Железнодорожная станция Чаринг-Кросс (также известная как Лондон-Чаринг-Кросс ) [4] — центральная железнодорожная станция Лондона между Стрэндом и Хангерфордским мостом в Вестминстере . Это конечная остановка юго-восточных главных линий, ведущих в Дувр через Эшфорд и Гастингс через Танбридж-Уэллс . Все поезда обслуживаются компанией Southeastern , которая обеспечивает большинство пригородных и региональных перевозок на юго-восток Лондона и Кента . Он соединен со станцией метро Charing Cross и находится недалеко от станции метро Embankment и пирса Embankment .
Станция была первоначально открыта Юго-Восточной железной дорогой в 1864 году. Свое название она получила из-за близости к дорожной развязке Чаринг-Кросс , условному «центру Лондона», от которого измеряются расстояния от города. В 19 веке станция стала главной конечной станцией Лондона для континентального сообщения лодочных поездов и обслуживала несколько престижных международных рейсов. Он был сильно поврежден обрушением крыши в 1905 году и был тщательно перестроен, впоследствии став важным местом встречи военных и правительственных транспортных средств во время Первой мировой войны . К этому времени некоторые политики считали станцию Чаринг-Кросс устаревшей, и были внесены предложения заменить Хангерфордский мост автомобильным мостом или комбинацией автомобильных и железных дорог, при этом станция переместилась на южный берег реки Темзы в случае замена только для дорог. Станция несколько раз подвергалась бомбардировкам во время Второй мировой войны , а затем была восстановлена и вновь открылась в 1951 году. В конце 1980-х годов комплекс станции был перепроектирован Терри Фарреллом и перестроен для размещения современного офисного здания, теперь известного как Набережная.
Станция Чаринг-Кросс расположена в западном конце Стрэнда в Вестминстере , к востоку от Трафальгарской площади и к северо-востоку от Уайтхолла . Он находится недалеко от пирса набережной , обеспечивающего речные перевозки вдоль реки Темзы . Железная дорога ведет прямо на Хангерфордский мост и через реку в сторону лондонского района Ламбет . [5]
Код станции — CHX. [4] Это одна из двадцати станций в Великобритании, которыми управляет Network Rail [6] и 15-я по загруженности станция в стране . В этом районе проходит ряд основных автобусных маршрутов, которые обозначены как «Трафальгарская площадь Чаринг-Кросс». [7]
Станция планировалась как конечная остановка Юго-Восточной железной дороги в Лондоне (SER). Они хотели продлить линию от Bricklayers Arms до Хангерфорд-Бридж, но законопроект, представленный в 1846 году, не увенчался успехом. В 1857 году они предложили парламенту построить железнодорожную конечную станцию в Вест-Энде , надеясь использовать Викторию , прежде чем достичь соглашения с железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья о строительстве линии к западу от Лондонского моста . [8]
Позже в том же году секретарь SER Сэмюэл Смайлс искал потенциальные маршруты и решил, что лучшим местом будет место бывшего рынка Хангерфорд, примыкающее к Стрэнду , и что линия должна быть напрямую связана с Ватерлоо , что позволит связаться с Лондоном . и услуги Юго-Западной железной дороги. [8] Железнодорожная компания Чаринг-Кросс была основана в 1859 году для строительства пристройки, и SER заплатила 300 000 фунтов стерлингов (сейчас 32 000 000 фунтов стерлингов) в виде капитала, чтобы помочь в ее строительстве. [9] Строительство линии в направлении Чаринг-Кросс было дорогостоящим, поскольку она пересекала густонаселенную территорию, что усугубилось в 1862 году, когда компания решила модернизировать две текущие линии до трех и удвоить пропускную способность моста до четырех путей. . [10] Мост заменил оригинальный подвесной мост, спроектированный Исамбардом Кингдом Брюнелем , который открылся в 1845 году. [a] Работы начались в июне 1860 года и заняли около трех лет. Старый подвесной мост оставался открытым до тех пор, пока новый мост не стал пригодным для пешеходного движения. [11] Пробный запуск новой линии состоялся 1 декабря 1863 года. [12]
Станция была спроектирована сэром Джоном Хокшоу и имела однопролетную крышу из кованого железа длиной 510 футов (155 м) и шириной 164 фута (50 м), возвышающуюся над шестью платформами на относительно тесном участке. [9] Он был построен на кирпичном арочном виадуке, уровень рельсов над землей варьировался до 30 футов (9 м). Пространство под линией использовалось под винные погреба . [11] Крыша над путями представляет собой одну большую арку шириной 164 фута (50 м), поднимающуюся до 102 футов (31 м) в самой высокой точке. [13] Станция была построена компанией Lucas Brothers . [14]
Станция Чаринг-Кросс открылась 11 января 1864 года. Железная дорога Чаринг-Кросс была включена в состав SER 1 сентября, вскоре после открытия станции. [9] [15]
The Отель Чаринг-Кросс , спроектированныйЭдвардом Миддлтоном Баррии построенный компаниейLucas Brothers,[16]открылся 15 мая 1865 года и придал станции богато украшенный фасад в стиле французского ренессанса. В нем было 250 спален, расположенных на семи этажах и простиравшихся вдольВильерс-стрит, а также вдоль передней части Стрэнда. В общественных помещениях были балконы с видом на главный вестибюль вокзала. Он быстро стал популярным и прибыльным, что привело к открытию в 1878 году пристройки на 90 спален на другой стороне Вильерс-стрит. Мост через улицу соединил две части отеля вместе. [17]
В 1887 году Хангерфордский мост был расширен до 48 футов 9 дюймов (14,86 м), чтобы обеспечить еще три пути к станции. [18] 1 января 1899 года SER объединилась с Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дорогой и образовала Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SECR), которая взяла на себя операции в Чаринг-Кросс. [19]
Современником отеля «Чаринг Кросс» была копия Креста Элеоноры из красного Мэнсфилдского камня, также спроектированная Эдвардом Миддлтоном Барри , которая была возведена на привокзальной площади вокзала. Он был основан на оригинальном Кресте Уайтхолла, построенном в 1291 году и снесенном в 1647 году по приказу парламента. [20] Расстояния в Лондоне официально измеряются от первоначального места креста, ныне статуи Карла I, обращенной к Уайтхоллу , а не от этой копии. [21]
Со временем крест пришел в упадок, пока не оказался в таком уязвимом состоянии, что в 2008 году он был внесен в «Реестр наследия, находящегося под угрозой» организации English Heritage . Десятимесячный проект по ремонту и восстановлению креста был завершен в августе 2010 года. Эта работа включал воссоздание и добавление почти 100 недостающих декоративных элементов, включая геральдические щиты, ангела, вершины, крокеты и навершия; закрепление слабой или сломанной каменной кладки с помощью штифтов и стержней из нержавеющей стали и повторное крепление декоративных элементов, которые ранее были сняты после того, как они ослабли. [22]
После открытия Чаринг-Кросс стал главной конечной станцией всех служб SER вместо Лондонского моста, включая водные поезда в континентальную Европу. Наряду с Викторией, они стали основным отправным пунктом из Лондона за границу, а Перси Фицджеральд назвал их «Вратами мира» . Thomas Cook открыл туристическое бюро на углу привокзальной площади. Маршрут SER стал самым коротким из Лондона в Дувр после того, как в 1868 году была построена объездная дорога в Севеноксе, а к 1913 году можно было добраться из Чаринг-Кросс в Париж за шесть с половиной часов. [23]
Благодаря своим международным связям Чаринг-Кросс сыграл важную роль в Первой мировой войне как главный отправной пункт как для военных, так и для правительства на Западном фронте . Все гражданские и общественные водные перевозки были приостановлены 3 августа 1914 года. Обратные рейсы из Дувра доставляли больных и раненых в сторону Чаринг-Кросс и, следовательно, в больницы по всей стране. За время войны со станции отправилось 283 рейса. 26 декабря 1918 года, вскоре после войны, президент США Вудро Вильсон встретился с королем Георгом V в Чаринг-Кросс. Коммерческое сообщение через Ла-Манш возобновилось в Остенде 18 января 1919 года, в Булонь 3 февраля и Кале 8 января 1920 года, но к этому времени Виктория была расширена, чтобы обеспечить строгие иммиграционные и таможенные проверки во время войны, и Чаринг-Кросс перестал иметь значение. как международный терминал. [24]
Первоначальная конструкция крыши длиной 70 футов (21 м), включающая два концевых пролета на юге станции и часть западной стены, обрушилась в 15:57 5 декабря 1905 года. Была нанята банда мужчин. в то время ремонтировал, остеклял и красил упавшую часть крыши. Вскоре после 15:45 крыша издала громкий шум, когда кто-то заметил, что одна из основных рулевых тяг сломалась и свисает. Часть крыши начала провисать, а западная стена начала трескаться. [25] [26]
Прошло еще 12 минут, прежде чем произошло обрушение, что позволило эвакуировать поезда и платформы и задержать прибывающие поезда. Крыша, балки и обломки упали на четыре пассажирских поезда, заблокировав все пути. Упавшая часть западной стены проломила стену и крышу соседнего театра Ройял-авеню (ныне Театр Плейхаус ) на Нортумберленд-авеню , который в то время находился на реконструкции. [25] Шесть человек погибли (два рабочих на крыше, продавец книжного киоска WH Smith и трое рабочих на площадке театра на Ройал-авеню). [27]
В Комиссии по расследованию аварии свидетели-эксперты выразили сомнения по поводу конструкции крыши, хотя причиной неисправности была названа неисправная сварка рулевой тяги. Хотя в SECR считали, что срок службы крыши составляет еще как минимум сорок лет, они решили не ремонтировать ее, а полностью заменить. Чтобы безопасно снести оставшуюся часть крыши станции, пришлось построить передвижной деревянный портал. Заменой стала утилитарная конструкция из столба и балки, поддерживающая крышу с коньком и бороздой. Изгибы оригинальной крыши до сих пор можно увидеть на внутренней кирпичной кладке. Станция была частично вновь открыта 19 марта 1906 года. [28]
Старые кассы были снесены, а помещения первого этажа переоборудованы. Был построен новый зал бронирования размером 58 на 22 фута (17,7 × 6,7 м) и отдельная женская комната ожидания. Дополнительные восстановительные работы были завершены в 1913 году. [29]
К концу 19 века Чаринг-Кросс считался расположенным в неудобном месте. В 1889 году Джон Бернс из недавно сформированного Совета лондонского графства предложил снести станцию и подход к ней и построить автомобильный мост. Идея получила поддержку в совете, поскольку она позволила бы расширить Стрэнд и построить дорогу, пересекающую Темзу, которая могла бы обойти Уайтхолл. Когда в 1916 году SECR обратилась в парламент с просьбой принять закон об укреплении моста, Бернс предположил, что станция находится не в том месте и ее следует перестроить на южном берегу Темзы. [30] В следующем году был принят закон о реконструкции моста со строгими условиями его внешнего вида и запретом на расширение самого здания вокзала. [31]
Право собственности на Чаринг-Кросс перешло к Южной железной дороге (SR) в 1923 году после объединения Большой четверки . Линия была электрифицирована в 1926 году для обслуживания пригородных перевозок. Было обнаружено, что более легкая нагрузка многовагонных электропоездов оказывает гораздо меньшую нагрузку на мост, поэтому движение было перепроектировано так, чтобы местные перевозки курсировали по старому участку, а магистральные линии использовали расширение 1887 года. [32]
В 1926 году Королевская комиссия по транспорту через реку Кросс предложила заменить Хангерфордский мост двухэтажным автомобильно-железнодорожным мостом и построить новую станцию Чаринг-Кросс к востоку от старой. Эсер одобрил эту идею, поскольку она позволит им расширить станцию. [31] Два года спустя снова появилось предложение построить просто автомобильный мост и перенести станцию к югу от Темзы, так как это было существенно дешевле. Премьер-министр Стэнли Болдуин призвал эсеров принять это предложение как «вопрос национальной важности», но законопроект провалился в 1930 году после того, как специальный комитет не согласился на строительство нового Чаринг-Кросс на южном берегу. [33] Предложение было официально отклонено в 1936 году Консультативным комитетом по дорожному движению округов Лондон и Хоум, который возродил вариант двухэтажного моста. Все эти планы были отменены после начала Второй мировой войны . [34]
Чаринг-Кросс понес значительный ущерб в результате воздушных налетов во время войны. 8 октября 1940 года во время дневного рейда на Уайтхолл был подбит поезд. Вечером 16/17 апреля 1941 года гостиница пострадала от пожара и взрывчатки, загорелись четыре поезда, произошло несколько пожаров на мосту. Парашютная мина длиной 28 центнеров (3100 фунтов; 1400 кг) приземлилась рядом с платформой 4. Станция была закрыта для устранения повреждений и обезвреживания мины. В ночь с 10 на 11 мая произошел еще один рейд, в результате которого станция снова закрылась. 18 июня 1944 года бомба разрушила пролет моста. Нормальная работа возобновилась только 4 декабря. [35]
После войны в 1951 году в отеле был проведен капитальный ремонт. Он состоял из совершенно нового ряда верхних этажей, а мансардная крыша верхних этажей отеля была перестроена из простого белого кирпича в неогрузинском стиле. [35]
Зал бронирования и кассы были модернизированы в 1974 году. Впервые электронная печать билетов была опробована на станции в 1983 году. [36]
В 1986 году началась реконструкция большей части территории над платформами. Новые здания получили название Embankment Place — постмодернистский офисно-торговый комплекс, спроектированный Терри Фарреллом и партнерами . Это развитие привело к замене почти всей крыши 1906 года. [13] Два задних пролета этой конструкции, непосредственно примыкающие к существующей крыше вестибюля, были сохранены как часть увеличенной зоны ожидания. Кроме того, оригинальные подпорные боковые стены станции, которые когда-то поддерживали ее, остались почти в полном состоянии. Работы были завершены в ноябре 1990 года. Большую часть комплекса Embankment Place занимают офисные помещения с множеством ресторанов на первом этаже. [37] [38] [39]
Станция имеет шесть платформ. [4] Все поезда останавливаются на Восточном Ватерлоо и Лондонском мосту .
Все услуги в лондонском Чаринг-Кроссе осуществляются компанией Southeastern с использованием электропоездов классов 375 , 376 , 377 , 465 , 466 и 707 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [40]
Станция обслуживается двумя станциями лондонского метрополитена , обе в нескольких минутах ходьбы от терминала магистральной линии и расположены на каждом конце: Чаринг-Кросс (на севере) и Набережная (на юге). [41] На обеих станциях есть развязка Oyster Out of Station Interchange , которая позволяет пассажирам менять линии, при этом взимая плату за одну поездку. [42]
Многочисленные предложения по подземному сообщению магистральной станции рассматривались в течение десятилетий после ее открытия. Почти сразу после завершения работ на станции SER захотело построить сообщение от Чаринг-Кросс до железнодорожных терминалов дальше на север. Вскоре после открытия станции Чаринг-Кросс был принят Закон о Северо-Западной и Чаринг-Кроссской железной дороге - совместный закон SER и Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), который предлагал проложить неглубокую подземную линию до Юстона . [23] Схема рухнула в 1866 году из-за нехватки финансирования, вызванной банковским кризисом . Схема была возрождена с появлением Центральной лондонской железной дороги , которая предлагала связать Чаринг-Кросс с Юстоном и Сент-Панкрасом , но от нее снова отказались в 1874 году.
Первой подземной железной дорогой, обслуживающей Чаринг-Кросс, была Окружная железная дорога (ныне Окружная линия ), которая открыла свою станцию в Чаринг-Кросс 30 мая 1870 года .
В 1884 году в парламент были представлены законопроекты от Чаринг-Кросс и Юстонской железной дороги и Центрального лондонского метрополитена о подземных линиях метро между Чаринг-Кросс и Юстон, а также Чаринг-Кросс и Кингс-Кросс соответственно, а также от Кингс -Кросс, Чаринг-Кросс и метро Ватерлоо. для глубоководной железной дороги, соединяющей три терминала, названных в его названии. [44] Ни один из трех планов не был реализован.
Железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне линия Бейкерлоо ) построила линию метро глубокого уровня на западной стороне станции в конце 19 века, которая открылась 10 марта 1906 года новой станцией на Трафальгарской площади и развязкой с Станция Окружной железной дороги. [45] Связь между Чаринг-Кросс и Юстоном была наконец построена железной дорогой Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (ныне часть Северной линии ) как линия метро глубокого уровня в 1906 году, которая открыла свою станцию под привокзальной площадью главной станции. 22 июня 1907 г. [45] [46] [б]
Первоначально станция метро Embankment называлась Чаринг-Кросс, а нынешняя станция метро Чаринг-Кросс представляла собой отдельные станции Трафальгарской площади (линия Бейкерлоо) и Стрэнда (Северная линия). [41] Две северные станции были объединены под нынешним названием при соединении в результате развития Юбилейной линии . Были построены новые подземные переходы, соединяющие платформы, чтобы можно было осуществить развязку. Станция Strand Северной линии была временно закрыта с 1974 года, чтобы можно было установить новые эскалаторы, и вновь открылась вместе с открытием линии Jubilee 1 мая 1979 года. [45] [49] Платформы линии Jubilee были закрыты 20 ноября 1999 года. после продления линии Джубили , где она была направлена на Вестминстер и далее к югу от реки Темзы. [50]
25 октября 1913 года два поезда столкнулись в густом тумане на перекрестке Ватерлоо, в результате чего погибли три человека. [51] 31 июля 1925 года произошло незначительное боковое столкновение возле платформы 2. [52]
В мае 1927 года в гардеробе вокзала Чаринг-Кросс был сдан сундук, в котором находились пять отрубленных частей тела Минни Элис Бонати. Позже было установлено, что она была убита на Рочестер-Роу Джоном Робинсоном, осужденным за убийство в багажнике Чаринг-Кросс , за которое он позже был казнен. [53] [54] [55]
Статуя Мэгги Хэмблинг «Разговор с Оскаром Уайльдом» находится прямо напротив станции. Он был установлен в 1998 году и предназначен для того, чтобы люди могли сидеть на памятнике и виртуально беседовать с Оскаром Уайльдом . [56]
Чаринг-Кросс упоминается во многих рассказах о Шерлоке Холмсе . В «Приключении аббатства Грейндж» Холмс и Ватсон садятся на поезд от станции до вымышленного аббатства Грейндж в Кенте, а в « Приключении золотого пенсне » они едут со станции в Чатем . [57]
Примечания
Цитаты
Источники
