SS Californian — пароход британской компании Leyland Line . Считается, что это был единственный корабль, который видел Титаник или, по крайней мере, его ракеты во время затопления , [2] [3] , но, несмотря на то, что он был ближайшим кораблем в этом районе, экипаж не предпринял никаких действий, чтобы помочь. Расследование Сената США и расследование британского комиссара по аварийным ситуациям по поводу затопления пришли к выводу, что « Калифорнийец» мог бы спасти многие или все погибшие жизни, если бы был незамедлительно принят ответ на аварийные ракеты « Титаника » . [4] Расследование Сената США особенно критично отнеслось к капитану судна Стэнли Лорду , назвав его бездействие во время катастрофы «предосудительным». [5]
Несмотря на эту критику, Лорду и его команде так и не было предъявлено никаких официальных обвинений за бездействие. Лорд оспорил выводы и провел остаток своей жизни, пытаясь очистить свое имя. В 1992 году отдел по расследованию морских происшествий правительства Великобритании повторно рассмотрел это дело и, осудив бездействие калифорнийца и капитана Лорда, также пришел к выводу, что из-за ограниченности времени «эффект от принятия калифорнийцем надлежащих действий был бы не более чем возложить на нее задачу, фактически выполненную RMS Carpathia , то есть спасение сбежавших ... [никакие] достаточно вероятные действия капитана Лорда не могли привести к иному исходу трагедии». [6] [7]
Позже «Калифорниан» был потоплен 9 ноября 1915 года немецкими подводными лодками SM U-34 и U-35 в Восточном Средиземноморье во время Первой мировой войны , когда он служил транспортным кораблем.
«Калифорниан» был пароходом, принадлежавшим компании Leyland Line , входящей в состав компании JP Morgan International Mercantile Marine Co. Он был построен компанией Caledon Shipbuilding & Engineering Company в Данди, Шотландия , [8] и был самым большим судном, построенным в Данди на тот момент. время. [9] [10] Корабль был построен с максимальными размерами, которые позволили пришвартовать и оборудовать его в доках Данди. Размер корабля и его значение для местной судостроительной промышленности означали, что его строительство вызывало большой интерес у местных жителей. Были и проблемы – когда оба корабельных котла перевозили по улицам от литейного завода на верфь, их вес (перевезенный на колесной тележке ) нанес значительный ущерб дорогам города, а также сломал ряд подземные водопроводные трубы. Позже, когда кран использовался для установки лонжерона на одной из четырех мачт « Калифорнийца » , лонжерон запутался в близлежащих телефонных проводах и порвал их. [11]
Он был предназначен в первую очередь для перевозки хлопка , но также мог перевозить 47 пассажиров и 55 членов экипажа. [ нужна цитата ] Основной клиентурой были те пассажиры, у которых были слишком ограничены возможности путешествовать на борту больших лайнеров. Предлагая им комфортабельные каюты по доступным ценам (10 фунтов за переправу в направлении Ливерпуль — Бостон, 50 фунтов в обратном направлении), Leyland Line смогла таким образом обеспечить себе некоторую прибыль. [12] [13] Тем не менее, корабль по-прежнему оставался преимущественно грузовым судном, о чем свидетельствуют его огромные бункеры. Он был назван «Калифорнийским» по традиции, характерной для компании, которая дала своим кораблям название одного из 46 штатов США того времени. [14] Она весила 6223 тонны, имела длину 447 футов (136 м), ширину 53 фута (16 м) [10] и имела паровую машину тройного расширения, приводившуюся в действие двумя двусторонними котлами. Ее средняя полная скорость составляла 12 узлов (22 км/ч). [15] Жилье большинства из пятидесяти или около того членов экипажа располагалось под носовой палубой. Там они размещались в каютах, рассчитанных на четыре-восемь человек, которые были довольно неуютными, плохо вентилировались и освещались. [16] Всего в состав экипажа входили капитан, четыре офицера, радист и 49 членов экипажа (матросы, водители, триммеры и т. д.). [17] Каюты располагались в надстройке. Офицеры экипажа размещались по правому борту, пассажиры — по левому. Удобства для пассажиров соответствовали второму классу большинства кораблей того времени. Каюты хоть и не отличались высоким качеством, но оставались удобными и имели электрическое освещение, чего не было на всех современных кораблях. В распоряжении пассажиров «Калифорнийца» также была курительная комната на верхней правой палубе, отделанная дубовыми панелями и линолеумом – новинка на рубеже веков. Столовая также была оформлена и удобна. [13]
«Калифорниан» был спущен на воду 26 ноября 1901 года и завершил ходовые испытания 23 января 1902 года. С 31 января 1902 года по 3 марта 1902 года он совершил свой первый рейс из Данди в Новый Орлеан, штат Луизиана , США . Впоследствии она совершила трансатлантические переходы, обычно перевозя около тридцати пассажиров помимо своего груза. В 1902 году он был зафрахтован компанией Dominion Line для пяти переправ в Портленд, штат Мэн . [18] Затем она вернулась на службу Leyland Line, чтобы служить на юге Соединенных Штатов. [17] С 1901 по 1911 год ею последовательно командовали четыре капитана, прежде чем, наконец, он был передан под командование Стэнли Лорда . [19]
В период с конца 1911 по начало 1912 года компания Californian установила беспроводное устройство Маркони в переоборудованной каюте. Ее первым радистом был Сирил Фермстоун Эванс.
30 марта 1912 года калифорнийка сделала остановку в Лондоне во время поездки в Новый Орлеан, во время которой ей пришлось столкнуться с ураганом, повредившим часть ее хлопкового груза. Стэнли Лорд , который командовал «Калифорниеном» с 27 марта 1911 года, был ее капитаном, когда она покинула Королевский Альберт-Док в Ливерпуле , Англия , 5 апреля 1912 года по пути в Бостон, штат Массачусетс . [20] В этом рейсе она не перевозила пассажиров. [12] На навигационном мостике Лорда сопровождали три офицера и ученик: Джордж Стюарт (заместитель командира или главный офицер), Герберт Стоун (второй офицер), Чарльз Гроувс (третий офицер) и ученик Джеймс Гибсон. [21]
Первая неделя перехода прошла без происшествий. [22] В воскресенье 14 апреля в 18:30 по корабельному времени единственный оператор беспроводной связи в Калифорнии Сирил Фермстоун Эванс (родился в 1892 году в Кройдоне , графство Суррей , Великобритания ) сообщил «Антиллиану » , что три больших айсберга находятся в пяти милях к югу. . [23] Радист « Титаника » Гарольд Брайд также получил предупреждение и через несколько минут доставил его на мостик корабля . [24]
Калифорнийец столкнулся с большим ледяным полем в 22:20 по корабельному времени, [4] и капитан Лорд решил остановить корабль и подождать до утра, прежде чем продолжить путь. [25] Прежде чем покинуть мостик, ему показалось, что он увидел свет корабля на востоке, но не мог быть уверен, что это не просто восходящая звезда. [26] Лорд продолжил путь к инженерным каютам и встретился с начальником, которому рассказал о своих планах остановки. Пока они разговаривали, они увидели приближающиеся огни корабля. Лорд спросил Эванса, знает ли он какие-нибудь корабли в этом районе, и Эванс ответил: «Только «Титаник » . Лорд попросил Эванс сообщить ей, что Калифорния остановлена и окружена льдом. [27] Лорд приказал Эвансу предупредить все остальные корабли в этом районе, что он и сделал. [28]
Дежурный оператор беспроводной связи «Титаника » Джек Филлипс в то время был занят очисткой накопившихся сообщений пассажиров на беспроводной станции на мысе Рейс, Ньюфаундленд , в 800 милях (1300 км) от него. Сообщение Эванса о том, что SS Californian был остановлен и окружен льдом, было очень сильно слышно на Титанике из-за относительной близости двух кораблей и заглушило отдельное сообщение, которое Филлипс получал с мыса Рейс, что побудило Филлипса упрекнуть Эванса: «Заткнись, заткнись! Не подходи, я занят; я работаю в Кейп-Рейсе!». [29] [30] Филипс никогда не передавал это сообщение на мостик, но в свою защиту Эванс не поставил перед сообщением буквы «MSG», что означает Master Service Gram, как это было принято для всех сообщений, предназначенных для мост. Чуть позже Эванс, чувствуя, что выполнил свой долг, несмотря на грубое отклонение сообщения Филипсом, выключил свое беспроводное оборудование и пошел спать. [31] [32] Через час и 10 минут, в 23:40, «Титаник» столкнулся с айсбергом . [33] Вскоре после полуночи она передала свой первый сигнал бедствия.
Третий помощник капитана « Калифорнийца» Чарльз Гроувс показал британскому расследованию, что в 23:10 по корабельному времени он увидел огни другого корабля, появившиеся в поле зрения на расстоянии 10 или 12 миль, на 3,5 балла выше луча правого борта « Калифорнийца » . Примерно в 23:30 Гроувс спустился вниз, чтобы сообщить Лорду. [34] Последний предложил связаться с кораблем с помощью лампы Морзе , что было опробовано, но ответа не последовало. [35] Для Гроувса это был явно большой лайнер, поскольку у него было несколько ярко освещенных палуб. В 23:40 корабль, наконец, остановился и погасил палубные огни, в то же время «Титаник» остановил двигатели. В ходе британского расследования Гроувс согласился, что, если бы корабль, который он видел, повернул на два румба влево, он бы скрыл палубные огни. [34]
Чуть позже полуночи второй офицер Герберт Стоун принял вахту у Гроувса. Он показал, что тоже наблюдал за кораблем, полагая, что он находился примерно в пяти милях от него. Он попытался подать ей сигнал лампочкой Морзе, но тоже безуспешно. [36] Ученик офицера Джеймс Гибсон, который подавал сигналы Морзе, показал, что в 00:55 Стоун сказал ему, что заметил пять ракет в небе над ближайшим кораблем. [37] Стоун показал, что он проинформировал капитана Лорда, хотя британское расследование не спрашивало, сообщил ли он номер. Лорд спросил, были ли ракеты сигналом роты, но Стоун не знал. Лорд и Стоун показали, что Стоун сообщил, что они не были сигналами бедствия. [26] [36] Лорд приказал Стоуну сообщать ему, если что-нибудь на корабле изменится, и продолжать сигнализировать об этом лампочкой Морзе, но не приказал связываться с ним по беспроводной связи. [38] [39]
Гибсон показал, что Стоун выразил ему беспокойство по поводу ситуации: «Корабль не будет запускать ракеты по морю просто так», - сказал Стоун. «Она выглядит очень странно из воды — ее огни выглядят странно». [37] Гибсон заметил: «Она выглядит довольно сильной вне воды», и согласился, что «с ней не все в порядке»; что это был «случай какого-то бедствия». [40] Однако Стоун на допросе в ходе британского расследования, которое становилось все более и более недоверчивым, неоднократно свидетельствовал, что в то время он не думал, что ракеты могли быть сигналами бедствия, [41] и что такая возможность не пришла в голову его, пока он не узнал, что Титаник затонул.
К 02:00 судно, похоже, покинуло этот район. Несколько минут спустя Гибсон сообщил капитану Лорду, что было замечено восемь белых ракет. Лорд спросил, уверен ли он в цвете. Гибсон сказал да и ушел. [26] [37]
В 02:20 «Титаник» затонул. В 03:40 Стоун и Гибсон, все еще дежурившие в средней вахте, заметили ракеты на юге. [37] Они не видели корабль, который стрелял по ним, но примерно в это же время с юго-востока быстро приближался RMS Carpathia , запуская ракеты, чтобы сообщить Титанику , что помощь уже в пути. [42] В 04:16 старший офицер Джордж Ф. Стюарт сменил Стоуна и почти сразу заметил, появившийся в поле зрения с юга, ярко освещенный четырехмачтовый пароход с одной воронкой; [43] Карпатия прибыла на место происшествия вскоре после 04:00. [44] Капитан Лорд проснулся в 04:30 и вышел на палубу, чтобы решить, как пройти мимо льда на запад. Он послал Стюарта разбудить Эванса и узнать, что случилось с кораблем, который они видели на юге. Впоследствии из «Франкфурта» они узнали , что «Титаник» затонул ночью. [45] [46] Лорд приказал кораблю отправиться в путь. Курс «Калифорнийца » вел ее на запад, медленно проходя через ледяное поле, после чего она повернула на юг. Калифорния был замечен в 06:00 судном SS Mount Temple , идущим с севера. Калифорнияэн фактически прошел Карпатию на запад, затем повернул и направился на северо-восток обратно к спасательному кораблю, прибыв в 08:30. [47]
«Карпатия» как раз заканчивала подбирать последнего выжившего с «Титаника » . После общения с Калифорнийцем Карпатиу покинул этот район, оставив Калифорнийцу искать других выживших. Однако «Калифорниан» обнаружил только разбросанные обломки, пустые спасательные шлюпки и трупы, [48] [47] и продолжил свой путь в Америку. По прибытии несколько ключевых членов экипажа, в том числе Лорд и Эванс, были вызваны для дачи показаний в ходе американского расследования. Эванс также дал показания в ходе британского расследования трагедии. Как и другим участникам катастрофы, газеты предлагали ему крупные суммы денег за статью, но он отказался от нее. [49]
По мере того, как общественность узнавала о катастрофе «Титаника» , вскоре возникли вопросы о том, как произошла катастрофа, а также о том, можно ли было ее предотвратить и если да, то как.
Расследование Сената США по делу о затоплении « Титаника » началось 19 апреля 1912 года, в день, когда калифорнийец незамеченным прибыл в Бостон. Первоначально мир не знал о ней и ее участии в катастрофе Титаника . 22 апреля в ходе расследования выяснилось, что корабль возле «Титаника» не отреагировал на сигналы бедствия. Личность корабля неизвестна. [50]
На следующий день небольшая газета в Новой Англии The Clinton Daily Item напечатала шокирующую историю, в которой утверждалось, что Калифорния отказалась от помощи «Титанику» . [51] Источником этой истории был плотник из Калифорнии Джеймс МакГрегор, который заявил, что был достаточно близко, чтобы увидеть огни Титаника и ракеты бедствия . В тот же день газета Boston American напечатала статью, предоставленную помощником инженера Californian Эрнестом Гиллом, которая, по сути, рассказывала ту же историю, что и Daily Item .
Капитан Лорд также поговорил с несколькими газетами Бостона, но дал противоречивые сведения. В статье Boston Traveler от 19 апреля Лорд утверждал, что его корабль находился в 30 милях от Титаника , [52] но в статье Boston Post от 24 апреля он утверждал, что он находился в 20 милях. [53] Лорд рассказал газете Boston Globe , что его корабль провел три часа вокруг места крушения, пытаясь оказать помощь, [52] но третий офицер Гроув позже заявил, что поиск закончился через два часа, в 10:40. [54] Когда репортеры спросили Лорда о его точном местонахождении в ночь катастрофы, он отказался отвечать, назвав такую информацию «государственной тайной». [55]
После разоблачений в газетах от 23 апреля в ходе расследования Сената США были вызваны в суд несколько членов экипажа, включая Гилла и Лорда. Во время своих показаний Гилл повторил свои утверждения. [56] Свидетельство Господа было противоречивым и меняющимся. Например, он подробно описал три совершенно разных ледовых состояния. Он признал, что знал о ракетах (после того, как сообщил бостонским газетам, что его корабль не видел никаких ракет), но настаивал на том, что это были не ракеты бедствия [57] и что они были запущены не с «Титаника» , а с небольшого парохода, так называемого «третьего корабля». корабль" ночи. [58] Тем не менее, показания капитана Дж. Кнаппа из ВМС США и сотрудников Управления гидрографа ВМФ ясно дали понять, что «Титаник» и «Калифорниан» находились в пределах видимости друг друга, и ни одно третье судно не находилось в этом районе. [59]
Так называемый «журнал металлолома» Californian также оказался под вопросом. Это журнал, в который заносится вся соответствующая ежедневная информация, прежде чем она будет одобрена капитаном и внесена в официальный журнал. Политика компании International Mercantile Marine Co. , материнской компании Leyland Line и White Star Line, требовала ежедневного уничтожения бревен. [60] В официальном журнале не упоминается ни о ближайшем корабле, ни о ракетах. В ходе британского расследования Стоуна не попросили вспомнить записи, которые он фактически сделал в журнале металлолома во время дежурства на мостике с полуночи до 4:00 15 апреля. [61]
2 мая началось официальное расследование в Британском суде. И снова Господь дал противоречивые, изменчивые и уклончивые свидетельства. Напротив, капитан Артур Рострон из Карпатии при каждом расследовании давал последовательные и откровенные показания. Во время британского расследования Рострона попросили подтвердить показания, которые он дал расследованию США. Среди прочего в своих показаниях он подтвердил, что «около 4.20 утра был дневной свет. В 5 часов было достаточно светло, чтобы увидеть все вокруг горизонта. Затем мы увидели два парохода на севере, возможно, на расстоянии 7 или 8 миль. . Ни один из них не был калифорнийцем ». [62]
В ходе расследования экипаж «Калифорнийца» , как и капитан Лорд, дал противоречивые показания. В частности, Лорд сказал, что ему не сообщили об исчезновении близлежащего корабля, что противоречит показаниям Джеймса Гибсона, который сказал, что сообщил об этом, и Лорд признал его. [37]
Также в ходе расследования выжившие на «Титанике» вспоминали, что видели огни другого корабля после того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом. Четвертому помощнику капитана «Титаника » Боксхоллу показалось, что другой корабль находился в стороне от носа «Титаника » , на расстоянии пяти миль (8 км) и направлялся в ее направлении. Как и офицеры «Калифорниана » , Боксхолл попытался подать сигнал кораблю лампочкой Морзе, но не получил ответа. [63] Однако наблюдатель «Титаника» Фредерик Флит , который находился в «вороньем гнезде», когда был замечен айсберг, и оставался там еще сорок минут, показал в ходе расследования США, что он не видел огни другого корабля, находясь в «вороньем гнезде». Он увидел свет только позже, после того, как покинул корабль на спасательной шлюпке. [64]
Капитан « Титаника » Эдвард Смит почувствовал, что корабль находится достаточно близко, и приказал первым спасательным шлюпкам, спущенным на воду с левого борта, подплыть к кораблю, высадить пассажиров и вернуться на «Титаник» за новыми. Более того, пассажиры спасательных шлюпок сообщили, что всю ночь из спасательных шлюпок были видны огни другого корабля; одна спасательная шлюпка плыла к ним, но, похоже, так и не приблизилась. [65] [ нужна страница ]
И американское, и британское расследование показало, что «Калифорниан», должно быть, находился ближе, чем на 19,5 миль (31,4 км), заявленных капитаном Лордом, и что каждый корабль был виден с другого. Действительно, когда «Карпатия» прибыла к месту крушения, на севере было ясно видно судно; позже это было идентифицировано как калифорнийское . [66] Оба расследования пришли к выводу, что капитан Лорд не смог оказать надлежащую помощь « Титанику» , а британское расследование пришло к выводу, что дальнейшая реакция калифорнийцев на ракеты « Титаника » и намерение оказать помощь «… могли бы спасти многие, если не все, жизни, которые были потерянный". [4]
В течение месяцев и лет после катастрофы были приняты многочисленные профилактические меры безопасности. Соединенные Штаты приняли Закон о радио 1912 года , который требовал круглосуточного радиодежурства на всех кораблях в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Первая Международная конвенция по охране человеческой жизни на море сформировала договор, который также требовал круглосуточного радиомониторинга и стандартизировал использование аварийных ракет.
Несмотря на критику поведения Лорда, никаких официальных обвинений ему так и не было предъявлено. В результате он не имел права обжаловать выводы расследования. [67] Этот вопрос больше не рассматривался до тех пор, пока в 1955 году не была опубликована книга Уолтера Лорда (не имеющая отношения к Капитану Лорду) « Ночь, которую стоит помнить» и вышел в 1958 году одноименный фильм . расследование, касающееся его корабля, чтобы опровергнуть обвинения, выдвинутые в книге, и его изображение в фильме. Петиции, поданные правительству Великобритании в 1965 и 1968 годах Ассоциацией служб торгового флота (MMSA), профсоюзом, к которому принадлежал капитан Лорд, не смогли добиться пересмотра дела. [68] Однако, когда обломки «Титаника » были обнаружены экспедицией Балларда в 1985 году, выяснилось, что они находились в 13 милях от места, о котором сообщалось (место, принятое обоими расследованиями), поэтому Совет по торговле приказал провести повторную экспертизу. [69]
Отдел по расследованию морских происшествий британского правительства (MAIB) завершил переоценку доказательств в 1992 году. Выводы были сделаны заместителем главного инспектора Джеймсом де Каверли: «Однако важно то, что «Титаник» не видел ни одного корабля до тех пор, пока намного позже столкновения … офицеры на мостике и моряки находились в «вороньем гнезде», и, поскольку их корабль находился в серьезной опасности, поиск другого судна, которое могло бы прийти им на помощь, должно быть, был очень тревожным и напряженным. Если представить себе невероятным, что «Калифорниан» или какой-либо другой корабль находился в пределах видимого горизонта « Титаника» в этот период, то в равной степени следует, что «Титаник» не мог находиться в пределах горизонта «Калифорнийца »; Далее в отчете говорилось: «На мой взгляд, более вероятно, что корабль, увиденный Калифорнийцем, был другим, неопознанным судном». [70]
Первоначальным исследователем переоценки 1992 года был капитан Барнетт, который, в отличие от де Каверли, пришел к выводу, что « Титаник был замечен лайнером «Калифорниан» и действительно находился под наблюдением с 23:00 или вскоре после этого 14 апреля, пока он не затонул … [на основе на] показаниях капитана Лорда и двух вахтенных офицеров, г-на Гроува и г-на Стоуна». [70] Именно после того, как был представлен первоначальный отчет Барнетта, капитану де Каверли было поручено провести дальнейшее расследование. И Барнетт, и де Каверли пришли к выводу, что ракеты « Титаника » были замечены и что Стоун и Лорд не отреагировали должным образом на сигналы бедствия.
В отчете MAIB за 1992 год был сделан вывод, что действия капитана Лорда и его команды «далеко не соответствуют тому, что было необходимо». [71] В отчете признается, что даже если бы «были приняты надлежащие меры», калифорнийец не мог бы прибыть на место происшествия «многим позже после затопления». [67] В нем также отмечается, что, когда он узнал о бедствии «Титаника » , Лорд дважды провел свой корабль через ледяное поле, чтобы помочь найти выживших. [72] Главный защитник капитана Лорда, профсоюзный адвокат Лесли Харрисон, который возглавил борьбу за пересмотр калифорнийского инцидента британским правительством, назвал двойственные выводы отчета «признанием неспособности достичь цели переоценки». ". [73]
Отчет MAIB за 1992 год был опубликован всего через несколько месяцев после публикации другого противоречивого отчета, посвященного катастрофе маркизы 1989 года. [74] Этот отчет вызвал вопросы по поводу сбора доказательств, поведения и решений MAIB. [74]
Автор Пол Ли обвинил капитана Лорда в «неспособности или нежелании приспособиться к совершенно новой ситуации». [51] Хотя Лорд остановил свой корабль при столкновении со льдом, британское расследование пришло к выводу, что, если бы калифорнийец воздействовал на ракеты и прорвался сквозь лед, калифорнийец «мог бы спасти многие, если не все, потерянные жизни». . [4] Расследование Сената США также подвергло критике бездействие Лорда, а в заключительном отчете говорилось, что «такое поведение, независимо от того, является ли оно результатом безразличия или грубой неосторожности, является наиболее предосудительным и возлагает на командующего калифорнийца серьезную ответственность». [5]
Сенатор Уильям Олден Смит в своей речи на запросе Сената США заявил: «Неспособность капитана Лорда разбудить радиста на его корабле, который мог бы легко выяснить название терпящего бедствие судна и вовремя добраться до него, чтобы предотвратить гибель людей, возлагает на этого офицера огромную ответственность, от которой ему будет очень трудно уйти». [75] Автор Дэниел Аллен Батлер писал: «Преступление Стэнли Лорда заключалось не в том, что он, возможно, проигнорировал ракеты Титаника , а в том, что он, несомненно, проигнорировал чей-то крик о помощи». [76]
Другие полагают, что, учитывая все обстоятельства, на самом деле калифорнийец мало что мог сделать, чтобы предотвратить или уменьшить количество человеческих жертв. Утверждалось, что профсоюзам, защищающим капитана Лорда, удалось повлиять на отчеты официальных расследований до того, как они стали доступны общественности. [77] Уильямс и Кампс писали в «Титанике» и «Калифорниэне» : «Учитывая расстояние и напоминая, что с момента, когда капитану Лорду впервые сообщили о ракетах, до момента, когда « Титаник» поскользнулся, прошло всего пятьдесят пять минут. под волнами для Лорда было бы не чем иным, как чудом привести свой корабль к Титанику и осуществить спасательную операцию за такой короткий промежуток времени». [78]
Историк Титаника Тим Малтин предположил [ необходимы разъяснения ] , что бездействие калифорнийца было результатом холодного водного миража, или верхнего миража , возникшего из-за разницы в температуре воздуха над более теплыми водами Атлантического океана и более холодными водами Лабрадорского течения. . Мальтин предположил, что это приведет к усилению рефракции, наложению, растяжению и искажению края моря и поднятию изображений объектов, искажающему их внешний вид. Это могло бы объяснить, почему считалось, что лампа Морзе на «Титанике » представляла собой мерцающую масляную лампу на мачте гораздо меньшего корабля и почему капитан Лорд считал, что « Титаник» — это другое судно. Если теория Мальтина верна, она может дополнительно объяснить, почему наблюдатели « Титаника » не заметили айсберг раньше. [79]
Сирил Эванс продолжил свою работу в компании Marconi's Wireless Telegraph и ее компаниях-преемниках (Восточная телеграфная компания и Cable & Wireless: последняя часть его карьеры была проведена в качестве менеджера в компании Cable and Wireless на острове Сент- Люсия в Вест-Индии ). его жизни. Он также служил на море во время Первой и Второй мировых войн , управляя мобильной связью для британской армии в Северной Африке, а затем в Италии. Он женился и создал семью. В фильме « Незабываемая ночь» Эванса сыграл Джеффри Бэйлдон . [80]
2 июля 1913 года «Калифорниен» был пришвартован в Веракрусе , когда в его носовой части вспыхнул пожар . 3 и 4 трюмов, получив серьезные повреждения себе и своему грузу. [81] [82] [ ненадежный источник? ]
«Калифорнийский» продолжал находиться в обычной коммерческой эксплуатации до Первой мировой войны , когда британское правительство взяло его под свой контроль. Она отвечала за транспортировку оборудования и войск для союзников, погрязших в битве при Галлиполи . [83]
9 ноября 1915 года в 07:45 по пути из Салоник в Марсель на скорости 12 узлов в сопровождении французского миноносца [84] он был торпедирован немецкой подводной лодкой SM U-34 . Сопровождающий попытался взять ее на буксир, но в 13:20 буксировочный трос оборвался. Во время второй попытки в 14:15 она была снова торпедирована родственной СМ U-35 и начала быстро тонуть. Экипаж эвакуировался на патрульный катер, и, наконец, «Калифорниан» [85] затонул на глубине 10–13 000 футов, примерно в 60 милях (50 морских миль; 100 км) к юго-юго-западу от мыса Матапан в Греции . Пожарный Ричард Джон Хардинг [86] погиб во время первой торпедной атаки, а двое других пожарных получили ожоги. [81] На сегодняшний день место крушения «Калифорниена » остается необнаруженным. [87] «Калифорниен» затонул менее чем в 200 милях (170 морских миль; 320 км) от того места, где HMHS Britannic , родственный корабль «Титаника», затонул лишь немногим более года спустя, подорвавшись на мине , заложенной немецким SM U-73 . [88]
Причастность калифорнийца к гибели « Титаника» рассматривается в телевизионной драме BBC « SOS – Расследование Титаника» 2012 года . Драма рассказывает историю первоначального британского расследования гибели «Титаника» , которое, используя доступные на тот момент факты, решало, находился ли калифорнийец в достаточной близости от судна, чтобы спасти некоторых, если не всех, пассажиров. Потеряно 1500 жизней. [89]
Роман Дэвида Дайера «Полуночный дозор» 2016 года исследует трагедию «Титаника» с точки зрения экипажа « Калифорнийца». Повествование сосредоточено вокруг вымышленного американского репортера, который пытается выяснить, что на самом деле произошло на борту «Калифорнийца» в ту роковую ночь. [90]
[Ледяное предупреждение] датировано 18:30 «ATS», что означает видимое время корабля… Дата отправки была 17:35 по нью-йоркскому времени.
(Генеральный прокурор): Не могли бы вы сказать, сколько времени прошло после того, как вы получили сообщение, которое вы передали на мостике? Невеста: Около двух минут.
Когда я сошел с мостика в половине одиннадцатого, я указал офицеру, что мне кажется, что я вижу приближающийся свет, и это был очень странный свет, и мы все время ошибались со звездами, думая, что это были сигналы… Он сказал, что думал, что это звезда, и я больше ничего не сказал.
Я сказал: «Сообщите «Титанику», что мы остановлены и окружены льдом».
Филлипс устал и был на грани, и звонок Сирила Эванса пронзил его, как раскат грома; настолько громко, как нас уверяют, что у него заболели уши.
В 11.25 я все еще держал телефоны в ушах и слышал, как он все еще работает в Кейп-Рейсе, примерно за две-три минуты до получасового отхода корабля, а в 11.35 я положил телефоны, снял одежду и лег спать. .
Мы подали ей сигнал в половине одиннадцатого лампочкой Морзе. Она не обратила на это ни малейшего внимания.
Сенатор СМИТ: Капитан, видели ли вы какие-либо сигналы бедствия в воскресенье вечером, ракеты или сигналы Морзе? Г-н ЛОРД: Нет, сэр; Я не. Дежурный офицер увидел несколько сигналов, но сказал, что это не сигналы бедствия.
Я сказал: «Это не Титаник; в этом нет никаких сомнений».
35 ° 32'30 "N 22 ° 06'06" E / 35,54167 ° N 22,10167 ° E / 35,54167; 22.10167
