stringtranslate.com

МАКС Зеленая линия

MAX Green Line — это легкорельсовый транспорт в Портленде, штат Орегон , США, которым управляет TriMet как частью системы легкорельсового транспорта MAX . Его длина составляет 15 миль (24,1 км), и он обслуживает 30 станций от станций PSU South до транзитного центра города Клакамас ; он соединяет Портлендский государственный университет (PSU), Portland City Center , Northeast Portland , Southeast Portland и Clackamas . Green Line — единственный маршрут, который разделяет части своего маршрута с четырьмя другими маршрутами MAX, разделяя Portland Transit Mall с оранжевой и желтой линиями и сегмент Banfield линии Eastside MAX с синей и красной линиями. Двигаясь на юг от Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center , он обслуживает участок Interstate 205 ( I-205) до центра города Клакамас . Обслуживание осуществляется примерно 21 1⁄2 часа ежедневно с интервалом 15 минут в течение большей части дня. Это третья по загруженности линия в системе: в сентябре 2019 года по будням она перевозила в среднем 19 160 пассажиров в день.

Планирование легкорельсового транспорта в округе Клакамас началось с предложения в середине 1980-х годов построить две отдельные линии, одна из которых была предусмотрена от международного аэропорта Портленда до центра города Клакамас с использованием автобусной полосы I-205 . Технико-экономические обоснования, проведенные в начале 1990-х годов, отодвинули планы от I-205 и достигли кульминации в проекте Южно-северного коридора , который не смог обеспечить финансирование избирателей по нескольким мерам голосования . В 2001 году региональные планировщики представили проект Южного коридора транспорта, двухэтапную ревизию проекта Южно-северного, который искал легкорельсовый транспорт для I-205 и Portland Transit Mall на первом этапе. При поддержке местных жителей проект легкорельсового транспорта I-205/Portland Mall был одобрен в 2003 году. Строительство началось в начале 2007 года и продолжалось более двух лет. Проект был открыт в два этапа, начиная с Portland Transit Mall в августе 2009 года и I-205 в следующем месяце. Обслуживание Green Line началось 12 сентября 2009 года.

TriMet намеревалась продлить MAX до Southwest Portland , Tigard и Tualatin с помощью проекта Southwest Corridor Light Rail. Строительство 13-станционного 11-мильного (18-километрового) расширения должно было начаться в 2022 году и открыться в 2027 году с обслуживанием по Зеленой линии. 3 ноября 2020 года избиратели отклонили налоговую меру, которая обеспечила бы местное финансирование, что приостановило проект.

История I-205

Ранние предложения

В то время как строительство того, что должно было стать восточным сегментом Metropolitan Area Express (MAX) между центром Портленда и Грешемом, продолжалось в середине 1980-х годов, [4] региональное правительство Metro представило планы по созданию следующей линии легкорельсового транспорта в столичном районе Портленда, которая будет обслуживать округ Клакамас . Metro предложило два маршрута: один между международным аэропортом Портленда и центром города Клакамас через автостраду I-205 , [5] а другой между центром Портленда , Милуоки и Орегон-Сити через бульвар Маклафлин . [6] Группа местных и государственных чиновников, известная как Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта (JPACT), одобрила маршрут I-205 в 1987 году с просьбой начать предварительное проектирование легкорельсового транспорта вдоль этого коридора вместо первоначально запланированного автобусного коридора . [7] [8] Их предпочтительным маршрутом была автобусная полоса I-205 , частично завершенная, разделенная на уровни транзитная полоса отвода, построенная во время строительства I-205 несколькими годами ранее. [9] Региональное транзитное агентство TriMet , однако, хотело, чтобы расширение MAX на запад до Хиллсборо в округе Вашингтон получило приоритетное федеральное финансирование, поэтому агентство призвало местные предприятия и правительства округа Клакамас субсидировать предлагаемый маршрут I-205 на сумму 88 миллионов долларов. [10]

Последовал спор между чиновниками округа Вашингтон и Клакамас, в ходе которого округ Клакамас боролся за дополнительную федеральную помощь, включая 17 миллионов долларов в виде дополнительных средств, полученных от частично реализованной автобусной линии I-205. [11] [12] В попытке урегулировать спор Metro обновила свой региональный транспортный план (RTP) в январе 1989 года, чтобы подтвердить приоритет линии Westside и заказать предварительную работу по предложениям I-205 и бульвара Маклафлина. [13] Позднее в сентябре Комитет Сената США по ассигнованиям одобрил пакет финансирования, который предоставил 2 миллиона долларов для оценки двух сегментов, но по просьбе сенаторов США Марка Хэтфилда из Орегона и Брока Адамса из Вашингтона, которые были членами комитета, сегмент дальше на север от округа Кларк, штат Вашингтон, стал частью предложений. [14] [15]

Исследования по выравниванию изначально рассматривали продление предлагаемого маршрута I-205 дальше на север через реку Колумбия до торгового центра Vancouver Mall или ярмарочной площади округа Кларк. [15] [16] Однако по мере того, как исследования анализировали различные альтернативные маршруты, поддержка сместилась в сторону выравнивания вдоль более загруженных коридоров I-5 и реки Уилламетт . [17] Маршрут длиной 25 миль (40 км) от Хейзел Делл, Вашингтон, через центр Портленда до центра города Клакамас, названный « Южно-северным коридором », был окончательно утвержден в 1994 году. [18] Оценочная стоимость которого оценивается примерно в 2,8 миллиарда долларов, избиратели района Портленд одобрили облигацию в размере 475 миллионов долларов в ноябре 1994 года для покрытия доли Орегона. [19] Голосование округа Кларк по финансированию доли Вашингтона, которая должна была поступать за счет повышения акцизов с продаж и транспортных средств , впоследствии было отклонено 7 февраля 1995 года. [20] TriMet позже искала финансирование для различных сокращенных изменений проекта Юг/Север, следуя общему маршруту между Северным Портлендом и центром города Клакамас, который избиратели отклонили в 1996 и 1998 годах. [21] [22] В 1997 году незапрошенное предложение от инжиниринговой компании Bechtel привело к государственно-частному партнерству , которое построило расширение MAX до международного аэропорта Портленда, используя северную половину автобусной линии I-205 от транзитного центра Gateway/Northeast 99th Avenue ; это расширение открылось в 2001 году с обслуживанием по Red Line . [23]

Возрождение и финансирование

Фотография строящейся линии MAX Green Line показывает подземный переход под улицей Glisan Street и две новые линии путей — одна из них завершена. Они находятся рядом с путями Blue Line справа на этой фотографии. Съезд с северного направления I-205 на улицу Glisan Street находится слева.
Строительство на I-205 к северу от Бернсайд-стрит в 2008 году, пути Eastside MAX справа

В мае 2001 года JPACT пересмотрела свои транзитные планы для коридоров I-205 и бульвара Маклафлин, [24] объявив в следующем месяце о проведении исследования по транспортировке Южного коридора стоимостью 8,8 млн долларов. [25] Исследование сузило круг транзитных альтернатив в январе 2003 года; оно включало строительство обеих линий легкорельсового транспорта, комбинацию одного легкорельсового транспорта и одного улучшенного автобусного сообщения, скоростного автобусного транспорта и выделенных автобусных полос. [26] JPACT рекомендовала оба варианта легкорельсового транспорта с использованием двухэтапного плана развития; линия I-205 должна была быть построена к 2009 году, [27] за которой через пять лет последует линия Портленд–Милуоки через бульвар Маклафлин. [28] Существующая полоса отвода автобусного пути I-205 и потенциальная возможность отсутствия новых налогов стали двумя факторами, которые привели к выбору коридора I-205 для первой фазы. [29] С одобрения местных жителей [30] [31] затронутые юрисдикции одобрили проект Южного коридора транспорта к апрелю 2003 года. [27] [32] В октябре следующего года планы были изменены, чтобы включить добавление легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall в центре Портленда на первом этапе. [33] : P-2  TriMet опубликовала объединенное окончательное заявление о воздействии на окружающую среду «I-205/Portland Mall» в ноябре 2004 года и начала приобретение земли годом позже. [34] [35]

Федеральное правительство одобрило проект 7 февраля 2006 года. [36] Бюджет объединенного проекта составил 575,7 млн ​​долларов США (что эквивалентно 795 млн долларов США в ценах 2023 года), [37] из которых примерно 355,7 млн ​​долларов США ушло на сегмент I-205. [38] TriMet договорилась о местном софинансировании в размере 40 процентов от общего финансирования, что составило 197,4 млн долларов США (без учета корректировок). [39] Федеральное финансирование покрыло оставшиеся 60 процентов, или около 345 млн долларов США, в рамках программы New Starts. [36] [40] Глава Федерального управления транзита (FTA) подписал соглашение о полном финансировании в Портленде 3 июля 2007 года. [41] В мае 2009 года проект получил 32 миллиона долларов в виде федерального стимулирующего финансирования из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года , сумма, уже выделенная на проект федеральным правительством, но предоставленная для того, чтобы TriMet могла погасить долг раньше. [42] Город Портленд предоставил 15 миллионов долларов в виде облигаций, оплаченных за счет повышения платы за парковку , а также 17 миллионов долларов из местного района благоустройства и 6,3 миллиона долларов из системных и коммунальных платежей. [39] Около 36 миллионов долларов поступили из фондов городского обновления округа Клакамас , собранных с налогов на недвижимость в районе городского обновления центра Клакамас. [43] [44] TriMet внесла 20,5 миллиона долларов, [45] а Комиссия по развитию Портленда предоставила 20 миллионов долларов. [39] Бизнес в центре города потратил дополнительно 15,3 млн долларов на улучшение торговых площадей вдоль транзитного центра. [46]

Строительство и открытие

Фотография туннеля MAX Green Line под I-205 с въезжающим в него поездом, идущим на юг.
Северный портал туннеля под шоссе I-205, изначально построенный в начале 1980-х годов для автобусной полосы I-205.

В феврале 2004 года TriMet заключила контракт на проектирование и строительство легкорельсового транспорта I-205 с South Corridor Constructors, совместным предприятием Stacy и Witbeck , FE Ward Constructors, которые работали над предыдущим проектом Interstate MAX , и Granite Construction Company. [47] Строительство началось в феврале 2007 года. [40] [48] Это ознаменовало начало 2 1⁄ летнего закрытия участков велосипедной дорожки I-205 ; [49] новая смешанная дорожка, соединяющая округ Клакамас с кварталами Южного парка в центре Портленда, была проложена в качестве постоянной альтернативы. [50] [51] Подготовительные работы начались в апреле и включали возведение мостов легкорельсового транспорта через бульвар Джонсон-Крик и улицу Гарольда, а также рытье туннелей для легкорельсового транспорта под улицами Старк и Вашингтон. [50] К ноябрю бригады уже работали в округе Клакамас. [52] Линия была завершена более чем на 70 процентов к ноябрю 2008 года, с рельсами, проложенными от Gateway Transit Center до Flavel Street . [53] Для обслуживания расширения TriMet заказала 22 вагона Siemens S70 , которые она назвала «Type 4». Siemens поставила первый вагон в 2009 году; [54] он совершил свой первый тестовый запуск в марте того же года и был введен в эксплуатацию 6 августа. [55] [56] Первый тестовый запуск расширения I-205, на котором присутствовали местные и государственные сановники, состоялся в июле того же года. [57]

Участок I-205 открылся 12 сентября 2009 года. [58] TriMet создала новую линию MAX для расширения под названием «Зеленая линия», которая проходила от транзитного центра Clackamas Town Center до станций PSU Urban Center после запуска, [59] [60] позже была продлена до станций PSU South , когда эти станции были заполнены в сентябре 2012 года. [61] Участок I-205 добавил 6,5 миль (10,5 км) новых путей легкорельсового транспорта к системе MAX. [62] [63] Торжества в день открытия, оплаченные спонсорами и пожертвованиями, прошли в Clackamas Town Center и PSU . Около 40 000 человек пришли, чтобы прокатиться на поездах, которые в тот день были бесплатными. [58] Чтобы решить проблему дефицита бюджета в размере 31 миллиона долларов, вызванного медленным ростом доходов от налога на заработную плату в условиях Великой рецессии , [64] [65] TriMet одновременно ликвидировала четыре автобусных маршрута и сократила обслуживание на 49 других маршрутах. [66]

Реконструкция торгового центра «Портленд Молл»

Фотография строительства на 5-й авеню на Ямхилл-стрит
Строительство вдоль 5-й авеню в июле 2007 г. от улицы Ямхилл

Проект легкорельсового транспорта с севера на юг через центр Портленда рассматривался еще в 1980-х годах. В 1991 году городской совет Портленда заказал технико-экономическое обоснование для потенциальной линии метро под транзитным торговым центром Portland Transit Mall на 5-й и 6-й авеню, который тогда обслуживался только автобусами, следуя рекомендациям консультативного комитета граждан. [67] На этапах планирования проекта South/North Line в 1994 году планировщики представили альтернативу наземного легкорельсового транспорта вдоль транзитного торгового центра, [68] которую позже одобрил руководящий комитет проекта, когда пришел к выводу, что туннель стоимостью 250 миллионов долларов будет слишком дорогим. [69] [70] После отмены South/North Line город зарезервировал усилия по восстановлению транзитного торгового центра на фоне предложений местных предприятий о его реконструкции, чтобы разрешить парковку у обочины в 2002 году. [71]

В 2003 году планировщики TriMet начали пересматривать добавление легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall после того, как планирование второй фазы исследования транспорта Южного коридора, направленного на расширение MAX на юг до Милуоки, показало, что четвертое обслуживание на существующих путях в центре Портленда вдоль улиц Southwest Morrison и Yamhill, которые уже обслуживаются синей, красной и (скоро будет завершена) желтой линиями, выведет этот сегмент на максимальную пропускную способность. [72] Кроме того, руководители предприятий Портленда настаивали на строительстве нового моста, который должен был вести к южному концу транзитного центра вместо использования моста Хоторн из-за опасений, что последний создаст узкие места для движения . [26] [28] [73] TriMet провел исследование, предлагая станции на левой, правой или средней полосе транзитного центра, и в конечном итоге выбрал гибридный проезд по центральной полосе с возможностью посадки с правой стороны в апреле 2004 года. [74] [75] План реконструкции транзитного центра был одобрен и объединен с первой фазой строительства I-205 MAX месяц спустя. [33] : P-2  Состоящий из семи станций на разделение на 5-й и 6-й авеню, [3] проект расширил существующий транзитный центр с 44 до 117 кварталов между Union Station и PSU. [76] Он также добавил непрерывную полосу движения для частных транспортных средств, которой не было в первоначальном проекте коридора, предназначенном только для автобусов. [77]

Фотография поезда Max слева, автобуса в центре и женщины на велосипеде, сворачивающей с торгового центра Portland Transit Mall.
Поезд зеленой линии рядом с другими видами транспорта на Portland Transit Mall

TriMet заключила контракт на реконструкцию транзитного центра с совместным предприятием Stacy and Witbeck и Kiewit Pacific . [77] Подготовительные работы начались с перенаправления 17 автобусных линий на 3-ю и 4-ю авеню, шести линий на улицы Southwest Columbia и Jefferson и одной линии, 14–Hawthorne, на Southwest 2-ю авеню. [78] [79] Строительство началось 14 января 2007 года с временного закрытия коридора. [80] [81] Благодаря методам, полученным в ходе проекта Interstate MAX, предприятия оставались открытыми, в то время как кварталы были перекрыты с севера на юг на секциях по три-четыре квартала. [82] [83] [84] Первоначальный транзитный центр был построен из кирпичей, скрепленных раствором , которые оказалось трудно поддерживать в рабочем состоянии. TriMet экспериментировала с мощением из кирпича, скрепленного песком, во время реконструкции, как рекомендовал британский инженер-строитель Джон Кнаптон , который изучал методы строительства римских дорог. [85] Рельсы были проложены на глубине 25 дюймов (64 см) вглубь улицы, а водопроводные трубы и канализация были зарыты на глубину от 6 футов (1,8 м) до 25 футов (7,6 м) под землей. [77] Бригады установили последнюю секцию рельсов в мае 2008 года . [86] С июня по август того же года рабочие закрывали верхний ярус Стального моста , чтобы соединить существующие пути Eastside MAX с новыми путями транзитного торгового центра. [87]

5-я и 6-я авеню вновь открылись для движения автотранспорта в июле 2008 года, на два месяца раньше запланированного срока. [88] TriMet начала тестирование линии в январе 2009 года, сначала с легкорельсовыми вагонами, перевозимыми грузовиком, [89] затем с новыми поездами типа 4 системы MAX. [55] Автобусное сообщение вернулось в транзитный центр 24 мая следующего года. [90] 30 августа сегмент легкорельсового транспорта Portland Transit Mall длиной 1,8 мили (2,9 км) открылся с первым обслуживанием по Желтой линии, которую TriMet перенаправил с Первой авеню и улиц Southwest Morrison и Yamhill. [91] Поезда Зеленой линии начали обслуживать этот участок позднее 12 сентября. [58] Легкорельсовое сообщение по транзитному центру изначально работало только между станциями Union Station и PSU Urban Center, поскольку транзитно-ориентированные проекты развития вблизи южного конца коридора задержали строительство конечных станций PSU South. [59] [60] Станции PSU South открылись в сентябре 2012 года. [61]

Планируемое расширение Юго-Западного коридора

Проект Southwest Corridor Light Rail представлял собой запланированное расширение MAX длиной 18 км с 13 станциями, которое должно было соединить центр Портленда с юго-западным Портлендом , Тигардом и Туалатином . [92] Он должен был начинаться на станциях PSU South в центре Портленда и идти на юго-запад через Southwest Barbur Boulevard, часть Oregon Route 99W (OR 99W), до Barbur Transit Center . [93] Оттуда MAX должен был идти рядом с I-5, за исключением Тигарда, где он должен был идти параллельно участку путей Portland and Western Railroad, используемому пригородной железной дорогой WES . [94] : 148–155  Конечная остановка должна была быть расположена в деревне Бриджпорт в Туалатине. [93] Расширение соединило бы пассажиров с кампусом Marquam Hill Орегонского университета здравоохранения и науки (OHSU) с помощью наклонного лифта и с Portland Community College (PCC) Sylvania с помощью автобуса-шаттла . [94] Новая станция Hall Boulevard соединилась бы с WES через транзитный центр Tigard и стала бы местом нового объекта по эксплуатации и техническому обслуживанию. [94] : 170–175 

Metro принял свой RTP 2035 в июне 2010 года, где он определил сегмент OR 99W между Портлендом и Шервудом как следующий наиболее приоритетный коридор «высокой пропускной способности» региона. [95] : 2–46  [96] : 1  В январе 2011 года FTA предоставила Metro 2 миллиона долларов для начала изучения этого официально названного «Юго-западного коридора». Средства были сосредоточены на оценке различных альтернативных видов транспорта, включая легкорельсовый транспорт, пригородные поезда , трамвай и скоростной автобусный транспорт. [97] План юго-западного коридора был официально запущен позднее 28 сентября, формализовав разработку единого транспортного плана между вовлеченными сообществами и юрисдикциями. [96] : 1  В июне 2013 года руководящий комитет проекта выбрал легкорельсовый транспорт и скоростной автобусный транспорт в качестве альтернатив для дальнейшего рассмотрения. [98] : 2  Ссылаясь на отсутствие настоящего и будущего спроса, руководящий комитет исключил дальнейшее планирование с использованием альтернатив Шервуду. Они также перенаправили предложенную трассу в Тигарде через треугольник Тигарда в ответ на местное сопротивление удалению полос для движения автотранспорта с OR 99W. [99] : 3 

В июне 2014 года руководящий комитет определил уточненный маршрут для дальнейшего изучения, который проходил от южного конца Portland Transit Mall в центре Портленда к востоку от станции Tualatin в центре Туалатина; [100] : 6–7  этот маршрут был позже сокращен до конца в Бриджпорт-Виллидж. [101] В следующем году предложения об обслуживании Маркуам-Хилл и Хиллсдейл туннелями были исключены из плана, поскольку они были бы слишком дорогими, имели бы серьезные последствия для строительства и привлекали мало новых пассажиров общественного транспорта. [102] [103] В мае 2016 года руководящий комитет проголосовал за выбор легкорельсового транспорта в качестве предпочтительной альтернативы скоростному автобусному транспорту. Они также исключили туннель до PCC Sylvania из дальнейшего рассмотрения. [104] [105] После принятия меры, требующей от избирателей одобрить строительство любого транзита с высокой пропускной способностью, построенного в пределах города, [106] избиратели Тигарда одобрили расширение легкорельсового транспорта в следующем сентябре. [107]

При оценочной стоимости от 2,6 до 2,9 млрд долларов [108] проект был включен в региональную меру финансирования транспорта под названием «Get Moving 2020». [109] [110] В свете бюджетного дефицита в размере 462  млн долларов планировщики предложили сократить полосы на бульваре Барбур и сократить маршрут линии до центра города Тигард. Оба предложения были отклонены в ноябре 2019 года. Частные переговоры, а также одобрение Metro увеличения запрашиваемого бюджета проекта на 125  млн долларов в избирательной мере 2020 года сократили бюджетный дефицит примерно до 100  млн долларов. [111] 3 ноября 2020 года избиратели отклонили эту меру. [112] [113] [114] Если бы проект был одобрен, строительство расширения началось бы в 2022 году, а открытие состоялось бы к 2027 году. Ожидалось, что к 2035 году он будет обслуживать около 37 500 пассажиров. [92]

Маршрут

Фотография зданий слева с поездом зеленой линии, пересекающим мост на заднем плане.
Поезд Зеленой линии, пересекающий Фостер-роуд в 2010 году.

Зелёная линия имеет длину 15 миль (24,1 км) и обслуживает три отдельных сегмента системы MAX: Portland Transit Mall, Eastside MAX и I-205 MAX. [3] Её западные конечные станции — станции PSU South, расположенные в южном конце Portland Transit Mall в кампусе PSU. [115] Пути вдоль транзитного центра разделены между 5-й и 6-й авеню; поезда следуют на север по 6-й авеню и на юг по 5-й авеню. [116] От станций PSU South линия пересекает всю длину транзитного центра, заканчиваясь около станции Portland Union Station. [117] По пути она пересекается с путями трамвая Portland около станций PSU Urban Center и с путями MAX с востока на запад на улицах Yamhill и Morrison около станций Pioneer Courthouse/Southwest 6th и Pioneer Place/Southwest 5th . [118] [119] Трос соединяет пути около пересечения Северо-Западной 5-й авеню и Хойт-стрит. [117]

Линия продолжается на восток до съезда Northwest Glisan Street Ramp, где пути соединяются с линией Eastside MAX, а затем пересекают реку Уилламетт по мосту Steel Bridge. [120] Отсюда зеленая линия обслуживает участок Banfield линии Eastside MAX между транзитным центром Rose Quarter и транзитным центром Gateway/Northeast 99th Avenue. [121]

За транзитным центром Gateway линия Green Line продолжается на юг, входя в расширение I-205 MAX к востоку от I-205. На протяжении большей части этого участка линия разделена на уровни как часть автобусной полосы I-205, проходящей либо выше, либо ниже перекрестков проезжей части. Исключением является одноуровневый переход на улице Southeast Flavel Street. [122] Большая часть этого сегмента также проходит параллельно велосипедной дорожке I-205. Между улицами Southeast Lincoln и Grant, пути входят в туннель под автострадой, выходя на противоположной стороне к северу от улицы Southeast Division Street. [9] Выше бульвара Johnson Creek она проходит по путепроводу длиной 1400 футов (430 м), самому длинному возвышенному сооружению расширения. К югу от станции Southeast Fuller Road линия опускается под путепроводы Otty Road и Monterey Avenue, прежде чем завершиться в транзитном центре Clackamas Town Center около дороги Southeast Sunnyside Road. [120]

Зелёная линия разделяет северный сегмент Portland Transit Mall с Желтой линией, которая расходится к станции Expo Center в Северном Портленде после пересечения Стального моста. Она разделяет южный сегмент с Оранжевой линией, которая продолжается за PSU South/Southwest 5th и станцией Jackson до станции Southeast Park Avenue около Милуоки. Зелёная линия также разделяет часть Eastside MAX с Синей и Красной линиями между Rose Quarter Transit Center и Gateway Transit Center. [120]

Географическая карта зеленой линии MAX (красного цвета) относительно остальной сети (черного цвета) со значками, обозначающими конечные станции линии. [c]

Станции

Транзитный центр Clackamas Town Center, восточная конечная станция Зеленой линии

I-205 MAX, которую обслуживает исключительно зеленая линия, состоит из восьми станций между Southeast Main Street и Clackamas Town Center Transit Center, занимая часть автобусной полосы I-205 к югу от развязки I-5 и I-205. Portland Transit Mall, которую обслуживает зеленая линия вместе с оранжевой и желтой линиями, состоит из семи станций в каждом направлении. Поезда зеленой линии обслуживают в общей сложности 30 станций, из которых оставшиеся восемь находятся между Rose Quarter Transit Center и Gateway Transit Center, совместно с синей и красной линиями. [1]

Зеленая линия обеспечивает пересадки на местные и междугородние автобусные маршруты на различных остановках по всей линии, на трамвай Портленда на четырех остановках в центре Портленда и около него [124] и на Amtrak через Union Station. [116]

Услуга

В будние дни зеленая линия работает примерно 21 1 ⁄ 2 часа в день. Первый поезд отправляется в западном направлении в 3:40 утра от Gateway Transit Center. С 4:19 утра первые пять поездов в восточном направлении отправляются со станции Ruby Junction/East 197th Avenue как синяя линия и переходят на зеленую линию в Gateway Transit Center. Первые поезда со станции PSU South/Southwest 6th & College и Clackamas Town Center Transit Center, которые будут курсировать по всей длине линии, отправляются в 5:27 утра и 4:55 утра соответственно. Поездка из конца в конец занимает около 50 минут. Вечером некоторые поезда в восточном направлении переходят на синюю линию в Rose Quarter Transit Center и заканчивают свой путь в Ruby Junction. Последний поезд в восточном направлении отправляется со станции PSU South в 12:28 ночи, а последний поезд в западном направлении отправляется с Clackamas Town Center Transit Center в 12:41 ночи. По выходным дням Зеленая линия работает по немного сокращенному графику, начиная обслуживание примерно на 40 минут позже. [126] TriMet определяет линию как маршрут «Частое обслуживание», с обслуживанием с интервалом в 15 минут в течение большей части дня, который увеличивается до 30 минут в ранние утренние и поздние вечерние часы. [127]

Пассажиропоток

До начала строительства исследование PSU подсчитало, что к 2025 году Green Line будет перевозить 46 500 пассажиров. [50] В течение первого года эксплуатации TriMet прогнозировала, что в среднем по будням будет перевозиться 25 250 пассажиров, но на самом деле в первый будний день линией воспользовалось меньше людей, чем ожидалось. [128] Однако к следующему месяцу TriMet зарегистрировала около 17 000 поездок в день. [129] Среднесуточное количество пассажиров в июне 2010 года составляло 19 500 человек, [130] увеличившись до 24 300 к апрелю 2012 года. [131] По состоянию на сентябрь 2019 года Green Line является третьим по загруженности сервисом MAX со средним количеством пассажиров в будние дни 19 160 человек, [2] на 1480 пассажиров меньше, чем в предыдущем году. [132] Сокращение пассажиропотока, наблюдаемое во всей системе, объясняется преступностью и тем, что малоимущие пассажиры вынуждены покидать центр города из-за растущих цен на жилье. [133] [134]

Пояснительные записки

  1. ^ Обслуживание Green Line началось 12 сентября 2009 года во время открытия сегмента I-205 MAX. Сегмент Portland Mall, который был частью проекта, открылся ранее 30 августа с первым обслуживанием Yellow Line .
  2. ^ Зелёная линия включает в себя 6,7-мильный (10,8 км) сегмент Eastside MAX вдоль автострады Банфилд между мостом Стальной мост и транзитным центром Gateway/Northeast 99th Avenue . [3]
  3. ^ Официальную схему системы можно посмотреть на сайте TriMet. [123]
  4. ^ Этот список соединений не включает автобусные соединения TriMet. Полный список, включающий все пересадки, см. в разделе Список станций MAX Light Rail .

Ссылки

  1. ^ ab "I-205/Portland Mall MAX Green Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2019 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  2. ^ ab "Отчет о ежемесячных показателях за сентябрь 2019 г." (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2020 г. Получено 9 января 2020 г.
  3. ^ abc Pantell, Susan (декабрь 2009 г.). "Portland: New Green Line Light Rail Extension Opens". Light Rail Now. Архивировано из оригинала 12 мая 2016 г. Получено 1 сентября 2018 г.
  4. ^ «Работа по началу работы над новыми сегментами легкорельсового транспорта». The Oregonian . 4 января 1984 г. стр. B4.
  5. ^ Колер, Винс (11 июля 1985 г.). «Исследование линии легкорельсового транспорта продолжается». The Oregonian . стр. D4.
  6. ^ «Куда дальше пойдет восточная легкорельсовая дорога?». The Oregonian . 3 апреля 1986 г. стр. 2.
  7. ↑ Бодин, Гарри (30 сентября 1987 г.). «Расширение легкорельсового транспорта поддерживается чиновниками». The Oregonian . стр. B12.
  8. ↑ Бодин, Гарри (27 октября 1987 г.). «Группа отдает приоритет общественному транспорту и крупным проектам автомагистралей». The Oregonian . стр. B4.
  9. ^ ab Redden, Jim (10 сентября 2009 г.). «После 35 лет ожидания зеленая линия TriMet затрагивает все стороны: тысячи людей едут по новой линии I-205, которая родилась в результате автомагистрального бунта 70-х». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 13 мая 2014 г.
  10. ↑ Колер, Винс (23 мая 1988 г.). «Совместные усилия бизнеса и правительства могут ускорить строительство железнодорожной линии; обе группы должны финансировать строительство линии вдоль I-205, говорит комиссия». The Oregonian . стр. B5.
  11. ↑ Грин, Эшбел (6 октября 1988 г.). «Окружные чиновники обсуждают маршруты легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. W1.
  12. ↑ Колер, Винс (17 января 1991 г.). «Округ Клакамас ищет федеральные деньги на железнодорожную линию». The Oregonian . С. C2.
  13. ↑ Бодин, Гарри (14 января 1989 г.). «Metro одобряет план транзита стоимостью 1,5 млрд долларов». The Oregonian . стр. D1.
  14. ↑ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения по легкорельсовому транспорту набирают силу в Конгрессе; сенатская комиссия одобряет законопроект о финансировании транспорта, поддерживающий планы по новым линиям Орегон-Сити и Ванкувера». The Oregonian . С. C2.
  15. ^ ab Stewart, Bill (12 января 1993 г.). «Проект легкорельсового транспорта округа набирает обороты». The Oregonian . стр. B2.
  16. ↑ Стюарт, Билл (24 сентября 1989 г.). «Планы легкорельсового транспорта округа Кларк продвигаются вперед; более 1 миллиона долларов будет потрачено на исследования по обе стороны реки». The Oregonian . стр. C2.
  17. ↑ Оливер, Гордон (11 марта 1993 г.). «Гражданский консультативный комитет одобряет пару маршрутов легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. B3.
  18. ↑ Maves, Norm Jr. (27 октября 1994 г.). «25-мильный маршрут включает сотни шагов». The Oregonian . стр. 1.
  19. ↑ Оливер, Гордон (10 ноября 1994 г.). «Один минус, осталось еще больше для реальности железнодорожной линии север-юг». The Oregonian . стр. C10.
  20. ↑ Оливер, Гордон (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк отменяет строительство легкорельсового транспорта с севера на юг». The Oregonian . стр. 1.
  21. ↑ Оливер, Гордон; Хансбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную линию до округа Клакамас». The Oregonian . стр. D1.
  22. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники South/North Line оказались в растерянности после поражения в день выборов». The Oregonian . стр. B1.
  23. ^ Стюарт, Билл (7 сентября 2001 г.). «Airport MAX выкатывается в понедельник». The Oregonian . стр. B1.
  24. ^ Роуз, Джозеф (8 мая 2001 г.). «Новый план MAX пытается использовать подход двойной команды». The Oregonian . стр. D1.
  25. ^ Роуз, Джозеф (6 июня 2001 г.). «Планировщики метрополитена изучат две южные линии легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. E3.
  26. ^ Оппенгеймер, Лора (27 января 2003 г.). «Новые планы MAX поступают на рассмотрение; возобновленная заявка на расширение легкорельсового транспорта до Милуоки, одно из пяти предложений по транзиту, может оказаться более успешной теперь, когда к ней присоединились бывшие критики». The Oregonian . стр. E1.
  27. ^ ab Leeson, Fred (27 марта 2003 г.). «Совет TriMet соглашается спланировать юго-восточные линии легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. C2.
  28. ^ ab Oppenheimer, Laura (17 февраля 2003 г.). «Представлен план South Corridor MAX». The Oregonian . стр. E1.
  29. ^ Бриггс, Кара (24 июля 2002 г.). «Метро рассматривает варианты транзита вдоль I-205». The Oregonian . стр. D2.
  30. ^ Маккарти, Деннис (25 февраля 2002 г.). «Лидеры района Хэппи-Вэлли в основном выступают за легкорельсовый транспорт». The Oregonian . стр. B2.
  31. ↑ Паркер, Энди (22 марта 2004 г.). «Опросы показывают, что вам нравится легкорельсовый транспорт: что вы думаете?». The Oregonian . стр. B1.
  32. ^ Оппенгеймер, Лора (18 апреля 2003 г.). «Метро дает окончательное разрешение на линии MAX». The Oregonian . стр. D6.
  33. ^ ab Поправка к Дополнительному заявлению о воздействии на окружающую среду проекта Южного коридора (Отчет). Министерство транспорта США . Октябрь 2003 г. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 25 июня 2019 г.
  34. ^ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта South Corridor I-205/Portland Mall Light Rail (отчет). Министерство транспорта США. Ноябрь 2004 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Получено 21 сентября 2020 г.
  35. ↑ Mayes, Steve (14 ноября 2005 г.). «Легкорельсовая дорога I-205 направляется к следующей остановке: покупка земли». The Oregonian . стр. B1.
  36. ^ ab Mayer, James (8 февраля 2006 г.). «Проекты метрополитена получили ускоренное финансирование». The Oregonian . стр. A1.
  37. ↑ Ривера, Дилан (1 июля 2009 г.). «Зеленый свет для зеленой линии». The Oregonian . Архивировано из оригинала 22 августа 2019 г. Получено 22 августа 2019 г.
  38. ↑ Redden, Jim (20 мая 2009 г.). «TriMet: Mall can be safe, orderly» (Торговый центр может быть безопасным и упорядоченным). Portland Tribune . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 г. Получено 2 июля 2019 г.
  39. ^ abc Лисон, Фред (29 июля 2004 г.). «План приведет к повышению платы за парковку». The Oregonian . стр. B1.
  40. ^ ab Mayer, James (8 февраля 2007 г.). «Легкое метро в бюджете Буша на 2008 год». The Oregonian . стр. C5.
  41. ↑ Mayer, James (3 июля 2007 г.). «Деньги выстраиваются в очередь за расширением легкорельсового транспорта». The Oregonian . С. C2.
  42. ^ Каринчи, Джастин (8 мая 2009 г.). «MAX green line gets $32 million». Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Получено 21 августа 2012 г.
  43. ^ Хансбергер, Сара (14 июля 2004 г.). «36,3 млн долларов добавлено к легкорельсовому транспорту». The Oregonian . стр. C1.
  44. ^ Хансбергер, Сара (1 июня 2006 г.). «Округ Клакамас разворачивает длинный список дел на следующий финансовый год». The Oregonian . стр. 10.
  45. ↑ Mirk, Sarah (17 сентября 2009 г.). «Fighting Tooth and Rail». Portland Mercury . Архивировано из оригинала 24 июля 2014 г. Получено 2 июля 2019 г.
  46. ^ Лисон, Фред (8 марта 2007 г.). «Проблема розничной торговли в центре города». The Oregonian . С. 12–16.
  47. ^ Сюань, Эми (26 февраля 2004 г.). «Проверенные подрядчики MAX спроектируют линию I-205». The Oregonian . стр. B3.
  48. ^ Redden, Jim (13 сентября 2009 г.). «Лидеры хвалят новую зеленую линию MAX». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 13 мая 2014 г.
  49. ^ Уилсон, Кимберли (21 июня 2007 г.). «Популярный маршрут I-205 сталкивается с трудностями продолжительностью 2,5 года». The Oregonian . стр. 5.
  50. ^ abc Маккарти, Деннис (11 апреля 2007 г.). «Работы на легкорельсовом транспорте нарушат движение». The Oregonian . стр. C3.
  51. ^ Уилсон, Кимберли (5 июля 2007 г.). «Новостное обновление: TriMet проведет бесплатный велопробег, чтобы продемонстрировать новый велосипедный маршрут I-205». The Oregonian . стр. 9.
  52. ^ Нель, Стивен (15 ноября 2007 г.). «Водители должны объезжать конусы на юго-восточной авеню Монтерей между юго-восточной 82-й и юго-восточной 85-й авеню. Округ намерен завершить работы по благоустройству на участке на сумму 4,2 млн долларов к октябрю 2008 г.». The Oregonian . стр. 12.
  53. ↑ Fall, John (ноябрь 2008 г.). «Будущая зеленая линия MAX формируется вдоль I-205». Mid-County Memo . Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. Получено 26 июня 2019 г.
  54. ↑ Siemens (24 мая 2012 г.). «Siemens получает заказ на легкорельсовый транспорт стоимостью 73 млн долларов от TriMet из Портленда». PR Newswire . Архивировано из оригинала 27 июня 2019 г. Получено 27 июня 2019 г.
  55. ^ ab Rose, Joseph (1 марта 2009 г.). «MAX привлекает внимание на тренировочном забеге». The Oregonian .
  56. ^ Redden, Jim (6 августа 2009 г.). «TriMet запускает новые легкорельсовые вагоны». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 31 августа 2009 г. Получено 5 октября 2015 г.
  57. ↑ Ривера, Дилан (1 июля 2009 г.). «Зеленый свет для зеленой линии». The Oregonian .
  58. ^ abc Rivera, Dylan (13 сентября 2009 г.). «Тысячи пассажиров MAX переходят на зеленую линию. Празднества и бесплатные поездки привлекают пассажиров на новую линию от центра города до центра города Клакамас». The Oregonian .
  59. ^ ab Rivera, Dylan (13 сентября 2009 г.). "Пассажиры загружают MAX Green Line в первый день обслуживания". The Oregonian . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 г. Получено 20 сентября 2009 г.
  60. ^ ab Redden, Jim (24 сентября 2009 г.). «Последняя статья Line поднимает вопросы о деньгах». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 г. Получено 2 сентября 2012 г.
  61. ^ ab Bailey Jr., Everton (30 августа 2012 г.). «TriMet повышает большинство тарифов с субботы; некоторые маршруты меняются». The Oregonian . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 г. Получено 2 сентября 2012 г.
  62. ^ "Финансы [часть ежемесячного новостного раздела]". Railway Gazette International . Великобритания: DVV Media Group. Август 2007 г. стр. 470. ISSN  0373-5346.
  63. ^ Морган, Стив (2010). «Расширение MAX в Портленде: новые маршруты и оборудование». Passenger Train Journal . Том 33, № 1 – Первый квартал 2010 г. White River Productions, Inc., стр. 38–40.
  64. ^ Шмидт, Брэд; Майнер, Колин (9 апреля 2009 г.). «План сокращения расходов TriMet — спущенная шина для многих гонщиков». The Oregonian .
  65. ↑ Лисон, Фред (26 апреля 2009 г.). «TriMet готовится к бурному году». The Oregonian .
  66. ^ Роуз, Джозеф (7 сентября 2009 г.). «TriMet снова оставляет пассажиров автобусов на обочине». The Oregonian . стр. A2. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 г. Получено 26 апреля 2019 г.
  67. ↑ Киёмура, Кэти (4 июня 1991 г.). «Приказано исследование метрополитена в центре города». The Oregonian . стр. B1.
  68. ↑ Оливер, Гордон (4 октября 1994 г.). «Консультанты одобряют маршруты легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. B5.
  69. ↑ Крайст, Джанет (27 октября 1994 г.). «Легкорельсовый маршрут позволит легко добраться до PSU». The Oregonian . С. C1.
  70. ↑ Оливер, Гордон (6 декабря 1995 г.). «Борьба за легкорельсовый транспорт продолжается». The Oregonian . С. C3.
  71. ↑ Оливер, Гордон (29 августа 2002 г.). «Кац подавляет разговоры о парковке у транзитного центра». The Oregonian . стр. D2.
  72. ^ Лисон, Фред (15 апреля 2003 г.). «Вероятное дополнение к транзитному торговому центру — линия легкорельсового транспорта». The Oregonian . С. B1.
  73. ^ Маккарти, Деннис (20 декабря 2001 г.). «Группа из Милуоки предлагает неожиданный вариант легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. C3.
  74. ^ «TriMet предлагает три варианта для треков MAX». The Oregonian . 4 июля 2003 г. стр. D1.
  75. ^ Лисон, Фред (1 апреля 2004 г.). «Вероятный план посадки на поезд и автобус склоняется вправо». The Oregonian . стр. B2.
  76. ^ Portland Transit Mall, Urban Design Analysis & Vision (Отчет). Город Портленд, штат Орегон, Бюро планирования. Март 2004 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 28 мая 2016 г. Получено 2 мая 2019 г.
  77. ^ abc Лисон, Фред; Майер, Джеймс (22 апреля 2007 г.). «Строительные проблемы будут означать рост транзитных торговых центров». The Oregonian . стр. W43.
  78. ^ Майер, Джеймс (3 января 2007 г.). «Доступ станет мантрой преобразования торгового центра». The Oregonian . стр. B2.
  79. ↑ Майер, Джеймс (5 февраля 2007 г.). «Автобусы движутся, как и некоторые предприятия». The Oregonian . С. B1.
  80. ↑ Redden, Jim (12 января 2007 г.). «Прощай, торговый центр Bus Mall, каким мы его знаем». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 г. Получено 13 мая 2014 г.
  81. ↑ Лисон, Фред (15 февраля 2007 г.), «Магазины с одним продавцом идут вместе с транзитным потоком», The Oregonian , стр. 7
  82. ↑ Хаузер, Сьюзан Г. (27 апреля 2007 г.). «Downtown to the MAX». The Oregonian .
  83. ↑ Майер, Джеймс (29 мая 2007 г.). «Транзитный торговый центр в центре города идет по верному пути». The Oregonian . стр. B1.
  84. ↑ Redden, Jim (19 ноября 2004 г.). «Переделка транзитного торгового центра: богатство, разрушение или...» Portland Tribune . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Получено 21 августа 2012 г.
  85. ^ Лисон, Фред (25 января 2007 г.). «Назад в будущее для кирпичей для автобусных торговых центров». The Oregonian . стр. 10.
  86. ^ Джо, Фредрик Д. (10 мая 2008 г.). «Отслеживание хода работ: последний рельс установлен». The Oregonian . стр. B1.
  87. ^ Мортенсон, Эрик (31 мая 2008 г.). «Автобусы сбрасывают с моста для проведения железнодорожных работ». The Oregonian . стр. B1.
  88. ↑ Бивен, Стивен (28 июля 2008 г.). «Уличные работы заканчиваются рано на Пятой и Шестой улицах в центре города». The Oregonian . С. B1.
  89. ^ Роуз, Джозеф (25 января 2009 г.). «TriMet тестирует пути транзитного центра MAX Начиная с понедельника водители и велосипедисты захотят прекратить движение по путям легкорельсового транспорта в новом транзитном центре в центре Портленда. Тогда же бригады начнут тестировать пути с помощью большого грузовика». The Oregonian . стр. B2.
  90. ↑ Роуз, Джозеф (21 мая 2009 г.). «Добро пожаловать домой: автобусы возвращаются в торговый центр Портленда». The Oregonian . Архивировано из оригинала 25 мая 2009 г. Получено 25 мая 2009 г.
  91. ^ "Новая линия MAX открывается в центре города". Portland Tribune . 28 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2015 г. Получено 13 мая 2014 г.
  92. ^ ab "Проект легкорельсового транспорта Southwest Corridor (информационный листок)" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2019 г. . Получено 22 июля 2019 г. .
  93. ^ ab "Design, Stations and Route". TriMet. Архивировано из оригинала 12 сентября 2020 г. Получено 12 сентября 2020 г.
  94. ^ abc Southwest Corridor Light Rail Project Conceptual Design Report Final Draft (PDF) (Отчет). TriMet. Лето 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2020 г. Получено 12 сентября 2020 г.
  95. ^ 2035 Regional Transportation Plan (PDF) (Отчет). Метро. Июнь 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2020 года . Получено 24 сентября 2020 года .
  96. ^ ab "Southwest Corridor Plan Scoping public engagement report" (PDF) . Metro. Февраль 2012. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2019 г. . Получено 7 июля 2019 г. .
  97. ^ Флорип, Эрик (8 января 2011 г.). «Грант будет стимулировать изучение вариантов общественного транспорта» . The Oregonian . Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. Получено 31 января 2021 г. – через NewsBank.
  98. ^ "Southwest Corridor Winter 2014 project update" (PDF) . Метро. 1 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2020 г. . Получено 24 сентября 2020 г. .
  99. ^ Отчет об оценке плана юго-западного коридора. Транзит, дороги, активный транспорт (PDF) (Отчет). Метро. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2020 г. Получено 24 сентября 2020 г.
  100. ^ Рекомендации по вариантам проектирования транзитных путей с высокой пропускной способностью в юго-западном коридоре, дополнительным мультимодальным проектам и потенциальному расположению станций для дальнейшего изучения (Отчет). Метро. 9 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. Получено 24 сентября 2020 г.
  101. ^ Юго-западный коридор, ноябрь 2018 г., предпочтительная альтернатива (карта). TriMet. Архивировано из оригинала 22 июля 2019 г. Получено 22 июля 2019 г.
  102. ↑ Биби, Крейг (13 июля 2015 г.). «Лидеры Юго-Западного коридора отказываются от туннелей Маркуам-Хилл/Хиллсдейл, оставляют дверь открытой для варианта Сильвания». Метро. Архивировано из оригинала 22 июля 2015 г. Получено 20 июля 2015 г.
  103. ^ Тимс, Дана (14 июля 2015 г.). «Нет глубокого туннеля для OHSU: план юго-западного коридора». The Oregonian . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 г. Получено 20 июля 2015 г.
  104. ^ Биби, Крейг (10 мая 2016 г.). «Лидеры решают: легкорельсовый транспорт от Портленда до Бриджпорт-Виллидж, без туннеля PCC». Метро. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 1 июня 2016 г.
  105. ^ Ньюс, Эллиот (9 мая 2016 г.). «Комитет выбирает легкорельсовый транспорт для транзитного проекта SW Corridor». The Oregonian . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 г. Получено 10 мая 2016 г.
  106. ^ Нираппил, Фенит (5 июня 2013 г.). «Предложение хочет предоставить избирателям Тигарда право транзитного вето». The Oregonian .
  107. ^ Хаммонд, Бетси (16 ноября 2016 г.). «Избиратели Тигарда говорят «да» легкорельсовому транспорту — всего на 130 голосов больше». The Oregonian . Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г.
  108. ^ Mesh, Aaron (13 июня 2018 г.). «Цена легкорельсового транспорта до деревни Бриджпорт выросла почти на миллиард долларов». Willamette Week . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 13 июня 2018 г.
  109. ^ "Предлагаемая мера 26-218: "Get Moving 2020"". Metro. Архивировано из оригинала 12 сентября 2020 г. Получено 12 сентября 2020 г.
  110. ^ Монахан, Рэйчел (25 января 2019 г.). «Опрос по инициативе Metrowide 2020 Transportation Ballot Initiative показывает солидную поддержку инвестиций в размере нескольких миллиардов долларов». Willamette Week . Архивировано из оригинала 22 июля 2019 г. Получено 22 июля 2019 г.
  111. ^ Галлахер, Билл (5 ноября 2019 г.). «План легкорельсового транспорта на ЮЗ: Ни короче, ни тоньше». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 6 ноября 2019 г. Получено 25 ноября 2019 г.
  112. ^ "Избиратели Портленда отклоняют меру 26-218". Метро. 3 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 г. Получено 3 ноября 2020 г.
  113. ^ Theen, Andrew (3 ноября 2020 г.). «Избиратели отвергают налог на заработную плату Metro для финансирования миллиардов в транспортных проектах». The Oregonian . Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. Получено 24 ноября 2020 г.
  114. ^ Монахан, Рэйчел (3 ноября 2020 г.). «После горькой кампании меры по транспортировке метро терпят неудачу». Willamette Week . Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 г. Получено 3 ноября 2020 г.
  115. ^ "Stop ID 10293 – PSU South/SW 6th & College MAX Stn, Northbound". TriMet. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  116. ^ abc Portland City Center and Transit Mall (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2018 г. Получено 30 июля 2018 г.
  117. ^ ab "Stop ID 7763 – Union Station/NW 6th & Hoyt MAX Stn, Northbound". TriMet. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  118. ^ "Stop ID 7774 – PSU Urban Center/SW 6th & Montgomery MAX Stn, Northbound". TriMet. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  119. ^ "Остановка ID 7777 – Pioneer Courthouse/SW 6th Ave MAX Stn, Northbound". TriMet. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  120. ^ abcde Карта железнодорожной системы с пересадками (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 25 июля 2018 г.
  121. ^ "Stop ID 8340 – Rose Quarter TC MAX Station, Eastbound". TriMet. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  122. ^ "I-205 MAX одноуровневый переезд на улице Southeast Flavel" (Карта). Google Maps . Получено 25 июля 2019 г.
  123. ^ "TriMet Rail System". TriMet . Архивировано из оригинала 29 июля 2020 г. Получено 5 мая 2024 г.
  124. ^ "Карты + расписания - Портлендский трамвай". Портлендский трамвай. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 11 октября 2018 г.
  125. ^ "Cascade Locks & Portland – CAT". Columbia Area Transit . Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. Получено 14 февраля 2019 г.
  126. ^ Расписание движения поездов MAX Green Line:
    • В будние дни до центра города Портленд и PSU: "MAX Green Line, Weekday To Portland City Center and PSU" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. . Получено 29 июля 2019 г. .
    • Для будних дней до центра города Клакамас: "MAX Green Line, Weekday To Clackamas Town Center" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. . Получено 29 июля 2019 г. .
    • В субботу, до центра города Портленд и PSU: "MAX Green Line, Saturday To Portland City Center and PSU" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. . Получено 29 июля 2019 г. .
    • В субботу до центра города Клакамас: "MAX Green Line, Saturday To Clackamas Town Center" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. . Получено 29 июля 2019 г. .
    • В воскресенье, до центра города Портленд и PSU: "MAX Green Line, воскресенье до центра города Портленд и PSU" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. . Получено 29 июля 2019 г. .
    • В воскресенье, до центра города Клакамас: "MAX Green Line, воскресенье до центра города Клакамас" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. . Получено 29 июля 2019 г. .
  127. ^ "Frequent Service". TriMet. Архивировано из оригинала 9 января 2019 г. Получено 6 августа 2018 г.
  128. ^ Роуз, Джозеф (15 сентября 2019 г.). «Пассажиры могут выбирать места на Green Line». The Oregonian . Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 г. Получено 26 апреля 2019 г.
  129. ↑ Мейес, Стив (19 октября 2009 г.). «Зеленая линия — не путь для преступлений». The Oregonian .
  130. ^ "Ежемесячный отчет о результатах деятельности за июнь 2010 г. – проверенный (включает сводку за 2010 финансовый год)" (PDF) . TriMet. 10 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 г. Получено 7 сентября 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  131. ↑ Фетч, Мэри (11 мая 2012 г.). «Пассажиропоток TriMet продолжает расти». TriMet. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 г. Получено 11 мая 2012 г.
  132. ^ "Отчет о ежемесячных показателях за сентябрь 2018 г." (PDF) . TriMet . Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2019 г. . Получено 21 февраля 2019 г. .
  133. ↑ Keizur, Christopher (12 июня 2017 г.). «Safe travels?». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.
  134. ^ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда...» Portland Mercury . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме MAX Green Line .