Долбленое каноэ или просто долбленое каноэ — это лодка , сделанная из выдолбленного дерева. Другие названия этого типа лодок — logboat и monoxylon . Monoxylon ( μονόξυλον ) (мн. ч.: monoxyla ) — греческое — mono- (одиночный) + ξύλον xylon (дерево) — и в основном используется в классических греческих текстах. В немецком языке они называются Einbaum («одно дерево» на английском языке). Некоторые, но не все, пироги также строятся таким образом.
Долбленые лодки являются старейшим типом лодок , который обнаружили археологи, и датируются примерно 8000 лет до неолитического каменного века . [1] Вероятно, это связано с тем, что они сделаны из массивных кусков дерева, которые, как правило, сохраняются лучше, чем другие, например, каноэ из коры .
Строительство долбленки начинается с выбора бревна подходящих размеров. Необходимо удалить достаточное количество древесины, чтобы сделать судно относительно легким и плавучим, но при этом достаточно прочным, чтобы выдержать экипаж и груз. Определенные виды древесины часто предпочитались на основе их прочности, долговечности и плотности. Затем форма лодки формируется так, чтобы минимизировать сопротивление, с острыми концами на носу и корме.
Сначала кора удаляется с внешней стороны. До появления металлических инструментов землянки выдалбливали с помощью контролируемого огня. Затем сгоревшую древесину удаляли с помощью тесла . Другой метод с использованием инструментов заключается в вырубке параллельных надрезов по всей внутренней части древесины, затем раскалывании и удалении древесины между надрезами. После выдалбливания внутренняя часть обрабатывалась и разглаживалась ножом или теслом.
Более примитивные конструкции сохраняют первоначальные размеры дерева с круглым дном. Однако можно осторожно пропарить стороны полого бревна, пока они не станут гибкими, а затем согнуть их, чтобы создать более плоскодонную форму «лодки» с более широкой балкой в центре.
Для путешествий в бурных водах океана долбленые лодки могут быть оснащены аутригерами. Одно или два меньших бревна устанавливаются параллельно основному корпусу на длинных шестах. В случае двух аутригеров один устанавливается по обе стороны корпуса.
Каноэ Dufuna из Нигерии — это 8000-летняя долбленая лодка, старейшая лодка, обнаруженная в Африке, и, по разным данным, второе или третье по возрасту судно в мире. Хорошо орошаемые тропические леса и лесные районы Африки к югу от Сахары обеспечивают как водные пути, так и деревья для долбленых каноэ, которые широко распространены от бассейна реки Лимпопо на юге через Восточную и Центральную Африку и далее в Западную Африку . Африканский тик — это древесина, предпочитаемая для их строительства, хотя он включает в себя ряд различных видов и в некоторых районах его не хватает. Долбленые лодки переплывают через глубокие озера и реки или проталкиваются через каналы в болотах (см. макоро или мтумбви ) или в мелководных районах и используются для транспортировки, рыбалки и охоты, включая, в прошлом, очень опасную охоту на бегемота . Долбленые лодки называют пирогами во франкоязычных районах Африки.
Скульптура Нок изображает двух людей вместе с их товарами в долбленом каноэ. [2] Обе антропоморфные фигуры в плавсредстве гребут . [3] Терракотовое изображение долбленого каноэ из Нок может указывать на то, что люди Нок использовали долбленые каноэ для перевозки грузов по притокам (например, реке Гурара ) реки Нигер и обменивали их в региональной торговой сети. [3] Терракотовое изображение фигуры с ракушкой на голове из Нок может указывать на то, что протяженность этих речных торговых путей могла простираться до Атлантического побережья. [3] В морской истории Африки есть более раннее каноэ Дуфуна , которое было построено примерно 8000 лет назад в северном регионе Нигерии; Как вторая самая ранняя форма сосуда для воды, известная в странах Африки к югу от Сахары , терракотовое изображение долбленого каноэ Нок было создано в центральном регионе Нигерии в первом тысячелетии до н. э. [3]
Инженерное дело и методология (например, культурные оценки, использование железных инструментов), используемые при строительстве западноафриканских долбленых каноэ (например, закругленные заостренные кормы и заостренные носы с углом наклона 15° - 50° над поверхностью воды, повышенная устойчивость за счет частично закругленного или плоского основания, V-образный корпус, малая осадка для плавания на глубине менее одного фута, иногда длина более ста футов) способствовали способности каноэ сохраняться и перемещаться по всей взаимосвязанной речной системе, которая соединяла реку Бенуэ , реку Гамбию , реку Нигер и реку Сенегал , а также озеро Чад ; Эта речная система соединяла различные источники воды (например, озера, реки, моря, ручьи) и экологические зоны (например, Сахару , Сахель , Саванну ) и позволяла перевозить людей, информацию и экономические товары по речным торговым сетям, которые соединяли различные места (например, Бамако , Дженне , Гао , Мопти , Сегу , Тимбукту ) по всей Западной и Северной Африке . [4] Знания и понимание (например, гидрографии , морской географии , того, как навигация на каноэ зависит от глубины воды, приливов в океане, течений и ветров) западноафриканских каноистов способствовали умелой навигации по различным каналам региональной речной системы, одновременно занимаясь такими видами деятельности, как торговля и рыболовство. [4] Схема строительства западноафриканских долбленых каноэ также использовалась среди каноэ в Америке, построенных африканской диаспорой . [4] Священность изготовления каноэ выражена в пословице из Сенегамбии : «Кровь королей и слезы изготовителя каноэ — это священные вещи, которые не должны касаться земли». [4] Помимо экономической ценности, западноафриканские долбленые каноэ также имели социально-культурную и психодуховную ценность. [4]
В 1735 году н. э. Джон Аткинс заметил: «Кану — это то, что использовалось по всему побережью для перевозки людей и товаров». [4] Европейские гребные лодки , которые часто переворачивались, могли уступать в маневренности и скорости западноафриканским долбленым каноэ. [4] Барбот заявил относительно западноафриканских каноэ и западноафриканских долбленых каноэ, что «скорость, с которой эти люди обычно заставляют эти лодки путешествовать, превосходит всякое воображение». [4] Альвизе да Кадамосто также заметил, как «легко» португальские каравеллы были превзойдены гамбийскими долблеными каноэ. [4] Умение кру-каноэ уметь ориентироваться в сложных морских условиях также было отмечено Чарльзом Томасом. [4]
В 1590-х годах н. э. Коменда и Такоради в Гане служили районами производства долбленых каноэ, изготавливаемых народом Аханта . [4] К 1679 году н. э. Барбот заметил, что Такоради был «крупным центром производства каноэ, изготавливающим долбленые лодки, способные перевозить до восьми тонн». [4] В период с 17-го века н. э. и 18-го века н. э. производственная зона и/или рынок долбленых каноэ находились в Шаме , который позже стал только рынком на острове Супоме. [4] В 1660-х годах н. э., в дополнение к другим местным каноэ, изготавливающим долбленые каноэ, Мюллер заметил, что народ Фету покупал долбленые каноэ, которые были сделаны народом Аханта. [4]
Западноафриканцы (например, Гана , Кот-д'Ивуар , Либерия , Сенегал ) и западноцентральноафриканцы (например, Камерун ) независимо друг от друга развили мастерство серфинга . [5] В 1640-х годах нашей эры Майкл Хеммерсам описал серфинг на Золотом Берегу : «родители «привязывают своих детей к доскам и бросают их в воду». [5] В 1679 году нашей эры Барбо описал серфинг среди детей Элмины в Гане: «дети в Элмине научились «плавать на кусках досок или небольших связках тростника, закрепленных под животами, что является хорошим развлечением для зрителей». [5] Джеймс Александр описал серфинг в Аккре , Гана, в 1834 году нашей эры: «Тем временем с пляжа можно было увидеть мальчиков, плывущих в море с легкими досками под животами. Они ждали прибоя; и накатился на него, как облако. Но мне сказали, что акулы иногда заплывают за скалы и «съедают» их». [5] Томас Хатчинсон дал отчет о серфинге в южном Камеруне в 1861 году: «Рыбаки катались на небольших долбленых лодках «не более шести футов в длину, от четырнадцати до шестнадцати дюймов в ширину и от четырех до шести дюймов в глубину». [5]
Археологи обнаружили 8000-летнее долбленое каноэ в Куахуцяо , провинция Чжэцзян , на востоке Китая. [6] Это самое раннее каноэ, найденное в Азии.
Мокены, этническая группа, проживающая на архипелаге Мьей в Мьянме и на севере Таиланда в качестве морских кочевников, до сих пор строят и используют долбленые каноэ. [7] Согласно рассказам мокенов о происхождении их народа, мифическая королева наказала запретную любовь их предка к его невестке, изгнав его и его потомков к жизни в море в долбленых каноэ с углублениями спереди и сзади («рот, который ест, и зад, который испражняется»), символизирующими бесконечный цикл приема пищи, пищеварения и опорожнения. [8]
Незаконченная долбленая лодка возрастом в несколько столетий, большая банка (пять тонн, размеры 12 метров (39 футов) на 2 метра (6,6 футов) на 1,5 метра (4,9 фута)) была случайно найдена в ноябре 2010 года мэром Рикардо Ревитой в барангае Касаниколасан, Росалес, Пангасинан , Филиппины , на реке Лагасит, недалеко от реки Агно . [9] Теперь она выставлена перед зданием городской ратуши.
Каноэ-долбленки являются одними из наиболее используемых традиционных рыболовных судов в Индии. Лесной департамент озера Коллеру проводил различные соревнования с каноэ-долбленка среди местных рыболовных общин. В эпоху, когда традиционное каноэ на грани исчезновения, в гонке на лодках приняли участие 22 человека. Они также отметили, что в течение двух десятилетий для ловли рыбы на озере использовалось более 1000 каноэ-долбленок. Теперь их число сократилось до менее сотни. [10]
В древней Европе многие долбленые лодки строились из древесины липы по нескольким причинам. Во-первых, липы были в изобилии в палеолите после таяния Вейхзельского оледенения и были легкодоступны. Во-вторых, липа стала одним из самых высоких деревьев в лесах того времени, что облегчало строительство более длинных лодок. Древесина липы также хорошо поддается резьбе и не раскалывается и не трескается легко. Она также легче большинства других видов деревьев в европейских старовозрастных лесах , и по этой причине лодки, сделанные из древесины липы, имеют лучшую грузоподъемность и их легче переносить.
Каноэ Pesse , найденное в Нидерландах , является долбленой лодкой, которая, как полагают, является старейшей в мире лодкой, углеродный датируется между 8040 и 7510 годами до н. э. Другие долбленые лодки, обнаруженные в Нидерландах, включают две в провинции Северная Голландия : в 2003 году около Эйтгеста , датируется 617-600 годами до н. э.; [11] и в 2007 году около Ден-Увера , датируется 3300-3000 годами до н. э. [12]
Долблёнки также были найдены в Германии . На немецком языке это судно известно как Einbaum (одно дерево). В старом ганзейском городе Штральзунд в 2002 году были раскопаны три бревенчатые лодки. Две из лодок были построены примерно в 7000 лет назад и являются старейшими лодками, найденными в Прибалтике. Третья лодка (возрастом 6000 лет) была длиной 12 метров (39 футов) и удерживает рекорд как самая длинная долблёнка в регионе. Находки частично испортились из-за плохих условий хранения. [13] [14]
В 1991 году в Маннедорф -Штрандбаде в Швейцарии на Цюрихском озере были найдены останки бревенчатой лодки из липы длиной около 6 метров (20 футов) . С тех пор возраст лодки был датирован 6500 годами. [15]
В 1902 году в Аддергул-Бог, Лурган , графство Голуэй , Ирландия, была найдена дубовая бревенчатая лодка длиной более 15 метров (49 футов) и шириной 1 метр (3,3 фута) и доставлена в Национальный музей Ирландии . Радиоуглеродный датировщик лодки Лурган составил 3940 +/- 25 лет до н. э. В лодке есть отверстия, указывающие на то, что у нее был аутригер или она была присоединена к другой лодке.
В 2012 году в Парке Глиндур , Монмут , Монмутшир, Уэльс, Великобритания, в ходе раскопок, проведенных Археологическим обществом Монмута, были обнаружены три рва, свидетельствующие о существовании неолитического долбленого тримарана, по длине схожего с бревенчатой лодкой Лурган, возраст которого, согласно углеродному анализу, составил 3700+/-35 лет до н. э. [16]
В «De Administrando Imperio» подробно описывается, как славяне строили моноксилы, которые они продавали Руси в Киеве . [17] Затем эти лодки использовались против Византийской империи во время Русско-византийских войн IX и X веков. Они использовали землянки, чтобы атаковать Константинополь и отступать в свои земли с ошеломляющей скоростью и мобильностью. Отсюда название Δρομίται («люди в бегах»), применяемое к Руси в некоторых византийских источниках. Моноксилы часто сопровождались более крупными галерами, которые служили командными и контрольными центрами. Каждая славянская землянка могла вместить от 40 до 70 воинов.
Казаки Запорожского войска также славились своим искусным использованием долбленых судов, которые выходили из Днепра для набегов на берега Черного моря в XVI и XVII веках. Используя небольшие, мелкосидящие и очень маневренные галеры, известные как чайки , они быстро перемещались по Черному морю. Согласно собственным записям казаков, эти суда, перевозившие от 50 до 70 человек команды, могли достичь побережья Анатолии от устья реки Днепр за сорок часов.
В Чешской Республике было найдено более 40 доисторических бревенчатых лодок . Последнее открытие было сделано в 1999 году, когда в Мохелнице была обнаружена 10-метровая (33 фута) длинная бревенчатая лодка . Она была вырезана из цельного дубового бревна и имела ширину 1,05 метра (3,4 фута). Бревно-лодка была датирована примерно 1000 годом до нашей эры и хранится в Музее Мохелнице (Национальный исторический музей). Географически чешские стоянки бревенчатых лодок и их остатки сгруппированы вдоль рек Эльба и Морава . [18]
Польша известна так называемыми бревенчатыми судами типа Левина , найденными в Левин-Бжески , Козле и Рошовицком Ласе соответственно, и связанными с пшеворской культурой в первые века нашей эры. Бревенчатые суда Левина характеризуются квадратным или трапециевидным поперечным сечением, прямоугольными оконечностями корпуса и малой высотой бортов по отношению к длине судна. Кроме того, почти все лодки типа Левина имеют одно отверстие в носу и два на корме. Малая высота является результатом того, что исходное бревно раскалывается продольно пополам, чтобы получить два одинаковых бруса из одного ствола. Преимущество заключается в полученных идентичных двойных корпусах, которые затем соединяются, образуя двухкорпусный плот. Парные корпуса соединялись поперечными шестами, которые не проходили через отверстия в концах платформы, а крепились к верхним стенкам или в специальных пазах на концах корпуса. Длина этих судов обычно составляла 7 метров (23 фута)–12 метров (39 футов), а самые большие из них могли перевозить до 1,5 тонн груза из-за особой конструкции. [19] [20]
В Скандинавии было найдено множество доисторических долбленых лодок . Эти лодки использовались для передвижения по спокойным водоемам, рыбалки и, возможно, иногда для охоты на китов и тюленей. Долбленые лодки не требуют металлических деталей и были распространены среди людей каменного века в Северной Европе, пока большие деревья, пригодные для изготовления этого типа плавсредств, не стали редкими. Длина была ограничена размером деревьев в старовозрастных лесах — до 12 метров (39 футов) в длину. В Дании в 2001 году и за несколько лет до этого в ходе масштабных археологических раскопок в Эгодален, к северу от Орхуса , было обнаружено несколько долбленых каноэ из древесины липы . Они были датированы углеродом 5210-4910 годами до н. э., и они являются старейшими известными лодками в Северной Европе . [21] [22] В Скандинавии более поздние модели увеличили надводный борт (и мореходность) путем привязывания дополнительных досок к стороне долбленки. В конце концов, часть долбленки была уменьшена до сплошного киля , а привязанные доски по бокам стали корпусом lapstrake . [23]
В Соединенном Королевстве в Ньюпорте, Шропшир , были обнаружены две бревенчатые лодки , которые сейчас экспонируются в Университете Харпера Адамса в Ньюпорте. Известно, что жители Великобритании железного века использовали длинные лодки для ловли рыбы и основной торговли. В 1964 году в гавани Пула , Дорсет , была обнаружена бревенчатая лодка . Бревенчатая лодка Пула, датируемая 300 годом до нашей эры, была достаточно большой, чтобы вместить 18 человек, и была построена из гигантского дуба . В настоящее время она находится в Музее Пула . Еще более старая бревенчатая лодка ( бревенчатая лодка Хансона ) была обнаружена в 1998 году в Шардлоу к югу от Дерби . Она была датирована бронзовым веком около 1500 года до нашей эры и сейчас экспонируется в Музее и художественной галерее Дерби . В том же месте была еще одна доисторическая лодка, но она была захоронена in situ .
В Северной Европе традиция изготовления долбленых каноэ сохранилась в XX и XXI веках в Эстонии , где сезонные наводнения в Соомаа , 390 квадратных километров (150 квадратных миль) дикой местности, делают обычные средства передвижения невозможными. В последние десятилетия новый всплеск интереса к изготовлению долбленых лодок ( эстонский haabjas ) возродил древнюю традицию. [24] В декабре 2021 года культура долбленых лодок региона Соомаа в Эстонии была добавлена в список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО. [25]
Коренные народы по всей Америке, где были подходящие бревна, строили долбленые каноэ .
Коренные американцы Тихоокеанского Северо-Запада были и остаются очень искусными в обработке дерева. Наиболее известные своими тотемными столбами высотой до 24 метров (80 футов), они также строят долбленые каноэ длиной более 18 метров (60 футов) для повседневного использования и церемониальных целей. [26] В штате Вашингтон долбленые каноэ традиционно изготавливаются из огромных кедровых бревен (например, тихоокеанского красного кедра ) для путешественников по океану, в то время как аборигены вокруг небольших рек используют еловые бревна. Кедровые бревна обладают гораздо большей устойчивостью в соленой воде, чем ель.
В 1978 году Джорди Точер и двое его спутников отправились в плавание на каноэ-долбленке ( Orenda II ), созданной по проекту хайда (но с парусами), из Ванкувера, Британская Колумбия , Канада, на Гавайи . Лодка была длиной 40 футов (12 м), сделана из пихты Дугласа и весила 3,5 коротких тонны (3,2 т). Миссия была начата, чтобы добавить достоверности историям о том, что хайда путешествовали на Гавайи в древние времена. В общей сложности группа прошла около 7242 километров (4500 миль) за два месяца в море. [27] [28]
_in_the_Otago_Museum,_2016-01-29.jpg/1280px-Maori_canoe_(waka)_in_the_Otago_Museum,_2016-01-29.jpg)
Тихий океан был колыбелью для многих различных форм парусных судов-долбленок. Они различаются по плану парусов (например, клешня краба или полуклешня краба, латинский или треугольный), форматам корпуса (одинарный, двойной, катамаран или проа), отсутствию или наличию балки (мостика для двойного корпуса). Формы корпуса и формы концов сильно различаются. Мачты могут быть «прямыми или из двойных рангоутов». Корпуса могут быть построены путем сборки досок или выкапывания стволов деревьев. Предполагаемое использование (рыболовство, война, морское путешествие) и географические особенности (пляж, лагуна, рифы) отражены в конструкции. Важно отметить, что существует важная разделительная линия: некоторые суда используют такелажную оснастку ; другие «шунтируют», то есть меняют галс, «переворачивая парус с одного конца корпуса на другой». Лавировочные установки похожи на те, что можно увидеть в большинстве частей света, но маневровые установки меняют галс, перекидывая парус с одного конца корпуса на другой и двигаясь в противоположном направлении (« Пушми-пуллю » в парусном мире). [29]
На островах Тихого океана долбленые каноэ очень большие, сделаны из цельных взрослых деревьев и снабжены выносными опорами для повышения устойчивости в океане, и когда-то использовались для дальних путешествий. [30]
Очень большой вака используется народом маори , который прибыл в Новую Зеландию , вероятно, из Восточной Полинезии примерно в 1280 году. Такие суда перевозили от 40 до 80 воинов в спокойных защищенных прибрежных водах или реках. Считается, что трансокеанские путешествия совершались на полинезийских катамаранах, и один корпус, датируемый радиоуглеродным анализом примерно 1400 годом, был найден в Новой Зеландии в 2011 году. [30] В Новой Зеландии меньшие вака изготавливались из одного бревна, часто тотара , из-за его легкости, прочности и устойчивости к гниению. Большие вака изготавливались примерно из семи частей, связанных вместе льняной веревкой. Все вака характеризуются очень низким фрибордом. На Гавайях ваа ( каноэ) традиционно изготавливаются из ствола дерева коа . Обычно они несут команду из шести человек: одного рулевого и пяти гребцов.
Австралийские аборигены начали использовать долбленые каноэ примерно с 1640 года в прибрежных районах северной Австралии. Их привезли бугийские ловцы морских огурцов , известные как трепангеры , из Макассара в Южном Сулавеси . [31] В Арнем-Ленде долбленые каноэ используют местные жители Йолнгу , называемые липалипа [32] или липпа-липпа . [31]
Жители островов Торресова пролива использовали двойной аутригер , уникальный для их региона и, вероятно, заимствованный из папуасских общин и позже модифицированный. Он был около 14 метров (46 футов) в длину, с двумя бамбуковыми мачтами и парусами из пандануса . Они могли плавать на расстояние до 80 километров (50 миль) и перевозить до 12 человек. [33]
Жители Соломоновых островов использовали и продолжают использовать долбленые каноэ для перемещения между островами. Во время Второй мировой войны они использовались во время японской оккупации — с их небольшими визуальными и шумовыми сигнатурами они были одними из самых маленьких лодок, использовавшихся союзными войсками во Второй мировой войне. После затопления PT-109 , Биуку Гаса добралась до потерпевшего крушение корабля Джона Ф. Кеннеди на долбленой лодке.
