RMS Carpathia — трансатлантический пассажирский пароход компании Cunard Line, построенный компанией Swan Hunter & Wigham Richardson на их верфи в Уолсенде , Англия.
Carpathia совершила свой первый рейс в 1903 году из Ливерпуля в Бостон и продолжила плавание по этому маршруту до перевода на средиземноморскую службу в 1904 году. В апреле 1912 года она прославилась тем, что спасла выживших с конкурирующего судна RMS Titanic компании White Star Line, после того как оно столкнулось с айсбергом и затонуло в северной части Атлантического океана . Carpathia проплыла сквозь ледяные поля, чтобы прибыть через два часа после того, как затонул Титаник , и экипаж спас 705 выживших из спасательных шлюпок судна.
«Карпатия » затонула во время Первой мировой войны 17 июля 1918 года после того, как ее трижды торпедировала немецкая подводная лодка U-55 у южного побережья Ирландии, в результате чего погибло пять членов экипажа.
Название корабля происходит от горного хребта Карпаты в Центральной Европе. [2]
Около 1900 года Cunard Line столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны британской White Star Line и немецких линий Norddeutscher Lloyd (North German Lloyd) и Hamburg America Line (HAPAG) . Крупнейшие лайнеры Cunard по состоянию на 1898 год, RMS Campania и RMS Lucania , имели репутацию за размер и скорость, оба имели водоизмещение 12 950 брутто-регистровых тонн (GRT) и имели « Голубую ленту » за самое быстрое пересечение Атлантического океана . [3] Однако новый лайнер Norddeutscher Lloyd SS Kaiser Wilhelm der Große отобрал у них Голубую ленту в 1897 году, в то время как White Star Line планировала ввести в эксплуатацию новый лайнер водоизмещением 17 000 GRT, RMS Oceanic (1899) . В это же время Cunard также обновила свой флот, заказав строительство трех новых лайнеров: SS Ivernia , Saxonia и Carpathia . [4]
Вместо того чтобы попытаться полностью восстановить престиж, потратив дополнительные деньги, необходимые для заказа лайнеров, которые были бы достаточно быстрыми, чтобы отвоевать Голубую ленту у немецкого кайзера Вильгельма дер Гроссе , или достаточно большими, чтобы соперничать по размеру с Oceanic , Cunard пыталась максимизировать свою прибыльность, чтобы оставаться достаточно платежеспособной, чтобы отразить любые попытки поглощения со стороны конкурирующего судоходного конгломерата International Mercantile Marine Co. [ необходима цитата ]
Три новых судна не были особенно быстрыми, так как они были разработаны для путешественников-иммигрантов, но обеспечивали значительную экономию средств за счет экономии топлива. Три судна стали одновременно инструментами и моделями, с помощью которых Cunard смогла успешно конкурировать со своими более крупными конкурентами, в первую очередь с ведущей компанией IMM, White Star Line. [5]
Carpathia была модифицированной конструкцией кораблей класса Ivernia , будучи примерно на 40 футов (12 м) короче своих « единокровных сестер ». Как и у ее предшественников, ее конструкция основывалась на длинном корпусе , низкой, хорошо сбалансированной надстройке и четырех мачтах , оснащенных кранами, что позволяло эффективно обрабатывать большие объемы груза, чем это было принято на океанском лайнере. [6]
RMS Carpathia была построена компанией CS Swan & Hunter на их верфи в Уолсенде , Англия, для пароходной компании Cunard Steamship Company , чтобы курсировать между Ливерпулем и Бостоном вместе с Ivernia и Saxonia . [7] Её киль был заложен 10 сентября 1901 года, [8] и она была спущена на воду 6 августа 1902 года, когда её окрестила мисс Уотсон, дочь вице-председателя линии Cunard. [9] Она прошла морские испытания во время рейса из реки Тайн в реку Мерси между 22 и 25 апреля 1903 года. [10]
На момент спуска на воду ее длина была описана как 558 футов (170 м), [8] ширина 64 фута 3 дюйма (19,58 м) , а валовая регистровая вместимость — 12 900 тонн. [11] Когда RMS Carpathia была окончательно завершена, ее валовая регистровая вместимость увеличилась до более чем 13 500 тонн. [8] Она была спроектирована с четырьмя полными стальными палубами, стальной палубой орлоп в трюмах № 1 и 2 и мостиковой палубой длиной 290 футов для пассажиров, салона и кают, со шлюпочной палубой, расположенной прямо над мостиковой палубой. [7] На момент спуска на воду было сказано, что она должна была быть приспособлена для перевозки 200 пассажиров первого класса и 600 пассажиров третьего класса, а также большого количества замороженного мяса. [7] [11] Когда она была окончательно завершена, ее вместимость увеличилась примерно до 1700 пассажиров. [8]
Несмотря на то , что это был промежуточный лайнер, предназначенный в основном для пассажиров второго и третьего классов, внутренние помещения Carpathia были все еще довольно удобными и устанавливали стандарт для той эпохи. Обеденный салон был описан как декорированный в кремовых и золотых тонах, которые «эффективно сочетаются с богатой обивкой и красным деревом мебели, а также старыми золотыми шторами, закрывающими порты», [6] и был увенчан витражным куполом под электрическим вентилятором для вентиляции. В помещениях второго класса также была курительная комната с ореховыми панелями, расположенная в кормовой рубке, и красивая библиотека в носовой части мостика (A) палубы. После реконструкции 1905 года эти помещения были преобразованы в помещения первого класса. Помещения третьего класса на Carpathia были необычайно щедрыми для того времени. Обеденный салон третьего класса занимал всю ширину корабля и вмещал 300 пассажиров, со стенами, обшитыми панелями из полированного дуба и тикового дадо. [6] Третий класс также включал в себя курительный зал и дамскую комнату, расположенные непосредственно перед обеденным салоном на верхней (C) палубе, рядом с закрытым променадом (или открытым пространством), похожим на дизайн на Ivernia и Saxonia . [6] Офицеры размещались в передней рубке на мостиковой палубе (A), над обеденным салоном второго класса, в то время как каюта капитана располагалась на шлюпочной палубе непосредственно под мостиком корабля. [ необходима цитата ]
Нижние палубы Carpathia хорошо проветривались с помощью палубных вентиляторов, дополненных электрическими вентиляторами. Вентиляционные системы были спроектированы так, чтобы нагнетать свежий воздух через спиральные термобаки, которые могли питаться прохладной водой летом или паром зимой, таким образом нагревая и охлаждая судно в зависимости от условий. [ 12] Хотя судно было полностью электрифицировано более чем 2000 лампами, на судне все еще были резервные масляные лампы в каютах, когда оно вошло в эксплуатацию, на случай отключения электричества. [6]
Carpathia имела семь односторонних котлов, оснащенных системой принудительной тяги Howden , [11] работающих при 210 фунтах на квадратный дюйм (1400 кПа), [7] которые питали два независимых набора четырехцилиндровых, четырехкривошипных, четырехкратных двигателей расширения , построенных Wallsend Slipway and Engineering Company, Ltd. из Уолсенда , Англия [12] с цилиндрами: 26 дюймов (0,66 м), 37 дюймов (0,94 м), 53 дюйма (1,3 м) и 76 дюймов (1,9 м), с ходом поршня 54 дюйма (1,4 м). [7] [11] Доступная мощность двигателя позволяла развивать предполагаемую скорость испытания 15,5 узлов (17,8 миль/ч; 28,7 км/ч). [11]
«Карпатия » совершила свой первый рейс 5 мая 1903 года из Ливерпуля , Англия, [8] в Бостон , Массачусетс , США, и осуществляла рейсы между Нью-Йорком [13] и средиземноморскими портами, такими как Гибралтар , Алжир , Генуя , Неаполь , Триест и Фиуме . [14]
Несмотря на отсутствие скорости и роскоши экспресс-лайнеров, а также отсутствие кают первого класса до 1905 года, « Карпатия» быстро приобрела репутацию комфортабельного судна, особенно в штормовую погоду, благодаря относительно большому соотношению ширины к длине, использованию скуловых килей и отсутствию вибрации, типичной для мощных двигателей. [6] [12] Судно стало популярным как среди туристов, так и среди эмигрантов. Летом « Карпатия» курсировала в основном между Ливерпулем и Нью-Йорком, а зимой — из Нью-Йорка в Средиземноморский бассейн . [8]
После того, как в 1904 году Cunard заключила партнерство с Королевской венгерской морской навигационной компанией Adria , судну Carpathia было поручено перевозить венгерских эмигрантов. [15] [16] В результате в 1905 году судно Carpathia было отремонтировано, увеличив его вместимость с 1700 до 2550 пассажиров. В основном небольшие каюты третьего класса были переоборудованы в большие общие общежития, а в помещения, которые ранее были второго класса, были добавлены помещения первого класса. [8] К 1912 году его тоннаж вырос до 13 600 [17] , а вместимость составляла 2450 пассажиров, из которых 250 были пассажирами первого и второго классов, а 2200 — пассажирами третьего класса. [17] В 1912 году экипаж судна составлял около 300 человек, включая 6 офицеров. [17] На судне было 20 спасательных шлюпок. [17]
«Карпатия » отплыла из Нью-Йорка 11 апреля 1912 года, направляясь в Фиуме, Австро-Венгрия (ныне Риека , Хорватия). В тот момент на судне находилось около 240 членов экипажа, из которых четверть были хорватскими моряками. На борту судна находилось 128 пассажиров первого класса, 50 — второго и 565 — третьего класса. [18] Среди пассажиров были американские художники Колин Кэмпбелл Купер и его жена Эмма , писатель Филипп Мауро , журналисты Льюис Палмер Скидмор и Карлос Файетт Херд со своими женами Эмили Винтон Скидмор и Кэтрин Корделл Херд, фотограф доктор Фрэнсис Х. Блэкмарр и Чарльз Х. Маршалл, три племянницы которого путешествовали на борту « Титаника» . На борту также находились Хоуп Браун Чапин, младшая дочь бывшего губернатора Род-Айленда Рассела Брауна , проводившая медовый месяц , архитектор из Питтсбурга Чарльз М. Хатчисон и его жена Сью Ева Рул, сестра судьи Вирджила Рула из Апелляционного суда Сент-Луиса, а также Луис Мэнсфилд Огден со своей женой Августой Дэвис Огден, внучка Александра Х. Райса . [ необходима ссылка ]
Ночью 14 апреля радист «Карпатии » Гарольд Коттам пропустил предыдущие сообщения с « Титаника» , так как в это время находился на мостике. [19] После того, как его смена закончилась в полночь, он продолжил слушать передатчик перед сном и получил сообщения из Кейп-Кода, штат Массачусетс, в которых говорилось, что у них есть частный трафик для « Титаника» . Он подумал, что будет полезен, и в 12:11 ночи 15 апреля отправил сообщение на «Титаник» , заявив, что у Кейп-Кода есть трафик для них. В ответ он получил сигнал бедствия с «Титаника » , в котором говорилось, что они столкнулись с айсбергом и нуждаются в немедленной и срочной помощи. [19]
Коттам отнёс сообщение и координаты на мостик, где вахтенные офицеры изначально скептически отнеслись к серьёзности сигнала бедствия Титаника . [20] Взволнованный, Коттам бросился вниз по лестнице в каюту капитана и разбудил капитана Артура Генри Рострона , который коротко отругал Коттама, но как только он узнал о серьёзности сообщения, немедленно приступил к действиям и отдал приказ развернуть корабль, [21] а затем спросил Гарольда Коттама, абсолютно ли он уверен, что это был сигнал бедствия с Титаника . [ 21] Коттам сказал, что он действительно получил сигнал бедствия с Титаника , который требовал немедленной помощи, и Коттам назвал местоположение Титаника , сказав, что он абсолютно уверен в серьёзности сообщения. [21] Пока он одевался, Рострон взял курс на « Титаник» и послал за главным механиком, сказав ему «вызвать еще одну вахту кочегаров и приложить все усилия к « Титанику », поскольку он был в беде». [21] Позже Рострон дал показания, что расстояние до « Титаника» составляло 58,22 морских миль (67,00 миль; 107,82 км), а « Карпатии» потребовалось три с половиной часа, чтобы прибыть к месту нахождения «Титаника » , к тому времени он уже затонул. [21]
Рострон приказал отключить отопление и горячую воду на судне, чтобы обеспечить как можно больше пара для двигателей, и выставил дополнительных наблюдателей, чтобы обнаружить айсберги. [22] [23] Он приказал трем врачам ждать в обеденных салонах каждого класса, чтобы оказать помощь выжившим каждого класса, а также положить одеяла, лестницы и почтовые мешки у каждой двери трапа для выживших. Коттам, тем временем, передал на «Титаник» , что «Карпатия» приближается как можно быстрее и что они ожидают прибытия на место в течение четырех часов. После этого Коттам воздержался от отправки дополнительных сигналов, пытаясь сохранить сеть свободной для сигналов бедствия «Титаника » . [24] « Карпатия» достигла края ледяного поля к 2:45 утра и в течение следующих двух часов уклонялась от айсбергов, пока небольшие рычащие льдины царапали пластины корпуса. [24] [21] « Карпатия» прибыла на место сигнала бедствия в 4:00 утра, примерно через полтора часа после того, как затонул «Титаник» , [25] унеся 1523 жизни. В течение следующих четырех с половиной часов корабль принимал 705 выживших в катастрофе со спасательных шлюпок «Титаника » . [26] Выжившим выдали одеяла и кофе, а затем стюарды проводили их в столовую. Другие вышли на палубу, чтобы осмотреть океан в поисках признаков своих близких. Во время спасательной операции пассажиры «Карпатии » помогали всем, чем могли, предлагая теплую еду, напитки, одеяла, размещение и слова утешения. [27] К 9:00 утра последнего выжившего забрали со спасательных шлюпок, и Рострон отдал приказ отплывать из этого района. Неподалеку находилась судно SS Birma , которое предлагало снабжение Carpathia , но ее радисты приказали ей «заткнуться», поскольку судно Birma не использовало радиостанцию Marconi. [28]
Рассмотрев варианты высадки пассажиров, включая Азорские острова (место назначения с наименьшими затратами для Cunard Line) и Галифакс (ближайший порт, хотя и на загруженном льдами маршруте), Рострон проконсультировался с Брюсом Исмеем и в конечном итоге решил высадить выживших в Нью-Йорке, первоначальном месте назначения RMS Titanic . Новости о катастрофе быстро распространились на берегу, и Carpathia стала центром пристального внимания СМИ, поскольку она шла на запад к Нью-Йорку со средней скоростью 14 узлов. Сотни радиосообщений отправлялись с мыса Рейс и других береговых станций, адресованных капитану Рострону, от родственников пассажиров «Титаника» и журналистов, требующих подробностей в обмен на деньги. [24] Рострон приказал, чтобы никакие новостные сюжеты не передавались напрямую в прессу, переложив такую ответственность на офисы White Star, поскольку Коттам предоставил подробности судну-побратиму «Титаника » , « Олимпику» . В среду, 17 апреля, легкий крейсер USS Chester начал сопровождать Carpathia в Нью-Йорк. Коттам, которому к тому времени помогал младший радист Титаника Гарольд Брайд , передал имена выживших пассажиров третьего класса на Chester . Замедленная сильными грозами и туманом с раннего утра вторника 16 апреля, Carpathia наконец прибыла в Нью-Йорк вечером в четверг 18 апреля 1912 года под проливным дождем. [29]
Лайнер пришвартовался у пирса 59 компании White Star Line и выгрузил 13 спасательных шлюпок «Титаника » , после чего проследовал к пирсу 54 компании Cunard , чтобы высадить оставшихся выживших.
За свою спасательную работу экипаж « Карпатии» был награжден выжившими несколькими медалями. Члены экипажа были награждены бронзовыми медалями, офицеры — серебряными, а капитан Рострон — серебряным кубком и золотой медалью, врученной Маргарет Молли Браун . Рострон был посвящен в рыцари королем Георгом V и позже был гостем президента Уильяма Говарда Тафта в Белом доме , где ему была вручена Золотая медаль Конгресса — высшая награда, которую Конгресс Соединенных Штатов мог оказать человеку. [30]
Йосип Кар из Цриквеницы , ныне Хорватия , был 18-летним официантом на борту «Карпатии» . После участия в спасательной операции он сохранил спасательный жилет «Титаника» в качестве сувенира и в 1938 году передал его в Морской и исторический музей хорватского побережья в Риеке. Это один из четырнадцати [31] известных и подтвержденных оригинальных спасательных жилетов с « Титаника» и единственный сохранившийся и постоянно экспонируемый в Европе. [32]
Подводная гора Карпатия , одна из подводных гор Фого к юго-востоку от Большой банки Ньюфаундленда в северной части Атлантического океана, названа в честь Карпатии из -за ее участия в катастрофе Титаника . [33]
Во время Первой мировой войны «Карпатия » использовалась для переброски канадских и американских экспедиционных сил в Европу. [34] По крайней мере, некоторые из ее рейсов были в составе конвоя , плывя из Нью-Йорка через Галифакс в Ливерпуль и Глазго. [35] Среди ее пассажиров в военные годы был Фрэнк Баклз , который впоследствии стал последним выжившим американским ветераном Великой войны. [36] По-видимому, в какой-то момент во время ее зачисления ее давно выцветшая красная труба, по обычаю «Кунард Лайн», была окрашена в серый цвет. [37] Незадолго до марта 1918 года весь корабль был окрашен в военный ослепляющий камуфляж . [38]
15 июля 1918 года «Карпатия» вышла из Ливерпуля в составе конвоя, направлявшегося в Бостон, на борту которой находилось 57 пассажиров (36 пассажиров салонного класса и 21 пассажир третьего класса) и 166 членов экипажа. Конвой следовал зигзагообразным курсом вместе с эскортом в соответствии с процедурами против атак подводных лодок. [39] Эскорт покинул конвой рано утром 17 июля, [40] и конвой был разделен пополам. « Карпатия» продолжила движение на запад вместе с шестью другими судами, и как самое большое судно в конвое она взяла на себя роль корабля коммодора . Три с половиной часа спустя, в 9:15 утра, во время плавания в Юго-Западных подходах , с ее левого борта была замечена торпеда. Двигатели были включены на полную корму, а штурвал повернут на правый борт, но было слишком поздно, чтобы избежать торпеды. [39] «Карпатия » была торпедирована около люка № 3 по левому борту подводной лодкой имперского германского флота SM U-55 , за которой последовала вторая, которая проникла в машинное отделение, убив трех пожарных и двух триммеров, и фактически лишив ее возможности спастись, поскольку двигатели были выведены из строя вторым ударом торпеды. [41] Взрыв серьезно повредил электрооборудование « Карпатии » , включая беспроводную радиоаппаратуру, а также две спасательные шлюпки корабля. [39] В результате капитан Уильям Протеро, командовавший « Карпатией» с 1916 года, подал сигнал другим кораблям в конвое, чтобы они отправили беспроводные сообщения с помощью флагов. Затем он приказал запустить ракеты, чтобы привлечь внимание находящихся поблизости патрульных катеров. Оставшийся конвой ушел на полной скорости, чтобы ускользнуть от подлодки. [39]
Когда « Карпатия» начала крениться на левый борт, Протеро отдал приказ покинуть судно. Все пассажиры и выжившие члены экипажа сели в 11 спасательных шлюпок, когда « Карпатия» затонула. [41] Из 223 выживших на борту было 218. [41] Когда пассажиры и экипаж высадились, Протеро, старший помощник, первый и второй помощники и артиллеристы остались на тонущем судне, следя за тем, чтобы все конфиденциальные книги и документы были выброшены за борт. Затем капитан подал сигнал одной из спасательных шлюпок подойти к борту, и он вместе с оставшимися членами экипажа покинул судно. [39] U-55 всплыла и выпустила третью торпеду в судно около кают артиллеристов, что привело к мощному взрыву, обрекшему « Карпатию» на гибель . [41] U-55 начала приближаться к спасательным шлюпкам, когда на место прибыл шлюп HMS Snowdrop класса «Азалия» и отогнал субмарину огнём, прежде чем забрать выживших с « Карпатии» около 13:00. « Снегурочка» вернулась в Ливерпуль с выжившими вечером 18 июля.
Carpathia затонула в 11:00 утра в точке, зафиксированной Snowdrop как 49°25′N 10°25′W / 49.417°N 10.417°W / 49.417; -10.417 , примерно через 1 час и 45 минут после попадания торпеды и примерно в 120 милях (190 км) к западу от Fastnet . На момент затопления Carpathia была пятым пароходом Cunard, затонувшим за столько же недель, другими были Ascania , Ausonia , Dwinsk и Valentia , оставив на плаву только пять Cunarders из большого довоенного флота. [41]
9 сентября 1999 года информационные агентства Reuters и AP сообщили, что компания Argosy International Ltd., возглавляемая Грэмом Джессопом , сыном подводного исследователя Кита Джессопа , и спонсируемая Национальным подводным и морским агентством (NUMA), обнаружила обломки RMS Carpathia на глубине 600 футов (180 м) в 185 милях (298 км) к западу от мыса Лендс-Энд . [42] Неблагоприятные погодные условия вынудили его судно покинуть позицию до того, как Джессоп смог подтвердить открытие с помощью подводных камер. Однако, когда он вернулся на место, было установлено, что обломки принадлежали судну Isis компании Hamburg-America Line , затонувшему 8 ноября 1936 года. [43]
В 2000 году американский писатель и дайвер Клайв Касслер объявил, что его организация NUMA обнаружила истинные останки «Карпатии » весной того же года [44] [45] на глубине 500 футов (150 м). [46] Было обнаружено, что «Карпатия» приземлилась вертикально на морское дно. NUMA указала приблизительное местонахождение обломков как 120 миль (190 км) к западу от Фастнета , Ирландия. [47]
Останки « Карпатии» принадлежат компании Premier Exhibitions Inc. , ранее RMS Titanic Inc., которая планирует поднять объекты с места крушения. [46]
Медиа, связанные с Карпатия (корабль, 1903) на Wikimedia Commons49°31′15.9672″с.ш. 10°39′4.1616″з.д. / 49.521102000°с.ш. 10.651156000°з.д. / 49.521102000; -10.651156000
