Международная комиссия по планерному спорту ( IGC ) [1] является международным руководящим органом для планерного спорта . Она управляется собраниями делегатов национальных ассоциаций планерного спорта .
Это одна из нескольких комиссий по воздушному спорту (ASC) Международной авиационной федерации (FAI) [2] или «Всемирной федерации воздушного спорта». FAI — всемирная организация по спортивной авиации и сертификации мировых рекордов в области аэронавтики и астронавтики , основанная в 1905 году.
Когда IGC была основана в 1932 году, она называлась CIVV (Commission Internationale de Vol à Voile), а также CVSM (Commission de Vol Sans Moteur). Это комиссия FAI, отвечающая за международные соревнования, рекорды и значки, которые применяются к планерам и мотопланерам . Иногда используется термин «планеры». Дельтапланы и парапланы имеют отдельный орган, называемый FAI CIVL Commission, [3] что означает «Commission Internationale de Vol Libre».
Чемпионаты мира по планерному спорту организуются примерно каждые два года Комиссией по планерному спорту FAI и принимающей страной.
В рамках FAI, высший пилотаж планеров курируется Комиссией FAI по высшему пилотажу (CIVA) [4] , которая расшифровывается как «Commission Internationale de Voltige Aérienne» и также занимается высшим пилотажем на самолетах с двигателем [1].
В начале 1920-х годов две летные организации, Ассоциация немецких модельных и планерных клубов и Ассоциация планеристов Рёна , определили, что пилоты будут признаваться уровнем «А», если они пролетят на планере либо 300 метров, либо 30 секунд, и уровнем «В», если они совершат два полета по 45 секунд по прямой и один полет по 60 секунд по схеме «S». (Следует помнить, что эти полеты совершались с помощью запуска на эластичном тросе вниз по склонам холмов.) Со временем был добавлен уровень «С», требующий пятиминутного полета. Несколько лет спустя Фриц Штамер, главный летный инструктор одной из первых школ планеристов, разработал эмблему в виде чайки, которая использовалась для этих наград, а позднее и для значков.
ISTUS (Internationale Studienkommission für motorlosen Flug) была основана во Франкфурте 13 июня 1930 года для регистрации международных достижений в планерном спорте. Странами-основателями были Бельгия, Франция, Нидерланды, Венгрия, Германия, Италия и США. Была разработана серия значков для одиночного планерного спорта под названиями A, B, C, D и т. д.
Позже значок D стал известен как Silver C, а сегодня чаще просто Silver Badge. Получение Silver Badge показывает, что пилот планера достиг набора высоты не менее 1000 м, совершил пятичасовой полет и пролетел по прямой не менее 50 км: эти три достижения обычно, но не всегда, достигаются в отдельных полетах. [5] Первыми обладателями Silver C стали Вольф Хирт и Роберт Кронфельд 15 февраля 1931 года.
В 1932 году FAI признала планеризм и сформировала новую секцию: Commission Internationale de Vol à Voile (CIVV). В конечном итоге она взяла на себя роль ISTUS. FAI решила, что Серебряный C был достаточно достойным для международного признания, и выдала первые 300, прежде чем передать награждение национальным обществам. С самого начала меньшие значки регистрировались только местными ассоциациями планеристов, и их критерии различаются, хотя они обычно интегрированы в организованные программы обучения. Например, в Соединенных Штатах Бронзовый значок выдается за продемонстрированные навыки предварительных полетов по пересеченной местности выше уровня C. [6] В Великобритании пилот переходит с уровня B на уровень Bronze, а затем получает дополнительное подтверждение для обучения по пересеченной местности. [7]
Значок E (позже названный Gold C, а теперь обычно просто Gold Badge) был учрежден в 1935 году. Пилот, получивший Gold Badge, пролетел 300 км, хотя и не обязательно до заранее определенной цели, набрал 3000 м высоты и совершил пятичасовой полет (достаточно выполнить только один полет, чтобы засчитать и Silver, и Gold). До этого уровня значки регистрируются только национальными ассоциациями планерного спорта.
Значок F (теперь Diamond Badge) появился в 1949 году. Diamond Badge требует выполнения трех достижений: пролететь 300 км до заранее определенной цели, пролететь 500 км за один полет (но не обязательно до заранее определенной цели) и набрать 5000 м высоты. Получение всех трех «бриллиантов» дает пилоту право быть занесенным в реестр FAI в качестве обладателя Diamond Badge. [8] Первым пилотом, получившим Diamond Badge, был американец Джон Робинсон в 1950 году, который также установил абсолютный рекорд высоты. [9] Более 7600 человек достигли этого уровня. FAI также выдает диплом за полет на 750 км и дополнительные с шагом в 250 км, ведя списки обладателей этих наград. По состоянию на 2019 год шесть человек были награждены дипломом на 2000 км [10]
Комиссия по планерному спорту FAI определила широкий спектр рекордов. Классы планеров были объединены в четыре группы: Open, 15 метров, World Class и Ultralight. Хотя женщины-пилоты могут претендовать на мировые рекорды в этих общих категориях, существуют также дополнительные рекорды в этих категориях только для женщин-пилотов. Из-за количества рекордов в таблице ниже суммированы только некоторые из рекордов по планерному спорту в категории Open по состоянию на начало 2008 года. Полный список доступен на веб-сайте FAI. [11]
С появлением спутникового навигационного оборудования по доступной цене Международная комиссия по планерному спорту FAI разработала техническую спецификацию [12] для одобренных бортовых самописцев.
Бортовые самописцы, одобренные IGC, обеспечивают точное доказательство положения для соревнований по планеризму , национальных и мировых рекордов. Они заменяют фотографические доказательства или наземных наблюдателей для записи положения самолета. Регистраторы, одобренные IGC, включают датчик барометрической высоты и приемник глобальной навигационной спутниковой системы ( GNSS ).
Вывод данных осуществляется в стандартном формате на основе ASCII, «формате данных полета IGC». Он используется в файлах с суффиксом «IGC», который подробно описан в Приложении A документа «Техническая спецификация для бортовых самописцев GNSS, одобренных IGC». [12] Организации за пределами IGC также используют бортовые самописцы, одобренные IGC, и формат файла данных полета IGC.
В регистраторах, одобренных IGC, данные GNSS и барометрической высоты непрерывно записываются во время полета в фиксированных значениях, хранящихся в энергонезависимой памяти внутри регистратора. Типичные интервалы фиксирования, устанавливаемые пилотом перед полетом, составляют 5 секунд для «крейсерского» полета между точками поворота и 1 секунду вблизи точек поворота или других точек интереса.
Значения барометрической высоты должны быть откалиброваны в соответствии с международными значениями давления/высоты ICAO ISA (Международная стандартная атмосфера). Повторные калибровки для проверки любых ошибок ICAO ISA проводятся через регулярные промежутки времени.
Данные GNSS о широте и долготе фиксируют траекторию движения по земле и, в частности, определяют, была ли достигнута определенная точка поворота (TP).
Данные о высоте, полученные с помощью GNSS, можно сравнить с данными о барометрической высоте, полученными с регистратора, и это является ценным средством проверки правильности работы обеих систем.
В марте 1995 года IGC создал «Комитет по утверждению FR GNSS» (GFAC) для тестирования регистраторов и координации правил IGC, а также было создано Приложение B к Спортивному кодексу для планеров (SC3B) для правил и процедур FR. GFAC также выпускает документы об утверждении IGC для утвержденных типов FR, которые размещаются на веб-сайте IGC GNSS.
Для одобрения IGC конструкция регистратора включает код безопасности в загруженном файле полетных данных. Этот код и сами данные файла могут быть проверены («проверены») в любое время позже с помощью программы проверки, размещенной на веб-сайте IGC GNSS.
Эта программа проверки проверяет три вещи:
Для достижения процесса проверки выше используется система шифрования с открытым/закрытым ключом (PPK), например RSA или эквивалент. Регистраторы, одобренные IGC, также имеют защитное устройство, например микропереключатель, который срабатывает, если регистратор открыт. Это позволяет обнаружить несанкционированное изменение регистратора и защитить целостность его выходных данных.
Существует три уровня одобрения IGC:
Они присваиваются GFAC в зависимости от таких факторов, как безопасность типа FR по отношению к последней спецификации IGC FR, возраст конструкции FR и опыт его характеристик, а также целостность данных о полете FR и его устойчивость к «взлому».
Связанным органом является Организация Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV), которая облегчает контакты между производителями планеров и пилотами для обмена опытом и мнениями.
Комиссия награждает за выдающиеся достижения и заслуги. За планерный спорт она вручает:
Медаль Лилиенталя была учреждена в 1938 году «для награждения за особо выдающиеся достижения в планерном спорте или за выдающиеся заслуги в планерном спорте в течение длительного периода времени». Первым ее лауреатом стал Тадеуш Гура в знак признания его полета на 577,8 км. Среди ее лауреатов: [13]
