Дорожные знаки или дорожные знаки — это знаки, установленные на обочине или над дорогой, чтобы давать инструкции или предоставлять информацию участникам дорожного движения. Самые ранние знаки представляли собой простые деревянные или каменные вехи . Позже были введены знаки с направляющими рычагами, например, указательные столбы в Соединенном Королевстве и их деревянные аналоги в Саксонии .
С ростом объемов дорожного движения с 1930-х годов многие страны приняли изобразительные знаки или иным образом упростили и стандартизировали свои знаки для преодоления языковых барьеров и повышения безопасности дорожного движения. Такие изобразительные знаки используют символы (часто силуэты) вместо слов и обычно основаны на международных протоколах. Такие знаки были впервые разработаны в Европе и были приняты большинством стран в разной степени.
Международные конвенции, такие как Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах и Женевская конвенция о дорожном движении, помогли достичь определенной степени единообразия в дорожных знаках в разных странах. [1] Страны также в одностороннем порядке (в некоторой степени) следовали за другими странами, чтобы избежать путаницы.
Дорожные знаки можно разделить на несколько типов. Например, Приложение 1 Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах (1968), которую на 30 июня 2004 года подписали 52 страны, определяет восемь категорий знаков:
В США, Канаде, Австралии и Новой Зеландии знаки классифицируются следующим образом:
В Соединенных Штатах категории, размещение и графические стандарты для дорожных знаков и дорожной разметки законодательно определены в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением Федерального управления автомобильных дорог в качестве стандарта.
Довольно неформальное различие среди указателей направления — это указательные знаки, указатели развязки и знаки подтверждения. Указательные знаки появляются на определенном расстоянии от развязки, предоставляя информацию для каждого направления. В ряде стран не предоставляется информация о дороге впереди (так называемые знаки «проезда»), а только для направлений влево и вправо. Указательные знаки позволяют водителям принять меры предосторожности при съезде (например, перестроиться на другую полосу, дважды проверить, правильный ли это съезд, снизить скорость). Они часто не появляются на менее важных дорогах, но обычно размещаются на скоростных автомагистралях и автомагистралях, так как без них водители пропустят съезды. Хотя в каждой стране своя система, первый знак приближения для съезда с автомагистрали обычно размещается на расстоянии не менее 1000 метров (3300 футов) от фактической развязки. После этого знака обычно следуют один или два дополнительных указателя направления перед фактической развязкой.
Самые ранние дорожные знаки были милевыми столбами , указывающими расстояние или направление; например, римляне возводили каменные колонны по всей своей империи, указывая расстояние до Рима. Согласно Страбону, Маурьи возводили дорожные знаки на расстоянии 10 стадий , чтобы отмечать свои дороги. [2] В Средние века многонаправленные знаки на перекрестках стали обычным явлением, указывая направления к городам и поселкам.
В 1686 году король Португалии Педро II принял первый в Европе Закон о регулировании дорожного движения . Этот закон предусматривал размещение знаков приоритета на самых узких улицах Лиссабона , указывающих, какой транспорт должен сдать назад, чтобы уступить дорогу. Один из таких знаков до сих пор существует на улице Сальвадор в районе Алфама .
Первые современные дорожные знаки, установленные в больших масштабах, были разработаны для велосипедистов высоких или «обычных» велосипедов в конце 1870-х и начале 1880-х годов. Эти машины были быстрыми, бесшумными, и их природа делала их сложными в управлении, более того, их велосипедисты проезжали значительные расстояния и часто предпочитали путешествовать по незнакомым дорогам. Для таких велосипедистов велосипедные организации начали устанавливать знаки, которые предупреждали о потенциальных опасностях впереди (особенно крутых холмах), а не просто указывали расстояние или направление к местам, тем самым способствуя появлению типа знака, который определяет «современные» дорожные знаки.
Развитие автомобилей способствовало появлению более сложных систем знаков, в которых использовались не только текстовые уведомления. Одна из первых современных систем дорожных знаков была разработана Итальянским туристическим клубом в 1895 году. К 1900 году Конгресс Международной лиги туристических организаций в Париже рассматривал предложения по стандартизации дорожных знаков. В 1903 году британское правительство ввело четыре «национальных» знака, основанных на форме, но основные шаблоны большинства дорожных знаков были установлены на Всемирном дорожном конгрессе 1908 года в Париже . [ необходима цитата ] В 1909 году девять европейских правительств договорились об использовании четырех графических символов, обозначающих «выступ», «поворот», «перекресток» и «железнодорожный переезд на одном уровне». Интенсивная работа над международными дорожными знаками, которая велась между 1926 и 1949 годами, в конечном итоге привела к разработке европейской системы дорожных знаков. И Великобритания, и Соединенные Штаты разработали свои собственные системы дорожных знаков, обе из которых были приняты или изменены многими другими странами в их соответствующих сферах влияния. В Великобритании версия европейских дорожных знаков была принята в 1964 году, а в течение последних десятилетий североамериканские указатели начали использовать некоторые символы и графику, смешанные с английским языком.
В США первые дорожные знаки были установлены Американской автомобильной ассоциацией (ААА). Начиная с 1906 года региональные клубы ААА начали платить за установку деревянных знаков, чтобы помочь автомобилистам найти дорогу. В 1914 году ААА начала сплоченный трансконтинентальный проект по установке знаков, установив более 4000 знаков только на одном участке между Лос-Анджелесом и Канзас-Сити. [3]
С годами изменения были постепенными. Доиндустриальные знаки были каменными или деревянными, но с развитием метода Дарби по выплавке железа с использованием окрашенного коксом чугуна в конце 18 и 19 веков стали предпочтительными. Чугун продолжали использовать до середины 20 века, но его постепенно вытеснили алюминий или другие материалы и процессы, такие как стекловидное эмалированное и/или прессованное ковкое железо или (позже) сталь. С 1945 года большинство знаков изготавливалось из листового алюминия с клеевыми пластиковыми покрытиями; они обычно являются световозвращающими для видимости в ночное время и при слабом освещении. До разработки светоотражающих пластиков светоотражающая способность обеспечивалась стеклянными отражателями, вмонтированными в буквы и символы.
Новые поколения дорожных знаков на основе электронных дисплеев также могут менять свой текст (или, в некоторых странах, символы), чтобы обеспечить «интеллектуальное управление», связанное с автоматическими датчиками дорожного движения или удаленным ручным вводом. В более чем 20 странах предупреждения о происшествиях Traffic Message Channel в реальном времени передаются непосредственно в навигационные системы транспортных средств с помощью неслышимых сигналов, передаваемых через FM-радио, сотовые данные 3G и спутниковое вещание. Наконец, автомобили могут платить пошлины, а грузовики проходить проверки безопасности с помощью видеосканирования номерных знаков или RFID-транспондеров в лобовых стеклах, связанных с антеннами над дорогой, в поддержку бортовой сигнализации, сбора платы и контроля времени в пути.
Еще одним "носителем" для передачи информации, обычно связанной с видимыми знаками, является RIAS (Remote Infrared Audible Signage) , например, "говорящие знаки" для людей с ограниченными возможностями чтения (включая слепых/слабовидящих/неграмотных). Это инфракрасные передатчики, служащие той же цели, что и обычные графические знаки, когда они принимаются соответствующим устройством, таким как ручной приемник или встроенный в мобильный телефон.
И, наконец, 5 августа 1914 года на углу Эвклид-авеню и Ист-105-й улицы в Кливленде , штат Огайо, был установлен первый в мире электрический светофор. [ необходима цитата ]
Шрифты, используемые на дорожных знаках, различаются в зависимости от местоположения, некоторые шрифты разработаны специально для использования на дорожных знаках и основаны на атрибутах, которые помогают видеть на расстоянии. Шрифт, выбранный для дорожного знака, выбирается на основе его читабельности, что важно для быстрой и точной передачи информации водителям на высоких скоростях и больших расстояниях.
Такие факторы, как четкие формы букв, строки текста, соответствующие интервалы и простота, способствуют читабельности. Увеличенная высота X и счетчики особенно помогают с различением букв и уменьшением ореола , который особенно влияет на стареющих водителей. В случаях ореола некоторые буквы могут размываться и выглядеть как другие, например, строчная «e», отображаемая как «a», «c» или «o». [4] [5]
В 1997 году группа дизайнеров Института транспорта имени Т. Д. Ларсона начала тестирование шрифта Clearview , разработанного для улучшения читаемости и решения проблем с ореолом в соответствии со стандартным алфавитом FHWA, также известным как Highway Gothic , который является стандартным шрифтом для дорожных знаков в США [6] [7]
Принятие Clearview для дорожных знаков вместо Highway Gothic было медленным с момента его первоначального предложения. Принятие по всей стране столкнулось с сопротивлением как со стороны местных органов власти, так и со стороны Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), ссылаясь на опасения по поводу согласованности и стоимости, а также сомнения относительно исследований, проведенных по улучшению читаемости Clearview. Как заявило FHWA, «Этот процесс (проектирования Clearview) не привел к обязательно лучшему набору стилей букв для дорожных знаков, а скорее к другому набору стилей букв с увеличенной высотой букв и другим интервалом между буквами, который не был сопоставим со стандартными алфавитами». [8]
FHWA разрешила временное одобрение использования Clearview в отличие от общенационального изменения, когда местные органы власти могли решить подать запрос в FHWA на одобрение для обновления своих знаков с помощью Clearview, но в 2016 году они отменили это одобрение, желая ограничить путаницу и непоследовательность, которые могли возникнуть из-за смешения двух используемых шрифтов. В 2018 году они снова разрешили временное одобрение Clearview, при этом Highway Gothic остался стандартом. [8] [9]
Автомобили начинают оснащаться камерами с автоматическим распознаванием дорожных знаков , начиная с Opel Insignia 2008 года . В основном она распознает ограничения скорости и зоны, где обгон запрещен. [10] Она также использует GPS и базу данных по ограничениям скорости, что полезно во многих странах, где ограничения скорости в городах обозначаются знаком с названием города, а не знаком ограничения скорости.
_in_Elko,_Nevada.JPG/1280px-2015-01-13_13_35_03_Traffic_signal_ahead_sign_on_South_5th_Street_(Nevada_State_Route_227)_in_Elko,_Nevada.JPG)
Железнодорожное движение часто имеет много различий между странами и часто не имеет большого сходства с дорожными знаками. Железнодорожное движение имеет профессиональных водителей, которые имеют гораздо более длительное образование, чем то, что обычно требуется для получения водительских прав на дорожное движение. Различия между соседними странами создают проблемы для трансграничного движения и вызывают необходимость дополнительного образования для водителей.
![Грамматическая ошибка на дорожном знаке в Софии, Болгария [требуется разъяснение]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/BG-road-sign-mistake.jpg/1280px-BG-road-sign-mistake.jpg)