или подводные места крушения. [9] У ВВС США нет политики относительно нарушения мест крушения старинных самолетов, если только на месте не остались неизвлеченные человеческие останки или оружие. Для старинных самолетов , включая старинные военные самолеты , которые обычно считаются заброшенными после крушения, место крушения и все связанное с ним содержимое подпадают под действие законов о защите земли, на которой они находятся. Язык законов о защите культурного наследия не является специфическим для авиации, поэтому все законы о защите, касающиеся мест крушения авиации, основаны на толковании. Однако большинство федеральных и государственных законов явно описывают культурные ресурсы как «объекты, места или иное, имеющее историческую ценность» [10] [11] или «военная или социальная история» [12] и считают временным пределом более пятидесяти лет. Если обломкам самолета более пятидесяти лет, что включает все места крушений самолетов времен Второй мировой войны, и они разбились на землях, которые в настоящее время являются федеральными , эти места автоматически защищаются в соответствии с Законом о национальных парках 36CFR2.1 [13] от любого вида нарушения без разрешения. Авиационные объекты, например, старинный ангар в аэропорту или место крушения на пути предполагаемого шоссе, также немедленно подлежат рассмотрению в соответствии с разделом 106, если они должны быть нарушены проектом, который либо требует федерального разрешения, либо использует федеральные средства. В большинстве случаев Государственный инспектор по сохранению исторического наследия определяет, соответствует ли авиационное место требованиям для регистрации.
Национальный регистр считает местами крушения самолетов «любой самолет, который потерпел крушение, был вынужден бросить самолет, поврежден, застрял или брошен». [14] Он также определяет условия защиты для исторических мест авиации, включая заброшенные аэродромы или объекты, испытательные или экспериментальные площадки, наземные или водные воздушные терминалы , а также маяки и навигационные средства на воздушных трассах.
Законы о защите государственных земель сильно различаются по всей стране, но язык описания исторического ресурса такой же, как и в федеральных законах. Таким образом, авиационные объекты и обломки самолетов на государственных землях могут быть защищены в соответствии с различными законами об охране окружающей среды, общественных ресурсах и исторической собственности, как указано в каждом штате для защиты археологических и исторических ресурсов. Любые археологические изыскания , раскопки или деятельность, которая нарушает целостность обломков или остатков авиационной собственности, в некоторых случаях могут быть разрешены на федеральных и государственных землях в рамках процесса выдачи разрешения через регулирующий орган. Если обломки самолета или остатки любой авиационной собственности находятся на частной земле, они автоматически не защищены никаким федеральным, государственным или местным законом, и любые изыскательские или земляные работы должны быть разрешены землевладельцем.
Согласно «Закону о затонувших военных судах» (SMCA) 2004 года, незаконно нарушать, удалять или повреждать места крушения или связанное с ними содержимое ВМС США или любых затопленных военных самолетов . [15] Закон определяет военные суда как включающие любые затонувшие военные самолеты или военные космические корабли, которые принадлежали или эксплуатировались правительством, когда они затонули, и включает связанное с ними содержимое. Поскольку ВМС США сохраняют право собственности на все военные суда, закон применяется к любым самолетам ВМС США, даже если они находятся в международных или территориальных водах другой страны. Закон также применяется к любым иностранным военным судам в территориальных водах США. Лица, желающие провести археологические или исследовательские исследования любого затопленного военного самолета, могут обратиться в Отделение подводной археологии Командования военно-морской истории и наследия за разрешением. Корпус морской пехоты США и Береговая охрана США имеют схожую политику и требования к разрешениям с ВМС. Закон SMCA предусматривает санкции, связанные с любым несанкционированным вмешательством в жизнь затонувших военных судов, в виде штрафа и ответственности за разумные расходы, понесенные при извлечении археологической или культурной информации, ее хранении, реставрации, уходе, обслуживании и консервации.
Часть 830 федеральных правил воздушного транспорта NTSB защищает любой самолет, причина аварии которого расследуется. [16] [17] Сотрудники NTSB регулярно изымают части разбитого самолета для дальнейшего анализа. В большинстве случаев после завершения исследования изъятые обломки возвращаются представителю владельца — чаще всего страховой компании самолета. Однако такие примеры, как реконструированные обломки рейса 800 авиакомпании TWA, хранятся NTSB бессрочно, чтобы информировать общественность и будущих следователей о роли NTSB в обеспечении безопасности на транспорте.
Законы Великобритании распространяются на останки всех самолетов, которые потерпели крушение во время военной службы (на суше или на море), и защищены Законом о защите военных останков 1986 года . Этот Закон определяет правонарушение, связанное с подделкой, повреждением, перемещением или извлечением из земли останков самолетов. Исключения применяются к тем, у кого есть лицензии, которые могут быть выданы Государственным секретарем, разрешающие выполнение определенных процедур.
Для любителей погони за обломками существует саморегулирующийся орган — Британский авиационный археологический совет (BAAC) [18] , который определяет этические стандарты поведения, координирует деятельность и предоставляет форум для дискуссий своим группам-членам. Не все активные группы в Великобритании являются членами этой организации.
Места истории авиации на суше, которые могут быть объектом археологического обследования или раскопок, могут включать аэропорты (которые могут содержать ангары, терминалы, другие объекты и т. д.), места крушений, памятники или даже объекты, связанные с важными людьми или событиями в истории авиации. Некоторые примеры потенциальных и текущих археологических памятников:
Место крушения B-23 Dragon в Loon Lake в Национальном лесу Пайетт, штат Айдахо, является удивительно нетронутым примером крушения самолета. Экипаж выжил и был спасен, а часть авионики была вывезена с места, и в настоящее время оно является предметом полевой школы по авиационной археологии в разные годы.
Заброшенные аэродромы могут предоставить много информации об исторической информации об авиации и связанных с ней отраслях. [20] [21] От гражданских аэродромов до военных аэродромов авиационные археологи могут находить, открывать и восстанавливать различные артефакты, и это лишь некоторые из них: детали самолетов с серийными номерами, детали оборудования, асфальт или материал взлетно-посадочной полосы, различные загрязнения, конструкции и фундаменты, предприятия и экономику, а также общественные и культурные изменения. С закрытием военной авиабазы уличная система и взлетно-посадочные полосы становятся локальным расширением городских улиц и бизнеса; одним из примеров является преобразование базы ВВС Лоури в местную жилую, коммерческую и образовательную среду. Другие базы, такие как вспомогательный армейский аэродром Арлингтон, вернулись к фермерству и скотоводству.
В 1990, 1994 и 1998 годах археологи исследовали, используя исследования с помощью дистанционного зондирования с воздуха и ограниченные раскопки, старинный ангар летного поля Хаффман-Прери на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо. Исследования были «разработаны для предоставления информации, необходимой для управления объектом авиабазой Райт-Паттерсон и Национальным историческим парком Дейтонского авиационного наследия Службы национальных парков. Геофизические и дистанционные исследования выявили магнитные, электромагнитные и георадарные аномалии, а также инфракрасные тепловые изображения, связанные со структурой ангара. Археологические раскопки обнаружили на месте деревянный столб, особенности столбовых отверстий и артефакты, которые представляют собой археологические останки настоящего ангара». [22] Летное поле Хаффман-Прери включено в Национальный реестр исторических мест .
Другим примером является армейский аэродром Гамильтон в Новато, Калифорния . Он использовался с 1929 по 1976 год. В конечном итоге он был передан городу Новато для строительства жилья. Взлетно-посадочная полоса также является частью усилий по восстановлению приливных водно-болотных угодий, которые в настоящее время ведутся Корпусом инженеров армии США , California Coastal Conservancy и Комиссией по сохранению и развитию залива Сан-Франциско .
В Калифорнии есть места запуска ракет , заброшенные армией США . [23] Археологические исследования охватывают эти места по всей территории Соединенных Штатов. Исследование и походы вокруг заброшенных шахт и мест могут представлять собой нарушение границ, а также быть опасными. [24] Разрешение от нынешних владельцев земли или смотрителей является обязательным. Исследования и официальные обследования места пополняют исторические записи Холодной войны . Одним из таких мест является Национальный исторический объект ракеты «Минитмен» . [25]
В Национальной зоне отдыха «Золотые Ворота» находится выведенная из эксплуатации база ракет Nike Missile времен Холодной войны , Nike Missile Site SF-88 . В 1954 году она была вооружена ракетами Nike Ajax . В 1958 году она была переоборудована под ядерные ракеты Nike Hercules . После закрытия в 1974 году она была передана Службе национальных парков и регулярно открыта для посещения публики. [1]
Самолет B-29 «Superfortress» с серийным номером 45-21847, упавший в озеро Мид в 1949 году. Этот самолет внесен в Национальный реестр по критерию C как пример значимого типа конструкции самолета и по критерию D как потенциально способный предоставить важную информацию.
Останки USS Macon Airship и связанных с ним F9C Sparrowhawks находятся на глубине около 1500 футов в Национальном морском заповеднике залива Монтерей . Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) провело исследовательские экспедиции на место, создав фотомозаики для отслеживания ухудшения состояния. Место крушения внесено в Национальный реестр.
Подводный поиск и подъем — сложный аспект авиационной археологии. Команда дайверов и подъемных бригад должна провести обширное исследование и планирование, прежде чем выполнять какие-либо подъемные работы. Место падения самолета может быть оставлено в качестве памятника и не поднято. После того, как самолет обнаружен, проводится подводное обследование , прежде чем начнутся операции по подъему. Устанавливается множество задач, и исследование — это длительный процесс, требующий подробного изучения многочисленных и разнообразных источников информации. Сложности включают в себя большую подготовку, обширное обучение, точное планирование и очень техническое оборудование и координацию. Сохранение часто оказывалось очень сложным [26]
Австралийское внимание было сосредоточено на подводной авиационной археологии, [27] отчасти в результате интереса относительно большого числа морских археологов и реставраторов затонувших кораблей в этой области. Это привело к многочисленным исследованиям и отчетам, включая некоторое перекрестное опыление идеями, теорией и методами с практиками в других частях мира, с сильным акцентом на участие реставраторов. [28] Подводная авиационная археология началась в Австралии с обломков летающих лодок Dornier, Catalina и Sunderland, уничтоженных японскими истребителями в Бруме во время Второй мировой войны. Они лежат как в приливной зоне, так и в более глубоких водах. [29] Исследование продолжилось в Дарвине на Северной территории с исследованиями и полевыми работами на его серии затопленных обломков PBY Catalina, [30] Впоследствии исследование распространилось на другие регионы Австралии, отчасти в результате интереса Университета Флиндерса и его аспирантуры. [31] В то время как военные самолеты остаются собственностью своих правительств, если они не делегированы третьей стороне, затопленные обломки самолетов (такие как обломки в Бруме в Западной Австралии) оказались довольно сложными для защиты от несанкционированного подъема и разграбления. Те, что находятся в Бруме, теперь защищены положениями Закона о наследии Западной Австралии 1990 года. [32]
В Америке авиационные археологи, прошедшие перекрестную подготовку в других областях исследований, работают в Объединенном командовании по учету военнопленных/пропавших без вести (JPAC), путешествуя по бывшим зонам военных действий по всему миру, чтобы искать останки американских военнослужащих и женщин, которые были потеряны. Многие из этих потерь связаны с авиакатастрофами в отдаленных и труднодоступных районах. Группа добровольцев под знаменем « Проекта BentProp » исследовала места крушений американских военных самолетов и осталась там, не тревожа их; их находки передаются в JPAC. В Австралии и некоторых других частях мира, где есть человеческие останки, вооруженные силы, как правило, пользуются услугами судебных антропологов и следователей по авиакатастрофам.
Профессиональные авиационные археологи также могут быть вовлечены в восстановление почти полных образцов разбитых или заброшенных самолетов с целью получения прибыли. Клиентами этих профессионалов являются частные лица и музеи авиации, а также государственные учреждения. Часто эти самолеты находятся в отдаленных районах, что способствует сохранению обломков. [33] Примерами служат Glacier Girl , Lockheed P-38 Lightning , который был успешно извлечен из-под ледяного покрова Гренландии и восстановлен до летного состояния, и Kee Bird , Boeing B-29 Superfortress, также брошенный на ледяном покрове Гренландии, но серьезно поврежденный в ходе восстановительных работ.