Гибель Титаника

RMS «Титаник» затонул рано утром 15 апреля 1912 года в северной части Атлантического океана, через четыре дня после своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк . Самый большой океанский лайнер , находившийся в эксплуатации в то время, «Титаник» имел на борту примерно 2224 человека , когда он столкнулся с айсбергом около 23:40 ( корабельное время ) ^[а] в воскресенье, 14 апреля 1912 года. Он затонул через два часа сорок минут. В 02:20 по корабельному времени (05:18 по Гринвичу ) в понедельник, 15 апреля, погибло более 1500 человек, что сделало эту катастрофу одной из самых смертоносных морских катастроф в мирное время в истории .

14 апреля «Титаник» получил шесть предупреждений о морском льду, но двигался со скоростью примерно 22 узла (41 км/ч), когда его наблюдатели заметили айсберг. Не имея возможности развернуться достаточно быстро, корабль получил скользящий удар, в результате которого его правый борт прогнулся и шесть из шестнадцати отсеков открылись в море. «Титаник» был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву, при этом до четырех его передних отсеков были затоплены, и экипаж использовал сигнальные ракеты и радио ( беспроводные ) сообщения, чтобы привлечь помощь, когда пассажиров помещали в спасательные шлюпки .

В соответствии с существующей практикой система спасательных шлюпок «Титаника » была спроектирована так, чтобы переправлять пассажиров на ближайшие спасательные суда, а не удерживать всех на борту одновременно; поэтому, поскольку корабль быстро тонул, а до помощи оставалось еще несколько часов, для многих пассажиров и экипажа не было безопасного убежища, имея всего двадцать спасательных шлюпок, включая четыре складные спасательные шлюпки. Плохая подготовка к эвакуации и ее организация привели к тому, что многие лодки были спущены на воду еще до того, как были полностью заполнены.

Титаник затонул , на борту оставалось более тысячи пассажиров и членов экипажа. Почти все из тех, кто прыгнул или упал в море, утонули или умерли в течение нескольких минут из-за холодового шока и потери трудоспособности . RMS Carpathia прибыла примерно через полтора часа после затопления и спасла всех 710 выживших к 09:15 15 апреля, примерно через девять с половиной часов после столкновения. Катастрофа потрясла мир и вызвала широкое возмущение по поводу отсутствия спасательных шлюпок, слабых правил и неравного обращения с пассажирами третьего класса во время эвакуации. Последующие расследования рекомендовали радикальные изменения в морских правилах, что привело к созданию в 1914 году Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), которая до сих пор регулирует безопасность на море.

Фон

На момент вступления в строй 2 апреля 1912 года « Титаник» был вторым из трех океанских лайнеров ^[b] олимпийского класса и самым большим кораблем в мире. Она и более ранний RMS Olympic почти в полтора раза превышали валовую регистровую вместимость RMS Lusitania и RMS Mauretania компании Cunard , предыдущих рекордсменов, и были почти на 100 футов (30 м) длиннее. ^[2] Титаник мог перевезти 3547 человек со скоростью и комфортом, ^[3]и был построен в беспрецедентных масштабах. Ее поршневые двигатели были самыми большими из когда-либо построенных: высота 40 футов (12 м) и диаметр цилиндров 9 футов (2,7 м), требующие сжигания 600 длинных тонн (610 т) угля в день. ^[3]

Помещения для пассажиров, особенно секции первого класса, были названы «непревзойденными по размеру и великолепию», ^[4] о чем свидетельствуют тарифы на размещение в первом классе . Сьюты-салоны (самые дорогие и роскошные апартаменты на корабле) с частным променадом стоят более 4350 долларов (что эквивалентно сегодняшним 132 000 долларов) ^[5] за трансатлантический переход в одну сторону. Даже третий класс, хотя и значительно менее роскошный, чем второй и первый классы, был необычайно комфортабельным по современным меркам и был снабжен в изобилии хорошей едой, обеспечивая пассажирам лучшие условия, чем многие из них испытывали дома. ^[4]

SS *New York* во время столкновения с *Титаником*

Первое путешествие «Титаника » началось вскоре после полудня 10 апреля 1912 года, когда он покинул Саутгемптон на первом этапе своего путешествия в Нью-Йорк. ^[6] Аварию удалось предотвратить всего несколько минут спустя, когда « Титаник» миновал пришвартованные лайнеры SS City of New York компании American Line и Oceanic компании White Star Line, последний из которых должен был быть ее напарником на борту сервис из Саутгемптона. Из-за ее огромного водоизмещения оба меньших корабля были подняты волной воды, а затем упали в корыто. Швартовные тросы «Нью-Йорка » не выдержали внезапного напряжения и лопнули, развернув судно кормой вперед в сторону « Титаника» . На помощь пришел находящийся неподалеку буксир « Вулкан », взяв на буксир «Нью-Йорк» , и капитан «Титаника » приказал поставить ее двигатели «полностью назад». ^[7] Два корабля избежали столкновения на расстоянии около 4 футов (1,2 м). Инцидент, а также последующая остановка для выгрузки нескольких отставших кораблей на буксире задержали отбытие «Титаника » максимум на три четверти часа, в то время как дрейфующий Нью-Йорк был взят под контроль. ^[8]

Несколько часов спустя « Титаник» зашел в гавань Шербур на северо-западе Франции, преодолев расстояние в 80 морских миль (148 км; 92 мили), где он принял пассажиров. ^[9] Следующим портом ее захода был Квинстаун (ныне Коб ) в Ирландии, куда она прибыла около полудня 11 апреля. ^[10] Она ушла во второй половине дня, взяв на себя больше пассажиров и магазинов. ^[11]

К тому времени, когда « Титаник» отправился на запад через Атлантику, на его борту находились 892 члена экипажа и 1320 пассажиров. Это было лишь около половины ее полной пассажировместимости в 2435 человек, ^[12] поскольку это был низкий сезон, и судоходство из Великобритании было прервано забастовкой шахтеров . ^[13] Ее пассажиры представляли собой представители эдвардианского общества, от миллионеров, таких как Джон Джейкоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм , ^[14] до бедных эмигрантов из таких разных стран, как Армения, Ирландия, Италия, Швеция, Сирия и Россия, ищущих новую жизнь. жизнь в США. ^[15]

Кораблем командовал 62-летний капитан Эдвард Смит , самый старший из капитанов «Уайт Стар Лайн» . Он имел сорокалетний опыт мореплавания и был капитаном корабля RMS Olympic , откуда его перевели командовать « Титаником» . ^[16] Подавляющее большинство экипажа, служившего под его началом, не были обученными моряками, а были либо инженерами, пожарными, либо кочегарами, ответственными за уход за двигателями; или стюарды и персонал камбуза, отвечающий за пассажиров. Шесть вахтенных офицеров и 39 опытных моряков составляли лишь около пяти процентов экипажа, ^[12] причем большинство из них были приняты на работу в Саутгемптоне, и в результате у них не было времени, чтобы ознакомиться с кораблем. ^[17]

Ледовые условия были связаны с мягкой зимой, которая привела к смещению большого количества айсбергов у западного побережья Гренландии. ^[18]

Пожар начался в одном из угольных бункеров «Титаника » примерно за 10 дней до отхода корабля и продолжал гореть в течение нескольких дней после начала путешествия, но прекратился 14 апреля. ^[19]^[20] Погода значительно улучшилась в течение дня: от резкого ветра и умеренного волнения утром до кристально чистого штиля к вечеру, поскольку путь корабля проходил под арктической системой высокого давления . ^[21]

14 апреля 1912 г.

Предупреждения об айсбергах

14 апреля 1912 года радисты «Титаника» ^[c] получили шесть сообщений от других кораблей, предупреждающих о дрейфующем льду, который пассажиры « Титаника » начали замечать во второй половине дня. Ледовые условия в Северной Атлантике были худшими за любой апрель за предыдущие 50 лет (именно по этой причине наблюдатели не знали, что вот-вот наткнутся на линию дрейфующего льда шириной в несколько миль и длиной во многие мили). ^[22] Радисты не передавали все эти сообщения; в то время все операторы беспроводной связи на океанских лайнерах были сотрудниками компании Marconi's Wireless Telegraph , а не членами экипажа своего корабля. Таким образом, их основная обязанность заключалась в отправке сообщений пассажирам, а сводки погоды были второстепенной задачей.

Первое предупреждение поступило в 09:00 от RMS Caronia , сообщившего о «айсбергах, рычаниях ^[d] и полевом льду». ^[23] Капитан Смит подтвердил получение сообщения. В 13:42 RMS Baltic передала сообщение с греческого корабля Athenia о том, что оно «прошло мимо айсбергов и большого количества полевого льда». ^[23] Смит также подтвердил этот отчет и показал его председателю White Star Line Дж. Брюсу Исмэю , находившемуся на борту «Титаника» во время ее первого путешествия. ^[23] Смит приказал установить новый курс, чтобы вести корабль дальше на юг. ^[24]

В 13:45 немецкий корабль SS Amerika , находившийся недалеко к югу, сообщил, что «прошёл мимо двух больших айсбергов». ^[25] Это сообщение так и не дошло ни до капитана Смита, ни до других офицеров на мостике «Титаника » . Причина неясна, но, возможно, о ней забыли, потому что радистам пришлось чинить неисправное оборудование. ^[25]

SS Californian сообщил о «трех больших айсбергах» в 19:30, а в 21:40 пароход « Месаба» сообщил: «Видел много тяжелого пакового льда и большое количество крупных айсбергов. Также полевой лед». ^[26] Это сообщение также никогда не покидало радиорубку «Титаника » . Радист Джек Филлипс , возможно, не смог осознать его значение, потому что был занят передачей сообщений для пассажиров через ретрансляционную станцию на мысе Рейс , Ньюфаундленд; Накануне радиостанция вышла из строя, в результате чего образовалась задержка сообщений, которые оба оператора пытались очистить. ^[25] Последнее предупреждение было получено в 22:30 от оператора Сирила Эванса из Калифорнии , который остановился на ночь на ледяном поле в нескольких милях отсюда, но Филлипс прервал его и подал ответный сигнал: «Заткнись! Заткнись! работаю в Кейп-Рейсе». ^[26]

Хотя экипаж знал о наличии льда поблизости, они не снизили скорость корабля и продолжали двигаться со скоростью 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час), что всего на 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 мили в час) меньше скорости судна. ее максимальная скорость. ^[25]^{[e] Высокая скорость} «Титаника » в водах, где был обнаружен лед, позже подверглась критике как безрассудная, но она отражала стандартную морскую практику того времени. По словам пятого офицера Гарольда Лоу , обычай заключался в том, чтобы «идти вперед и рассчитывать на то, что наблюдатели в « вороньем гнезде» и вахта на мостике вовремя подберут лед и не наткнутся на него». ^[28]

Североатлантические лайнеры отдавали приоритет хронометражу превыше всего, строго придерживаясь графика, который гарантировал бы их прибытие в объявленное время. Они часто работали почти на полной скорости, рассматривая предупреждения об опасности как рекомендации, а не призывы к действию. Широко распространено мнение, что лед представляет небольшую опасность; Опасные ситуации не были редкостью, и даже лобовые столкновения не имели катастрофических последствий. В 1907 году немецкий лайнер SS Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг и получил разлом носа, но все же смог завершить свое путешествие. В том же году будущий капитан «Титаника» Эдвард Смит заявил в интервью, что он «не может представить себе никаких условий, которые могли бы привести к затоплению корабля. Современное судостроение вышло за рамки этого». ^[29]

«Айсберг, прямо вперед!»

Титаник входит в Аллею Айсбергов

Когда «Титаник» приближался к своему фатальному столкновению, большинство пассажиров легли спать, и командование мостиком перешло от второго помощника Чарльза Лайтоллера к первому помощнику Уильяму Мердоку . Наблюдатели Фредерик Флит и Реджинальд Ли находились в «вороньем гнезде» на высоте 29 метров (95 футов) над палубой. Температура воздуха упала почти до нуля, а океан был совершенно спокоен. Полковник Арчибальд Грейси , один из выживших после катастрофы, позже писал, что «море было похоже на стекло, настолько гладкое, что ясно отражались звезды». ^[30] Теперь известно, что такая исключительно спокойная вода является признаком наличия поблизости пакового льда . ^[31]

Хотя воздух был ясным, луны не было , а море было таким спокойным, что ничто не выдавало бы положение ближайших айсбергов; если бы море было более бурным, волны, разбивающиеся о айсберги, сделали бы их более заметными. ^[32] Из-за путаницы в Саутгемптоне у наблюдателей не было бинокля; однако, как сообщается, бинокль был бы неэффективен в полной темноте, если бы не свет звезд и собственные огни корабля. ^[33] Тем не менее, наблюдатели были хорошо осведомлены о ледовой опасности, поскольку Лайтоллер приказал им и другим членам экипажа «внимательно следить за льдом, особенно за мелким льдом и гроулёрами». ^[д]^[34]

В 23:30 Флит и Ли заметили перед собой легкую дымку на горизонте, но ничего не предприняли. Некоторые эксперты теперь полагают, что эта дымка на самом деле была миражом, вызванным встречей холодных вод с теплым воздухом – подобно водному миражу в пустыне – когда « Титаник» вошел в Аллею Айсбергов . Это привело бы к поднятию горизонта, лишив наблюдателей возможности заметить что-либо вдалеке. ^[35]^[36]

Столкновение

Девять минут спустя, в 23:39, Флит заметил на пути «Титаника » айсберг . Он трижды позвонил в смотровой колокол и позвонил на мостик, чтобы сообщить шестому офицеру Джеймсу Муди . Флит спросил: «Есть ли там кто-нибудь?» Муди ответил: «Да, что ты видишь?» Флит ответил: «Айсберг, прямо вперед!» ^[37] Поблагодарив Флит, Муди передал сообщение Мердоку, который приказал квартирмейстеру Роберту Хиченсу изменить курс корабля. ^[38] Обычно считается, что Мердок отдал приказ «сильно повернуть по правому борту», что привело бы к тому, что румпель корабля был полностью перемещен на правый борт в попытке повернуть корабль влево . ^[33] Такое изменение направления по сравнению с современной практикой было обычным явлением на британских кораблях той эпохи. Он также позвонил по корабельному телеграфу «полный назад» . ^[24]

По словам четвертого помощника капитана Джозефа Боксхолла , Мердок сказал капитану Смиту, что он пытался «с трудом обойти [айсберг]», предполагая, что он пытался маневрировать «портом вокруг» - сначала повернуть нос вокруг препятствия, затем поверните корму так, чтобы оба конца корабля избежали столкновения. Прежде чем приказ вступил в силу, произошла задержка; паровому рулевому механизму требовалось до 30 секунд, чтобы повернуть румпель корабля, ^[24] и сложная задача по включению реверса двигателей также потребовала бы некоторого времени для выполнения. ^[39] Поскольку центральную турбину нельзя было повернуть вспять, и она, и центральный гребной винт, расположенный прямо перед рулем корабля, были остановлены. Это снизило эффективность руля направления и ухудшило поворотливость корабля. Если бы Мердок развернул корабль, сохраняя при этом скорость движения вперед, «Титаник» мог бы не столкнуться с айсбергом, имея лишние ноги. ^[40] Есть свидетельства того, что Мердок просто подал сигнал машинному отделению остановиться, а не дать задний ход. Главный пожарный Фредерик Барретт показал, что загорелся стоп-сигнал, но даже этот приказ не был выполнен до столкновения. ^[41]

В этом случае курс «Титаника » изменился как раз вовремя, чтобы избежать лобового столкновения, но изменение направления привело к тому, что корабль скользящим ударом столкнулся с айсбергом. Подводный ледяной шпор около семи секунд царапал правый борт корабля; куски льда, выбитые из верхних частей айсберга, упали на его носовую палубу. ^[42] Примерно через пять минут после столкновения все двигатели «Титаника » были остановлены, носовая часть корабля была обращена на север, а корабль медленно дрейфовал на юг в Лабрадорском течении . ^[43]

Последствия столкновения

Долгое время считалось, что столкновение с айсбергом привело к образованию огромного проема в корпусе «Титаника » , «не менее 300 футов (91 м) в длину и на 10 футов (3 м) над уровнем киля», как сказал один писатель. позже выложу. ^[44] В ходе британского расследования после катастрофы Эдвард Уилдинг (главный военно-морской архитектор компании «Харланд энд Вольф»), подсчитав на основании наблюдаемого затопления носовых отсеков через сорок минут после столкновения, показал, что область корпуса открывалась в сторону моря. Площадь моря была «где-то около 12 квадратных футов (1,1 м ² )». ^[45] Он также заявил, что «я считаю, что местами это должно было быть, а не сплошной разрыв», но что различные отверстия должны были простираться на площадь около 300 футов, чтобы объяснить затопление в нескольких отсеках. ^[45] В выводах расследования говорится, что ущерб простирался на длину около 300 футов, и, следовательно, многие последующие авторы следовали этому более расплывчатому заявлению. Современные ультразвуковые исследования затонувшего корабля показали, что фактическое повреждение корпуса было очень похоже на заявление Уилдинга и состояло из шести узких отверстий, занимающих общую площадь всего от 12 до 13 квадратных футов (от 1,1 до 1,2 м ² ). По словам Пола К. Маттиаса, проводившего измерения, повреждение состояло из «серии деформаций правого борта, которые начинаются и заканчиваются вдоль корпуса… примерно на высоте 10 футов (3 м) над днищем корабля». ^[46]

Промежутки, самая длинная из которых имеет длину около 39 футов (12 м), по-видимому, повторяли линию листов корпуса. Это говорит о том, что железные заклепки вдоль швов пластин отломились или раскрылись, образовав узкие щели, через которые хлынула вода. Уайлдинг предложил этот сценарий в ходе расследования британского комиссара по аварийным ситуациям после катастрофы, но его точка зрения не была принята во внимание. ^[46] Первооткрыватель «Титаника » Роберт Баллард отметил , что предположение о том, что корабль получил серьезную аварию, было «побочным продуктом загадочности «Титаника» . Никто не мог поверить, что огромный корабль был потоплен немного позже. щепка». ^[47] Неисправности корпуса корабля, возможно, сыграли свою роль. Найденные куски плит корпуса Титаника, судя по всему, разбились при столкновении с айсбергом, не согнувшись. ^[48]

Пластины в центральной части корпуса «Титаника » (составляющие примерно 60 процентов от общего объема) скреплялись тройными рядами заклепок из мягкой стали , а пластины в носовой и кормовой части корпуса скреплялись двойными рядами заклепок из кованого железа. которые, возможно, были близки к пределу напряжения еще до столкновения. ^[49]^[50] Эти железные заклепки «Best» или № 3 имели высокий уровень шлаковых включений, что делало их более хрупкими, чем более обычные железные заклепки «Best-Best» № 4, и более склонными к разрушению при установке. в условиях стресса, особенно в условиях сильного холода. ^[51]^[52] Том Маккласки, бывший архивариус Harland & Wolff, отметил, что «Олимпик» , родственный корабль «Титаника » , был скован тем же железом и прослужил без происшествий в течение почти 25 лет, пережив несколько крупных столкновений, в том числе протаранил британский крейсер . ^[53] Когда «Олимпик» протаранил и потопил подводную лодку U-103 носовой частью, форштевень был искривлен, а листы корпуса по правому борту прогнулись, не нарушив целостности корпуса. ^[53]^[54]

Выше ватерлинии свидетельств столкновения было мало. Стюарды в столовой первого класса заметили дрожь, которая, по их мнению, могла быть вызвана тем, что корабль сбросил лопасть винта. Многие пассажиры почувствовали удар или дрожь – «как если бы мы проехали около тысячи шариков», ^[55] как выразился один из выживших, – но не знали, что произошло. ^[56] Те, кто находился на нижних палубах, ближайших к месту столкновения, ощутили это гораздо острее. Машинист-масленщик Уолтер Херст вспоминал, что его «проснул от скрежетающего грохота по правому борту. Никто особо не встревожился, но знал, что мы во что-то врезались». ^[57] Пожарный Джордж Кемиш услышал «тяжелый стук и скрежет рвущегося звука» со стороны правого борта корпуса. ^[58]

Корабль немедленно начал затопляться, вода вливалась примерно со скоростью 7 длинных тонн (7,1 т) в секунду, что в пятнадцать раз быстрее, чем ее можно было откачать. ^[59] Второй инженер Дж. Хескет и ведущий кочегар Фредерик Барретт были поражены струей ледяной воды в котельной № 6 и скрылись незадолго до того, как водонепроницаемая дверь комнаты закрылась. ^[60] Это была чрезвычайно опасная ситуация для инженерного состава; котлы все еще были полны горячего пара под высоким давлением, и существовал существенный риск их взрыва, если они вступят в контакт с холодной морской водой, затопившей котельные. Кочегарам и пожарным было приказано тушить пожар и продувать котлы, направляя большое количество пара в вентиляционные трубы воронки. К моменту окончания работы они были по пояс в ледяной воде. ^[61]

Нижние палубы «Титаника » были разделены на шестнадцать отсеков . Каждый отсек был отделен от соседнего переборкой во всю ширину корабля; Всего было пятнадцать переборок. Каждая переборка простиралась как минимум до нижней части палубы E, номинально на одну палубу, или примерно на 11 футов (3,4 м) над ватерлинией. Два ближайших к носу и шесть к корме поднялись на одну палубу выше. ^[62]

Каждая переборка могла быть закрыта водонепроницаемыми дверями. Машинные отделения и котельные отделения на верхней палубе танка имели вертикально закрывающиеся двери, которыми можно было управлять дистанционно с мостика, автоматически опускаться поплавком при наличии воды или закрываться вручную экипажем. На их закрытие ушло около 30 секунд; были предусмотрены предупредительные звонки и альтернативные пути эвакуации, чтобы экипаж не оказался запертым в дверях. Над верхним уровнем цистерны, на палубах Орлопа, палубах F и палубах E, двери закрывались горизонтально и приводились в движение вручную. Их можно было закрыть у самой двери или с палубы наверху. ^[62]

Хотя водонепроницаемые переборки выступали значительно выше ватерлинии, они не были герметично закрыты сверху. Если бы было затоплено слишком много отсеков, нос корабля опустился бы глубже в воду, и вода последовательно перелилась бы из одного отсека в другой, подобно тому, как вода переливается через верхнюю часть лотка для кубиков льда. Именно это произошло с «Титаником» , у которого были повреждены форпиковая цистерна, три носовых трюма, котельное отделение №6 и небольшая секция котельного отделения №5 – всего шесть отсеков. «Титаник» был спроектирован так, чтобы плавать только с затопленными любыми двумя отсеками, но он мог оставаться на плаву и с определенными комбинациями трех или даже четырех отсеков (первые четыре) были открыты для океана. Однако если пять или более отсеков будут пробиты, верх переборок окажется под водой, и корабль продолжит затопление. ^[62]^[63]

Капитан Смит почувствовал столкновение в своей каюте и сразу же вышел на мостик. Узнав о ситуации, он вызвал Томаса Эндрюса , строителя «Титаника » , который был среди группы инженеров из «Харланд энд Вольф», наблюдавших за первым пассажирским рейсом корабля. ^[64] Корабль кренился на пять градусов по правому борту и через несколько минут после столкновения опустился на два градуса по носу. ^[65] Смит и Эндрюс спустились вниз и обнаружили, что передние грузовые трюмы, почтовое отделение и площадка для игры в сквош были затоплены, а котельная № 6 уже была заполнена на глубину 14 футов (4,3 м). Вода переливалась в котельную № 5, ^[65] и моряки пытались ее откачать. ^[66]

В течение 45 минут после столкновения в корабль попало не менее 13 500 длинных тонн (13 700 т) воды. Это было слишком много для балласта и трюмных насосов «Титаника» ; Общая производительность всех насосов вместе взятых составляла всего 1700 длинных тонн (1700 т) в час. ^[67] Эндрюс сообщил капитану, что первые пять отсеков были затоплены, и поэтому «Титаник» был обречен. Эндрюс точно предсказал, что она сможет оставаться на плаву не более двух часов. ^[68]

С момента столкновения и до момента затопления Титаник затопило не менее 35 000 длинных тонн (36 000 т) воды , в результате чего его водоизмещение увеличилось почти вдвое с 48 300 длинных тонн (49 100 т) до более чем 83 000 длинных тонн (84 000 т). ). ^[69] Затопление не происходило постоянными темпами и не распределялось равномерно по кораблю из-за конфигурации затопленных отсеков. Ее первоначальный крен на правый борт был вызван асимметричным затоплением правого борта, когда вода лилась по проходу в нижней части корабля. ^[70] Когда проход был полностью затоплен, крен исправился, но позже корабль начал крениться влево на величину до десяти градусов, поскольку эта сторона также была затоплена асимметрично. ^[71]

Угол падения «Титаника » довольно быстро изменился с нуля градусов до примерно четырех с половиной градусов в течение первого часа после столкновения, но скорость, с которой корабль погружался, значительно замедлилась на второй час, ухудшившись лишь примерно до пяти градусов. ^[72] Это дало многим из тех, кто находился на борту, ложное чувство надежды, что корабль сможет оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их можно было спасти. К 01:30 скорость погружения передней части увеличилась, пока «Титаник» не достиг угла падения примерно в десять градусов. ^[71] Примерно в 02:15 угол наклона «Титаника » в воде начал быстро увеличиваться, поскольку вода хлынула в ранее незатопленные части корабля через палубные люки и исчезла из поля зрения в 02:20. ^[73]

15 апреля 1912 г.

Готовимся покинуть корабль

15 апреля в 00:05 капитан Смит приказал раскрыть спасательные шлюпки корабля и собрать пассажиров . К этому времени многие пассажиры уже проснулись, заметив, что двигатели и сопутствующая им вибрация внезапно остановились. ^[63] Он также приказал радистам начать посылать сигналы бедствия, в результате чего корабль был ошибочно помещен на западную сторону ледового пояса и направлен спасателям на позицию, которая оказалась неточной примерно на 13,5 морских миль (15,5 миль; 25,0). км). ^[22]^[74] Под палубой вода лилась на нижние уровни корабля. Когда почтовое отделение было затоплено, сортировщики почты предприняли тщетную попытку спасти 400 000 отправлений почты, перевозившихся на борту «Титаника» . В другом месте было слышно, как воздух вытесняется набегающей водой. ^[75] Над ними стюарды ходили от двери к двери, будя спящих пассажиров и команду (на «Титанике» не было системы громкой связи) и приказывали им идти на шлюпочную палубу. ^[76]

Тщательность проверки во многом зависела от класса пассажиров; стюарды первого класса отвечали лишь за несколько кают, тогда как ответственным за пассажиров второго и третьего классов приходилось управлять большим количеством людей. Первоклассные стюарды оказали практическую помощь, помогая подопечным одеться и выведя их на палубу. Поскольку людей приходилось иметь дело с гораздо большим количеством людей, стюарды второго и третьего классов в основном ограничивались тем, что распахивали двери и просили пассажиров надеть спасательные пояса и подняться наверх. В третьем классе пассажиры в основном были предоставлены сами себе после того, как им сообщили о необходимости подняться на палубу. ^[77] Многие пассажиры и члены экипажа не хотели подчиниться, либо отказываясь верить в существование проблемы, либо предпочитая тепло внутри корабля резкому холодному ночному воздуху. Пассажирам не сказали, что корабль тонет, хотя некоторые заметили, что он кренится . ^[76]

Около 00:15 стюарды начали приказывать пассажирам надеть спасательные пояса, ^[78] однако многие пассажиры вновь восприняли этот приказ как шутку. ^[76] Некоторые начали играть в импровизированную игру в футбол с кусками льда, которые теперь были разбросаны по носовой палубе. ^[79] На шлюпочной палубе, когда команда приступила к подготовке спасательных шлюпок, было трудно что-либо услышать из-за шума пара под высоким давлением, выходящего из котлов и выходящего через клапаны на воронках выше. Лоуренс Бисли описал этот звук как «резкий, оглушительный грохот, который затруднял разговор; если представить себе, как 20 локомотивов выпускают пар в тихом тоне, это даст некоторое представление о неприятном звуке, который встретил нас, когда мы вылезали на верхнюю палубу. " ^[80] Шум был настолько громким, что экипажу приходилось использовать сигналы руками для связи. ^[81]

Всего на «Титанике» было 20 спасательных шлюпок, в том числе 16 деревянных на шлюпбалках , по восемь с каждой стороны корабля, и четыре складные шлюпки с деревянным днищем и брезентовыми бортами. ^[76] Разборные конструкции хранились в перевернутом виде со сложенными сторонами, и их нужно было поднять и перенести на шлюпбалки для спуска на воду. ^[82] Два из них хранились под деревянными лодками, а два других были привязаны к офицерским каютам. ^[83] Положение последних чрезвычайно затрудняло их спуск на воду, поскольку они весили несколько тонн каждый, и их приходилось вручную спускать на шлюпочную палубу. ^[84] В среднем каждая спасательная шлюпка могла вместить до 68 человек, а в совокупности они могли вместить 1178 человек – едва ли половина количества людей на борту и треть числа, на которое судну было разрешено перевозить. Нехватка спасательных шлюпок возникла не из-за нехватки места и не из-за их стоимости. «Титаник» был спроектирован так, чтобы вместить до 68 спасательных шлюпок ^[85] – достаточно для всех находившихся на борту – а цена дополнительных 32 спасательных шлюпок составила бы всего лишь около 16 000 долларов США (что эквивалентно 485 000 долларов США в 2022 году), ^[5] менее 1% из 7,5 миллионов долларов, которые компания потратила на «Титаник» .

В то время в чрезвычайной ситуации предполагалось использовать спасательные шлюпки для пересадки пассажиров с терпящего бедствие корабля на ближайшее судно. ^[86]^[f] Поэтому для лайнеров было обычным делом иметь гораздо меньше спасательных шлюпок, чем необходимо для размещения всех пассажиров и экипажа, а из 39 британских лайнеров того времени водоизмещением более 10 000 длинных тонн (10 000 т) у 33 их было слишком мало. места для спасательных шлюпок, где могут разместиться все находящиеся на борту. ^[88] Компания White Star Line хотела, чтобы на корабле была широкая прогулочная палуба с панорамным видом на море, которому мешал бы непрерывный ряд спасательных шлюпок. ^[89]

Капитан Смит был опытным моряком, прослужившим в море 40 лет, в том числе 27 лет в командовании. Это был первый кризис в его карьере, и он знал, что даже если бы все лодки были полностью заняты, на корабле, когда он затонул, остались бы более тысячи человек, практически не имея шансов на выживание. ^[63] Позже несколько источников утверждали, что, осознав чудовищность того, что должно было произойти, капитан Смит был парализован из-за нерешительности, у него случился психический срыв или нервный срыв, и он впал в состояние, подобное трансу, что сделало его неэффективным и неактивным в пытаясь смягчить человеческие жертвы. ^[90]^[91] Однако, по словам выживших, Смит взял на себя ответственность и вел себя хладнокровно и спокойно во время кризиса. После столкновения Смит немедленно начал расследование характера и масштабов повреждений, лично совершив две инспекционные поездки под палубу для поиска повреждений и подготовив радистов к возможности вызова помощи. Он допустил ошибку, проявив осторожность, приказав своей команде начать подготовку спасательных шлюпок к погрузке и надеть спасательные пояса пассажиров до того, как Эндрюс скажет ему, что корабль тонет. Смита наблюдали по всей палубе, он лично наблюдал и помогал загружать спасательные шлюпки, общался с пассажирами и пытался внушить срочность выполнения приказов об эвакуации, избегая при этом паники. ^[92]

Примерно в 00:25 Смит сказал четвертому офицеру Боксхоллу, что корабль затонет, ^[93] в то время как квартирмейстер Джордж Роу настолько не знал о чрезвычайной ситуации, что после начала эвакуации он позвонил на мостик со своей наблюдательной станции, чтобы спросить, почему он только что видел, как мимо прошла спасательная шлюпка. ^[94] Экипаж был не готов к чрезвычайной ситуации, так как подготовка спасательной шлюпки была минимальной. Пока корабль стоял в доке в Саутгемптоне, была проведена только одна тренировка со спасательной шлюпкой . Это была поверхностная попытка, заключавшаяся в спуске на воду двух лодок, каждая из которых была укомплектована одним офицером и четырьмя моряками, которые просто несколько минут гребли вокруг дока, прежде чем вернуться на корабль. Лодки должны были быть заполнены продовольствием на случай чрезвычайной ситуации, но позже пассажиры «Титаника » обнаружили, что они были снабжены лишь частично, несмотря на усилия главного пекаря корабля Чарльза Джоуина и его персонала. ^[95] Никакие спасательные шлюпки или пожарные учения не проводились с тех пор, как «Титаник» покинул Саутгемптон. ^[95] Учения по спасательной шлюпке были запланированы на утро воскресенья перед тем, как корабль затонул, но были отменены капитаном Смитом по неизвестным причинам. ^[96]

На корабле были вывешены списки, в которых члены экипажа распределялись по определенным станциям спасательных шлюпок, но, судя по всему, мало кто их читал или знал, что им следует делать. Большая часть команды не была моряками, а некоторые даже не имели опыта гребли на лодке. Теперь перед ними стояла сложная задача по координации спуска 20 лодок, на борту которых могло находиться в общей сложности 1100 человек, на 70 футов (21 м) по бортам корабля. ^[84] Томас Э. Бонсолл, историк катастрофы, отметил, что эвакуация была настолько плохо организована, что «даже если бы у них было необходимое количество спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли их спустить на воду». учитывая нехватку времени и плохое руководство. ^[97] Действительно, не все спасательные шлюпки на борту «Титаника» были спущены на воду до того, как корабль затонул.

Примерно к 00:20, через 40 минут после столкновения, уже началась погрузка спасательных шлюпок. Второй офицер Лайтоллер впоследствии вспоминал, что ему пришлось зажать обеими руками уши Смита, чтобы общаться сквозь шум выходящего пара, и сказал: «Я кричал во весь голос: «Не лучше ли нам отправить женщин и детей в помещение?» лодки, сэр? Он услышал меня и кивнул в ответ». ^[98] Затем Смит приказал Лайтоллеру и Мердоку «посадить женщин и детей и спуститься». ^[99] Лайтоллер взял на себя ответственность за лодки на левом борту, а Мердок - на правом борту. Оба офицера по-разному интерпретировали приказ об эвакуации «женщин и детей»; Мердок считал, что это означает в первую очередь женщин и детей , а Лайтоллер считал, что это означает только женщин и детей. Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми сиденьями, если не было женщин и детей, ожидающих посадки, а Мердок разрешал подняться на борт ограниченному числу мужчин, если все находящиеся поблизости женщины и дети уже сели на борт. ^[83]

Ни один из офицеров не знал, сколько людей можно безопасно перевезти в спускаемых лодках, и они оба проявили осторожность, не наполнив их. Их можно было вполне безопасно спустить в полном составе в 68 человек, особенно при весьма благоприятных погодных и морских условиях. ^[83] Если бы это было сделано, можно было бы спасти еще 500 человек; вместо этого на борту остались сотни людей, преимущественно мужчин, поскольку спасательные шлюпки были спущены на воду, и многие места были свободны. ^[81]^[97]

Поначалу немногие пассажиры были готовы сесть в спасательные шлюпки, и офицерам, ответственным за эвакуацию, было трудно их убедить. Миллионер Джон Джейкоб Астор заявил: «Здесь мы в большей безопасности, чем в той маленькой лодке». ^[100] Некоторые пассажиры категорически отказались садиться на борт. Дж. Брюс Исмей, осознавая безотлагательность ситуации, бродил по шлюпочной палубе правого борта, убеждая пассажиров и команду подняться на борт шлюпок. Горстку женщин, пар и одиноких мужчин уговорили сесть на спасательную шлюпку № 7 правого борта, которая стала первой спасательной шлюпкой, которую спустили на воду. ^[100]

Отправление спасательных шлюпок

В 00:45 спасательная шлюпка № 7 была уведена от «Титаника» с примерно 28 пассажирами на борту, несмотря на вместимость 65 человек. Спасательная шлюпка № 6, расположенная по левому борту, была спущена следующей в 00:55. На его борту также находилось 28 человек, среди них «непотопляемая» Маргарет «Молли» Браун . Лайтоллер понял, что на борту находится только один моряк (интендант Роберт Хиченс), и призвал добровольцев. Майор Артур Годфри Пейчен из Королевского канадского яхт-клуба вышел вперед и спустился по веревке в спасательную шлюпку; он был единственным взрослым пассажиром мужского пола, которому Лайтоллер разрешил сесть на борт во время эвакуации по левому борту. ^[101] Роль Пешена высветила ключевую проблему во время эвакуации: на лодках почти не было моряков. Некоторых отправили вниз открывать двери трапов, чтобы можно было эвакуировать больше пассажиров, но они так и не вернулись. Предположительно, они попали в ловушку и утонули в поднимающейся воде под палубой. ^[102]

Тем временем другие члены экипажа боролись за поддержание жизненно важных служб, поскольку вода продолжала литься в корабль под палубой. Инженеры и пожарные работали над тем, чтобы выпустить пар из котлов, чтобы предотвратить их взрыв при контакте с холодной водой. Они снова открыли водонепроницаемые двери, чтобы установить дополнительные переносные насосы в носовых отсеках в тщетной попытке уменьшить поток, и оставили включенными электрические генераторы для поддержания освещения и электроснабжения по всему кораблю. Стюарду Фредерику Дент Рэю едва удалось избежать уноса, когда деревянная стена между его каютой и жилым помещением третьего класса на палубе Е рухнула, оставив его по пояс в воде. ^[103] Два инженера, Герберт Харви и Джонатан Шепард (который только что сломал левую ногу после падения в люк несколькими минутами ранее), погибли в котельной № 5, когда около 00:45 дверь бункера, отделявшая ее от затопленная котельная № 6 обрушилась, и их унесла «волна зеленой пены», по словам ведущего пожарного Фредерика Барретта , едва спасшегося из котельной. ^[104]

В котельной № 4, около 01:20, по словам выжившего Триммера Джорджа Кавелла, вода начала заливать из металлических плит пола внизу, что, возможно, указывает на то, что днище корабля также было пробито айсбергом. Поток воды вскоре захлестнул насосы и вынудил пожарных и триммеров эвакуировать котельную. ^[105] Далее на корме главный инженер Белл, его коллеги-инженеры, а также несколько пожарных-добровольцев и смазчиков остались в незатопленных котельных № 1, 2 и 3, а также в турбинном и поршневом машинном отделениях. Они продолжали работать над котлами и электрическими генераторами, чтобы обеспечить работоспособность корабельных огней и насосов, а также обеспечить питание радиостанции для передачи сигналов бедствия. ^{[47] Некоторые источники утверждают}, что они оставались на своих постах до самого конца, гарантируя тем самым, что электрика Титаника работала до последних минут затопления и умерла в недрах корабля. По словам Гризера Фредерика Скотта, участвовавшего в британском расследовании, около 02:05, когда стало очевидно, что ничего больше сделать нельзя, а затопление носовых отсеков было слишком сильным, чтобы насосы могли справиться, он, некоторые инженеры и другие Члены экипажа поднялись на открытую палубу «Титаника» , но к этому времени все спасательные шлюпки уже ушли. Скотт показал, что видел 8 из 35 инженеров корабля, собравшихся в кормовой части шлюпочной палубы правого борта. ^[106] Ни один из 35 инженеров и электриков корабля не выжил. ^[107] Ни один из пяти почтовых служащих «Титаника » , которых в последний раз видели пытающимися спасти почтовые мешки, которые они спасли из затопленного почтового отделения. Их подхватила поднимающаяся вода где-то на палубе D. ^[108]

Многие пассажиры третьего класса также столкнулись с видом воды, льющейся в их каюты на палубах E, F и G. Карл Янссон, один из относительно небольшого числа выживших представителей третьего класса, позже вспоминал:

Потом я сбежал в свою каюту, чтобы взять с собой остальную одежду, часы и сумку, но успел только взять часы и пальто, как вода с огромной силой хлынула в каюту и мне пришлось снова броситься на палубу, где я нашел своих друзей. стояли со спасательными поясами и с выражением ужаса на лицах. Что мне теперь делать, без спасательного пояса, без обуви и без кепки? ^[109]

Спасательные шлюпки спускали каждые несколько минут с каждого борта, но большинство шлюпок были сильно недополнены. № 5 остался с 41 на борту, № 3 - 32 на борту, № 8 - с 39 ^[110] и № 1 - всего 12 из 40 пассажиров ^{. [110]} Эвакуация пассажиров не прошла гладко, и пассажиры по мере развития событий пострадали от несчастных случаев и получили травмы. Одна женщина упала между спасательной шлюпкой № 10 и бортом корабля, но кто-то схватил ее за лодыжку и вытащил обратно на прогулочную палубу, где она предприняла успешную вторую попытку подняться на борт. ^[111] Пассажирке первого класса Энни Стенгель сломали несколько ребер, когда немецко-американский врач и его брат прыгнули в номер 5, раздавив ее и потеряв сознание. ^[112]^[113] Спуск спасательных шлюпок был также рискованным. № 6 был чуть не затоплен во время спуска водой, вытекающей из борта корабля, но успешно ушел от корабля. ^[110]^[114] № 3 был близок к катастрофе, когда на какое-то время одна из шлюпбалок заклинила, угрожая выбросить пассажиров из спасательной шлюпки в море. ^[115]

Сигнал бедствия

Имитация сигнала бедствия «Титаника» азбукой Морзе. «SOS SOS CQD CQD – MGY МЫ ТОНЕМ БЫСТРО ПАССАЖИРОВ САДЯТ В ЛОДКИ MGY»

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

К 01:20 серьезность ситуации стала очевидна пассажирам на верхней палубе, которые начали прощаться, а мужья провожали своих жен и детей к спасательным шлюпкам. Аварийные сигнальные ракеты запускались каждые несколько минут, чтобы привлечь внимание находящихся поблизости кораблей, а радисты неоднократно посылали сигнал бедствия CQD . Радист Гарольд Брайд посоветовал своему коллеге Джеку Филлипсу использовать сигнал SOS , поскольку это «может быть ваш последний шанс отправить его». Вопреки мнению Брайд, SOS не был новым вызовом, поскольку раньше его использовали уже много раз. ^[116] Два радиста связались с другими кораблями с просьбой о помощи. Ответили несколько человек, из которых RMS Carpathia была ближайшей, на расстоянии 58 миль (93 км). ^[117] Он был гораздо более медленным судном, чем «Титаник» , и даже при максимальной скорости 17 узлов (20 миль в час; 31 км / ч) ему потребовалось бы четыре часа, чтобы добраться до тонущего корабля. ^[118] Другим ответившим был SS Mount Temple , который установил курс и направился к позиции «Титаника » , но был остановлен на пути паковым льдом. ^[119]

Гораздо ближе находился SS Californian , который несколькими часами ранее предупредил Титаник о наличии льда. Опасаясь, что его корабль застрянет в большом поле дрейфующего льда, капитан «Калифорнийца » Стэнли Лорд примерно в 22:00 решил остановиться на ночь и дождаться дневного света, чтобы найти путь через ледяное поле. ^[120] В 23:30, за 10 минут до того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом, единственный радист « Калифорниина » Сирил Эванс выключил свой аппарат на ночь и лег спать. ^[121] На мостике ее третий офицер, Чарльз Гроувс, увидел большое судно по правому борту примерно в 10–12 милях (16–19 км) от нее. Он внезапно повернул влево и остановился. Если бы радист « Калифорнийца» пробыл на своем посту еще пятнадцать минут, возможно, были бы спасены сотни жизней. ^[122] Чуть больше часа спустя второй офицер Герберт Стоун увидел пять белых ракет, взорвавшихся над остановившимся кораблем. Не зная, что означают ракеты, он позвонил капитану Лорду, отдыхавшему в штурманской рубке, и сообщил о наблюдении. ^[123] Лорд не отреагировал на отчет, но Стоун был встревожен: «Корабль не будет запускать ракеты в море просто так», — сказал он коллеге. ^[124]

К этому времени находившимся на «Титанике» стало ясно, что корабль действительно тонет и мест в спасательных шлюпках на всех не хватит. Некоторые все еще цеплялись за надежду, что худшее не произойдет: когда Элоиза Хьюз Смит умоляла Люциана, ее мужа, с которым она прожила два месяца, пойти с ней, капитан Смит проигнорировал ее, снова выкрикивая в мегафон послание для женщин и детей. Люциан сказал: «Неважно, капитан, об этом; я позабочусь, чтобы она села в лодку», прежде чем сказать Элоизе: «Я никогда не ожидал, что попрошу тебя подчиниться, но это единственный раз, когда ты должен это сделать. Это всего лишь вопрос». в первую очередь иметь женщин и детей. Корабль полностью оборудован, и все на нем будут спасены». ^[125] Муж Шарлотты Коллайер Харви крикнул своей жене, когда ее посадили в спасательную шлюпку: «Иди, Лотти! Ради Бога, будь храброй и уходи! Я получу место в другой шлюпке!» Ни один мужчина не выжил. ^[125]

Другие пары отказались расставаться. Ида Штраус , жена совладельца универмага Macy's и бывшего члена Палаты представителей США Исидора Штрауса , сказала мужу: «Мы живем вместе уже много лет. Куда ты идешь, я иду». ^[125] Они сели в шезлонги и стали ждать конца. ^[126] Промышленник Бенджамин Гуггенхайм сменил свой спасательный жилет и свитер на цилиндр и вечернее платье и заявил о своем желании спуститься вниз, как джентльмен. ^[47]

На тот момент подавляющее большинство пассажиров, севших в спасательные шлюпки, были представителями первого и второго класса. Лишь немногие пассажиры третьего класса (рулевого класса) выбрались на палубу, и большинство из них все еще потерялись в лабиринте коридоров или оказались в ловушке за воротами и перегородками, которые отделяли помещения для пассажиров третьего класса от зон первого и второго класса. ^[127] Эта сегрегация была вызвана не просто социальными причинами, а требованием иммиграционного законодательства США, которое предписывало сегрегировать пассажиров третьего класса для контроля иммиграции и предотвращения распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первого и второго класса трансатлантических лайнеров высадились на главных причалах острова Манхэттен , а пассажиры третьего класса должны были пройти медицинский осмотр и оформление на острове Эллис . ^[128] По крайней мере в некоторых местах экипаж «Титаника » , судя по всему, активно препятствовал побегу пассажиров третьего класса. Некоторые ворота были заперты и охранялись членами экипажа, очевидно, чтобы не дать пассажирам третьего класса броситься в спасательные шлюпки. ^[127] Выжившая ирландка Маргарет Мерфи писала в мае 1912 года:

Прежде чем у всех пассажиров третьего класса появился хотя бы шанс на жизнь, моряки «Титаника » заперли двери и трапы, ведущие из отсека третьего класса… Толпа людей пыталась подняться на верхнюю палубу и боролась матросы; все бьются, дерутся и ругаются. Женщины и дети молились и плакали. Затем матросы закрепили люки, ведущие в отсек третьего класса. Они сказали, что хотят сохранить там воздух, чтобы судно могло оставаться на плаву дольше. Это означало, что для тех, кто все еще был там, вся надежда исчезла. ^[127]

Чтобы добраться до вершины, пришлось пройти долгий и извилистый маршрут; помещения класса рулевого управления, расположенные на палубах от C до G, находились на крайних концах палуб и поэтому находились дальше всего от спасательных шлюпок. Напротив, помещения первого класса располагались на верхних палубах и поэтому были ближайшими. Таким образом, близость к спасательным шлюпкам стала ключевым фактором при определении того, кто в них попадет. Еще больше усложняло то, что многие пассажиры третьего класса не понимали и не говорили по-английски. Возможно, не случайно, что англоговорящие ирландские иммигранты были непропорционально представлены среди выживших пассажиров третьего класса. ^[15] Многие из тех, кто выжил, были обязаны своей жизнью стюарду третьего класса Джону Эдварду Харту, который организовал три поездки внутрь корабля, чтобы сопровождать группы пассажиров третьего класса на шлюпочную палубу. Другие пробирались через открытые ворота или поднимались по аварийным лестницам. ^[129]

Некоторые, возможно, ошеломленные всем этим, не предприняли попыток спастись и остались в своих каютах или собрались для молитвы в столовой третьего класса. ^[130] Главный пожарный Чарльз Хендриксон увидел под палубой толпы пассажиров третьего класса со своими чемоданами и вещами, как будто ожидая, пока кто-нибудь направит их. ^[131] Психолог Винн Крейг Уэйд объясняет это «стоической пассивностью», вызванной тем, что на протяжении поколений социальные начальники указывали, что делать. ^[108] Август Веннерстрём, один из выживших пассажиров третьего класса, позже отметил, что многие из его товарищей не предприняли никаких усилий, чтобы спастись. Он написал:

Сотни людей стояли в кругу [в столовой третьего класса] с проповедником посередине, молясь, плача, прося Бога и Марию помочь им. Они лежали и кричали, не поднимая руки, чтобы помочь себе. Они потеряли свою силу воли и ожидали, что Бог сделает за них всю работу. ^[132]

Спуск последних спасательных шлюпок

К 01:30 угол наклона «Титаника » вниз увеличивался, но не более чем на 5 градусов, при этом увеличивался крен влево. Ухудшение ситуации отразилось на тоне сообщений, отправленных с корабля: «Высаживаем женщин в шлюпки» в 01:25, «Машинное отделение затоплено» в 01:35 и в 01:45». Машинное отделение заполнено до котлов». ^[133] Это был последний внятный сигнал «Титаника » , посланный, когда электрическая система корабля начала выходить из строя; последующие сообщения были беспорядочными и неразборчивыми. Тем не менее два радиста продолжали отправлять сообщения о бедствии почти до самого конца. ^[134]

Остальные лодки были заполнены гораздо ближе к заполнению и в нарастающем спешке. № 11 был заполнен на пять человек больше проектной вместимости. При спуске его чуть не затопило водой, откачиваемой из корабля. № 13 едва избежал той же проблемы, но находившиеся на борту не смогли освободить веревки, с которых спускали лодку. Во время спуска его дрейфовал назад, прямо под номером 15. Веревки были вовремя перерезаны, и обе лодки благополучно ушли. ^[135]

Первые признаки паники были замечены, когда группа пассажиров-мужчин попыталась наброситься на спускаемую по левому борту спасательную шлюпку № 14 с 40 людьми на борту. Пятый офицер Лоу , командовавший лодкой, произвел три предупредительных выстрела в воздух, чтобы сдержать толпу и не причинить травм. ^[136] Через пять минут № 16 спустили. Среди находившихся на борту была стюардесса Вайолет Джессоп , которая повторит этот опыт четыре года спустя, когда она пережила затопление одного из однотипных кораблей «Титаника » , «Британника» , во время Первой мировой войны. ^[137] Складная лодка C была спущена на воду в 01:40 из теперь уже практически безлюдной части правого борта палубы, поскольку большинство находящихся на палубе переместилось на корму корабля . Именно на борту этой лодки сбежал с корабля председатель и управляющий директор компании White Star Дж. Брюс Исмей , самый скандальный выживший на Титанике, поступок, который позже был осужден как трусость . ^[133]

В 01:40 была спущена спасательная шлюпка № 2. ^[138] Пока она еще находилась на уровне палубы, Лайтоллер обнаружил, что лодка занята людьми, которые, как он писал позже, «не были британцами или представителями англоязычной расы... [но] принадлежали к широкой категории, известной моряки как « даго ». ^[139] После того, как он выселил их, угрожая револьвером, он не смог найти достаточно женщин и детей, чтобы заполнить лодку ^[139] и спустил ее, оставив на борту только 25 человек из возможной вместимости 40. ^[138] Джон Джейкоб Астор проводил свою жену в безопасное место на лодке № 4 в 01:55, но Лайтоллер отказал ему во входе, хотя 20 из 60 мест на борту были незаняты. ^[138]

Последней спущенной на воду лодкой была складная D, которая вышла в 02:05 с 25 людьми на борту; ^[140] Еще двое мужчин прыгнули в лодку, когда ее спускали. ^[141] Море достигло шлюпочной палубы, а бак оказался глубоко под водой. Пассажирка первого класса Эдит Эванс уступила место в лодке и в конечном итоге погибла в катастрофе. Она была одной из четырех женщин первого класса, погибших при затоплении. Несколько выживших, в том числе пассажир третьего класса Юджин Дейли и пассажир первого класса Джордж Реймс, утверждали, что видели, как офицер застрелил одного или двух человек во время погони за спасательной шлюпкой, а затем застрелился. Ходили слухи, что этим офицером был Мердок. ^[142]

Капитан Смит совершил последний осмотр палубы, сказав радистам и другим членам экипажа: «Теперь каждый сам за себя». ^[143] Он сказал людям, пытавшимся спустить на воду складную лодку А: «Ну, ребята, сделайте все возможное для женщин и детей и берегите себя», и вернулся на мостик незадолго до того, как корабль начал свое последнее погружение. ^[144] Считается, что он, возможно, решил затонуть на своем корабле и умер на мосту, когда его затопило море. ^[145]^[146] Альтернативно, Смит мог прыгнуть за борт с мостика, когда корабль затонул. Работая над освобождением складного B, Гарольд Брайд видел, как капитан Смит нырнул с мостика в море незадолго до того, как мост затонул. ^[147] Сообщается, что конструктора корабля Томаса Эндрюса в последний раз видели в курительной комнате первого класса примерно после 02:05, очевидно, он не пытался сбежать. ^[137]^[148] Однако есть косвенные доказательства того, что Эндрюс был замечен в курительной комнате до 01:40, а также другие сообщения, которые указывают на то, что Эндрюс затем продолжал помогать с эвакуацией. ^[149]^[150] Сообщается, что его видели бросающим шезлонги в океан, чтобы пассажиры могли за них цепляться в воде, ^[149] направляясь к мостику, возможно, в поисках капитана Смита. ^[150] Стюард столовой Сесил Фицпатрик утверждал, что видел, как Эндрюс вместе со Смитом прыгнул за борт с мостика. Ни один мужчина не выжил. ^[149]

Пока большинство пассажиров и экипажа направлялись на корму, где священник Томас Байлс , пассажир второго класса, исповедовал и давал отпущения грехов, оркестр «Титаника » играл возле спортзала. ^[151] На «Титанике» было две отдельные группы музыкантов. Одним из них был квинтет под руководством Уоллеса Хартли , который играл после ужина и на религиозных службах, а другим было трио, игравшее в приемной, а также возле кафе и ресторана. У этих двух групп были отдельные музыкальные библиотеки и аранжировки, и до затопления они не играли вместе. Примерно через 30 минут после столкновения с айсбергом двум группам, вероятно, позвонил старший казначей МакЭлрой или капитан Смит и приказал играть в зале ожидания первого класса. ^[152] Присутствующие пассажиры помнят, как они играли живые мелодии, такие как « Alexander's Ragtime Band ». Неизвестно, были ли в это время с группой два пианиста. Точное время неизвестно, но позже музыканты перебрались на уровень шлюпочной палубы входа в первый класс. Вопреки распространенному мнению, нет никаких доказательств того, что они перебрались на саму палубу, ^[153] но остались внутри, поскольку стюард Эдвард Браун утверждал, что видел их наверху лестницы у входа в первый класс. ^[154]

Частью непреходящего фольклора о затоплении Титаника является то, что музыканты играли гимн « Ближе, Боже мой, к Тебе », когда корабль затонул, хотя некоторые считают это сомнительным. ^[155] Тем не менее, это утверждение всплыло среди самых ранних сообщений о затоплении, ^[156] и гимн стал настолько тесно ассоциироваться с катастрофой «Титаника» , что его начальные такты были вырезаны на могильном памятнике капельмейстера «Титаника » Уоллеса Хартли, одного из из тех, кто погиб. ^[157] Арчибальд Грейси категорически отрицал это в своем отчете, написанном вскоре после затопления, а радист Гарольд Брайд сказал, что слышал, как группа играла рэгтайм, затем «Осень», ^[158] под которым он, возможно, имел в виду Арчибальда Джойса ». популярный тогда вальс «Songe d'Automne» («Осенний сон»). Джордж Оррелл, капельмейстер спасательного корабля « Карпатия» , беседовавший с выжившими, сказал: «Корабельный оркестр в любой чрезвычайной ситуации должен играть, чтобы успокоить пассажиров. После того, как « Титаник» столкнулся с айсбергом, оркестр начал играть яркую музыку, танцевальную музыку. , шуточные песни - все, что могло бы помешать пассажирам впасть в панику ... разные испуганные пассажиры начали думать о смерти, которая их ждала, и просили капельмейстера сыграть гимны. Тот, который понравился всем, был «Ближе моя Бог Тебе». ^[159]

По словам Грейси, которая была рядом с оркестром до тех пор, пока эта часть палубы не затонула, мелодии, исполняемые оркестром, были «веселыми», но он не узнал ни одной из них, сказал, что, если бы они играли «Ближе, мой Бог, к Тебе «Он «должен был заметить это и расценить это как бестактное предупреждение о немедленной смерти для всех нас, способное вызвать панику». ^[160] Несколько выживших, покинувших корабль одними из последних, в том числе Браун, рассказали, что оркестр продолжал играть до тех пор, пока корабль не совершил последнее погружение. ^[152] Грейси рассказала, что оркестр прекратил играть как минимум за 30 минут до того, как судно затонуло. А. Х. Баркуорт, пассажир первого класса, сказал: «Я не хочу умалять чьей-либо храбрости, но могу упомянуть, что, когда я впервые вышел на палубу, оркестр играл вальс. В следующий раз я проезжал там, где оркестр был размещен, участники бросили свои инструменты, и их не было видно». ^[153] Группа могла временно прекратить выступление, чтобы забрать спасательные пояса, а затем возобновить выступление. ^[8]

Брайд услышал игру оркестра, когда выходил из радиорубки, которая к тому времени была затоплена, в компании другого радиста, Джека Филлипса. Он дрался с членом экипажа, которого Брайд считал «кочегаром или кем-то из нижних палуб», который пробрался в радиорубку и попытался украсть спасательный пояс Филлипса. Позже Брайд написала: «Я выполнила свой долг. Надеюсь, я прикончила [человека]. Не знаю. Мы оставили его на полу радиорубки, и он не двигался». ^[161] Два радиста пошли в противоположных направлениях: Филлипс на корме, а Брайд вперед, к складной спасательной шлюпке B. ^[161]

Арчибальд Грейси тоже направлялся на корму, но, пробираясь к корме, он обнаружил, что его путь заблокирован «массой человечества в несколько рядов глубиной, покрывающей шлюпочную палубу лицом к нам» [ ^162] – сотнями пассажиров третьего класса, которые наконец добрался до палубы, когда отошли последние спасательные шлюпки. Он отказался от идеи идти на корму и прыгнул в воду, чтобы уйти от толпы. ^[162]

Последние минуты погружения

Примерно в 02:15 угол наклона «Титаника » в воде начал быстро увеличиваться, поскольку вода через палубные люки хлынула в ранее незатопленные части корабля. ^[73] Внезапно увеличившийся угол вызвал то, что один из выживших назвал «гигантской волной», омывающей корабль с передней части шлюпочной палубы, сметая множество людей в море. ^[163] Стороны, пытавшиеся спустить на воду складные лодки A и B, в том числе шестой офицер Муди ^[164] и полковник Арчибальд Грейси, были унесены вместе с двумя лодками (лодка B уплыла вверх дном, а под ней оказался Гарольд Брайд). , а лодка А оказалась частично затопленной и с неподнятым полотном). Брайд и Грейси добрались до лодки Б, но Муди погиб. ^[165]^[166]

Лайтоллер, который пытался спустить на воду складной B, решил покинуть свой пост, поскольку понял, что идти на корму бесполезно, и нырнул в море с крыши офицерской каюты. Его засосало в устье вентиляционной шахты, но его унесло «ужасным потоком горячего воздуха», и он появился рядом с перевернувшейся спасательной шлюпкой. ^[167] Передняя воронка рухнула под собственным весом, раздавив несколько человек, в том числе Чарльза Дуэйна Уильямса , ^[168] когда она упала в воду и едва не задела спасательную шлюпку. ^[169] Он близко не попал в Лайтоллера и создал волну, которая отмыла лодку на 50 ярдов от тонущего корабля. ^[167] Те, кто все еще находился на «Титанике», чувствовали, как его конструкция содрогалась, подвергаясь огромным нагрузкам. Как описал это пассажир первого класса Джек Тайер ^{[170] :}

Время от времени внутри корабля раздавался приглушенный стук или приглушенный взрыв. Теперь, без предупреждения, она, казалось, двинулась вперед, двигаясь вперед и в воду под углом примерно пятнадцать градусов. Это движение с устремившейся к нам водой сопровождалось грохотом, смешанным с еще более приглушенными взрывами. Это было все равно, что стоять под стальным железнодорожным мостом, когда над головой проезжает экспресс, смешанный с шумом завода по производству штампованной стали и оптовой ломкой фарфора. ^[171]

Очевидцы видели, как корма Титаника поднялась высоко в воздух, когда корабль накренился в воде. Сообщалось, что он достиг угла 30–45 градусов, ^[172] «по-видимому, вращаясь вокруг центра тяжести сразу за миделем корабля», как позже выразился Лоуренс Бисли. ^[173] Многие выжившие описывали сильный шум, который некоторые приписывали взрывам котлов. ^[174] Бисли описал это как «частично стон, частично грохот и частично удар, и это не был внезапный рев, как взрыв: он продолжался последовательно в течение нескольких секунд, возможно, от пятнадцати до двадцати». Он объяснил это тем, что «двигатели и механизмы вырвались из болтов и подшипников и упали через отсеки, разбивая все на своем пути». ^[173]

Еще через минуту огни корабля мигнули один раз, а затем навсегда погасли, погрузив «Титаник» во тьму. Джек Тейер вспоминал, что видел «группы из полутора тысяч человек, все еще находившихся на борту, цеплявшихся группами или группами, как роящиеся пчелы; небо." ^[169]

Последние минуты Титаника

«Титаник» подвергся воздействию огромных противодействующих сил – затопленный нос тянул его вниз, а воздух в корме удерживал его на поверхности – которые были сосредоточены в одном из самых слабых мест конструкции – в районе люка машинного отделения. Вскоре после того, как погас свет, корабль развалился на части. Затопленная носовая часть могла оставаться прикрепленной к корме килем в течение короткого времени, оттягивая корму под большим углом, прежде чем отделиться и оставить корму плавать еще на несколько мгновений. Передняя часть кормы будет затоплена очень быстро, в результате чего она накренится, а затем ненадолго осядет, пока не затонет. ^[175]^[176]^[177] Корабль исчез из поля зрения в 02:20, через 2 часа 40 минут после столкновения с айсбергом. Тейер сообщил, что он вращался на поверхности, «постепенно [отворачивая] свою палубу от нас, как будто для того, чтобы скрыть от наших глаз ужасное зрелище… Затем, с приглушенным шумом разрыва нескольких последних доблестных переборок, она тихо соскользнул от нас в море». ^[178]

Выжившие офицеры «Титаника» и некоторые выдающиеся выжившие показали, что корабль затонул целиком, и это мнение было подтверждено британскими и американскими расследованиями катастрофы. Арчибальд Грейси, находившийся с группой на прогулочной палубе (у второй трубы), заявил, что «палубы « Титаника » были целы в то время, когда он затонул, а когда я затонул вместе с ним, там было более семи шестнадцатых корабля. уже под водой, и тогда не было никаких признаков приближающегося разрушения палубы или корабля». ^[179] Баллард утверждал, что рассказы многих других выживших указывают на то, что корабль разломился на две части, когда он тонул. ^[180] Поскольку теперь известно, что двигатели остались на месте вместе с большей частью котлов, «сильный шум», услышанный свидетелями, и мгновенное оседание кормы, предположительно, были вызваны разрушением корабля, а не ослабление ее арматуры или взрывы котла. ^[181]

Существуют две основные теории того, как корабль раскололся на две части: теория «сверху вниз» и теория Менгота, названная так по имени его создателя Роя Менгота. ^[182] Более популярная теория «сверху вниз» утверждает, что разрушение было сосредоточено в слабом месте конструкции у входа в первую котельную, и что разрушение сначала образовалось на верхних палубах, а затем упало до киля. Разрушение полностью разделило корабль до двойного дна, которое выполняло роль шарнира, соединяющего нос и корму. С этого момента носовая часть корабля смогла опустить корму вниз, пока двойное дно не сломалось и оба сегмента корабля окончательно не разошлись. ^[182] Теория Менго постулирует, что корабль сломался из-за сил сжатия, а не из-за напряжения разрушения, что привело к разрыву снизу вверх. В этой модели двойное дно вышло из строя первым и было вынуждено прогнуться вверх, на нижние палубы, поскольку разрыв достиг верхних палуб. Корабль удерживался на B-палубе, состоящей из шести больших двойных пластин – трапециевидных стальных сегментов, предназначенных для предотвращения образования трещин в дымовой трубе во время нахождения в море – которые действовали как буфер и отталкивали трещины. Когда содержимое корпуса вылилось из корабля, B-Deck вышел из строя, в результате чего кормовая башня и надстройки передней башни оторвались от кормы, а носовая часть была освобождена и затонула. ^[182]

После того, как они затонули, носу и корме потребовалось всего около 5–6 минут, чтобы погрузиться на глубину 3795 метров (12 451 фут), оставив след из тяжелой техники, тонны угля и большое количество обломков изнутри Титаника . Две части корабля приземлились на расстоянии около 600 метров (2000 футов) друг от друга на пологом холмистом участке морского дна. ^[183] Носовая часть обтекаемой формы продолжала опускаться примерно под тем же углом, который она приняла на поверхности, ударяясь о морское дно носом вперед под небольшим углом ^[184] с расчетной скоростью 25–30 миль в час (40–48 км/ч). ). Его инерция заставила его прорыть глубокую выемку на морском дне и похоронить секцию на глубине до 20 метров (66 футов) в отложениях, прежде чем она резко остановилась. Внезапное замедление привело к тому, что конструкция носовой части прогнулась вниз на несколько градусов прямо перед мостиком. Палубы в задней части носовой части, уже ослабленные во время развала, обрушились одна на другую. ^[185]

Кормовая часть, кажется, опустилась почти вертикально, вероятно, вращаясь при падении. ^[184] Пустые цистерны и коффердамы взорвались при его падении, разрывая конструкцию и откидывая стальные ребра ютовой палубы . ^[186] Секция приземлилась с такой силой, что зарылась в руль направления на глубину около 15 метров (49 футов). Палубы навалились друг на друга, и обшивка корпуса растеклась в стороны. Обломки продолжали падать по морскому дну в течение нескольких часов после затопления. ^[185]

Пассажиры и экипаж в воде

Сразу после затопления сотни пассажиров и членов экипажа остались умирать в ледяном море, окруженные обломками корабля. Распад Титаника во время его спуска на морское дно привел к тому, что плавучие куски обломков – деревянные балки, деревянные двери, мебель, панели и куски пробки от переборок – взлетели на поверхность. Они ранили и, возможно, убили некоторых пловцов; другие использовали обломки, чтобы удержаться на плаву. ^[187]

Вода при температуре -2 °C (28 °F) была смертельно холодной. Второй офицер Лайтоллер описал ощущение «тысячи ножей», вонзённых в его тело, когда он вошел в море. ^[186] Внезапное погружение в ледяную воду обычно приводит к смерти в течение нескольких минут либо от остановки сердца , неконтролируемого дыхания водой, либо от холодового шока (а не от гипотермии , как принято считать ); ^[188] почти все находившиеся в воде умерли от остановки сердца или других телесных реакций на замерзшую воду в течение 15–30 минут. ^[189] Только 13 из них помогли сесть в спасательные шлюпки, хотя в них могли поместиться еще почти 500 человек. ^[190]

Те, кто находился в спасательных шлюпках, были в ужасе, услышав звук того, что Лоуренс Бисли назвал «все возможные эмоции человеческого страха, отчаяния, агонии, яростного негодования и слепого гнева, смешанные – я в этом уверен – с нотками бесконечного удивления, как будто каждая из них говорили: «Как это возможно, что со мной происходит такая ужасная вещь ? Что я попал в эту смертельную ловушку? » » ^[191] Джек Тэйер сравнил это с звуками «саранчи в летнюю ночь», а Джордж Реймс, прыгнувший за несколько минут до того, как «Титаник» затонул, описал это как «мрачный стонущий звук, который я никогда не забуду; он исходил от тех бедных людей, которые плавали вокруг и звали на помощь. Это было ужасающе, загадочно, сверхъестественно». ^[192]

Шум людей в воде, кричащих, воющих и плачущих, стал огромным шоком для пассажиров спасательных шлюпок, многие из которых до этого момента считали, что все успели спастись до того, как корабль затонул. Как позже писал Бисли, крики «прозвучали как удар молнии, неожиданный, немыслимый, невероятный. Никто в любой из лодок, стоявших в нескольких сотнях ярдов от нас, не мог избежать парализующего шока от осознания того, что на таком небольшом расстоянии произошла трагедия». совершалось невероятное по своим масштабам событие, которое мы, беспомощные, никоим образом не могли ни предотвратить, ни уменьшить». ^[191]

Лишь немногие из находившихся в воде выжили. Среди них были Арчибальд Грейси, Джек Тайер и Чарльз Лайтоллер, которые добрались до перевернувшейся складной лодки B. Около 12 членов экипажа поднялись на борт складной лодки B и спасли тех, кого смогли, пока около 35 человек не стали опасно цепляться за перевернутый корпус. . Понимая, что лодка может быть затоплена толпой пловцов вокруг них, они медленно поплыли прочь, игнорируя просьбы десятков пловцов разрешить им подняться на борт. В своем отчете Грейси написал о своем восхищении теми, кто находится в воде; «Я рад сообщить, что ни в одном случае я не услышал ни слова упрека от пловца из-за отказа оказать помощь… [один отказ] был встречен мужественным голосом влиятельного человека… «Все правильно, ребята, удачи и да благословит вас Бог». ^[193] Грейси сказал, что слышал, как люди на борту складного B говорили, что капитан Смит был в лодке, а кочегар Гарри-старший и повар Entree Исаак Мейнард сказали, что Смит был там. ^[194] Пожарный Уолтер Херст сказал, что, по его мнению, пловец, который крикнул: «Хорошо, мальчики. Удачи и благослови вас Бог», был Смит. Херст сказал, что мужчина подбадривал пассажиров словами: «Хорошие мальчики! Хорошие ребята!» с «голосом власти». Херст, глубоко тронутый доблестью пловца, потянулся к нему с веслом, но тот был мертв. ^[195] Несколько других пловцов (вероятно, 20 или более) достигли складной лодки А, которая стояла в вертикальном положении, но была частично затоплена, так как ее борта не были подняты должным образом. Его обитателям пришлось часами сидеть в футе ледяной воды, ^[145] и многие умерли ночью от переохлаждения.

Дальше восемнадцать спасательных шлюпок, в большинстве из которых были пустые сиденья, дрейфовали, пока пассажиры обсуждали, что им следует сделать, чтобы спасти пловцов, если вообще что-то делать. Лодка № 4, оставшаяся рядом с тонущим кораблем, по-видимому, находилась ближе всего к месту затопления на расстоянии около 50 метров (160 футов); это позволило двум людям погрузиться в лодку, а еще одного поднять из воды до того, как корабль затонул. ^[196] После затопления из воды вытащили еще семь человек, двое позже скончались. Складной D спас одного пассажира-мужчину, который прыгнул в воду и подплыл к лодке сразу после того, как ее спустили. Находившиеся на всех других лодках в конечном итоге решили не возвращаться, вероятно, из-за страха, что они перевернутся при попытке. Некоторые высказали свои возражения прямо; Квартирмейстер Хиченс, командир спасательной шлюпки № 6, сказал женщинам на борту его лодки, что возвращаться нет смысла, так как «там было только много дураков». ^[197]

Примерно через двадцать минут крики начали стихать, пловцы потеряли сознание и умерли. ^[198] Пятый офицер Лоу, отвечавший за спасательную шлюпку № 14, «подождал, пока крики и визги утихнут, чтобы люди поредели», прежде чем предпринять попытку спасти тех, кто находился в воде. ^[199] Он собрал пять спасательных шлюпок и пересадил пассажиров между ними, чтобы освободить место в № 14. Затем Лоу взял команду из семи членов экипажа и одного пассажира-мужчины, которые вызвались помочь, а затем поплыл обратно к месту катастрофы. тонущий. Вся операция заняла около трёх четвертей часа. К тому времени, когда № 14 направился обратно к месту затопления, почти все находившиеся в воде были мертвы и еще можно было услышать лишь несколько голосов. ^[200]

Люси, леди Дафф-Гордон , вспоминала после катастрофы, что «самый последний крик был криком человека, который громко звал: «Боже мой! Боже мой!» Он плакал монотонно, глухо, безнадежно. Целый час раздавался ужасный хор воплей, постепенно переходящих в безнадежный стон, до того последнего крика, о котором я говорю. Потом все стихло». ^[201] Для некоторых выживших наступившая мертвая тишина была даже хуже, чем крики о помощи. ^[202] Лоу и его команда обнаружили еще четырех человек живыми, один из которых вскоре скончался. В противном случае все, что они могли видеть, это «сотни тел и спасательных поясов»; мертвецам «казалось, будто они умерли от холода, поскольку все их конечности свело судорогой». ^[199]

На других лодках выжившим ничего не оставалось, как ждать прибытия спасательных кораблей. Воздух был очень холодным, и несколько лодок наполнились водой. Выжившие не смогли найти в лодках ни еды, ни питьевой воды , а в большинстве из них не было света. ^[203] Особенно плоха была ситуация на борту складного корабля «Б», который удерживался на плаву только благодаря уменьшающейся воздушной камере в перевернутом корпусе. С приближением рассвета ветер усилился, и море стало все более неспокойным, заставляя тех, кто находился на складной лодке, вставать, чтобы уравновесить ее. Некоторые, измученные испытанием, упали в море и утонули. ^[204] Остальным становилось все труднее удерживать равновесие на корпусе, по которому омывали волны. ^[205] Арчибальд Грейси позже писал о том, как он и другие выжившие, сидевшие на перевернутом корпусе, были поражены «полной беспомощностью нашего положения». ^[206]

Спасение и отъезд

Выжившие на Титанике были спасены около 04:00 15 апреля судном RMS Carpathia , которое шло всю ночь на высокой скорости и подвергалось значительному риску, поскольку кораблю приходилось уклоняться от многочисленных айсбергов по пути. ^[205] Огни «Карпатии » впервые были замечены около 03:30, ^[205] что очень обрадовало выживших, хотя потребовалось еще несколько часов, чтобы всех поднять на борт. 30 или более мужчинам на складной B, наконец, удалось сесть на две другие спасательные шлюпки, но один выживший умер незадолго до того, как была произведена передача. ^[207] Складной А также попал в беду и теперь был почти затоплен; многие из находившихся на борту (возможно, больше половины) умерли в одночасье. ^[186] Оставшихся в живых перевели из А в другую спасательную шлюпку, оставив после себя три тела в шлюпке, которую оставили дрейфовать. Месяц спустя его обнаружил лайнер «Уайт Стар» RMS Oceanic , а тела все еще находились на борту. ^[207]

Жители Карпатии были поражены сценой, которая открылась им при восходе солнца: «ледяные поля, на которых, как точки на ландшафте, покоились бесчисленные ледяные пирамиды». ^[208] Капитан Артур Рострон из Карпатии видел лед повсюду, в том числе 20 крупных айсбергов высотой до 200 футов (61 м) и множество меньших бергов, а также льдины и обломки Титаника . ^{[208] Пассажирам}«Карпатии » показалось , что их корабль находится посреди огромной белой ледяной равнины, усеянной айсбергами, похожими на холмы вдалеке. ^[209]

Когда спасательные шлюпки были доставлены к «Карпатии» , выжившие различными способами поднялись на борт корабля. Некоторые были достаточно сильны, чтобы подняться по веревочным лестницам; других поднимали на стропах, а детей поднимали в почтовых мешках. ^[210] Последней спасательной шлюпкой, достигшей корабля, была лодка Лайтоллера № 12, на борту которой находились 74 человека, рассчитанные на 65 человек. Все они были на Карпатии к 09:00. ^[211] Были некоторые радостные сцены воссоединения семей и друзей, но в большинстве случаев надежды угасали, поскольку близкие не появлялись вновь. ^[212]

В 09:15 прибыли еще два корабля — «Маунт Темпл» и «Калифорнийский» , которые наконец узнали о катастрофе, когда ее радист вернулся в строй, — но к тому времени выживших, которых можно было бы спасти, уже не было. Карпатия направлялась в Фиуме, Австро-Венгрия (ныне Риека , Хорватия), но, поскольку у нее не было ни запасов, ни медицинских учреждений для обслуживания выживших, Рострон приказал рассчитать курс на возвращение в Нью-Йорк, где выжившие можно было бы должным образом ухаживать. ^[211] «Карпатия» покинула этот район, предоставив другим кораблям провести последний, безрезультатный двухчасовой поиск. ^[213]^[214]

Последствия

Горе и возмущение

Когда вечером 18 апреля « Карпатия» прибыла к пирсу 54 в Нью-Йорке после трудного плавания сквозь паковый лед, туман, грозы и бурное море, ^[215]^[216] около 40 000 человек стояли на пристанях, предупрежденные о катастрофе поток радиосообщений с Карпатии и других кораблей. И только после того, как «Карпатия» пришвартовалась – через три дня после затопления «Титаника » – полный масштаб катастрофы стал достоянием общественности. ^[216]

Еще до того, как Карпатиу прибыл в Нью-Йорк, начались попытки вернуть погибших. Четырем кораблям, зафрахтованным компанией White Star Line, удалось спасти 328 тел; 119 человек были похоронены в море , а остальные 209 были доставлены на берег в канадский порт Галифакс, Новая Шотландия , ^[215] где 150 из них были похоронены. ^[217] Мемориалы были воздвигнуты в различных местах – в Нью-Йорке, Вашингтоне, Саутгемптоне, Ливерпуле, Белфасте и Личфилде , среди других ^[218] – а по обе стороны Атлантики проводились церемонии в память о погибших и сбор средств для помощи выжившим. . ^[219] Тела большинства жертв «Титаника » так и не были обнаружены, и единственное свидетельство их смерти было найдено 73 года спустя среди обломков на морском дне: пары обуви, лежащие рядом, там, где когда-то лежали тела. разлагающийся. ^[47]

Преобладающей общественной реакцией на катастрофу был шок и возмущение, направленное против нескольких проблем и людей: почему было так мало спасательных шлюпок? Почему Исмей спас свою жизнь, когда погибло так много других? Почему «Титаник» на полной скорости вошел в ледяное поле? ^[220] Возмущение было вызвано не в последнюю очередь самими выжившими; даже находясь на борту «Карпатии» по пути в Нью-Йорк, Бисли и другие выжившие решили «пробудить общественное мнение, чтобы защитить путешествия по океану в будущем» и написали публичное письмо в « Таймс» , призывая внести изменения в законы о безопасности на море. ^[221]

В местах, тесно связанных с Титаником , чувство горя было глубоким. Самые тяжелые потери понесли Саутгемптон, порт приписки для 699 членов экипажа, а также дом для многих пассажиров. ^[222] Толпы плачущих женщин – жен, сестер и матерей членов экипажа – собрались возле офиса «Уайт Стар» в Саутгемптоне, чтобы узнать новости о своих близких. ^[223] Большинство из них были среди 549 погибших жителей Саутгемптона. ^[224] В Белфасте церкви были переполнены, а рабочие верфи плакали на улицах. Корабль был символом промышленных достижений Белфаста, и на нем возникло не только чувство горя, но и чувство вины, поскольку те, кто построил « Титаник» , почувствовали, что они в какой-то мере ответственны за его гибель. ^[225]

В Ливерпуле, штаб-квартире Уайт Стар Лайн, представители компании столкнулись с таким общественным гневом, что были вынуждены огласить список пострадавших с балкона штаб-квартиры компании. ^[226]

Общественные запросы и законодательство

После затопления в Великобритании и США были организованы общественные расследования. Расследование в США началось 19 апреля под председательством сенатора Уильяма Олдена Смита , [ ²²⁷^] а британское расследование началось в Лондоне под руководством лорда Мерси 2 мая 1912 года. корабли, которые должны были перевозить, были устаревшими и неадекватными; ^[229] Капитан Смит не обратил должного внимания на ледовые предупреждения; ^[230] спасательные шлюпки не были должным образом заполнены и укомплектованы экипажем; и столкновение стало прямым результатом въезда в опасную зону на слишком высокой скорости. ^[229] Оба расследования подвергли резкой критике капитана Лорда Калифорнийского за неспособность оказать помощь «Титанику» . ^[231]

Ни одно расследование не выявило халатности со стороны материнской компании International Mercantile Marine Co. или White Star Line (которая владела «Титаником» ). Расследование США пришло к выводу, что участники происшествия следовали стандартной практике, и поэтому катастрофу можно было квалифицировать только как « стихийное бедствие ». ^[232] Британское расследование пришло к выводу, что Смит следовал давней практике, которая ранее не была признана небезопасной, ^[233] отметив, что только британские корабли перевезли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие, при этом погибло всего 73 человека, ^[234] и пришел к выводу, что он сделал «только то, что другие квалифицированные люди сделали бы на той же должности». Британское расследование также предупредило, что «то, что было ошибкой в случае с Титаником , без сомнения, будет халатностью в любом подобном случае в будущем». ^[233]

Катастрофа привела к серьезным изменениям в морских правилах для внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, правильное проведение учений по спасательным шлюпкам и круглосуточное дежурство радиооборудования на пассажирских судах. ^[235] Радисты должны были отдавать приоритет сообщениям о чрезвычайных ситуациях и опасностях над личными сообщениями и использовать Q-код , чтобы свести к минимуму языковые проблемы. Береговые станции конкурирующих международных «беспроводных» сетей, Маркони в Великобритании и Телефункен в Германии, должны были обрабатывать все радиовызовы, включая вызовы другой сети. Был создан Международный ледовый патруль для наблюдения за наличием айсбергов в Северной Атлантике, а правила безопасности на море были гармонизированы на международном уровне посредством Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). ^[236]

Культурное воздействие и обломки

Гибель Титаника стала культурным феноменом, который вспоминают художники, режиссеры, писатели, композиторы, музыканты и танцоры с момента сразу после затопления и до наших дней. ^[237] 1 сентября 1985 года совместная американо-французская экспедиция под руководством Роберта Балларда обнаружила затонувший «Титаник» , ^[238] и повторное открытие корабля привело к взрыву интереса к истории «Титаника » . ^[239] Были начаты многочисленные экспедиции, чтобы заснять место крушения и, как это ни парадоксально, спасти объекты из поля обломков. ^[236] Первая крупная выставка восстановленных артефактов прошла в лондонском Национальном морском музее в 1994–95 годах. ^[240] Катастрофа вдохновила на создание множества фильмов ; В 1997 году фильм Джеймса Кэмерона «Титаник» стал первым фильмом, когда-либо собравшим в прокате 1 миллиард долларов, ^[g] , а саундтрек к фильму стал самой продаваемой записью саундтрека всех времен. ^[242]

Обломки неуклонно разлагаются: по оценкам, 0,5–1 тонна металла превращается в оксид в день (при условии, что на всех поверхностях одна десятитысячная дюйма в день). ^[243] В конечном итоге конструкция «Титаника » рухнет, и он превратится в пятно ржавчины на морском дне, а оставшиеся обломки корпуса смешаются с его более прочными деталями, такими как гребные винты, бронзовые шпили, компасы и т. д. телемоторный. ^[244]

Пострадавшие и выжившие

Число жертв затопления неясно из-за нескольких факторов, в том числе путаницы со списком пассажиров, в который вошли имена некоторых людей, отменивших поездку в последнюю минуту, а также того факта, что несколько пассажиров путешествовали под псевдонимами по разным причинам и были дважды учтены в списках пострадавших. ^[245] Число погибших оценивается от 1490 до 1635 человек. ^[246] Цифры ниже взяты из отчета Британской торговой палаты о катастрофе. ^[247]

Менее трети пассажиров «Титаника» пережили катастрофу. Некоторые выжившие вскоре после этого умерли; травмы и последствия облучения стали причиной гибели нескольких из тех, кто был доставлен на борт «Карпатии» . ^[248] Из групп, представленных в таблице, погибли 49 процентов детей, 26 процентов женщин-пассажиров, 82 процента пассажиров-мужчин и 78 процентов членов экипажа. Цифры показывают резкие различия в показателях выживаемости мужчин и женщин, а также представителей разных классов на борту «Титаника» , особенно среди женщин и детей. Хотя менее 10 процентов женщин первого и второго класса (вместе) погибли, 54 процента женщин третьего класса умерли. Точно так же пятеро из шести детей первого класса и все дети второго класса выжили, но 52 из 79 детей третьего класса погибли. ^[249] Единственным первоклассным ребенком, который погиб, была Лорейн Эллисон , двух лет. ^[250] Пропорционально самые тяжелые потери понесли люди второго сорта, из которых 92 процента погибли. Из домашних животных, доставленных на борт , трое пережили затопление. ^[251]

Примечания

^ ab Во время столкновения часы Титаника были установлены на 2 часа 2 минуты впереди восточного часового пояса и на 2 часа 58 минут позже среднего времени по Гринвичу . Время корабля было установлено на полночь 13–14 апреля 1912 года и основывалось на ожидаемом положении Титаника в местный видимый полдень 14 апреля, который, в свою очередь, был основан на звездных изображениях вечера 13 апреля, скорректированных счисление . Из-за развернувшейся катастрофы часы «Титаника » не были переведены в полночь 14–15 апреля. ^[1]
^ Третьим должен был стать RMS Britannic , который никогда не использовался в качестве лайнера; вместо этого он был реквизирован непосредственно на службу в качестве корабля-госпиталя Его Величества (HMHS) «Британник» (во время Первой мировой войны).
↑ Радиотелеграфия в британском английском того периода была известна как «беспроводная» .
^ аб Словарное определение гроулера в Викисловаре: «Небольшой айсберг или льдина, едва видимая над поверхностью воды».
↑ Несмотря на более поздний миф, показанный, например, в фильме 1997 года «Титаник» , корабль «Титаник» не пытался установить трансатлантический рекорд скорости; Компания White Star Line приняла сознательное решение не соревноваться со своими конкурентами Cunard в скорости, а вместо этого сосредоточиться на размерах и роскоши. ^[27]
↑ Инцидент подтвердил эту философию во время строительства «Титаника» : лайнер «Белая звезда» « Республика» попал в аварию и затонул. Несмотря на то, что у нее не хватило спасательных шлюпок для всех пассажиров, все они были спасены, поскольку корабль смог оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их можно было переправить на корабли, пришедшие на помощь. ^[87]
↑ После переиздания в 3D в выходные 13–15 апреля 2012 года, через 100 лет после затопления, фильм стал вторым, преодолевшим порог кассовых сборов в 2 миллиарда долларов. ^[241]

Библиография

Книги

Олдридж, Ребекка (2008). Гибель Титаника. Нью-Йорк: Издательство информационной базы. ISBN 978-0-7910-9643-7.
Баллард, Роберт Д. (1987). Открытие Титаника. Нью-Йорк: Warner Books. ISBN 978-0-446-51385-2.
Барчевски, Стефани (2006). Титаник: Ночь воспоминаний. Лондон: Международная издательская группа Continuum. ISBN 978-1-85285-500-0.
Барратт, Ник (2010). Потерянные голоса с Титаника : Полная устная история . Лондон: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-84809-151-1.
Бартлетт, ВБ (2011). Титаник: 9 часов в ад, история выживших . Страуд, Глостершир: Издательство Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-0482-4.
Бисли, Лоуренс (1960) [1912]. «Гибель СС « Титаник »: ее история и уроки». История Титаника, рассказанная его выжившими . Лондон: Dover Publications. ISBN 978-0-486-20610-3.
Бьоркфорс, Питер (2004). «Катастрофа Титаника и образы национальной идентичности в скандинавской литературе». В Бергфельдере, Тим; Стрит, Сара (ред.). Титаник в мифе и памяти: репрезентации в визуальной и литературной культуре . Лондон: ИБ Таурис. ISBN 978-1-85043-431-3.
Браун, Дэвид Г. (2000). Последний журнал Титаника. Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-136447-8.
Батлер, Дэниел Аллен (1998). Непотопляемый: Полная история RMS Титаника. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1814-1.
Чирнсайд, Марк (2004). Корабли класса «Олимпик» : «Олимпик» , «Титаник» , «Британник».. Страуд, Глостершир: Темпус. ISBN 978-0-7524-2868-0.
Кокс, Стивен (1999). История Титаника: трудный выбор, опасные решения . Чикаго: Издательство Open Court. ISBN 978-0-8126-9396-6.
Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1987).Титаник : Пункт назначения: Катастрофа: Легенды и реальность . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-868-1.
Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1994).Титаник : Триумф и трагедия . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-493-6.
Эверетт, Маршалл (1912). Крушение и гибель Титаника. Чикаго: Хоумвуд Пресс. OCLC 558974511.
Фитч, Тэд; Лейтон, Дж. Кент; Вормстедт, Билл (2012). На стеклянном море: жизнь и гибель RMS Титаника . Книги Эмберли. ISBN 978-1848689275.
Фостер, Джон Уилсон (1997). Комплекс Титаник . Ванкувер: Белкувер Пресс. ISBN 978-0-9699464-1-0.
Георгиу, Иоаннис (2000). «Животные на борту Титаника ». Атлантический ежедневный бюллетень . Саутгемптон: Британское титаническое общество. ISSN 0965-6391.
Гиттинс, Дэйв; Акерс-Джордан, Кэти; Бехи, Джордж (2011). «Слишком мало лодок, слишком много препятствий». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС «Титаник» : столетняя переоценка . Страуд, Глостершир: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
Глейхер, Дэвид (2006). Спасение третьего класса на Титанике : ревизионистская история . Исследования в области морской истории, № 31. Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. ISBN 978-0-9738934-1-0.
Грейси, Арчибальд (1913). Правда о Титанике. Нью-Йорк: М. Кеннерли.
- Также опубликовано как: Грейси, Арчибальд (2009). Титаник: История выжившего . Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-4702-2.
Халперн, Сэмюэл (2011). «Отчет о путешествии корабля через Атлантику». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС «Титаник» : столетняя переоценка . Страуд, Глостершир: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
Халперн, Сэмюэл; Уикс, Чарльз (2011). «Описание повреждений корабля». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС «Титаник» : столетняя переоценка . Страуд, Глостершир: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
Хоффман, Уильям; Гримм, Джек (1982). За гранью досягаемости: В поисках Титаника. Нью-Йорк: Книги Бофорта. ISBN 978-0-8253-0105-6.
Хауэллс, Ричард Партон (1999). Миф о Титанике. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-0-312-22148-5.
Хатчингс, Дэвид Ф.; де Кербрех, Ричард П. (2011). RMS Titanic 1909–12 ( олимпийский класс): Руководство по ремонту для владельцев . Спаркфорд, Сомерсет: Хейнс. ISBN 978-1-84425-662-4.
Кунц, Том (1998). Слушания о катастрофе на Титанике . Нью-Йорк: Карманная книга. ISBN 978-1-56865-748-6.
Лорд, Уолтер (1976). Ночь, которую запомнишь . Лондон: Книги Пингвина. ISBN 978-0-14-004757-8.
Лорд, Уолтер (2005) [1955]. Ночь, которую запомнишь . Нью-Йорк: Гриффин Святого Мартина. ISBN 978-0-8050-7764-3.
Лорд, Уолтер (1987). Ночь продолжается . Лондон: Книги Пингвина. ISBN 978-0-670-81452-7.
Линч, Дональд (1998).Титаник : Иллюстрированная история . Нью-Йорк: Гиперион. ISBN 978-0-786-86401-0.
Маркус, Джеффри (1969). Первое путешествие. Нью-Йорк: Викинг Пресс. ISBN 978-0-670-45099-2.
Маршалл, Логан (1912). Гибель Титаника и Великие морские катастрофы . Филадельфия: The John C. Winston Co. OCLC 1328882.
Маккарти, Дженнифер Хупер; Фёке, Тим (2012) [2008]. Что на самом деле потопило «Титаник»: новые доказательства судебно-медицинской экспертизы. Нью-Йорк: Цитадель. ISBN 978-0-8065-2895-3.
Миллс, Саймон (1993). RMS Olympic – старый надежный . Дорсет: Публикации Waterfront. ISBN 0-946184-79-8.
Моубрей, Джей Генри (1912). Гибель Титаника. Гаррисберг, Пенсильвания: Компания Minter. ОСЛК 9176732.
Паризи, Паула (1998).Титаник и создание Джеймса Кэмерона . Нью-Йорк: Ньюмаркет Пресс. ISBN 978-1-55704-364-1.
Регал, Брайан (2005). Радио: история жизни технологии . Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Greenwood. ISBN 978-0-313-33167-1.
Ричардс, Джеффри (2001). Империализм и музыка: Британия, 1876–1953 гг . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-6143-1.
Тернер, Стив (2011). Группа, которая играла . Нэшвилл, Теннесси: Томас Нельсон. ISBN 978-1-59555-219-8.
Верховен, Джон Д. (2007). Металлургия стали для неметаллургов . Парк материалов, Огайо: ASM International. ISBN 978-0-87170-858-8.
Винокур, Джек, изд. (1960). История Титаника, рассказанная его выжившими. Лондон: Dover Publications. ISBN 978-0-486-20610-3.
Зумдал, Стивен С.; Зумдал, Сьюзен А. (2008). Химия . Бельмонт, Калифорния: Cengage Learning. ISBN 978-0-547-12532-9.

Журнальная статья

Фёке, Тим (26 сентября 2008 г.). «Что на самом деле потопило Титаник?». Материалы сегодня . Эльзевир . 11 (10): 48. дои : 10.1016/s1369-7021(08)70224-4 . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 4 марта 2012 г.
Мальтин, Тим (март 2012 г.). «Титаник затонул из-за оптической иллюзии?». Смитсоновский институт . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 15 апреля 2012 г.
Райан, Пол Р. (зима 1985–1986 гг.). «Титаник Сказка». Океан . Вудс-Хоул, Массачусетс: Океанографический институт Вудс-Хоул. 4 (28).
Учупи, Элазар; Баллард, Роберт Д.; Ланге, Уильям Н. (осень 1986 г.). « Отдыхая по частям: новые свидетельства последних мгновений Титаника ». Океан . Вудс-Хоул, Массачусетс: Океанографический институт Вудс-Хоул. 29 (3): 53–60.

Новостные репортажи

Броуд, Уильям Дж. (8 апреля 1997 г.). «Опровергая теории, ученые обнаружили 6 разрезов, небольшую рану, затонул Титаник» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 5 ноября 2011 г.
Броуд, Уильям Дж. (15 апреля 2008 г.). «В слабых заклепках - возможный ключ к гибели Титаника». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 13 марта 2012 г.
Эверс, Джастин (25 сентября 2008 г.). «Тайна того, как затонул Титаник». Новости США и мировой отчет . Архивировано из оригинала 23 апреля 2020 года . Проверено 11 апреля 2012 г.

Расследования

«Список пассажиров и выжившие на пароходе Титаник». Запрос Сената США . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2011 года . Проверено 5 июня 2011 г.
Мерси, Лорд (1999) [1912]. Гибель Титаника, 1912 год . Канцелярский офис. ISBN 978-0-11-702403-8.
Портман, Джейми (12 ноября 1994 г.). «Британский Титаник демонстрирует межсезонный розыгрыш» . Торонто Стар .
«Отчет о гибели «Титаника». (сс)». Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года . Проверено 12 февраля 2012 г.
«Отчет о гибели «Титаника». (сс)». Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям, окончательный отчет (водонепроницаемые отсеки) . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 14 апреля 2012 г.
«Отчет о гибели «Титаника». (сс)». Запрос Британского комиссара по аварийным ситуациям, окончательный отчет (описание ущерба) . 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 14 апреля 2012 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме затопления Титаника .

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:

RMS Титаник

Энциклопедия Титаника: факты и исследования о корабле и его затоплении
Наводнение отсеками (Сэмюэл В. Халперн)
Браузер TimesMachine – The New York Times , вторник, 16 апреля 1912 г.
Полнометражная анимация тонущего Титаника на YouTube.

Послушать эту статью ( 1 час 44 минуты )

Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 31 января 2023 года и не отражает последующие изменения.