Зубчатая железная дорога Broadmoor Manitou and Pikes Peak (также известная как зубчатая железная дорога Pikes Peak ) — это зубчатая железная дорога , которая поднимается на одну из самых знаковых гор в Соединенных Штатах, Пайкс-Пик в Колорадо . Базовая станция находится в Маниту-Спрингс , недалеко от Колорадо-Спрингс .
Строительство линии началось в 1889 году, а первый поезд достиг вершины 30 июня 1891 года. Зубчатые железные дороги распространены в Швейцарии и других частях света (всего около 50 линий), но это одна из трех таких линий, оставшихся в Соединенных Штатах, остальные — это старая зубчатая железная дорога Маунт-Вашингтон в Нью-Гэмпшире и короткая зубчатая железная дорога Куинси и Торч-Лейк .
Первоначально линия работала на паровозах, но позже перешла на дизельные локомотивы и самоходные вагоны. Железная дорога была закрыта с 29 октября 2017 года по 20 мая 2021 года для полной реконструкции, в ходе которой была заменена инфраструктура путей, восстановлены старые вагоны и закуплены три новых состава.
Идея железной дороги возникла в 1888 году после поездки на вершину изобретателя Залмона Г. Симмонса , который ранее основал компанию Simmons Bedding Company . Симмонс спроектировал деревянный телеграфный изолятор, будучи членом совета директоров Western Union , и исследовал каньон Энглеманн для телеграфных линий на вершину Пайкс-Пик . [1] Это было жалкое двухдневное путешествие на муле, и после возвращения Симмонс был убежден, что необходим более «цивилизованный» способ передвижения на вершину Пайкс-Пик, и решил профинансировать строительство железной дороги.
Линия будет начинаться в депо в городе Маниту-Спрингс, расположенном на высоте 6320 футов (1930 м), [2] и подниматься на 8,9 миль (14,3 км) до вершины Пайкс-Пик на высоте 14 115 футов (4302 м). [3] Средний уклон линии составит 12%, но достигнет максимума в 25%. Обычные поезда не могут сохранять сцепление с рельсами на уклонах круче 10%, поэтому железной дороге нужно будет использовать зубчатую и зубчатую систему , чтобы помочь тянуть поезда вверх по горе и контролировать скорость спуска. [4]
Строительство началось в 1889 году, итальянские рабочие использовали только кирки и помогали ослам. Линия была построена как железная дорога стандартной колеи с системой зубчатых реек Abt и деревянными шпалами . Ограниченное обслуживание было начато в 1890 году на первом участке линии от Manitou Springs до отеля Halfway House. 30 июня 1891 года первый поезд достиг вершины.
Для этой линии Baldwin Locomotive Works построили три паровоза , каждый из которых имел смещенные на 16 градусов котлы, чтобы удерживать их на уровне на крутых склонах. В то время как большинство локомотивов тянут вагоны, эти паровые двигатели толкали деревянные пассажирские вагоны линии вверх по горе, уменьшая вероятность того, что вагон сойдёт с рельсов.
Четвертый паровоз был добавлен к флоту в 1892 году (который был построен как компаунд Воклэйна ), который оказался более эффективным и сократил расходы на эксплуатацию на крутом склоне. Локомотив был настолько успешным, что оригинальные локомотивы были перестроены как компаунды Воклэйна в 1893 году. Со временем технология компаунда Воклэйна сделала локомотивы печально известными в обслуживании. Дополнительный локомотив был добавлен к флоту в 1901 году и снова в 1906 году. Все шесть паровозов были перестроены в 1912 году по схожим спецификациям и сжигали немного меньше 1 тонны угля за поездку. [5] : 163
Незадолго до начала Великой депрессии Спенсер Пенроуз приобрел долю в линии . Пенроуз был владельцем The Broadmoor , известного отеля в Колорадо-Спрингс.
Под контролем Пенроуза была предпринята попытка найти более экономичные способы эксплуатации линии. С этой целью в 1938 году был построен работающий на бензине вагон № 7. Вагон должен был стать более дешевой альтернативой эксплуатации паровозов в более спокойное время года. Вагон имел огромный успех и побудил железную дорогу приобрести пять «обтекаемых» дизельных локомотивов у General Electric , которые были оснащены соответствующими пассажирскими вагонами , приобретенными с 1939 года. [6]
Тепловозы постепенно вытеснили паровозы, хотя некоторые паровозы продолжали эксплуатироваться вплоть до 1960-х годов в качестве резервной энергии и для управления снегоуборочными поездами (где их больший вес означал меньшую вероятность схода с рельсов).
Железная дорога начала переходить на парк самоходных дрезин в 1964 году, закупив две единицы (№ 14 и № 15) у Swiss Locomotive and Machine Works (SLM), которые были похожи на оборудование, используемое на многих швейцарских зубчатых железных дорогах. Воздушно-охлаждаемые 8-цилиндровые дизельные двигатели в первых единицах оказались неудовлетворительными на железной дороге выше линии леса и были заменены двигателями с водяным охлаждением. Дрезины оказались хорошим дополнением к парку, и железная дорога приобрела еще две дрезины (№ 16 и № 17) в 1968 году.
С ростом туризма в 1970-х годах железной дороге потребовалась большая пропускная способность. В 1976 году железная дорога получила от SLM поставку двух более крупных вагонов (№ 18 и № 19). Они идентичны внешне вагонам 14-17, однако состоят из двух сочлененных вагонов. Разъездные пути были построены в Миннехахе и Уинди-Пойнте, что позволило поездам проходить в различных точках на холме. Ранее поезда могли проходить только в Маунтин-Вью, что позволяло проходить только трем поездам в день на гору. Восемь поездов в день стали возможны с новым оборудованием и разъездными путями. В 1980-х годах были добавлены два дополнительных двухвагонных поезда (№ 24 в 1984 году и № 25 в 1989 году).
К 2000-м годам железнодорожная инфраструктура начала показывать свой возраст. Менеджеры железной дороги сообщили, что в 2017 году геометрия пути стала настолько плохой, что зубчатые колеса изнашивались в два раза быстрее, чем в 1980-х годах. [3] Зимние работы были приостановлены 29 октября 2017 года для проведения технического обслуживания железной дороги, но вскоре бригады поняли, что необходим более серьезный ремонт, и в марте 2018 года было объявлено, что железная дорога будет закрыта на неопределенный срок. [7]
Корпорация Anschutz , которой принадлежала железная дорога, оценила полную реконструкцию линии в 100 миллионов долларов. Компания заключила сделку с городом Маниту-Спрингс, которая предоставит железной дороге налоговые льготы в размере 36 миллионов долларов в течение 50 лет, если компания завершит модернизацию. Соглашение было подписано 20 ноября 2018 года. [8]
Крупный проект реконструкции будет включать в себя почти полную замену путевой инфраструктуры, реконструкцию объектов и старых вагонов, а также закупку трех новых составов.
Начиная с марта 2019 года, бригады демонтировали старые рельсы, систему зубчатых реек Abt и деревянные шпалы, некоторые из которых были установлены с момента постройки линии в 1889 году. Работы начались в депо в Маниту-Спрингс и достигли вершины в сентябре. В мае 2020 года бригады начали работать сверху, укладывая металлические шпалы, новые рельсы, заказанные из Польши, и новую систему зубчатых реек Strub с более прочными зубьями. Бригады также заменили старые ручные стрелочные переводы на радиоуправляемые версии, которые позволили бы ускорить операции на разъездах.
Пока велись работы по путям, бригады в железнодорожных мастерских в Маниту-Спрингс начали перестраивать четыре двухвагонных вагона SLM (№№ 18, 19, 24 и 25). Каждый вагон был переоборудован под новую систему Strub, получил новую трансмиссию с замедлителем для динамического торможения и был оснащен новыми дизельными двигателями.
Железная дорога также разместила заказ на три поездных состава (№№ 27, 28 и 29) у Stadler Rail из Швейцарии. Каждый поезд будет состоять из дизель-электрического локомотива, двух пассажирских вагонов и контрольного вагона , и ознаменует возвращение к поездам с локомотивной тягой. Кроме того, снегоочиститель (№ 30) был заказан у партнера Stadler, Zaugg AG Eggiwill из Швейцарии. [9] Снегоочиститель имеет дизельный двигатель для вращения лезвий, но он не является самоходным, а вместо этого действует как контрольный вагон и толкается одним из локомотивов Stadler. В феврале 2021 года новое оборудование было отправлено из Швейцарии в Соединенные Штаты, [10] прибыв в Маниту-Спрингс в следующем месяце.
Тем временем город Колорадо-Спрингс (который управляет шоссе Пайкс-Пик ) построил новый центр для посетителей на вершине, а железная дорога построила новую платформу. Внизу, в Маниту-Спрингс, депо получило второй посадочный путь и платформу.
Линия возобновила работу 20 мая 2021 года. Стоимость выросла за эти годы. В 2023 году цена за автоматически назначенные места составляла 58,50 долл. США (взрослые) / 48,50 долл. США (дети до 12 лет); или 71 долл. США / 61 долл. США за зарезервированные места.
Более часто называемая просто Manitou Incline , Mount Manitou Scenic Incline Railway на самом деле была фуникулером на склоне пика под названием Rocky Mountain, расположенного рядом с горой Manitou. Она эксплуатировалась Manitou and Pike's Peak Railway до ее закрытия после оползня в 1990 году. Нижняя конечная станция этой линии находилась рядом с базовой станцией Cog Railway в Manitou Springs. Manitou Incline имела средний уклон почти 40%, набирая 2011 футов (613 м) высоты на протяжении примерно 1 мили (1,6 км), при этом максимальный уклон составлял 68%.
Канатная дорога Manitou Incline была изначально построена в 1907 году для использования при строительстве городских водопроводов и гидроэлектростанции. Когда строительство было завершено, железная дорога Manitou and Pike's Peak Railway взяла на себя управление канатной дорогой в качестве туристической.
Начиная с 1990 года, несуществующий Инклайн был спорным, потому что, хотя юридически он был закрыт для общественности, его дорожное полотно активно использовалось для отдыха и упражнений людьми, игнорирующими запрещающие знаки. Использование Инклайн стало законным 1 февраля 2013 года. [11] Colorado Springs Parks and Recreation управляет тропой Инклайн через межправительственное соглашение. [12]
[5] : 99
38°51′22″N 104°55′53″W / 38.85605°N 104.93130°W / 38.85605; -104.93130
