Катастрофа «Маркизы» представляла собой столкновение двух судов на реке Темзе в Лондоне рано утром 20 августа 1989 года, в результате которого погиб 51 человек. Прогулочный катер «Маркиза» затонул после того, как его дважды ударил земснаряд « Боубэль» примерно в 1:46 ночи между железнодорожным мостом на Кэннон-стрит и мостом Саутварк .
Маркиза была нанята на вечеринку по случаю дня рождения, и на борту находилось около 130 человек, четверо из которых были командой и персоналом бара. Оба судна двигались вниз по течению, против течения, причем Боубелл двигался быстрее, чем судно меньшего размера. Хотя точные пути, пройденные кораблями, а также точная серия событий и их местонахождение неизвестны, последующее расследование сочло вероятным, что Боубель ударила маркизу с тыла, заставив последнюю повернуться влево, где она получила еще один удар. затем двинулся вперед, перевернулся и оказался под носом Боубеля . Маркизе потребовалось тридцать секунд, чтобы утонуть; Когда корабль был поднят, внутри корабля было обнаружено 24 тела.
В ходе расследования, проведенного Отделением по расследованию морских происшествий (MAIB), обвинили отсутствие наблюдателей, но их отчет подвергся критике со стороны семей жертв, поскольку MAIB ни с кем не допрашивал Маркизу или Боубель , а полагался на допросы полиции. Правительство отказалось проводить расследование, несмотря на давление со стороны семей. Дугласу Хендерсону, капитану « Боубелла» , было предъявлено обвинение в отсутствии эффективного наблюдения за судном, но два дела против него закончились вынесением решения присяжными . Частное обвинение в непредумышленном убийстве против четырех директоров South Coast Shipping Company, владельцев Bowbelle , и непредумышленное корпоративное убийство против компании было отклонено из-за отсутствия доказательств.
Официальное расследование, проведенное в 2000 году, пришло к выводу, что «основная причина столкновения ясна. Оба судна были плохо осмотрены. Ни одно судно не увидело другое вовремя, чтобы принять меры, чтобы избежать столкновения». [1] Критика также была направлена в адрес владельцев обоих кораблей, а также Министерства транспорта и администрации лондонского порта . Столкновение и последующие сообщения привели к усилению мер безопасности на Темзе, и на реке были установлены четыре новые спасательные шлюпочные станции.
Прогулочный катер «Маркиза» был построен в 1923 году братьями Солтер из Оксфорда для Джозефа Мирса , бизнесмена, в интересы которого входило управление прогулочными катерами по Темзе . [2] Она была 85,5 футов (26,1 м) в длину, 14,5 футов (4,4 м) в ширине и весила 46,19 тонн брутто . Большую часть своей жизни она провела на Темзе, в том числе, когда во время Второй мировой войны она была реквизирована Службой неотложной помощи больницы Темзы, когда она находилась в Дагенхэме . Ее служба включала в себя роль одного из маленьких кораблей , которые помогали в эвакуации из Дюнкерка в 1940 году . [2] [3] [4] Маркиза была продана компании Thames Launches в 1945 году, когда компания Мирса была ликвидирована. Она была куплена компанией Tidal Cruises Ltd в 1978 году, а верхние части были перестроены и образовали верхний и нижний салон. Новый верхний салон закрывал обзор из рулевой рубки , [2] [3] и, как установило позднее расследование, не хватало легкодоступных запасных выходов, особенно с нижних палуб. [5] У маркизы было семь спасательных плотов, каждый из которых мог вместить двадцать человек, и семь спасательных кругов , каждый из которых мог вместить двух человек. [6] Зарегистрированный в Лондоне, он имел лицензию на перевозку 165 пассажиров. [7] С начала 1970-х годов наблюдалось увеличение количества лодок для вечерних или ночных вечеринок и дискотек, и маркиза была частью этого рынка. [8]
Маркиза несла команду из двух человек: ее капитаном был Стивен Фалдо; помощником был Эндрю Макгоуэн. В ночь своего затопления она также несла на себе двух сотрудников бара. [9] [10] Фалдо и Макгоуэн заключили деловое партнерство Top Bar Enterprises, которое предоставило персонал бара и напитки для вечеринки. [11] На момент затопления Фалдо было 29 лет. Он начал работать на Темзе в возрасте 17 лет и получил полную лицензию речного водника в июне 1984 года. Он начал работать в Tidal Cruises в 1986 году и стал постоянным капитаном маркизы в 1987 году . забыл продлить лицензию речника накануне ночи столкновения и технически не имел права управлять судном в ту ночь. Более позднее расследование показало, что отсутствие лицензии было «незначительным моментом, поскольку он, несомненно, имел для этого право и мог продлить свою лицензию, заплатив 50 пенсов». [14] Макгоуэн, 21 год, стал учеником водника в июне 1986 года. К февралю 1988 года он закончил курсы картографической работы и мореплавания в лондонском порту и получил лицензию ученика в мае 1988 года; примерно в то же время он присоединился к маркизе в качестве члена экипажа. [13] [15]
Земснаряд Bowbelle был спущен на воду в 1964 году судостроительной компанией Ailsa из Труна , Шотландия. Ее длина составляла 262 фута (79,9 м), а ширина - 45 футов (13,8 м); ее дедвейт составлял 1850 длинных тонн (1880 т) [16] , а ее водоизмещение составляло 1474,72 брутто-тонны. Bowbelle был одним из шести кораблей «Bow», принадлежавших компании East Coast Aggregates Limited; ими управляла South Coast Shipping Company Limited. [a] East Coast Aggregates Limited (ECA) была частью более крупной RMC Group , компании по производству бетонных изделий. [18] У Боубеля была команда из девяти человек: капитан, два помощника капитана, три инженера, два способных моряка и повар. Капитан корабля Дуглас Хендерсон, 31 год, [19] прошел глубоководное обучение до 1978 года и присоединился к ECA в ноябре 1987 года, когда он стал вторым помощником капитана на Боуспрайте . В мае 1989 года он стал мастером Bowbelle . [20]
Суда из ECA, в том числе Bowbelle , ранее уже попадали в аварии на Темзе. [21] В июле 1981 года произошло столкновение Bowtrader и пассажирского катера Pride of Greenwich ; три месяца спустя Bowtrader столкнулся с Hurlingham , еще одним прогулочным круизером, принадлежащим Tidal Cruises. [22] Боубелл столкнулся с железнодорожным мостом на Кэннон-стрит в мае 1982 года [21] , а в следующем месяце чуть не столкнулся с пассажирским судном. [23]
Во время столкновения с маркизой Боубель нес заполнитель , и его корма была срезана; [б] это, а также дноуглубительное оборудование ограничивало обзор вперед с мостика . [17] 19 августа 1989 года Хендерсон посетил несколько трактиров в течение трех с половиной часов и выпил шесть пинт (3,4 л; 120 имп. жидких унций) лагера. Он вернулся на корабль в 18:00, чтобы поесть и немного поспать; [25] Один из членов корабельной компании, Теренс Блейни, который в ту ночь был передовым наблюдателем, был с Хендерсоном и за тот же период выпил семь пинт. [26]
Маркиза была нанята для вечеринки в ночь с 19 на 20 августа 1989 года. Ее организовал Джонатан Фанг , фотоагент, в честь празднования 26-летия Антонио де Васконселлос, работавшего в торговом банке . Пара была хорошими друзьями и деловыми партнерами в фотоагентстве. Пханг заплатил 695 фунтов стерлингов за аренду лодки с 1:00 до 6:00 утра, плюс дополнительная плата за аренду дискотеки, еды и напитков. Многим из присутствующих на вечеринке было около двадцати лет; некоторые из них были бывшими студентами, другие работали в сфере моды, журналистики, моделирования и финансов. [27] [28] Планировалось, что маркиза пойдет вниз по реке от пирса набережной возле железнодорожной станции Чаринг-Кросс до Тауэрского моста , а затем обратно в Чаринг-Кросс, чтобы высадить некоторых пассажиров. Затем маркиза отправлялась в Гринвич , а затем снова возвращалась в Чаринг-Кросс и возвращалась в 5:45 утра. [29]
Ночь с 19 на 20 августа 1989 г. выдалась ясной; это было через три дня после полнолуния, и была хорошая видимость. [30] Был незначительный ветер. [31] Это был весенний прилив , зарегистрированный как один из самых высоких в году, и во время столкновения река находилась в половине прилива; он шел вверх по реке со скоростью три узла . [32] [33] Существует несколько версий маршрутов судов при подходе к мосту Саутварк и за его пределами, и нет единого мнения относительно того, когда два корабля столкнулись. [c] Большая часть доказательств, собранных в ходе более поздних расследований, была противоречивой, и любые описания действий кораблей основаны на средних скоростях и вероятных положениях. [29] [35]
В 1:12 ночи Боубелл покинула свое место у пирса Найн-Элмс возле электростанции Баттерси и передала свое движение по УКВ-радио в Навигационную службу Темзы (TNS), базирующуюся в Вулидже . Она сообщила, что проезжала мост Воксхолл в 1:20 ночи и мост Ватерлоо в 1:35 ночи. В соответствии с обычной процедурой TNS оповестила по рации все речное движение в 1:15 и 1:45 ночи, сообщив им о переходе Боубелля вниз по течению. [29] [36] Средняя скорость Боубелла над землей составляла около 5,5 узлов (6,3 миль в час; 10,2 км/ч) . [37] [д]
Маркиза должна была покинуть Набережную в час ночи, но задержалась до 1:25. Количество пассажиров не подсчитывалось, но принятое количество на борту — либо 130 [38] , либо 131. [29] Фалдо находился в рулевой рубке, где и оставался до столкновения. Направляясь вниз по реке, прямо перед мостом Блэкфрайерс , маркиза миновала свой сестринский прогулочный круизер «Херлингем », на котором в тот вечер тоже проходила дискотека, и он тоже направлялся в том же направлении. Средняя скорость Маркизы над землей составляла около 3,2 узла (3,7 миль в час; 5,9 км/ч) . [39] [e] Она прошла через центральную арку моста Блэкфрайерс; в этот момент она находилась примерно в 1/2 мили ( 0,80 км) перед Боубелем . [40] В какой-то момент после моста Блэкфрайарс Боубелл обогнал Херлингем и направился к центральной арке моста Саутварк. Маркиза также прошла через центральную арку, но, вероятно, в сторону южной стороны. [41]
Когда Боубель находился в пределах 160 футов (50 м) от маркизы , на меньшее судно воздействовали силы взаимодействия — вода толкалась впереди большого корабля. [42] Примерно в 1:46 ночи, сразу после того, как маркиза прошла под мостом Саутварк, в нее дважды ударил лук Боубель . Первый удар произошел в 20 футах (6,1 м) от кормы маркизы , в результате чего меньшее судно повернуло влево. Второй удар произошел в 33 футах (10 м) от кормы и заставил прогулочный катер развернуться вокруг носа Bowbelle и повернуть его на бок, вероятно, на угол 120 °. [43] Верхняя надстройка маркизы была сорвана якорем Боубелля . [44] Нижний салон был быстро затоплен, и свет погас. Вес и инерция Bowbelle толкнули маркизу под воду, и она затонула кормой вперед через 30 секунд после удара. [29] [45] Макгоуэна выбросили из лодки в воду, но он снова поднялся на борт и привязал левую боковую дверь, ведущую на танцпол, чтобы позволить нескольким людям спастись. [46] Один из очевидцев крушения, Кит Фокс-Андервуд, наблюдавший за происшествием с южного берега Темзы , сообщил:
Баржа столкнулась с прогулочным катером, ударив его примерно по центру, а затем взошла на него, столкнув под воду, как игрушечную лодку. Примерно за 20 секунд прогулочный катер полностью исчез под водой. [47]
Из 130 человек, находившихся на борту «Маркизы» , выжили 79 и погиб 51. Среди погибших были де Васконселлос и Фалдо. [f] Никто на Боубелле не пострадал. [10] [50] Маркиза затонула так быстро, что большинство людей не смогли найти или использовать спасательные плоты, буи или жилеты. [51] Выживание тех, кто находился на Маркизе, частично зависело от их местоположения внутри судна. Известно, что на носовой палубе и в рулевой рубке находился 41 человек, из которых 9 погибли и 32 выжили, выживаемость составила 78%. Из 13 человек, которые, как известно, находились в нижнем салоне, 9 погибли и 4 выжили (выживаемость 31%). [52] Одним из выживших из нижнего салона был Иэн Филпотт, который в своем заявлении в полицию сказал:
Я помню, как повернулся, чтобы направиться к окну, чтобы спастись от лодки, вода начала поступать в лодку через окно, я знал, что в этот момент лодка затонет. Через несколько секунд погас общий свет, все погрузилось во тьму... Затем меня швырнуло вперед стеной воды, вся лодка мгновенно наполнилась водой... Когда я всплыл, я находился на некотором расстоянии от маркизы который был частично затоплен. [53]
Херлингем находился на расстоянии 45–60 метров (150–200 футов) от места столкновения, [31] и те, кто находился на борту, могли быть очевидцами. [54] Джордж Уильямс, капитан судна, позвонил по УКВ-радио в Темзское подразделение столичной полицейской службы , базирующееся в Уоппинге : «Полиция Вулиджа, Полиция Уэппинга, Полиция Уоппинга, Скорая помощь, прогулочный катер затонул, Кэннон-стрит». Железнодорожный мост, прошу всей экстренной помощи». [55] Звонок также был принят оператором TNS, который опознал это место как мост Баттерси; Отделение Темзы услышало только часть звонка, поэтому TNS сообщила им, что на мосту Баттерси должна присутствовать полиция. [31] [55] [56]
После столкновения с маркизой Боубель врезался в одну из опор моста Кэннон-стрит и в 1:48 сообщил по рации TNS, чтобы исправить неточное упоминание о мосте Баттерси; в 1:49 Хендерсон сообщил TNS:
Мне нужно отправиться в путь прямо сейчас и пройти через мосты. Кажется, я наткнулся на прогулочный корабль. Оно затонуло. Теперь я ухожу от мостов. Меня отвлекли мигающие огни другого прогулочного судна. Мое судно направлялось наружу, приближаясь к мосту на Кэннон-стрит, и, ну, я только что потерял управление, хм, и после этого я не знаю, я не могу больше ничего сказать, сэр. Над. [57]
После радиопередачи Боубэль направилась вниз по течению к Пределу Галлионов , где бросила якорь. Ее экипаж не задействовал спасательные круги, плавсредства и спасательную шлюпку, и она не принимала участия в попытках спасти выживших. [58] [59] Всем кораблям в этом районе было приказано отправиться в этот район для оказания помощи в спасательных операциях. [60] Херлингем уже был на месте происшествия, и пассажиры и команда бросили спасательные круги и средства плавучести тем, кто находился в воде. Многих из маркиз поместили в клетки для сбора коряг , а Херлингем подобрал нескольких выживших — пассажиров, вылезших на клетки, чтобы помочь людям выбраться из воды. Затем судно высадило всех пассажиров и 28 выживших на близлежащем полицейском пирсе Ватерлоо (ныне станция спасательных шлюпок Тауэр), а затем доставило сотрудников аварийных служб обратно к месту столкновения. [61] [62] Полицейский пирс Ватерлоо использовался в качестве пункта высадки для всех раненых, и сотрудники служб экстренного реагирования создали там пункт лечения и обработки. [63] Полицейские катера спасли более половины выживших из реки; некоторые сами достигли берега реки. [63]
Менее чем через полчаса после того, как Маркиза была ранена, в помещении для инцидентов в Нью-Скотланд-Ярде было объявлено о серьезном инциденте . Также была задействована полицейская группа по извлечению тел, и первое тело прибыло в полицейский участок Уоппинга, где базировалось подразделение Темзы, в 6:50 утра. [63] Станция служила местом хранения тел перед их отправкой в морг в Вестминстере . [64]
Маргарет Тэтчер , премьер-министр , рано вернулась домой из отпуска в Австрии, чтобы получить брифинг от государственного министра транспорта Майкла Портильо . Его старший коллега по департаменту, государственный секретарь по транспорту Сесил Паркинсон , также рано вернулся домой в ответ на это. [65] Портильо объявил, что расследование будет проведено Отделом по расследованию морских происшествий (MAIB), но решение о том, следует ли проводить публичное расследование, еще не принято. [13] В течение 24 часов после столкновения было принято решение, что общественного расследования не будет и что расследования MAIB будет достаточно. [66]
Гидрографический инспектор лондонского порта ( НОАК) обнаружил обломки « Маркизы» , и ближе к вечеру 20 августа начались работы по подъему судна . На борту были обнаружены тела 24 тусовщиков, 12 из них - в нижнем салоне. [52] [63] [67] Обломки были пришвартованы к северному берегу Темзы. [68]
Пока продолжалась операция по подъему, полиция арестовала и допросила Хендерсона и Кеннета Ноубла, второго помощника Боубеля , который был за рулем во время столкновения. Оба мужчины были подвергнуты алкотестированию ; [13] Вскоре после этого полиция объявила, что алкоголь не был причиной столкновения. [69]
На следующий день после столкновения Пол Кнапман , коронер города Вестминстер , начал и отложил расследование смертей. [13] В течение нескольких дней после столкновения тела все еще находили и извлекали из воды. [g] Чтобы облегчить процесс идентификации , Кнапман решил использовать несколько методов, включая стоматологические записи, идентификацию личных вещей и описаний одежды на основе описаний, предоставленных семьями, а также отпечатки пальцев. В рамках своего подхода Кнапман решил, что:
К телам, которые не были извлечены из тела маркизы и которые, скорее всего, всплывут на поверхность только тогда, когда разложение и раздувание означают, что они всплывут, будет применяться следующее:
а. Визуальная идентификация была бы ненадежной, а возможно, и невозможной, и вызвала бы беспокойство у родственников, поэтому ее не следует использовать: и
б. В обстоятельствах, когда невозможно снять адекватные отпечатки пальцев с тел, не доставив руки этих тел в лабораторию отпечатков пальцев, эти руки должны быть удалены. [72]
В ходе патологоанатомического исследования было удалено 25 пар рук; никаких письменных записей об удалении не сохранилось. [73] [74] Никаких указаний относительно того, какие руки следует отнимать, не было, и ни на кого не возлагалась ответственность за принятие решения. Большинство из них были идентифицированы другими способами — визуальной идентификацией лица или идентификацией одежды или личных вещей, и только четверо жертв были идентифицированы по отпечаткам пальцев. [75] Семьи жертв позже жаловались, что им не сообщили своевременно о том, что тела были обнаружены, что некоторым было отказано в доступе для осмотра тел своих родственников, [h] и не были проинформированы о процессах, которые будут использоваться, включая то, что руки будут удалены. Одной семье показали тело не того человека, затем дали правильное тело, но без рук; они были отправлены позже с извинениями и просьбой не сообщать другим родителям о необходимости их удаления, поскольку это была «разовая» ошибка. [77] [78] [я]
24 августа «Маркизу» сняли с причала возле моста Саутварк и отбуксировали вниз по течению в Гринвич, где она была разбита. [80]
Ближе к концу августа MAIB опубликовало промежуточный отчет с рекомендациями по повышению безопасности на Темзе. Они включали требование о том, чтобы суда длиной более 130 футов (40 м) имели возможность наблюдения за мостом по радио, а также более строгий контроль за проходом судов по верхней части Темзы. [81] Расследование продолжилось реконструкцией событий ночи с 16 на 17 сентября; Боубель приняла участие, а запуск НОАК использовался в качестве дублера Маркизы . Позже это было раскритиковано Брайаном Тофтом, экспертом по управлению рисками и стихийными бедствиями, созданным по заказу Группой действий маркизы (MAG), как неудовлетворительное. Тофт отметил, что существовало несколько проблем, в том числе отсутствие второго прогулочного круизера, отсутствие пассажиров, платящих за проезд, а также отсутствие освещения или музыки для дискотек, включенных в реконструкцию. [82]
В октябре 1989 года компании, стоящие за Bowbelle и Marchioness, согласились выплатить до 6 миллионов фунтов стерлингов в качестве компенсации семьям жертв, при этом ни одна из компаний не признала никакой ответственности за катастрофу. [83] Предложенная сумма была под условием Calderbank , что предложение должно было быть отозвано, если судья присудил меньшую сумму. [84] Неделю спустя был составлен доклад для Аллана Грина , директора государственной прокуратуры (DPP), в котором рекомендовалось не возбуждать уголовные обвинения против Хендерсона. [83]
В декабре того же года Кнапман встретился с DPP, чтобы обсудить ход расследования. Грин согласился с тем, что первая часть расследования должна быть продолжена - рассмотрение причин смерти - независимо от других расследований полиции и возможности последующих уголовных обвинений. Вторая часть расследования — установление ответственности за катастрофу и выработка рекомендаций по безопасности — будет обсуждаться на более позднем этапе. [85] Когда Кнапман возобновил расследование 23 апреля 1990 года, он раскритиковал ГП за то, что она потратила восемь месяцев на принятие решения о возбуждении уголовных обвинений против кого-либо, а это означало, что полное расследование не могло быть проведено, если оно нанесет ущерб любое будущее судебное разбирательство. [86] Расследование, по сути, представляло собой серию того, что ученый-правовед Хейзел Хартли называет «мини-расследованиями», по одному для каждого из 51 тела. [87]
26 апреля DPP вмешалась, чтобы остановить расследование, заявив, что теперь обвинения будут предъявлены Хендерсону. [88] Из-за его решения прекратить расследование не была рассмотрена информация о том, как произошло столкновение, кто виноват и что можно сделать, чтобы оно не повторилось. [89] Хендерсону было предъявлено обвинение в соответствии с Законом о торговом мореплавании 1988 года за отсутствие эффективного наблюдения за судном. [88] Дело против него открылось 4 апреля 1991 года в Олд-Бейли [90] и продлилось до 14 апреля. Жюри не смогло прийти к решению ; [91] ГП решила, что повторное судебное разбирательство будет отвечать общественным интересам. [92] Это произошло с 17 по 31 июля того же года; дело снова закончилось вынесением решения присяжными. [93] [94]
В конце июля 1991 года Айвор Глогг, муж одной из жертв, начал частное обвинение в непредумышленном убийстве против четырех директоров South Coast Shipping Company, владельцев Bowbelle , и в непредумышленном корпоративном убийстве против South Coast Shipping Company. [95] [96] Две недели спустя министр транспорта Малкольм Рифкинд принял решение опубликовать отчет MAIB, повторив, что, поскольку соответствующий орган провел расследование, нет необходимости проводить общественное расследование. Семьи жертв были недовольны этим шагом, указывая, что Рифкинд отложил публикацию отчета на том основании, что публикация могла нанести ущерб делу против Хендерсона, но теперь публикация может поставить под угрозу частное обвинение Глогга. [97] ДПП потребовала, чтобы Глогг передал документы по делу, заявив, что он возьмет их на себя, а затем откажется от них; Глогг отказался подчиниться, заявив, что это выходит за рамки компетенции DPP и что решение о том, является ли дело адекватным, должен принять мировой суд. DPP отказалась от участия и позволила продолжить рассмотрение дела Глогга. [98] [99] Дело было прекращено после того, как судья заявил, что доказательств недостаточно. [100]
В отчете MAIB указывалось, что « Маркиза» изменила курс на левый берег, в результате чего она оказалась на пути Боубель . [102] В докладе делается вывод о том, что:
18.3 ... ни одно судно не знало о присутствии другого судна незадолго до столкновения. Никто на мостике БОУБЕЛЬ не знал о МАРШИОНСЕ, пока не произошло столкновение.
Таким образом, непосредственной причиной аварии стало отсутствие наблюдения на каждом судне.18.4 Основными факторами, способствующими этому, были следующие факторы:
видимость из рулевой рубки каждого судна была серьезно ограничена;оба судна использовали среднюю часть фарватера и центральные арки мостов через реку;
Четкие инструкции передовому наблюдателю в БОУБЕЛЛЕ не были даны. [103]
Семьи жертв раскритиковали отчет MAIB. Они отметили, что следствие не допрашивало напрямую никого из Маркизы или Боубель , а опиралось на допросы полиции; они заявили, что в отчете есть ошибки в методологии, подходе и фактах. Тофт подверг критике работу MAIB и пришел к выводу, что:
Непоследовательность, противоречия, путаница, догадки, ошибочные выводы, отсутствующие и неуместные рекомендации, а также эпистемологические, онтологические и методологические проблемы, созданные существовавшей на тот момент культурой безопасности на море... вызывают серьезные сомнения в объективности расследования, обоснованности выводов, решения Министерства транспорта о проведении расследования такого типа и, как следствие, были ли извлечены все соответствующие уроки в ходе расследования MAIB этой трагедии. [104]
Отчет был передан Рифкинду, который снова отказался начать публичное расследование, но заказал частное расследование — отчет Хейса, опубликованный в июле 1992 года, — в котором рассматривались вопросы здоровья и безопасности на Темзе, а не затопление маркизы . [105] [106] [й]
В 1992 году семьям жертв стало известно, что у многих тел были отняты руки. [107] В марте того же года в The Mail on Sunday была опубликована статья «Прикройся!»; [k] когда Кнапман встретился с двумя журналистами, чтобы опровергнуть обвинение в сокрытии информации, он посоветовал им не основывать сообщения на том, что сказала Маргарет Локвуд-Крофт, мать одной из жертв: он назвал ее «расстроенной». . Он также показал им фотографии жертв, не обсуждая этот вопрос с семьями. [108] В июле Кнапман сообщил семьям, что расследование, приостановленное с апреля 1990 года из-за дела против Хендерсона, не будет возобновлено. Семьи пытались подать заявление о судебном пересмотре на том основании, что «использование слова «невменяемый» и ссылка на ряд «психически нездоровых» родственников выдают враждебное отношение, пусть и бессознательное, к… членам маркизы». Группа действий». [109] Первоначально Верховный суд отклонил это решение, но затем Апелляционный суд принял решение в пользу группы разрешить апелляцию. В июне 1994 года Кнапман и его помощник были уволены и заменены другим коронером, Джоном Бертоном. Первоначально он пренебрежительно отнесся к опасениям MAG, обвинил их адвоката в попытке ввести в заблуждение Апелляционный суд и указал, что склонен не давать согласия на дальнейшее расследование. Бертону сказали, что будет применено еще одно судебное рассмотрение, если он откажется проводить расследование, и впоследствии он объявил, что оно будет продолжено. [110]
Возобновленное расследование состоялось в марте и апреле 1995 года. [111] Отвечая на вопрос об отчете MAIB, капитан Джеймс де Коверли — один из авторов отчета — отказался от предположения, что маркиза повернула влево в последние минуты перед катастрофой, заявив, что в его намерения никогда не входило, чтобы текст мог быть понят таким образом. Подводя итоги, Бертон проинструктировал присяжных коронера, что приговор о незаконном убийстве не может быть применен к кому-либо, кто уже был оправдан судом. Присяжные удалились на четыре часа и вынесли вердикт о незаконном убийстве. Бертон спросил их: «Вы поняли мое указание?», Хотя решение осталось в силе. [111]
После выборов 1997 года , которые привели к власти Лейбористскую партию , MAG обратилась к Джону Прескотту , государственному секретарю по вопросам окружающей среды, транспорта и регионов и заместителю премьер-министра , с просьбой начать расследование. В августе 1999 года он поручил лорду-судье Кларку провести не предусмотренное законом расследование безопасности на Темзе. [112] Кларк сообщил в феврале 2000 г., заключив:
меня попросили проконсультировать
есть ли основания для дальнейшего расследования или расследования обстоятельств катастрофы МАРШИОНЫ и ее причин 20 августа 1989 года.Мой ответ на этот вопрос – да. [113]
Прескотт принял эту рекомендацию, и в октябре и ноябре 2000 года состоялось публичное расследование под председательством Кларка; отчет был опубликован в марте 2001 года. [112] Кларк пришел к выводу, что «основная причина столкновения ясна. Оба судна были плохо осмотрены. Ни одно судно не увидело другое вовремя, чтобы принять меры, чтобы избежать столкновения». [1] Основная причина того, почему ни одно судно не увидело другое, заключалась в том, что Хендерсон не обеспечил надлежащего наблюдения за Боубелем ; что наблюдатель Блейни не был оснащен подходящим радиооборудованием, чтобы сообщить своему капитану; что Фалдо не установил на Маркизе систему наблюдения и сам не держал наблюдение на корме. [115] Сосредоточившись на Хендерсоне, Кларк написал: «Мы не можем слишком сильно подчеркнуть, насколько мы осуждаем поведение капитана Хендерсона, выпившего так много алкоголя перед возвращением на свое судно в качестве капитана»; [116] Кларк добавил, «но мы не думаем, что баланс вероятностей показывает, что капитан Хендерсон вел бы себя иначе, если бы он не употреблял алкоголь или не спал столько же, сколько у него». [117] Капитана также критиковали за его действия после столкновения, когда он не передал сигнал бедствия и не развернул ни спасательные круги, ни спасательный плот, в нарушение статьи 422 Закона о торговом мореплавании 1894 года. [118] Кларк Также выяснилось, что в некоторой степени виноваты владельцы и менеджеры судов. По мнению Bowbelle , владельцы «должны нести свою долю ответственности за столкновение за неспособность должным образом проинструктировать своих капитанов и команды, а также за неспособность впоследствии контролировать их»; [119] владельцы «Маркизы» не давали никаких указаний по поводу кругового наблюдения; и не смогли должным образом инструктировать, контролировать или контролировать капитанов своих лодок. [120]
Кларк также возложил вину на Министерство транспорта, которое, по его словам, «хорошо осознавало проблемы, связанные с ограниченной видимостью с рулевых постов на обоих типах судов», но не смогло решить эту проблему. НОАК также не предприняла никаких действий в этом отношении и должна была издать инструкции по размещению наблюдателей на таких судах. [121] Кларк обнаружил, что, поскольку действия какого-либо человека не могут быть признаны единственной причиной столкновения, обвинение в непредумышленном убийстве будет обречено на провал. [122]
Английское законодательство не предусматривает никакой компенсации за несчастные случаи со смертельным исходом, кроме расходов на похороны, если только не будет доказана финансовая зависимость на момент смерти. В большинстве случаев семьи жертв маркизы получали немногим больше, чем стоимость похорон. Луиза Кристиан , адвокат по правам человека, которая представляла интересы семей жертв, написала: «Когда молодые, не состоящие в браке люди умирают при обстоятельствах грубой халатности, как здесь, смерть обходится дешево, а владельцы лодок и их страховые компании мало страдают в финансовом плане». штрафы». [123]
Гражданские иски о компенсации были предъявлены от имени семей жертв; полученные суммы варьировались от 3000 до 190 000 фунтов стерлингов. Эйлин Даллаглио, мать Франчески Даллаглио, одной из жертв, сообщила, что ей присудили 45 000 фунтов стерлингов. После расходов на обращение в Апелляционный суд для получения возмещения ущерба, а также счетов за поминки и панихиды у нее осталось 312,14 фунтов стерлингов. [124] По словам Ирвина Митчелла , адвокатов, представлявших семьи, суммы были «скромными», поскольку многие из убитых были молоды, не имели иждивенцев и не имели устоявшейся карьеры. [125] В соответствии с Законом о несчастных случаях со смертельным исходом 1976 года , ущерб выплачивался только определенным категориям людей и основывался на экономическом ущербе, нанесенном потерпевшему. [126]
После рекомендаций, сделанных в отчете Кларка относительно повышения безопасности на реках, правительство обратилось к Агентству морской и береговой охраны (MCA), НОАК и Королевскому национальному институту спасательных шлюпок (RNLI) вместе работать над созданием специальной поисково-спасательной службы . для Темзы. В январе 2001 года RNLI согласилась создать четыре станции спасательных шлюпок — в Грейвсенде , Тауэре , Чизвике и Теддингтоне — которые были открыты в январе следующего года. [127] [128]
После отчета Прескотт приказал MCA провести проверку компетентности действий и поведения Хендерсона. Это произошло в декабре 2001 года. MCA уловило то, что было поднято в ходе расследования Кларка: что Хендерсон подделал сертификаты и свидетельства о своей службе в 1985–1986 годах. Они заявили, что «выражают сожаление» по поводу подделок, которые Хендерсон использовал для получения магистратуры. [129] MCA пришел к выводу, что ему следует разрешить сохранить диплом магистра, поскольку он соответствует всем требованиям к службе и состоянию здоровья; они заявили, что агентство «признало, что события, произошедшие в 1986 году, не имеют практического значения для его нынешней физической подготовки». [129]
В 2001 году Королевское гуманное общество вручило девятнадцать наград за храбрость людям, участвовавшим в спасении жертв столкновения, многие из которых были пассажирами Херлингема . Восемь полицейских, дежуривших в ту ночь, были удостоены высокой благодарности комиссара столичной полиции. [130]
После отчета Кларка и последующего обзора процедур планирования на случай чрезвычайных ситуаций правительство представило Закон о гражданских чрезвычайных ситуациях 2004 года , который обеспечил последовательную основу и руководство для планирования и реагирования на чрезвычайные ситуации. [78] Рекомендации Кларка по изучению системы коронеров стали основным фактором в пересмотре системы, результатом которого стал Закон о коронерах и правосудии 2009 года . [131]
События, связанные с затоплением маркизы , неоднократно рассматривались или изображались по телевидению, в том числе в документальном фильме на канале Channel 4 Dispatches в декабре 1994 года, [132] в двухсерийном драматическом фильме BBC «Катастрофа» в марте 1999 года [133] и документальный фильм 2009 года, посвященный Джонатану Пангу. [134] В конце 2007 года на канале ITV была запланирована трансляция драмы о событиях, связанных с катастрофой. Некоторые семьи жертв просили не транслировать программу, хотя некоторые считали положительным ее показ. Выступая на Эдинбургском международном телевизионном фестивале в августе того же года, бывший драматический директор ITV Ник Эллиот подтвердил, что драма не будет показана «в ее нынешнем виде»; с тех пор его показали по французскому телевидению. [135] [136]
В сентябре 1989 года в нефе Саутваркского собора , примерно в 400 футах (120 м) от места столкновения, был обнаружен памятный камень из черного гранита . На камне указаны имена и возраст погибших. [137] В годовщины затопления в соборе прошли панихиды. [62] [138]
Bowbelle была продана в 1992 году компании Sealsands Maritime, действовавшей в Кингстауне , Сент-Винсент и Гренадины ; ее переименовали в Билло . Четыре года спустя оно было продано компании Antonio Pereira & Filhos из Фуншала , Мадейра , которая назвала судно Bom Rei . В том же году он разломился на две части и затонул у Мадейры, потеряв одного члена экипажа. [16] [139] [140]
51 ° 30'32 "N 0 ° 05'37" W / 51,5088 ° N 0,0936 ° W / 51,5088; -0,0936