stringtranslate.com

МАКС Зеленая линия

MAX Green Line — это легкорельсовый транспорт в Портленде, штат Орегон , США, которым управляет TriMet как часть системы легкорельсового транспорта MAX . Его длина составляет 15 миль (24,1 км) и он обслуживает 30 станций от южных станций PSU до транзитного центра в центре города Клакамас ; он соединяет Портлендский государственный университет (PSU), центр Портленда , северо-восточный Портленд , юго-восточный Портленд и Клакамас . Зеленая линия - единственная служба, которая делит части своего маршрута с четырьмя другими службами MAX: делит торговый центр Portland Transit Mall с оранжевой и желтой линиями и сегмент Банфилда Eastside MAX с синей и красной линиями. В южном направлении от транзитного центра Gateway/Northeast 99th Avenue он управляет сегментом межштатной автомагистрали 205 (I-205) до центра города Клакамас . Служба работает примерно 21 1 ⁄ часа в день с интервалом 15 минут в течение большей части дня. Это третья по загруженности линия в системе, на которой в сентябре 2019 года в будние дни перевозится в среднем 19 160 пассажиров в день.

Планирование легкорельсового транспорта в округе Клакамас началось с предложения в середине 1980-х годов построить две отдельные линии, одна из которых предполагалась от международного аэропорта Портленда до центра города Клакамас с использованием автобусного маршрута I-205 . Технико-экономические обоснования, проведенные в начале 1990-х годов, отклонили планы от I-205 и завершились проектом Южного/Северного коридора , который не смог обеспечить финансирование, поддержанное избирателями, по нескольким мерам голосования . В 2001 году региональные планировщики представили транспортный проект «Южный коридор», двухэтапный пересмотр проекта «Юг/Север», который на первом этапе предусматривал легкорельсовый транспорт для I-205 и Portland Transit Mall. При поддержке местных жителей в 2003 году был одобрен проект легкорельсового транспорта I-205/Portland Mall. Строительство началось в начале 2007 года и длилось более двух лет. Проект открылся в два этапа, начиная с Portland Transit Mall в августе 2009 года и I-205 в следующем месяце. Обслуживание Green Line началось 12 сентября 2009 года.

TriMet намеревалась расширить MAX до юго-западного Портленда , Тигарда и Туалатина с помощью проекта легкорельсового транспорта Southwest Corridor. Строительство расширения из 13 станций и протяженностью 11 миль (18 км) должно было начаться в 2022 году и открыться в 2027 году с обслуживанием от Зеленой линии. 3 ноября 2020 года избиратели отклонили налоговую меру, которая обеспечила бы местное финансирование, в результате чего проект был приостановлен.

История И-205

Ранние предложения

В то время как в середине 1980-х годов продолжалось строительство того, что впоследствии стало восточным сегментом Metropolitan Area Express (MAX) между центром Портленда и Грешемом , [4] региональное правительство Metro обнародовало планы строительства следующей линии легкорельсового транспорта в Портленде, которая будет обслуживать Округ Клакамас . Метро предложило два маршрута: один между международным аэропортом Портленда и центром города Клакамас через автостраду I-205 , [5] и другой между центром Портленда , Милуоки и Орегона через бульвар Маклафлин . [6] Группа местных и государственных чиновников, известная как Объединенный политический консультативный комитет по транспорту (JPACT), одобрила маршрут I-205 в 1987 году с просьбой начать предварительное проектирование легкорельсового транспорта вдоль этого коридора вместо первоначально запланированного автобусного маршрута . . [7] [8] Их предпочтительной трассой была автобусная полоса I-205 , частично завершенная, разделенная по уровням транзитная полоса отвода, построенная во время строительства I-205 несколькими годами ранее. [9] Региональное транзитное агентство TriMet , однако, хотело, чтобы продление MAX на запад до Хиллсборо в округе Вашингтон имело приоритет для федерального финансирования, поэтому агентство обратилось к местным предприятиям и правительствам округа Клакамас субсидировать предлагаемый маршрут I-205 стоимостью 88 миллионов долларов. . [10]

Последовал спор между Вашингтоном и властями округа Клакамас, в котором округ Клакамас боролся за дополнительную федеральную помощь, включая 17 миллионов долларов излишков, полученных от частично реализованного автобусного маршрута I-205. [11] [12] Стремясь урегулировать спор, Metro обновила свой региональный транспортный план (RTP) в январе 1989 года, чтобы подтвердить приоритет Вестсайдской линии и поручить предварительные работы для предложений I-205 и бульвара Маклафлин. [13] Комитет Сената США по ассигнованиям позже в сентябре утвердил пакет финансирования, который предоставил 2 миллиона долларов для оценки двух сегментов, но по указанию сенаторов США Марка Хэтфилда из Орегона и Брока Адамса из Вашингтона, которые были членами комитета. , сегмент дальше на север до округа Кларк, штат Вашингтон, стал частью предложений. [14] [15]

Первоначально в исследованиях по трассе рассматривалось продление предлагаемого маршрута I-205 дальше на север через реку Колумбия до торгового центра Vancouver Mall или выставочного комплекса округа Кларк. [15] [16] Однако по мере того, как в исследованиях анализировались различные альтернативные маршруты, поддержка сместилась в сторону трассы вдоль более оживленных коридоров I-5 и реки Уилламетт . [17] Маршрут протяженностью 25 миль (40 км) от Хейзел Делл, штат Вашингтон, через центр Портленда до центра города Клакамас, названный « Коридор Юг/Север », был завершен в 1994 году. [18] По оценкам избирателей Портленда, его стоимость составит около 2,8 миллиардов долларов. в ноябре 1994 года утвердил выпуск облигаций на сумму 475 миллионов долларов для покрытия доли штата Орегон. [19] Голосование округа Кларк за финансирование части Вашингтона, которая должна была быть получена за счет повышения акцизного налога с продаж и транспортных средств , было впоследствии отклонено 7 февраля 1995 года. [20] TriMet позже искал финансирование для различных сокращенных пересмотров Юга. /Северный проект , следующий по общему маршруту между Норт-Портлендом и центром города Клакамас , который избиратели отвергли в 1996 и 1998 годах . продление MAX до международного аэропорта Портленда с использованием северной половины автобусного маршрута I-205 от шлюза / транзитного центра северо-восточной 99-й авеню ; это расширение открылось в 2001 году службой Red Line . [23]

Возрождение и финансирование

На фотографии строящейся зеленой линии MAX виден подземный переход под улицей Глисан и две новые линии пути, одна из которых уже завершена. Они находятся рядом с путями «Синей линии» справа на этой фотографии. Съезд с шоссе I-205, идущего на север, на улицу Глисан, находится слева.
В 2008 году ведется строительство вдоль I-205 к северу от Бернсайд-стрит , справа - пути Eastside MAX.

В мае 2001 года JPACT пересмотрел свои транзитные планы для коридоров I-205 и бульвара Маклафлин, [24] объявив в следующем месяце о исследовании транспорта Южного коридора стоимостью 8,8 миллионов долларов. [25] В январе 2003 года исследование сузило список пяти транзитных альтернатив; это включало строительство обеих линий легкорельсового транспорта, сочетание одной линии легкорельсового транспорта и одной улучшенной автобусной линии, скоростного автобусного транспорта и выделенных автобусных полос. [26] JPACT рекомендовал оба варианта легкорельсового транспорта, используя двухэтапный план развития; линия I-205 будет построена к 2009 году, [27] за ней последует линия Портленд-Милуоки через бульвар Маклафлин пять лет спустя. [28] Существующая полоса отвода для автобусов I-205 и возможность отсутствия новых налогов были двумя факторами, которые привели к выбору коридора I-205 для первого этапа. [29] С одобрения местных жителей, [30] [31] затронутые юрисдикции одобрили транспортный проект Южного коридора к апрелю 2003 года. [27] [32] В октябре следующего года в планы были внесены поправки, включившие добавление легкорельсового транспорта к Портлендскому транзиту. Торговый центр в центре Портленда на первом этапе. [33] : P-2  TriMet опубликовала итоговый отчет о воздействии на окружающую среду «I-205/Portland Mall» в ноябре 2004 года и год спустя приступила к приобретению земли. [34] [35]

Федеральное правительство одобрило проект 7 февраля 2006 года. [36] Бюджет объединенного проекта составил 575,7 миллиона долларов (что эквивалентно 795 миллионам долларов в долларах 2023 года), [37] из которых примерно 355,7 миллиона долларов пошли на сегмент I-205. [38] TriMet договорилась о выделении на местном уровне 40 процентов от общего объема финансирования, что составило 197,4 миллиона долларов (без корректировок). [39] Федеральное финансирование покрыло оставшиеся 60 процентов, или около 345 миллионов долларов США, в рамках программы «Новые старты». [36] [40] Глава Федеральной транзитной администрации (FTA) подписал соглашение о полном финансировании в Портленде 3 июля 2007 года. [41] В мае 2009 года проект получил 32 миллиона долларов в виде федерального стимулирующего финансирования от программы восстановления Америки. и Закон о реинвестировании 2009 года - сумма, уже выделенная на проект федеральным правительством, но предоставленная для того, чтобы TriMet могла погасить долг раньше. [42] Город Портленд предоставил 15 миллионов долларов в виде облигаций, оплаченных за счет повышения платы за парковочные счетчики , а также 17 миллионов долларов от местного благоустройства и 6,3 миллиона долларов в виде системных и коммунальных платежей. [39] Около 36 миллионов долларов поступило из фондов обновления города округа Клакамас , собранных из налогов на недвижимость в районе обновления городского центра Клакамаса. [43] [44] TriMet внесла 20,5 миллионов долларов, [45] и Комиссия по развитию Портленда предоставила 20 миллионов долларов. [39] Предприятия в центре города потратили дополнительно 15,3 миллиона долларов на улучшение торговых площадей вдоль транзитного центра. [46]

Строительство и открытие

Фотография туннеля зеленой линии MAX под I-205, в который въезжает поезд, идущий на юг.
Северный портал тоннеля под I-205, построенного в начале 1980-х годов для автобусного маршрута I-205.

В феврале 2004 года компания TriMet заключила контракт на проектирование и строительство легкорельсового транспорта I-205 с компанией South Corridor Constructors, совместным предприятием Стейси и Уитбека , FE Ward Constructors, которые оба работали над предыдущим проектом Interstate MAX , и Granite Construction Company. [47] Строительство началось в феврале 2007 года. [40] [48] Это ознаменовало начало закрытия на 2 1 ⁄ 2 года участков велосипедной дорожки I-205 ; [49] В качестве постоянной альтернативы была проложена новая дорога смешанного использования, соединяющая округ Клакамас с кварталами Саут-Парк в центре Портленда. [50] [51] Предварительные работы начались в апреле и включали возведение мостов легкорельсового транспорта через бульвар Джонсон-Крик и Гарольд-стрит, а также раскопки подземных переходов легкорельсового транспорта под улицами Старк и Вашингтон. [50] К ноябрю бригады уже работали в округе Клакамас. [52] Линия была завершена более чем на 70 процентов к ноябрю 2008 года, пути проложены от транзитного центра Gateway до Flavel Street . [53] Для обслуживания расширения компания TriMet заказала 22 автомобиля Siemens S70 , которые она назвала «Тип 4». Siemens поставила первый автомобиль в 2009 году; [54] он совершил свой первый тестовый запуск в марте и был введен в эксплуатацию 6 августа. [55] [56] Первый сквозной тестовый запуск расширения I-205, на котором присутствовали местные и государственные высокопоставленные лица, произошел в июле того же года. [57]

Сегмент I-205 открылся 12 сентября 2009 года. [58] TriMet создал новую услугу MAX для расширения под названием «Зеленая линия», которая после запуска проходила от транзитного центра центра города Клакамас до станций городского центра PSU , [59 ] [60] позже распространился на южные станции PSU , когда эти станции были заполнены в сентябре 2012 года. [61] Сегмент I-205 добавил к системе MAX 6,5 миль (10,5 км) новых путей легкорельсового транспорта. [62] [63] Торжества в день открытия, оплаченные спонсорами и пожертвованиями, прошли в Клакамасском городском центре и PSU . На поездах, которые в тот день были бесплатными, пришло около 40 000 человек. [58] Чтобы решить проблему дефицита бюджета в размере 31 миллиона долларов, вызванного медленным ростом доходов от налога на заработную плату в условиях Великой рецессии , [64] [65] TriMet одновременно ликвидировал четыре автобусные линии и осуществил сокращение обслуживания на 49 других маршрутах. [66]

Реконструкция торгового центра Портленда

Фотография строительства на 5-й авеню на Ямхилл-стрит.
Строительство на 5-й авеню в июле 2007 года, от Ямхилл-стрит.

Трасса легкорельсового транспорта с севера на юг через центр Портленда рассматривалась еще в 1980-х годах. В 1991 году городской совет Портленда заказал технико-экономическое обоснование потенциальной линии метро под торговым центром Portland Transit Mall на 5-й и 6-й авеню, которое тогда обслуживалось только автобусами, в соответствии с рекомендациями гражданского консультативного комитета. [67] На этапах планирования проекта Южной/Северной линии в 1994 году проектировщики представили альтернативу наземному легкорельсовому транспорту вдоль транзитного торгового центра, [68] который руководящий комитет проекта позже поддержал, когда пришел к выводу, что туннель стоимостью 250 миллионов долларов будет слишком дорого. [69] [70] После отмены Южной/Северной линии город зарезервировал усилия по возрождению транзитного торгового центра на фоне предложений местных предприятий перестроить его, чтобы разрешить парковку на обочине в 2002 году. [71]

В 2003 году проектировщики TriMet начали пересматривать возможность добавления легкорельсового транспорта к торговому центру Portland Transit Mall после планирования второй фазы транспортного исследования Южного коридора, целью которого было продление MAX на юг до Милуоки, и выявило, что четвертое сообщение на существующих путях в центр Портленда вдоль улиц Юго-Западный Моррисон и Ямхилл, уже обслуживаемых Синей, Красной и (скоро будет завершена) Желтой линиями, позволит вывести этот сегмент на максимальную пропускную способность. [72] Кроме того, бизнес-лидеры Портленда настаивали на строительстве нового моста, который приведет к южному концу транзитного торгового центра вместо использования моста Хоторн из-за опасений, что последний создаст узкое место на дорогах . [26] [28] [73] Компания TriMet провела исследование, предложив станции на левой, правой или средней полосе транзитного торгового центра, и в конечном итоге в апреле 2004 года выбрала гибридный вариант движения по центральной полосе с возможностью посадки справа. [74] ] [75] План возрождения транзитного торгового центра был одобрен и объединен с первой фазой строительства I-205 MAX месяц спустя. [33] : P-2  Состоящий из семи станций на разделение на 5-й и 6-й авеню, [3] проект расширил существующий транзитный торговый центр с 44 до 117 лицевых сторон квартала между Union Station и PSU. [76] Также была добавлена ​​непрерывная полоса движения для частных транспортных средств, которой не было в первоначальном проекте коридора, предназначенного только для автобусов. [77]

Фотография поезда Max слева, автобуса в центре и женщины на велосипеде, сворачивающей с торгового центра Portland Transit Mall.
Поезд зеленой линии и другие виды транспорта в торговом центре Portland Transit Mall.

Компания TriMet заключила контракт на реконструкцию транзитного торгового центра с совместным предприятием Stacy and Witbeck и Kiewit Pacific . [77] Подготовительные работы начались с изменения маршрута 17 автобусных линий на 3-ю и 4-ю авеню, шести линий на улицы Юго-Западной Колумбии и Джефферсона и одной линии, 14-Хоторн, на Юго-западную 2-ю авеню. [78] [79] Строительство началось 14 января 2007 года, с временным закрытием коридора. [80] [81] Благодаря методам, полученным в ходе проекта Interstate MAX, предприятия оставались открытыми, в то время как кварталы были закрыты с севера на юг в трех-четырехблочных секциях. [82] [83] [84] Первоначальный транзитный торговый центр был построен из кирпича, закреплённого на растворе , который оказалось трудным в обслуживании. Во время реконструкции компания TriMet экспериментировала с мощением из кирпича, затвердевшего на песке, по рекомендации британского инженера-строителя Джона Кнаптона , изучавшего римские методы строительства дорог. [85] Пути были проложены на глубину 25 дюймов (64 см) вглубь улицы, а водопроводные и канализационные трубы были закопаны на глубину от 6 футов (1,8 м) до 25 футов (7,6 м) под землей. [77] Бригады установили последнюю секцию рельсов в мае 2008 года. [86] С июня по август того же года рабочие закрыли верхнюю палубу Стального моста , чтобы соединить существующие пути Eastside MAX с новыми путями транзитного торгового центра. [87]

5-я и 6-я авеню вновь открылись для движения автотранспорта в июле 2008 года, на два месяца раньше запланированного срока. [88] Компания TriMet начала линейные испытания в январе 2009 года, сначала с легкорельсовым транспортом, буксируемым грузовиком, [89] затем с новыми поездами типа 4 системы MAX. [55] Автобусное сообщение вернулось в транзитный торговый центр 24 мая следующего года. [90] 30 августа сегмент легкорельсового транспорта Portland Transit Mall длиной 1,8 мили (2,9 км) открылся с первым рейсом от Желтой линии, которую TriMet изменил маршрут. от Первой авеню и улиц Юго-Западный Моррисон и Ямхилл. [91] Поезда «Зеленой линии» начали обслуживать этот сегмент позже, 12 сентября. [58] Легкорельсовое сообщение в транзитном торговом центре первоначально курсировало только между станциями Union Station и станциями PSU Urban Center в качестве транзитно-ориентированных проектов развития вблизи южного конца коридора. задержало строительство Южной конечной станции ПГУ. [59] [60] Южные станции ПГУ открылись в сентябре 2012 года. [61]

Планируемое расширение Юго-Западного коридора

Проект легкорельсового транспорта «Юго-западный коридор» представлял собой запланированное расширение MAX с 13 станциями и длиной 11 миль (18 км), которое должно было соединить центр Портленда с Юго-Западным Портлендом , Тигардом и Туалатином . [92] Он должен был начинаться на южных станциях PSU в центре Портленда и идти на юго-запад через юго-западный бульвар Барбур, часть Орегонского маршрута 99W (OR 99W), до транзитного центра Барбура . [93] Оттуда MAX будет проходить рядом с I-5, за исключением Тигарда, где он будет проходить параллельно участку путей Портленда и Западной железной дороги, используемых пригородной железной дорогой WES . [94] : 148–155  Конечная остановка должна была располагаться в деревне Бриджпорт в Туалатине. [93] Расширение соединило бы пассажиров с кампусом Марквам-Хилл Орегонского университета здоровья и науки (OHSU) наклонным лифтом и с Портлендским общественным колледжем (PCC) Сильвания с помощью маршрутного автобуса . [94] Новая станция Холл-Бульвар соединилась бы с WES через транзитный центр Тигард и служила бы местом для нового объекта эксплуатации и технического обслуживания. [94] : 170–175 

Metro приняла свой RTP на 2035 год в июне 2010 года, определив сегмент OR 99W между Портлендом и Шервудом в качестве следующего приоритетного «транзитного» коридора высокой пропускной способности в регионе. [95] : 2–46  [96] : 1  В январе 2011 года FTA выделило Metro 2 миллиона долларов на начало изучения этого официально названного «Юго-западного коридора». Средства были сосредоточены на оценке различных альтернативных видов транспорта, включая легкорельсовый транспорт, пригородный железнодорожный транспорт , трамвай и скоростной автобусный транспорт. [97] План Юго-Западного Коридора был официально запущен позднее, 28 сентября, официально оформив разработку единого плана транспортировки между участвующими сообществами и юрисдикциями. [96] : 1  В июне 2013 года руководящий комитет проекта выбрал легкорельсовый транспорт и скоростной автобусный транспорт в качестве альтернатив для дальнейшего рассмотрения. [98] : 2  Ссылаясь на отсутствие настоящего и будущего спроса, руководящий комитет отказался от дальнейшего планирования, используя альтернативы Шервуду. Они также изменили маршрут предложенной трассы в Тигарде через треугольник Тигард в ответ на местное сопротивление удалению автомобильных полос от OR 99W. [99] : 3 

В июне 2014 года руководящий комитет определил уточненный маршрут для дальнейшего изучения, который пролегал от южного конца торгового центра Portland Transit Mall в центре Портленда к востоку от станции Туалатин в центре города Туалатин; [100] : 6–7,  позже этот маршрут был сокращен и завершился в Бриджпорт-Виллидж. [101] В следующем году предложения по обслуживанию туннелей Марквам-Хилл и Хиллсдейл были исключены из плана, поскольку они были бы слишком дорогостоящими, имели бы серьезные последствия для строительства и привлекали бы мало новых пассажиров общественного транспорта. [102] [103] В мае 2016 года руководящий комитет проголосовал за выбор легкорельсового транспорта в качестве предпочтительной альтернативы скоростному автобусному транспорту. Они также исключили из дальнейшего рассмотрения туннель, ведущий к PCC Sylvania. [104] [105] После принятия меры, требующей от избирателей одобрения строительства любого высокопроизводительного общественного транспорта, построенного в пределах города, [106] избиратели Тигарда одобрили расширение легкорельсового транспорта в сентябре следующего года. [107]

При ориентировочной стоимости от 2,6 до 2,9 миллиардов долларов [108] проект был включен в программу финансирования регионального транспорта под названием «Get Moving 2020». [109] [110] В свете дефицита бюджета в 462  миллиона долларов проектировщики предложили сократить полосы движения на бульваре Барбур и сократить маршрут линии до остановки в центре города Тигард. Оба предложения были отклонены в ноябре 2019 года. Частные переговоры, а также одобрение Metro увеличить запрошенный бюджет проекта на 125  миллионов долларов в ходе голосования 2020 года сократили дефицит бюджета примерно до 100  миллионов долларов. [111] 3 ноября 2020 г. избиратели отклонили эту меру. [112] [113] [114] Если бы оно было одобрено, строительство расширения началось бы в 2022 году и открылось бы к 2027 году. Ожидалось, что к 2035 году оно будет обслуживать около 37 500 пассажиров. [92]

Маршрут

Фотография зданий слева и поезда зеленой линии, пересекающего мост на заднем плане.
Поезд зеленой линии пересекал Фостер-роуд в 2010 году.

Зеленая линия имеет длину 15 миль (24,1 км) и обслуживает три отдельных сегмента системы MAX: Portland Transit Mall, Eastside MAX и I-205 MAX. [3] Его западные конечные станции - это южные станции PSU, расположенные в южной части торгового центра Portland Transit Mall на территории кампуса PSU. [115] Пути вдоль транзитного торгового центра разделены между 5-й и 6-й авеню; поезда движутся в северном направлении по 6-й авеню и в южном направлении по 5-й авеню. [116] От станций PSU South линия пересекает длину транзитного торгового центра и заканчивается возле станции Portland Union. [117] По пути он пересекается с путями трамвая Портленда возле станций PSU Urban Center и с путями MAX с востока на запад на улицах Ямхилл и Моррисон возле здания суда Пайонир / Юго-западная 6-я и Пайонир-Плейс / Юго-западная 5-я станции . [118] [119] Треугольник соединяет пути возле пересечения Северо-западной 5-й авеню и Хойт-стрит . [117]

Линия продолжается на восток до съезда на северо-западную улицу Глисан-стрит, где пути присоединяются к трассе Eastside MAX, а затем пересекают реку Уилламетт через Стальной мост. [120] Отсюда зеленая линия обслуживает сегмент Банфилда Eastside MAX между транзитным центром Rose Quarter и транзитным центром Gateway/Northeast 99th Avenue. [121]

За транзитным центром Gateway Зеленая линия идет на юг, въезжая на расширение I-205 MAX к востоку от I-205. На большей части этого участка линия разделена по уровням и является частью автобусной дороги I-205, проходящей либо над, либо под перекрестками проезжей части. Исключением является одноуровневый переход на юго-восточной улице Флавел. [122] Большая часть этого сегмента также параллельна велосипедной дорожке I-205. Между улицами Юго-Восточный Линкольн и Грант рельсы входят в туннель под автострадой и выходят на противоположную сторону к северу от улицы Юго-Восточного Дивизиона. [9] Над бульваром Джонсон-Крик он проходит по эстакаде длиной 1400 футов (430 м), самой длинной надземной конструкции пристройки. К югу от станции Southeast Fuller Road линия проходит под эстакадами Отти-роуд и Монтерей-авеню, а затем заканчивается в транзитном центре в центре города Клакамас возле юго-восточной Саннисайд-роуд. [120]

Зеленая линия делит северный сегмент Portland Transit Mall с Желтой линией, которая расходится к станции Expo Center в Северном Портленде после пересечения Стального моста. Он разделяет сегмент южного направления с оранжевой линией, которая продолжается за 5-й улицей PSU South / Southwest и станцией Джексон до станции Southeast Park Avenue недалеко от Милуоки. Зеленая линия также делит часть Eastside MAX с синей и красной линиями между транзитным центром Rose Quarter и транзитным центром Gateway. [120]

Географическая карта зеленой линии MAX (красного цвета) относительно остальной части сети (черного цвета) со значками, обозначающими конечные точки линии. [с]

Станции

PSU South/Southwest 6th and College Station, одна из западных конечных станций зеленой линии.
Станция Convention Center, которая используется совместно с синей и красной линиями.
Центр города Лентс/станция Southeast Foster Road
Транзитный центр в центре города Клакамас, восточная конечная остановка зеленой линии.

Автомагистраль I-205 MAX, которую обслуживает исключительно Зеленая линия, состоит из восьми станций между Юго-восточной главной улицей и транзитным центром центра города Клакамас, занимая сегмент автобусного маршрута I-205 к югу от развязки I-5 и I-205. Торговый центр Portland Transit Mall, который обслуживает Зеленая линия, а также Оранжевая и Желтая линии, состоит из семи станций в каждом направлении. Поезда Зеленой линии обслуживают в общей сложности 30 станций, остальные восемь находятся между транзитным центром Rose Quarter и транзитным центром Gateway, которые используются совместно с синей и красной линиями. [1]

Зеленая линия обеспечивает соединение с местными и междугородными автобусами на различных остановках линии, с Портлендским трамваем на четырех остановках в центре Портленда и его окрестностях, [124] и с Amtrak через Union Station. [116]

Услуга

В будние дни Зеленая линия работает примерно 21 ⁄ часа в день. Первый поезд отправляется в западном направлении в 3:40 утра от транзитного центра Gateway. С 4:19 утра первые пять поездов, идущих на восток, отправляются со станции Ruby Junction / East 197th Avenue по синей линии и переходят на зеленую линию в транзитном центре Gateway. Первые поезда со станции PSU South/Southwest 6th & College и транзитного центра в центре города Клакамас, которые будут курсировать по всей длине линии, отправляются в 5:27 и 4:55 утра соответственно. Поездка от начала до конца занимает около 50 минут. По вечерам некоторые поезда, идущие на восток, сворачивают на синюю линию в транзитном центре Роуз-Квартал и заканчивают работу на Руби-Джанкшен. Последний поезд, идущий на восток, отправляется с Южной станции PSU в 12:28, а последний поезд, идущий на запад, отправляется из транзитного центра центра города Клакамас в 12:41. По выходным «Зеленая линия» работает по немного сокращенному графику: движение начинается примерно на 40 минут позже. [126] TriMet определяет линию как маршрут «частого обслуживания», с интервалом в 15 минут в течение большей части дня, который увеличивается до 30 минут ранним утром и поздним вечером. [127]

Пассажиропоток

Перед началом строительства исследование PSU подсчитало, что к 2025 году по Зеленой линии будет проезжать 46 500 пассажиров. [50] В первый год работы TriMet прогнозировал, что в будние дни в среднем будет 25 250 пассажиров, но на самом деле этой линией воспользовалось меньше людей, чем ожидалось. в первый день работы в будние дни. [128] Однако к следующему месяцу TriMet зарегистрировал около 17 000 поездок в день. [129] Среднесуточный пассажиропоток в июне 2010 года составлял 19 500 человек, [130] к апрелю 2012 года он увеличился до 24 300. [131] По состоянию на сентябрь 2019 года «Зеленая линия» является третьей по загруженности службой MAX со средней посещаемостью в будние дни 19 160 человек, [ 129] 2] На 1480 гонщиков меньше, чем в прошлом году. [132] Падение пассажиропотока, наблюдаемое по всей системе, объясняется преступностью и тем, что малообеспеченные пассажиры вытесняются из центральной части города из-за роста цен на жилье. [133] [134]

Заметки с пояснениями

  1. ^ Обслуживание Green Line началось 12 сентября 2009 г., во время открытия сегмента I-205 MAX. Сегмент Portland Mall, который был частью проекта, открылся ранее 30 августа с первым сообщением от Желтой линии .
  2. ^ Служба Green Line включает в себя участок Eastside MAX длиной 6,7 миль (10,8 км) вдоль шоссе Банфилд между Стальным мостом и воротами / транзитным центром на северо-восточной 99-й авеню . [3]
  3. ^ Официальную схему системы можно посмотреть на сайте TriMet. [123]
  4. ^ В этот список сервисных соединений не включены автобусные соединения TriMet. Полный список, включающий все пересадки, см. в разделе: Список станций легкорельсового транспорта MAX .

Рекомендации

  1. ^ ab «Зеленая линия I-205/Portland Mall MAX» (PDF) . ТриМет. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2019 г. . Проверено 17 апреля 2019 г.
  2. ^ ab «Ежемесячный отчет о деятельности за сентябрь 2019 г.» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2020 г. Проверено 9 января 2020 г.
  3. ^ abc Pantell, Сьюзен (декабрь 2009 г.). «Портленд: открывается новое расширение легкорельсового транспорта зеленой линии» . Легкорельсовый транспорт сейчас. Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Проверено 1 сентября 2018 г.
  4. ^ «Начинается работа над большим количеством сегментов легкорельсового транспорта» . Орегонец . 4 января 1984 г. с. Б4.
  5. ↑ Колер, Винс (11 июля 1985 г.). «Идет исследование линии легкорельсового транспорта». Орегонец . п. Д4.
  6. ^ "Куда дальше пойдет легкорельсовый транспорт восточной стороны?" Орегонец . 3 апреля 1986 г. с. 2.
  7. ^ Бодин, Гарри (30 сентября 1987 г.). «Расширение легкорельсового транспорта при поддержке чиновников». Орегонец . п. Б12.
  8. ↑ Бодин, Гарри (27 октября 1987 г.). «Группа уделяет первоочередное внимание проектам общественного транспорта и крупным автомагистралям». Орегонец . п. Б4.
  9. ↑ Аб Редден, Джим (10 сентября 2009 г.). «После 35 лет ожидания «Зеленая линия» TriMet поражает все стороны: тысячи людей едут по новой линии I-205, рожденной в результате восстания на автостраде 70-х». Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  10. ↑ Колер, Винс (23 мая 1988 г.). «Совместными усилиями бизнеса и правительства можно было бы стимулировать железнодорожную линию; обе группы должны финансировать обратную линию вдоль I-205, - говорит экспертная группа». Орегонец . п. Б5.
  11. ↑ Грин, Ашбель (6 октября 1988 г.). «Чиновники округа обсуждают маршруты легкорельсового транспорта» . Орегонец . п. W1.
  12. ↑ Колер, Винс (17 января 1991 г.). «Округ Клакамас ищет федеральные деньги на строительство железной дороги». Орегонец . п. С2.
  13. ↑ Бодин, Гарри (14 января 1989 г.). «Метро согласовало транзитный план на 1,5 миллиарда долларов» . Орегонец . п. Д1.
  14. ^ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения по созданию легкорельсового транспорта набирают силу в Конгрессе; комиссия сената одобряет законопроект о финансировании транспорта, что способствует планам строительства новых линий Орегон-Сити и Ванкувера». Орегонец . п. С2.
  15. ^ Аб Стюарт, Билл (12 января 1993 г.). «Проект окружного легкорельсового транспорта набирает обороты». Орегонец . п. БИ 2.
  16. ↑ Стюарт, Билл (24 сентября 1989 г.). «Планы строительства легкорельсового транспорта в округе Кларк продвигаются вперед; более 1 миллиона долларов будет потрачено на исследования по обе стороны реки». Орегонец . п. С2.
  17. ↑ Оливер, Гордон (11 марта 1993 г.). «Гражданский консультативный комитет одобряет пару маршрутов легкорельсового транспорта» . Орегонец . п. Б3.
  18. ↑ Мэйвс, Норм младший (27 октября 1994 г.). «25-мильный маршрут включает в себя сотни шагов». Орегонец . п. 1.
  19. ↑ Оливер, Гордон (10 ноября 1994 г.). «Один вниз, еще осталось для реальности железнодорожной линии север-юг». Орегонец . п. С10.
  20. ↑ Оливер, Гордон (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк отказывается от легкорельсового транспорта, идущего с севера на юг». Орегонец . п. 1.
  21. ^ Оливер, Гордон; Хансбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную линию до округа Клакамас». Орегонец . п. Д1.
  22. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники Южной/Северной линии оказались в растерянности после поражения в день выборов». Орегонец . п. Б1.
  23. ↑ Стюарт, Билл (7 сентября 2001 г.). «Аэропорт MAX стартует в понедельник» . Орегонец . п. Б1.
  24. ↑ Роуз, Джозеф (8 мая 2001 г.). «Новый план MAX пытается использовать подход двойной команды». Орегонец . п. Д1.
  25. ↑ Роуз, Джозеф (6 июня 2001 г.). «Проектировщики метрополитена изучат две южные линии легкорельсового транспорта». Орегонец . п. Е3.
  26. ↑ ab Оппенгеймер, Лаура (27 января 2003 г.). «Новые планы MAX поступают на рассмотрение; возобновленная заявка на расширение легкорельсового транспорта до Милуоки, одно из пяти предложений по транзиту, может оказаться лучше теперь, когда бывшие критики на борту». Орегонец . п. Е1.
  27. ^ Аб Лисон, Фред (27 марта 2003 г.). «Правление TriMet соглашается спланировать строительство юго-восточных линий легкорельсового транспорта» . Орегонец . п. С2.
  28. ↑ ab Оппенгеймер, Лаура (17 февраля 2003 г.). «Представлен план Южного коридора MAX» . Орегонец . п. Е1.
  29. ↑ Бриггс, Кара (24 июля 2002 г.). «Метрополитен рассматривает варианты транзита по I-205». Орегонец . п. Д2.
  30. ↑ Маккарти, Деннис (25 февраля 2002 г.). «Лидеры Счастливой долины в основном выступают за легкорельсовый транспорт». Орегонец . п. БИ 2.
  31. ↑ Паркер, Энди (22 марта 2004 г.). «Опросы показывают, что вам нравится легкорельсовый транспорт: что вы скажете?». Орегонец . п. Б1.
  32. ↑ Оппенгеймер, Лаура (18 апреля 2003 г.). «Метро окончательно разрешило линиям MAX» . Орегонец . п. Д6.
  33. ^ ab Поправка к центру города к дополнительному заявлению о воздействии на окружающую среду проекта Южного коридора (отчет). Министерство транспорта США . Октябрь 2003 г. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Проверено 25 июня 2019 г.
  34. ^ Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (отчет) проекта легкорельсового транспорта Южного коридора I-205/Портлендского торгового центра. Министерство транспорта США. Ноябрь 2004 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Проверено 21 сентября 2020 г.
  35. ↑ Мэйес, Стив (14 ноября 2005 г.). «Трамвай I-205 направляется к следующей остановке: Покупка земли» . Орегонец . п. Б1.
  36. ↑ Аб Майер, Джеймс (8 февраля 2006 г.). «Проекты метрополитена получили быстрое финансирование». Орегонец . п. А1.
  37. ↑ Ривера, Дилан (1 июля 2009 г.). «Зеленый свет Зеленой линии». Орегонец . Архивировано из оригинала 22 августа 2019 года . Проверено 22 августа 2019 г.
  38. ↑ Редден, Джим (20 мая 2009 г.). «ТриМет: Торговый центр может быть безопасным и упорядоченным». Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Проверено 2 июля 2019 г.
  39. ^ abc Лисон, Фред (29 июля 2004 г.). «План повысит плату за парковку». Орегонец . п. Б1.
  40. ↑ Аб Майер, Джеймс (8 февраля 2007 г.). «Легкорельсовый транспорт в бюджете Буша на 2008 год». Орегонец . п. С5.
  41. ↑ Майер, Джеймс (3 июля 2007 г.). «Деньги выстраиваются в очередь на расширение легкорельсового транспорта». Орегонец . п. С2.
  42. ↑ Каринчи, Джастин (8 мая 2009 г.). «Зеленая линия MAX получит 32 миллиона долларов» . Ежедневный торговый журнал . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 21 августа 2012 г.
  43. ↑ Хансбергер, Сара (14 июля 2004 г.). «Легковому транспорту добавлено 36,3 миллиона долларов». Орегонец . п. С1.
  44. ↑ Хансбергер, Сара (1 июня 2006 г.). «Округ Клакамас раскрывает длинный список дел на следующий финансовый год». Орегонец . п. 10.
  45. ↑ Мирк, Сара (17 сентября 2009 г.). «Борьба с зубами и рельсами». Портленд Меркьюри . Архивировано из оригинала 24 июля 2014 года . Проверено 2 июля 2019 г.
  46. ↑ Лисон, Фред (8 марта 2007 г.). «Проблема розничной торговли в центре города». Орегонец . стр. 12–16.
  47. ↑ Сюань, Эми (26 февраля 2004 г.). «Проверенные подрядчики MAX разработают линию И-205». Орегонец . п. Б3.
  48. ↑ Редден, Джим (13 сентября 2009 г.). «Лидеры хвалят новую MAX Green Line» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  49. ↑ Уилсон, Кимберли (21 июня 2007 г.). «Популярная трасса I-205 пережила трудный период в течение двух с половиной лет» . Орегонец . п. 5.
  50. ^ abc Маккарти, Деннис (11 апреля 2007 г.). «Работы на легкорельсовом транспорте прервут движение». Орегонец . п. С3.
  51. ↑ Уилсон, Кимберли (5 июля 2007 г.). «Обновление новостей: TriMet проведет бесплатную велопрогулку, чтобы продемонстрировать новый велосипедный маршрут I-205» . Орегонец . п. 9.
  52. ↑ Нель, Стивен (15 ноября 2007 г.). «Водители должны проезжать через конусы на Юго-восточной Монтерей-авеню между Юго-восточной 82-й и Юго-восточной 85-й авеню. Округ намерен завершить благоустройство этого участка на сумму 4,2 миллиона долларов к октябрю 2008 года». Орегонец . п. 12.
  53. ^ Фолл, Джон (ноябрь 2008 г.). «Будущая зеленая линия MAX обретает форму вдоль I-205» . Памятка Среднего округа . Архивировано из оригинала 26 июня 2019 года . Проверено 26 июня 2019 г.
  54. ^ Сименс (24 мая 2012 г.). «Siemens получает заказ на легкорельсовый транспорт на сумму 73 миллиона долларов от портлендской TriMet» . Пиар-новости . Архивировано из оригинала 27 июня 2019 года . Проверено 27 июня 2019 г.
  55. ^ аб Роуз, Джозеф (1 марта 2009 г.). «МАКС привлекает внимание на тренировочном забеге». Орегонец .
  56. ↑ Редден, Джим (6 августа 2009 г.). «TriMet запускает новые легкорельсовые вагоны» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 31 августа 2009 года . Проверено 5 октября 2015 г.
  57. ↑ Ривера, Дилан (1 июля 2009 г.). «Зеленый свет Зеленой линии». Орегонец .
  58. ↑ abc Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Тысячи пассажиров MAX участвуют в зеленых фестивалях и бесплатных поездках, привлекая желающих на новую линию центр города – центр города Клакамас». Орегонец .
  59. ↑ Аб Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Водители упаковывают MAX Green Line в первый день обслуживания» . Орегонец . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 года . Проверено 20 сентября 2009 г.
  60. ↑ Аб Редден, Джим (24 сентября 2009 г.). «Последняя часть Лайна вызывает вопросы о деньгах» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 2 сентября 2012 г.
  61. ^ аб Бэйли-младший, Эвертон (30 августа 2012 г.). «TriMet повышает большинство тарифов начиная с субботы; некоторые маршруты меняются». Орегонец . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 года . Проверено 2 сентября 2012 г.
  62. ^ «Финансы [часть раздела ежемесячных новостей]» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Великобритания: Медиа-группа DVV. Август 2007. с. 470. ISSN  0373-5346.
  63. ^ Морган, Стив (2010). «Расширение для Portland's MAX: новые маршруты и оборудование». Журнал пассажирского поезда . Том. 33, нет. 1 – Первый квартал 2010 г. White River Productions, Inc., стр. 38–40.
  64. ^ Шмидт, Брэд; Майнер, Колин (9 апреля 2009 г.). «План TriMet по сокращению спустило колесо для многих гонщиков» . Орегонец .
  65. ↑ Лисон, Фред (26 апреля 2009 г.). «TriMet готовится к бурному году». Орегонец .
  66. ↑ Роуз, Джозеф (7 сентября 2009 г.). «TriMet снова оставляет пассажиров автобуса у обочины» . Орегонец . п. А2. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  67. ^ Киёмура, Кэти (4 июня 1991 г.). «Заказано исследование метро в центре города» . Орегонец . п. Б1.
  68. ↑ Оливер, Гордон (4 октября 1994 г.). «Советники утверждают маршруты легкорельсового транспорта». Орегонец . п. Б5.
  69. ↑ Христос, Джанет (27 октября 1994 г.). «Маршрут легкорельсового транспорта позволит легко добраться до ПГУ». Орегонец . п. С1.
  70. ↑ Оливер, Гордон (6 декабря 1995 г.). «Борьба за легкорельсовый транспорт продолжается». Орегонец . п. С3.
  71. ↑ Оливер, Гордон (29 августа 2002 г.). «Кац подавляет разговоры о парковке в транзитном торговом центре» . Орегонец . п. Д2.
  72. ↑ Лисон, Фред (15 апреля 2003 г.). «Линия легкорельсового транспорта, вероятно, станет дополнением к транзитному торговому центру» . Орегонец . п. Б1.
  73. ↑ Маккарти, Деннис (20 декабря 2001 г.). «Группа Милуоки представляет неожиданный вариант легкорельсового транспорта» . Орегонец . п. С3.
  74. ^ «TriMet предлагает три варианта треков MAX» . Орегонец . 4 июля 2003 г. с. Д1.
  75. ↑ Лисон, Фред (1 апреля 2004 г.). «Вероятно, план на поезд, посадка на автобус наклонена вправо». Орегонец . п. БИ 2.
  76. ^ Портлендский транзитный торговый центр, Анализ и видение городского дизайна (отчет). Город Портленд, штат Орегон, Бюро планирования. Март 2004. с. 4. Архивировано из оригинала 28 мая 2016 года . Проверено 2 мая 2019 г.
  77. ^ abc Лисон, Фред; Майер, Джеймс (22 апреля 2007 г.). «Боль при строительстве будет означать прибыль от транзитного центра». Орегонец . п. W43.
  78. ↑ Майер, Джеймс (3 января 2007 г.). «Доступ станет мантрой реконструкции торгового центра». Орегонец . п. БИ 2.
  79. ↑ Майер, Джеймс (5 февраля 2007 г.). «Автобусы движутся, как и несколько предприятий». Орегонец . п. Б1.
  80. ↑ Редден, Джим (12 января 2007 г.). «Пока-пока, автобусный центр, каким мы его знаем». Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  81. ^ Лисон, Фред (15 февраля 2007 г.), «Магазины для одного человека идут транзитным потоком», The Oregonian , стр. 7
  82. ↑ Хаузер, Сьюзен Г. (27 апреля 2007 г.). «Центр города до максимума». Орегонец .
  83. ↑ Майер, Джеймс (29 мая 2007 г.). «Транзитный центр в центре города идет по правильному пути». Орегонец . п. Б1.
  84. ↑ Редден, Джим (19 ноября 2004 г.). «Переделка транзитного торгового центра: богатство, разорение или…» Portland Tribune . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года . Проверено 21 августа 2012 г.
  85. ↑ Лисон, Фред (25 января 2007 г.). «Назад в будущее за кирпичами автобусных торговых центров». Орегонец . п. 10.
  86. ↑ Джо, Фредрик Д. (10 мая 2008 г.). «Отслеживание прогресса: установлен последний рельс». Орегонец . п. Б1.
  87. ↑ Мортенсон, Эрик (31 мая 2008 г.). «Автобусы загружаются с моста для железнодорожных работ». Орегонец . п. Б1.
  88. ↑ Бивен, Стивен (28 июля 2008 г.). «Уличные работы заканчиваются рано на Пятой и Шестой улицах города». Орегонец . п. Б1.
  89. ↑ Роуз, Джозеф (25 января 2009 г.). «TriMet протестирует пути MAX для транзитных центров. Начиная с понедельника водители и велосипедисты захотят прекратить движение по путям легкорельсового транспорта в новом транзитном торговом центре в центре Портленда. Именно тогда бригады начнут тестировать пути, используя большой грузовик». Орегонец . п. БИ 2.
  90. ↑ Роуз, Джозеф (21 мая 2009 г.). «Добро пожаловать домой: автобусы возвращаются в торговый центр Портленда». Орегонец . Архивировано из оригинала 25 мая 2009 года . Проверено 25 мая 2009 г.
  91. ^ «Новая линия MAX открывается в центре города» . Портленд Трибьюн . 28 августа 2009. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  92. ^ ab «Проект легкорельсового транспорта Юго-Западного коридора (информационный бюллетень)» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2019 г. Проверено 22 июля 2019 г.
  93. ^ ab «Дизайн, станции и маршрут». ТриМет. Архивировано из оригинала 12 сентября 2020 года . Проверено 12 сентября 2020 г.
  94. ^ abc Юго-западный коридор Проект легкорельсового транспорта Окончательный проект отчета о концептуальном проектировании (PDF) (Отчет). ТриМет. Лето 2020. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2020 года . Проверено 12 сентября 2020 г.
  95. ^ Региональный транспортный план на 2035 год (PDF) (Отчет). Метро. Июнь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2020 г. . Проверено 24 сентября 2020 г.
  96. ^ ab «Отчет об определении масштабов участия общественности в плане плана Юго-западного коридора» (PDF) . Метро. Февраль 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2019 г. Проверено 7 июля 2019 г.
  97. ↑ Флорип, Эрик (8 января 2011 г.). «Грант будет способствовать изучению вариантов общественного транспорта» . Орегонец . Архивировано из оригинала 31 января 2021 года . Получено 31 января 2021 г. - через NewsBank.
  98. ^ «Обновление проекта Юго-Западного коридора зимой 2014 г.» (PDF) . Метро. 1 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2020 г. . Проверено 24 сентября 2020 г.
  99. ^ Отчет об оценке плана юго-западного коридора Транзит, проезжая часть, активный транспорт (PDF) (Отчет). Метро. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2020 г. . Проверено 24 сентября 2020 г.
  100. ^ Рекомендации по вариантам проектирования транзитных перевозок с высокой пропускной способностью Юго-Западного коридора, дополнительным мультимодальным проектам и потенциальным местоположениям станций для дальнейшего изучения (Отчет). Метро. 9 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 31 января 2021 года . Проверено 24 сентября 2020 г.
  101. ^ Юго-западный коридор, предпочтительная альтернатива, ноябрь 2018 г. (Карта). ТриМет. Архивировано из оригинала 22 июля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.
  102. ↑ Биби, Крейг (13 июля 2015 г.). «Лидеры Юго-Западного коридора отказываются от туннелей Марквам-Хилл/Хиллсдейл, оставляют дверь открытой для варианта Сильвании». Метро. Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 г.
  103. ↑ Тимс, Дана (14 июля 2015 г.). «Нет глубокого туннеля для OHSU: план Юго-западного коридора». Орегонец . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 г.
  104. ↑ Биби, Крейг (10 мая 2016 г.). «Лидеры решают: легкорельсовый транспорт от Портленда до Бриджпорт-Виллидж, никакого туннеля PCC». Метро. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года . Проверено 1 июня 2016 г.
  105. ^ Ньюс, Эллиот (9 мая 2016 г.). «Комитет выбирает легкорельсовый транспорт для проекта транзитного коридора SW». Орегонец . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  106. ↑ Нираппил, Фенит (5 июня 2013 г.). «Предложение направлено на то, чтобы дать избирателям Тигарда транзитное вето». Орегонец .
  107. ↑ Хаммонд, Бетси (16 ноября 2016 г.). «Избиратели Тигарда говорят «да» легкорельсовому транспорту - всего 130 голосами». Орегонец . Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 года.
  108. ↑ Меш, Аарон (13 июня 2018 г.). «Цена на легкорельсовый транспорт до деревни Бриджпорт выросла почти на миллиард долларов». Неделя Уилламетта . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 13 июня 2018 г.
  109. ^ «Предлагаемая мера 26-218: «Двигайтесь, 2020»» . Метро. Архивировано из оригинала 12 сентября 2020 года . Проверено 12 сентября 2020 г.
  110. ↑ Монахан, Рэйчел (25 января 2019 г.). «Опрос по инициативе Metrowide 2020 по транспортному голосованию показывает твердую поддержку инвестиций в несколько миллиардов долларов» . Неделя Уилламетта . Архивировано из оригинала 22 июля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.
  111. ↑ Галлахер, Билл (5 ноября 2019 г.). «План легкорельсового транспорта на юго-западе: ни короче, ни тоньше». Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 6 ноября 2019 года . Проверено 25 ноября 2019 г.
  112. ^ «Избиратели Портленда отклоняют меру 26-218» . Метро. 3 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 г. Проверено 3 ноября 2020 г.
  113. ↑ Тогда, Эндрю (3 ноября 2020 г.). «Избиратели отвергают налог на заработную плату Metro для финансирования миллиардов транспортных проектов». Орегонец . Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года . Проверено 24 ноября 2020 г.
  114. ↑ Монахан, Рэйчел (3 ноября 2020 г.). «После ожесточенной кампании меры по транспортировке метро провалились». Неделя Уилламетта . Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 года . Проверено 3 ноября 2020 г.
  115. ^ "Идентификатор остановки 10293 - Южный PSU / SW 6th и станция College MAX Stn, в северном направлении" . ТриМет. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
  116. ^ abc Центр города Портленд и транзитный торговый центр (PDF) (Карта). ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2018 г. Проверено 30 июля 2018 г.
  117. ^ ab «Идентификатор остановки 7763 - Union Station / NW 6th & Hoyt MAX Stn, в северном направлении» . ТриМет. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
  118. ^ "Остановка ID 7774 - Городской центр PSU / SW 6th и станция Montgomery MAX Stn, в северном направлении" . ТриМет. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
  119. ^ "Остановка ID 7777 - Здание суда Пайонир / юго-западная улица 6th Ave MAX Stn, в северном направлении" . ТриМет. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
  120. ^ Карта железнодорожной системы abcde с пересадками (PDF) (Карта). ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2019 г. Проверено 25 июля 2018 г.
  121. ^ «Остановка ID 8340 - Станция Rose Quarter TC MAX, восточное направление» . ТриМет. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
  122. ^ Google (25 июля 2019 г.). «Переезд I-205 MAX на Юго-восточной улице Флавела» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 25 июля 2019 г.
  123. ^ "Железнодорожная система TriMet" . ТриМет . Архивировано из оригинала 29 июля 2020 года . Проверено 5 мая 2024 г.
  124. ^ «Карты + расписания - Портлендский трамвай» . Портлендский трамвай. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  125. ^ "Каскад-Локс и Портленд - CAT" . Транзит по территории Колумбии . Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 года . Проверено 14 февраля 2019 г.
  126. ^ Расписание MAX Green Line:
    • В будние дни до центра Портленда и PSU: «Зеленая линия MAX, будний день до центра Портленда и PSU» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. Проверено 29 июля 2019 г.
    • В будние дни до центра города Клакамас: «Зеленая линия MAX, в будние дни до центра города Клакамас» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. Проверено 29 июля 2019 г.
    • В субботу до центра Портленда и PSU: «Зеленая линия MAX, в субботу до центра Портленда и PSU» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. Проверено 29 июля 2019 г.
    • В субботу до центра города Клакамас: «Зеленая линия MAX, в субботу до центра города Клакамас» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. Проверено 29 июля 2019 г.
    • В воскресенье до центра Портленда и PSU: «Зеленая линия MAX, воскресенье до центра Портленда и PSU» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. Проверено 29 июля 2019 г.
    • В воскресенье до центра города Клакамас: «Зеленая линия MAX, воскресенье до центра города Клакамас» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. Проверено 29 июля 2019 г.
  127. ^ "Частое обслуживание" . ТриМет. Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Проверено 6 августа 2018 г.
  128. ↑ Роуз, Джозеф (15 сентября 2019 г.). «У пассажиров есть выбор мест на зеленой линии». Орегонец . Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  129. ↑ Мэйес, Стив (19 октября 2009 г.). «Зеленая линия — не путь для преступности». Орегонец .
  130. ^ «Ежемесячный отчет о деятельности за июнь 2010 г., проверенный (включая сводку за 2010 финансовый год)» (PDF) . ТриМет. 10 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 года . Проверено 7 сентября 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  131. ↑ Фетч, Мэри (11 мая 2012 г.). «Количество пассажиров TriMet продолжает расти». ТриМет. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 года . Проверено 11 мая 2012 г.
  132. ^ «Ежемесячный отчет о деятельности за сентябрь 2018 г.» (PDF) . ТриМет . Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
  133. ↑ Кейзур, Кристофер (12 июня 2017 г.). "Безопасные путешествия?". Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.
  134. ↑ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда…» Портленд Меркьюри . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме MAX Green Line .