RMS Carpathia — трансатлантический пассажирский пароход компании Cunard Line , построенный компанией Swan Hunter & Wigham Richardson на их верфи в Уолсенде , Англия.
«Карпатия » совершила свой первый рейс в 1903 году из Ливерпуля в Бостон и продолжала следовать по этому маршруту, прежде чем была переведена на службу в Средиземноморье в 1904 году. В апреле 1912 года она прославилась тем, что спасла выживших на «Титанике» конкурирующей компании White Star Line после того, как он столкнулся с лайнером. айсберг и затонул в северной части Атлантического океана . «Карпатия » прошла по ледяным полям и прибыла через два часа после затопления «Титаника» , а команда спасла 705 выживших из спасательных шлюпок корабля.
«Карпатия » была затоплена во время Первой мировой войны 17 июля 1918 года после того, как была трижды торпедирована немецкой подводной лодкой U-55 у южного побережья Ирландии, в результате чего погибли пять членов экипажа.
Название корабля происходит от горного массива Карпат в Восточной Европе. [2]
Примерно в 1900 году линия Cunard Line столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны британской линии White Star Line и немецких линий Norddeutscher Lloyd (North German Lloyd) и Hamburg America Line (HAPAG) . Крупнейшие лайнеры компании Cunard по состоянию на 1898 год, RMS Campania и RMS Lucania , имели репутацию своих размеров и скорости: оба имели валовую регистровую тонну (GRT) 12 950 тонн и удерживали « Голубую ленту » за самое быстрое пересечение Атлантического океана . . [3] Однако новый лайнер компании Norddeutscher Lloyd SS Kaiser Wilhelm der Große отобрал у них Голубую ленту в 1897 году, в то время как компания White Star Line планировала разместить в порту новый лайнер водоизмещением 17 000 брт, RMS Oceanic (1899 г.) . услуга. Компания «Кунард» за это время также обновила свой флот, заказав постройку трёх новых лайнеров: SS «Иверния» , «Саксония » и « Карпатия» . [4]
Вместо того, чтобы пытаться полностью восстановить престиж, тратя дополнительные деньги, необходимые для заказа лайнеров, которые были бы достаточно быстрыми, чтобы отвоевать «Голубую ленту» у немецкого кайзера Вильгельма дер Гроссе , или достаточно большими, чтобы конкурировать с « Океаническими» по размеру, «Кунард» попыталась максимизировать свою прибыльность в чтобы оставаться достаточно платежеспособным , чтобы отразить любые попытки поглощения со стороны конкурирующего судоходного конгломерата под названием International Mercantile Marine Co.
Три новых корабля не были особенно быстрыми, поскольку были предназначены для путешественников-иммигрантов, но обеспечивали значительную экономию средств за счет экономии топлива. Эти три корабля стали одновременно инструментами и моделями, с помощью которых Cunard смогла успешно конкурировать со своими более крупными конкурентами, в первую очередь с ведущей компанией IMM, White Star Line. [5]
« Карпатия » представляла собой модифицированную конструкцию кораблей класса «Иверния» и была примерно на 40 футов (12 м) короче своих « сводных сестер ». Как и ее предшественники, ее конструкция основывалась на длинном корпусе , низкой, хорошо сбалансированной надстройке и четырех мачтах , оснащенных кранами, что позволяло эффективно обрабатывать большее количество грузов, чем это было принято на океанском лайнере. [6]
Судно RMS Carpathia было построено компанией CS Swan & Hunter на верфи в Уолсенде , Англия , для пароходной компании Cunard Steamship Company и должно было курсировать между Ливерпулем и Бостоном наряду с Ивернией и Саксонией . [7] Ее киль был заложен 10 сентября 1901 года, [8] и спущен на воду 6 августа 1902 года, когда ее окрестила мисс Уотсон, дочь вице-председателя компании Cunard. [9] Она прошла ходовые испытания во время путешествия от реки Тайн до реки Мерси с 22 по 25 апреля 1903 года. [10]
На момент спуска на воду его длина составляла 558 футов (170 м), ширина [ 8] 64 фута 3 дюйма (19,58 м) , а валовая регистровая вместимость составляла 12 900 тонн. [11] Когда RMS Carpathia была наконец завершена, ее валовой регистровый тоннаж увеличился до более чем 13 500 тонн. [8] Судно было спроектировано с четырьмя полными стальными палубами, стальной палубой в трюмах № 1 и 2, а также мостовой палубой длиной 290 футов для пассажиров, салона и кают, с шлюпочной палубой, расположенной прямо над мостиком. палуба. [7] Во время спуска на воду было сказано, что он должен был быть приспособлен для перевозки 200 пассажиров первого класса и 600 пассажиров третьего класса, а также большого количества замороженного мяса. [7] [11] Когда она была наконец завершена, ее вместимость увеличилась примерно до 1700 пассажиров. [8]
Несмотря на то, что «Карпатия» была промежуточным лайнером, предназначенным в основном для путешественников второго и третьего класса, внутренние помещения « Карпатии » по-прежнему были довольно удобными и установили стандарты для той эпохи. Обеденный зал был описан как оформленный в кремовых и золотых тонах, которые «эффектно сочетаются с богатой обивкой мебели из красного дерева и старыми золотыми шторами, закрывающими иллюминаторы» [ 6] и был увенчан витражным куполом под электрическим вентилятор для вентиляции. Помещения второго класса также включали курительную комнату, отделанную ореховыми панелями, расположенную в кормовой рубке, и красивую библиотеку в носовой части палубы мостика (А). После ремонта 1905 года эти помещения будут преобразованы в первоклассные номера. Размещение третьего класса на «Карпатии» было необычайно щедрым для того времени. Обеденный салон третьего класса занимал всю ширину корабля и вмещал 300 пассажиров, его стены были отделаны панелями из полированного дуба и тика дадо. [6] Третий класс также включал курительную комнату и дамскую комнату, расположенные сразу перед обеденным салоном на верхней (C) палубе, примыкающей к закрытому променаду (или открытому пространству), аналогично конструкции на «Ивернии» и « Саксонии» . [6] Офицеры размещались в носовой рубке на палубе мостика (А), над обеденным салоном второго класса, а каюта капитана располагалась на шлюпочной палубе сразу под мостиком корабля. [ нужна цитата ]
Нижние палубы «Карпатии » хорошо вентилировались палубными вентиляторами, дополненными электрическими вентиляторами. Системы вентиляции были спроектированы так, чтобы нагнетать свежий воздух в спиральные термобаки, в которые можно было подавать прохладную воду летом или пар зимой, таким образом нагревая и охлаждая корабль в зависимости от условий. [12] Хотя корабль был полностью электрифицирован и имел более 2000 ламп, на момент ввода в эксплуатацию в каютах все еще были резервные масляные лампы на случай отключения электроэнергии. [6]
На «Карпатии» было семь односторонних котлов, оснащенных системой принудительной тяги Howden , [11] работавших при давлении 210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа), [7] которые питали два независимых комплекта четырехцилиндровых четырехкривошипных двигателей четырехкратного расширения . построен компанией Wallsend Slipway and Engineering Company, Ltd. из Уоллсенда , Англия [12] с цилиндрами: 26 дюймов (0,66 м), 37 дюймов (0,94 м), 53 дюйма (1,3 м) и 76 дюймов (1,9 м). , с ходом 54 дюйма (1,4 м). [7] [11] Доступная мощность двигателя позволяла развивать предполагаемую пробную скорость 15,5 узлов (17,8 миль в час; 28,7 км/ч). [11]
«Карпатия » совершила свой первый рейс 5 мая 1903 года из Ливерпуля , Англия, [8] в Бостон , Массачусетс, США, и осуществляла рейсы между Нью-Йорком [13] и средиземноморскими портами, такими как Гибралтар , Алжир , Генуя , Неаполь , Триест и Фиуме . [14]
Несмотря на то, что «Карпатия» не обладала скоростью и роскошью экспресс-лайнеров, а также не имела первоклассных помещений до 1905 года, она быстро завоевала репутацию комфортабельного корабля, особенно в ненастную погоду, из-за ее относительно большого соотношения ширины и длины, использования трюмные кили и отсутствие вибрации, типичной для мощных двигателей. [6] [12] Корабль стал популярен как среди туристов, так и среди эмигрантов. В летний сезон « Карпатия» курсировала в основном между Ливерпулем и Нью-Йорком, а зимой « Карпатия» курсировала из Нью-Йорка в Средиземноморский бассейн . [8]
После того, как компания «Кунард» стала партнером венгерской королевской морской навигационной компании «Адриа» в 1904 году, « Карпатия» была назначена для перевозки венгерских эмигрантов. [15] [16] В результате «Карпатия» была отремонтирована в 1905 году, увеличив ее вместимость с 1700 пассажиров до 2550 пассажиров. В основном небольшие каюты третьего класса были преобразованы в большие общие общежития, а помещения первого класса были добавлены к помещениям, которые ранее были вторым классом. [8] К 1912 году ее тоннаж вырос до 13 600 [17] и вмещал 2450 пассажиров, из них 250 пассажиров первого и второго класса, а 2200 пассажиров третьего класса. [17] В 1912 году у нее был экипаж, насчитывавший около 300 человек, включая 6 офицеров. [17] Она несла 20 спасательных шлюпок. [17]
«Карпатия » отбыла из Нью-Йорка 11 апреля 1912 года и направилась в Фиуме, Австро-Венгрия (ныне Риека , Хорватия). В тот момент на корабле находилось около 240 членов экипажа, четверть из которых составляли хорватские моряки. В первом классе было 128 пассажиров, во втором классе - 50 пассажиров, а в третьем классе - 565 пассажиров. [18] Среди его пассажиров были американские художники Колин Кэмпбелл Купер и его жена Эмма , писатель Филип Мауро , журналисты Льюис Палмер Скидмор и Карлос Фейетт Херд со своими женами Эмили Винтон Скидмор и Кэтрин Корделл Херд, фотограф доктор Фрэнсис Х. Блэкмарр, и Чарльз Х. Маршалл, три племянницы которого путешествовали на борту «Титаника» . Также на борту находились Хоуп Браун Чапин, проводившая медовый месяц младшая дочь бывшего губернатора Род-Айленда Рассела Брауна , питтсбургский архитектор Чарльз М. Хатчисон и его жена Сью Ева Рул, сестра судьи Верджила Рула из Апелляционного суда Сент-Луиса. , а также Луи Мэнсфилд Огден со своей женой Августой Дэвис Огден, внучкой Александра Х. Райса . [ нужна цитата ]
Ночью 14 апреля радист «Карпатии » Гарольд Коттам пропустил предыдущие сообщения с « Титаника» , так как в это время находился на мостике. [19] После того, как его смена закончилась в полночь, он продолжал слушать передатчик перед сном и получил сообщения из Кейп-Кода, штат Массачусетс, о том, что у них есть частный трафик для «Титаника » . Он подумал, что будет полезен, и в 12:11 ночи 15 апреля отправил на « Титаник» сообщение , в котором говорилось, что на Кейп-Коде есть движение для них. В ответ он получил сигнал бедствия «Титаника » , в котором говорилось, что они столкнулись с айсбергом и нуждаются в немедленной и срочной помощи. [19]
Коттам отнес сообщение и координаты на мостик, где дежурные офицеры поначалу скептически отнеслись к серьезности сигнала бедствия «Титаника » . [20] Взволнованный, Коттэм бросился по трапу в капитанскую каюту и разбудил капитана Артура Генри Рострона , который кратко отругал Коттэма, но как только он узнал о серьезности сообщения, немедленно перешел к действию и отдал приказ развернуть корабль. , [21] а затем спросил Гарольда Коттама, абсолютно ли он уверен, что это был сигнал бедствия с Титаника . [21] Коттэм сказал, что он действительно получил сигнал бедствия от « Титаника» , который требовал немедленной помощи, и Коттэм изложил позицию «Титаника » , заявив, что он абсолютно уверен в серьезности сообщения. [21] Во время одевания Рострон взял курс на « Титаник» , послал за главным инженером и велел ему «вызвать еще одну вахту кочегаров и приложить максимальную скорость к « Титанику» , так как он попал в беду». [21] Рострон позже показал, что расстояние до Титаника составляло 58,22 морских миль (67,00 миль; 107,82 км), и « Карпатии» потребовалось три с половиной часа, чтобы добраться до места нахождения «Титаника » , к этому времени он уже затонул. [21]
Рострон приказал отключить отопление и горячую воду корабля, чтобы обеспечить как можно больше пара для двигателей, и поставил на дежурство дополнительных наблюдателей для обнаружения айсбергов. [22] [23] Он приказал трем врачам ждать в столовых каждого класса, чтобы позаботиться о выживших каждого класса, а также положить одеяла, лестницы и почтовые мешки у каждой двери трапа для выживших. Тем временем Коттам сообщил « Титанику» , что «Карпатия» приближается как можно быстрее и что они рассчитывают достичь своего местоположения в течение четырех часов. После этого Коттам воздержался от отправки дополнительных сигналов, пытаясь обеспечить чистоту сети для сигналов бедствия «Титаника » . [24] «Карпатия » достигла края ледяного поля к 2:45 ночи и в течение следующих двух часов уклонялась от айсбергов, когда маленькие ледяные рычания царапались по пластинам корпуса. [24] [21] « Карпатия» прибыла на место сигнала бедствия в 4:00 утра, примерно через полтора часа после того, как « Титаник» затонул, [25] унеся 1523 жизни. В течение следующих четырех с половиной часов корабль принял на борт 705 выживших после катастрофы из спасательных шлюпок «Титаника » . [26] Выжившим выдали одеяла и кофе, а затем стюарды сопроводили их в столовые. Другие вышли на палубу, чтобы осмотреть океан в поисках следов своих близких. Во время спасения пассажиры «Карпатии » помогали всем, чем могли, предлагая теплую еду, напитки, одеяла, жилье и слова утешения. [27] К 9:00 последний выживший был поднят из спасательных шлюпок, и Рострон отдал приказ отплыть из этого района. SS Birma находился неподалеку и предлагал Carpathia припасы, но их операторы беспроводной связи приказали им «заткнуться», поскольку Бирма не использовала радиоприемник Marconi. [28]
Рассмотрев варианты того, где высадить пассажиров, включая Азорские острова (пункт назначения с наименьшей стоимостью для линии Кунард) и Галифакс (ближайший порт, хотя и на ледяном маршруте), Рострон посоветовался с Брюсом Исмэем и в конечном итоге решил высадить выживших в Нью-Йорке, первоначальном пункте назначения RMS Titanic . Новости о катастрофе быстро распространились по берегу, и « Карпатия» стала центром пристального внимания средств массовой информации, направляясь на запад в сторону Нью-Йорка со средней скоростью 14 узлов. С мыса Рейс и других береговых станций были отправлены сотни беспроводных сообщений, адресованных капитану Рострону от родственников пассажиров «Титаника» и журналистов, требующих подробностей в обмен на деньги. [24] Рострон распорядился, чтобы никакие новости не передавались непосредственно в прессу, переложив эту ответственность на офисы «Уайт Стар», поскольку Коттам предоставил подробности родственному кораблю «Титаника » , « Олимпику» . В среду, 17 апреля, легкий крейсер USS Chester начал сопровождение «Карпатии» в Нью-Йорк. Коттам, которому к тому времени помогал младший радист «Титаника » Гарольд Брайд , передал на «Честер» имена выживших пассажиров третьего класса . Замедленный из-за сильных гроз и тумана с раннего утра вторника 16 апреля, Карпатия наконец прибыл в Нью-Йорк вечером в четверг 18 апреля 1912 года под проливным дождем. [29]
Пассажиров третьего класса ранее погрузили на тендеры и доставили на остров Эллис для прохождения медицинского осмотра перед въездом в Америку. Лайнер медленно приближался к причалу Кунард, Pier 54 . Вместо этого он прошел мимо него и направился к пирсу Уайт Стар Лайн, пирс 59. Карпатия спустила на воду 13 спасательных шлюпок Титаника , которые она подобрала на пирсе Уайт Стар Лайн. Затем он снова пришвартовался к собственному пирсу, чтобы высадить выживших с Титаника .
За спасательную работу экипаж «Карпатии » был награжден многочисленными медалями от выживших. Члены экипажа были награждены бронзовыми медалями, офицеры — серебряными, а капитан Рострон — серебряным кубком и золотой медалью, врученными Маргарет Молли Браун . Рострон был посвящен в рыцари королем Георгом V , а позже был гостем президента Уильяма Говарда Тафта в Белом доме , где ему была вручена Золотая медаль Конгресса , высшая награда, которую Конгресс Соединенных Штатов мог удостоить человека. [30]
Йосип Кар из Цриквеницы (современная Хорватия ) был 18-летним официантом на борту «Карпатии» . После участия в спасении он сохранил спасательный жилет «Титаника» в качестве сувенира и в 1938 году подарил его Морскому и историческому музею хорватского побережья в Риеке. Это один из пяти известных и подтвержденных оригинальных спасательных жилетов с Титаника и единственный, сохранившийся и постоянно выставленный в Европе. [31]
Подводная гора Карпатия , одна из подводных гор Фого к юго-востоку от Большой банки Ньюфаундленда в северной части Атлантического океана, названа в честь Карпатии за ее участие в катастрофе Титаника . [32]
Во время Первой мировой войны « Карпатии » использовались для переброски канадских и американских экспедиционных сил в Европу. [33] По крайней мере, некоторые из ее рейсов совершались в составе конвоя из Нью-Йорка через Галифакс в Ливерпуль и Глазго. [34] Среди ее пассажиров в годы войны был Фрэнк Баклз , который впоследствии стал последним выжившим американским ветераном Великой войны. [35] Очевидно, в какой-то момент во время ее призыва на военную службу ее давно выцветшая красная воронка, изготовленная по обычаю «Линии Кунард», была окрашена в боевой серый цвет. [36]
15 июля 1918 года « Карпатия» отправилась из Ливерпуля в составе конвоя, направлявшегося в Бостон, с 57 пассажирами (36 салонов и 21 рулевым классом) и 166 членами экипажа. Конвой следовал зигзагообразным курсом вместе с эскортом в соответствии с процедурами предотвращения нападения подводных лодок. [37] Конвой покинул колонну рано утром 17 июля, и колонна была разрезана пополам. «Карпатия » продолжила свой путь на запад вместе с шестью другими кораблями и, как самый большой корабль в конвое, взяла на себя роль корабля- коммодора . Три с половиной часа спустя, в 9:15 утра, во время плавания на юго-западном подходе , с левого борта была замечена торпеда, приближавшаяся к судну. Двигатели были переведены на корму, а штурвал резко повернуто вправо, но уклоняться от торпеды было уже слишком поздно. [37] « Карпатия » была торпедирована возле люка № 3 по левому борту подводной лодкой Имперского флота Германии SM U-55 , за ней последовала вторая торпеда, которая проникла в машинное отделение, убив трех пожарных и двух триммеров и фактически выведя из строя ее способности. спастись, так как в результате второго попадания торпеды двигатели вышли из строя. [38] Взрыв серьезно повредил электрическое оборудование «Карпатии » , включая беспроводное радиооборудование, а также две спасательные шлюпки корабля. [37] В результате капитан Уильям Протеро, командующий «Карпатией » с 1916 года, дал сигнал другим кораблям конвоя рассылать беспроводные сообщения с помощью флагов. Затем он приказал запустить ракеты, чтобы привлечь внимание близлежащих патрульных катеров. Оставшийся конвой на полной скорости ушёл, уклоняясь от подводной лодки. [37]
Когда « Карпатия» начала выравниваться и крениться влево, Протеро отдал приказ покинуть корабль. Когда «Карпатия» затонула , все пассажиры и выжившие члены экипажа сели на борт 11 спасательных шлюпок . [38] Из 223 находившихся на борту судна выживших было 218. [38] Когда пассажиры и команда высадились, Протеро, старший помощник, первый и второй офицеры и артиллеристы остались на тонущем корабле, следя за тем, чтобы все конфиденциальные книги и документы были выброшены за борт. Затем капитан дал знак одной из спасательных шлюпок подойти к борту, и он и оставшиеся члены экипажа покинули свой корабль. [37] U-55 всплыла и выпустила третью торпеду по кораблю рядом с каютами стрелков, что привело к мощному взрыву, обрекшему «Карпатию » . [38] U-55 начала приближаться к спасательным шлюпкам, когда на место прибыл шлюп класса «Азалия » HMS Snowdrop и отогнал подводную лодку артиллерийским огнем, прежде чем забрать выживших с « Карпатии» около 13:00. « Snowdrop» вернулся в Ливерпуль с выжившие вечером 18 июля.
« Карпатия» затонула в 11:00 утра в положении, зафиксированном «Подснежником » как 49 ° 25' с.ш., 10 ° 25' з.д. / 49,417 ° с.ш., 10,417 ° з.д. / 49,417; -10.417 , примерно через 1 час 45 минут после удара торпеды и примерно в 120 милях (190 км) к западу от Фастнета . На момент затопления « Карпатия» была пятым пароходом «Кунард», затонувшим за столько же недель, остальными были « Аскания », « Аузония », « Двинск » и « Валентия» , в результате чего из большого довоенного флота на плаву осталось только пять «Кунардов». [38]
9 сентября 1999 года агентства Reuters и AP сообщили, что компания Argosy International Ltd., возглавляемая Грэмом Джессопом , сыном подводного исследователя Кейта Джессопа , и спонсируемая Национальным агентством по подводным и морским водам (NUMA), обнаружила RMS Carpathia . затонувший корабль на глубине 600 футов (180 м), в 185 милях (298 км) к западу от Лендс-Энда . [39] Неблагоприятные погодные условия вынудили его корабль покинуть позицию до того, как Джессоп смог подтвердить открытие с помощью подводных камер. Однако, когда он вернулся на место крушения, было установлено, что это корабль « Исида» линии Гамбург-Америка , затонувший 8 ноября 1936 года .
В 2000 году американский писатель и дайвер Клайв Касслер объявил, что его организация NUMA обнаружила настоящее затонувшее судно « Карпатия» весной того же года [41] [42] на глубине 500 футов (150 м). [43] Было обнаружено, что « Карпатия» приземлилась вертикально на морское дно. NUMA указала приблизительное место крушения в 120 милях (190 км) к западу от Фастнета , Ирландия. [44]
Место крушения " Карпатии" принадлежит компании Premier Exposures Inc. , ранее бывшей RMS Titanic Inc., которая планирует восстановить объекты после крушения. [43]
СМИ, связанные с Карпатией (корабль, 1903 г.) на Викискладе?49 ° 31'15,9672 "N 10 ° 39'4,1616" W / 49,521102000 ° N 10,651156000 ° W / 49,521102000; -10,651156000
