Перепродажа или избыточное резервирование — это продажа нестабильного товара или услуги сверх фактического предложения. Перепродажа — обычная практика в секторах путешествий и гостеприимства, где ожидается, что некоторые люди откажутся от бронирования. Эта практика представляет собой целенаправленную бизнес-стратегию, в которой продавцы ожидают, что некоторые покупатели не будут потреблять все ресурсы, на которые они имеют право, или что некоторые покупатели откажутся от сделки. Практика перепродажи направлена на то, чтобы гарантировать использование 100% имеющихся поставок, что приведет к максимальной отдаче инвестиций . Однако если больше покупателей, чем ожидает продавец, захотят купить или использовать проданный товар, это может привести к тому, что некоторым покупателям не будет оказана услуга, которую они ожидали получить.
Овербукинг регулируется (хотя и редко запрещается) во многих странах и отраслях, и рыночная конкуренция часто требует от компаний, которые его практикуют, или вынуждает их предлагать крупные суммы компенсаций клиентам в качестве стимула для того, чтобы они не совершали покупки.
Альтернативой овербукингу является отговаривание потребителей покупать услуги, которыми они на самом деле не собираются пользоваться. Это можно сделать, сделав бронирование невозвратным, что является обычной практикой среди бюджетных перевозчиков и железных дорог, или потребовав от клиентов, желающих аннулировать свое право на услугу, уплаты платы за прекращение бронирования .
Авиакомпания , железнодорожная или судоходная компания может забронировать на самолет , поезд или круизное судно больше клиентов , чем фактически может разместиться. Это позволяет им иметь (почти) полный автомобиль на большинстве рейсов, даже если некоторые клиенты пропускают поездку (билеты часто впоследствии можно перебронировать). Таких клиентов называют неявками . [1] Если придут все, по крайней мере, в случае с авиакомпаниями, избыточное бронирование приведет к перепродаже .
Когда билеты на рейс перепроданы, авиакомпания не позволяет некоторым пассажирам сесть на борт, даже если они купили билет. Это называется «натыкаться». [1] Авиакомпании могут попросить добровольцев отдать свои места или отказать в посадке определенным пассажирам в обмен на компенсацию, которая может включать наличные, дополнительный бесплатный билет и/или повышение класса обслуживания на более поздний рейс. Они могут сделать это и при этом заработать больше денег, чем если бы они забронировали билеты только на вместимость самолета и вылетели с пустыми местами.
По состоянию на 2018 год [обновлять]ежегодно подвергались ударам 351 904 пассажира 17 крупнейших авиакомпаний США, из них 10 938 - непреднамеренно. [2] Эта цифра охватывает только рейсы, вылетающие из США, включая как внутренние, так и международные направления. [2]
Овербукинг — это одна из тактик, используемых авиакомпаниями для уменьшения своих потерь, вызванных неявками ; [1] другие тактики включают требование от всех пассажиров повторного подтверждения или взимание штрафа за неявку. [3]
Некоторые программы для часто летающих пассажиров на самом деле предоставляют клиенту привилегию полететь на рейс, на который уже забронировано больше билетов; другого клиента попросят уйти. Часто только эконом-класс бывает перебронирован, а более высокие классы - нет, что позволяет авиакомпании повышать класс некоторых пассажиров до неиспользованных мест, обеспечивая при этом гарантии для более высокооплачиваемых клиентов.
В ЕС с 2005 года [4] по состоянию на 2021 год Регламент 261/2004 требует, чтобы авиакомпании сначала обращались к пассажирам с просьбой добровольно освободить свои места, [4] возможно, предлагая компенсацию, но ее размер не регулируется [обновлять]. Если добровольцев будет недостаточно, авиакомпании откажут некоторым пассажирам в праве на посадку, и в этом случае Постановление 261/2004 устанавливает компенсационные требования для авиакомпаний, которые отказывают пассажирам в посадке из-за избыточного бронирования. [4] [5] Постановление 261/2004 не упоминает судьбу пассажиров, которые не смогли повторно подтвердить посадку и которым было отказано в посадке. [4]
В США с 1978 года [6] с 2021 года [обновлять]раздел 14 части 250 CFR требует, чтобы авиакомпании сначала обратились к пассажирам с просьбой добровольно освободить свои места. [7] Размер компенсации не регламентируется. [7] Если волонтеров будет недостаточно, авиакомпании откажут некоторым пассажирам в праве на посадку. В таком случае, с 1968 года, [8] Часть 250 определяет минимальную компенсацию, которая должна быть выплачена. [7] Однако пассажиры, не прошедшие повторное подтверждение, не получают этой компенсации. [7]
В 2007 году Генеральное управление гражданской авиации обнаружило, что Air Deccan , индийская бюджетная авиакомпания, имеет избыточное бронирование, даже когда им не разрешалось это делать. [ нужна цитата ] Их обвинили в обмане пассажиров путем пометки подтвержденных билетов как неявки для компенсации дополнительных мест. Авиакомпания положила в карман все деньги, полученные от овербукинга, за вычетом аэропортового сбора, не предлагая более поздний рейс для клиентов с овербукингом. Мишенью становятся пассажиры, прибывающие последними, либо вовремя, либо даже на минуту позже. [9]
В 2011 году компания Delta Air Lines начала практику перебронирования некоторых рейсов, используя алгоритмы для определения количества мест для перебронирования на основе исторических данных и позволяя пассажирам, регистрирующимся на перебронированный рейс, указывать стоимость туристических ваучеров, которые они хотели бы получить. принять в обмен на более поздний рейс. Затем авиакомпания выбирает пассажиров, которые будут отправлены на более поздний рейс, на основе самой низкой цены. [10] По данным авиакомпании, наибольшая экономия средств от этой практики заключается в том, что она улучшает своевременные вылеты рейсов, поскольку стюардессы не обременены переговорами с пассажирами, которые рассматривают возможность отстранения от рейса. [10] Среди трех крупнейших авиаперевозчиков США у Delta был самый высокий показатель общего количества пассажиров, подвергшихся ударам (96 на 100 000 пассажиров против 95 у United Airlines и 50 у American Airlines ), но самый низкий уровень пассажиров, случайно столкнувшихся с пассажирами (3 на 100 000 против 100 000 пассажиров). 5 на «Американ» и 11 на «Юнайтед»). [10]
В прошлом [ когда? ] некоторые авиакомпании, такие как JetBlue Airways , не перебронировали билеты как политику, которая обеспечивает стимул и позволяет избежать разочарования клиентов. [11] Им удалось это сделать и остаться прибыльными, поскольку большинство их клиентов — туристы, а не деловые пассажиры, а их билеты не подлежат возврату, что снижает вероятность того, что пассажиры опоздают на рейс. Однако с 2017 года JetBlue снова начала овербукинг рейсов. [12]
В начале апреля 2017 года суровая погода на восточном побережье США привела к отмене множества рейсов: у Delta было более 3200 отмен за пятидневный период. [13] Из-за большого количества застрявших пассажиров, пытавшихся сесть на рейс, у многих из них было слишком много мест, в результате чего Delta выплатила необычно дорогие ваучеры, в результате чего одной группе из трех пассажиров было выплачено более 11 000 долларов США за выходные из-за задержек. овербукинга. [14]
9 апреля 2017 года продолжающиеся проблемы, связанные с перебронированием, получили освещение в СМИ, когда сотрудники правоохранительных органов насильно вытащили мужчину с перебронированного рейса United Airlines . [15] По сообщениям, после полной посадки самолета авиакомпания попросила четырех пассажиров добровольно предоставить свои места в обмен на ваучеры на 800 долларов, чтобы четыре члена экипажа United могли сесть на борт. [16] После того, как ни один из пассажиров рейса добровольно не выступил вперед, авиакомпания объявила, что они случайным образом выберут четырех пассажиров, которые будут исключены из рейса с овербукингом. [16] Один из мужчин, выбранных для удаления, отказался, сказав члену экипажа «Юнайтед», что он врач, которому нужно осмотреть пациентов на следующее утро, что побудило авиакомпанию вызвать охрану. [15] Как видно на видео, снятом другими пассажирами, мужчину насильно стащили с сиденья, он потерял сознание, а его окровавленное, обмякшее тело потащили по проходу к выходу. [15] [16]
11 апреля United заявила, что рейс 3411 не был перебронирован, а скорее распродан – вопреки их предыдущему заявлению [17] и определению, которое отличается от определения IATA. [18]
Железнодорожные сети часто не перебронируют зарезервированные места. Во многих сетях, включая системы Великобритании и Франции, предлагается контраст между билетами с предварительной покупкой, которые гарантируют (определенное) место и поэтому часто не подлежат возврату, и билетами «прогулки», приобретенными в день поездки. , которых нет; этих пассажиров могут заставить стоять или занять откидное сиденье в вестибюле. [19] [20] Железнодорожные сети сталкиваются с меньшим давлением, чем авиакомпании, которые не могут позволить пассажирам стоять. Соответственно, железнодорожные сети часто не имеют централизованной системы бронирования; поскольку пассажиры могут стоять, билеты можно продавать в автоматах и у клерков, даже не зная, сколько человек собирается сесть в поезд. Кроме того, железнодорожным сетям приходится сталкиваться с непредсказуемостью владельцев абонементов, купивших право неограниченного пользования маршрутом; этим пассажирам часто разрешают сесть в любой поезд, но им не гарантируют место. [21] [22]
В некоторых ситуациях железнодорожные компании активно поощряют чрезмерное бронирование с целью увеличения продаж и, следовательно, повышения важности/выдаемости конкретной строки в государственной статистике. Например, поездка в один конец из района Глазго Куинс-Парк до центрального вокзала Глазго в центре города стоит 2,10 фунта стерлингов, а возвращение в непиковые часы — 1,90 фунта стерлингов. Поэтому сотрудники билетной кассы обычно выдают обратные билеты, даже если пассажиры заявляют, что не собираются возвращаться в этот день. [ нужна цитата ]
Еще один пример: билеты по предварительной цене из Абердина в Глазго и Эдинбург или обратно можно приобрести всего за 5 фунтов стерлингов, а билет на прогулку может стоить целых 90 фунтов стерлингов. В день предоставляется 16 услуг, а это означает, что для фирмы на 10 фунтов дешевле купить заранее приобретенный билет с назначенным местом на каждую услугу, чем покупать одну услугу в том месте, где она необходима. Эту тактику часто используют фирмы нефтегазовой отрасли, и впоследствии в поездах, идущих в/из Абердина, часто имеется много отведенных мест, которые изначально не востребованы, в результате чего стоячие пассажиры занимают их, как только поезд отправляется и устанавливается, что они находятся в факт пустой. [ нужна цитата ]
В периоды высокого спроса гостиничные операторы также практикуют избыточное бронирование и применяют процедуры, аналогичные тем, которые применяются в авиационной отрасли, в которых клиенту должен быть предоставлен такой же или более высокий уровень обслуживания, чем тот, который был забронирован, в случае отеля, как утверждает большинство штатов. есть законы, требующие предоставления проживания в альтернативном отеле, который в гостиничной терминологии называется «прогулкой». В случае перебронирования отеля, в результате чего свободных номеров не осталось, руководство отеля часто «проводит» клиента в соседний отель по равной или дополнительной цене в зависимости от ситуации. Отели часто поддерживают партнерские отношения или соглашения с соседними или конкурирующими отелями. использовать в качестве альтернативного варианта для клиентов с перебронированными номерами во время прогулок. [ нужна цитата ]
В некоторых гостиничных сетях есть особые правила компании, которые определяют, какие клиенты будут проходиться в порядке приоритета. Часто клиенты, которые принадлежат к самому высокому уровню программы лояльности отеля или считаются VIP-гостями, скорее всего, не будут сопровождаться или будут последними. придется идти в экстремальной ситуации. Клиенты, забронировавшие номер у третьих лиц, которые не были совершены непосредственно в отеле, или клиенты, впервые воспользовавшиеся скидкой, могут подвергаться более высокому риску быть пропущенными.
И Airbus , и Boeing, как известно, перерасходовали свои заказы на самолеты, и обе используют внутренние алгоритмы для оценки того, сколько авиакомпаний отложат или откажутся от своих заказов на самолеты, чтобы поддерживать стабильный темп производства. [23]
Телефонная компания может столкнуться с проблемами, когда большое количество абонентов пытаются одновременно воспользоваться системой. Обычно это происходит только в исключительных обстоятельствах, таких как стихийное бедствие или чрезвычайное положение в стране, но может привести к тому, что некоторые вызовы вообще не пройдут. В Соединенных Штатах есть Государственная служба экстренной электросвязи и Национальная приоритетная служба беспроводной связи , а в Соединенном Королевстве (Великобритания) действует Государственная схема телефонных предпочтений и ACCOLC , позволяющие надежно осуществлять официальные звонки в чрезвычайных ситуациях.
Строительство для типичного, а не пикового спроса обходится значительно дешевле.
В системе связи , в которой несколько пользователей используют общий ресурс, превышение подписки означает отношение выделенной полосы пропускания на пользователя к гарантированной полосе пропускания на пользователя. В основе модели превышения подписки лежит тот факт, что статистически мало пользователей будут пытаться одновременно использовать выделенную им полосу пропускания. Расчет и управление коэффициентами превышения подписки является обычным явлением в индустрии кабельного телевидения . [24] [25] [26]
Например, в кабельной сети, использующей DOCSIS 1.1 , полная полоса пропускания загрузки 38 Мбит/с [27] обычно распределяется между примерно 500 абонентами, [28] каждому из которых может быть выделено 7 Мбит/с. [29] Расчет гарантированной пропускной способности на одного абонента в этом случае осуществляется путем деления максимальной общей пропускной способности 38 Мбит/с на 500, максимальное количество одновременных пользователей. Заявленная пиковая пропускная способность на пользователя (7 Мбит/с) в 92 раза превышает гарантированную пропускную способность на пользователя (0,076 Мбит/с). В этом примере коэффициент превышения подписки составляет 92:1.
Аналогичный расчет может быть выполнен с использованием пропускной способности восходящего канала. Обычно заявленная скорость загрузки составляет 1/4 скорости загрузки [30] , однако доступная пропускная способность загрузки при использовании DOCSIS 1.1 или 2.0 также ниже. Если 100 пользователей выделили пропускную способность загрузки 1,75 Мбит/с и используют один восходящий канал DOCSIS 1.1, коэффициент превышения подписки на загрузку составит 17:1. В одной статье было обнаружено, что типичный коэффициент превышения подписки на загрузку DOCSIS составляет 28,125:1, тогда как в лучшем случае переподписка может составлять 12:1. [24]
Переподписка — это не то же самое, что перепродажа, при условии, что коэффициент переподписки для заданного количества абонентского трафика, который мультиплексируется во времени, не оказывает существенного влияния на производительность. Существенное влияние на производительность может оказать то, что производительность части сети с превышением подписки будет меньше, чем производительность сквозной услуги, которую использует абонент. Другими словами, переподписка работает, потому что не все используют ее одновременно. Превышение подписки является основой для всех неспециализированных телекоммуникационных услуг. Даже если у абонента была выделенная сеть доступа, эта сеть все равно превышает число подписчиков многих других, например, в отношении доступа в Интернет. То же самое справедливо и для телефонии, и для беспроводной связи.
Обеспечивать выделенный доступ к каждой услуге каждому клиенту экономически нецелесообразно, экологически нецелесообразно и технически невозможно. Хорошо спроектированная услуга с превышением подписки, по-видимому, функционирует как выделенная услуга для абонента. Другими словами, хороший инженер проектирует превышение подписки таким образом, чтобы услуга выглядела как выделенная услуга для этого клиента. Это означает, что на вашем мобильном телефоне не будет сброшенных вызовов, никаких сигналов «занято» при наборе номера и никаких неудачных загрузок в Интернете (например).
Сети доступа G-PON и XG-PON обычно перегружены, с типичным коэффициентом загрузки, приближающимся к 256:1, из-за своей архитектуры «точка-многоточка». [31]
Интернет-провайдеры регулярно продают больше пропускной способности или возможностей подключения, чем у них есть. Когда пропускная способность Интернета чрезмерно используется, качество обслуживания всех клиентов имеет тенденцию ухудшаться, но не обязательно полностью прекращается. [32]
В индустрии веб-хостинга этот термин используется для описания ситуации, в которой компания предоставляет планы хостинга, которые являются неустойчивыми, если каждый из ее клиентов использует полный спектр рекламируемых услуг. Этот термин обычно относится к веб-пространству и разрешению передачи полосы пропускания . Хостинговая компания может предлагать неограниченное пространство и неограниченную пропускную способность, однако они налагают другие ограничения, такие как использование ЦП или ограничение индексного дескриптора . У них могут быть обременительные ограничения и односторонние контракты, которые позволяют им отменять хостинг любого, кто создает нагрузку на их систему или полностью использует заявленные ими ресурсы. [33]
Эта практика обычно не приносит большого вреда, поскольку большинство клиентов не используют значительную часть выделенной им доли. Если у клиента есть небольшой сайт с низким трафиком, обслуживающий статические HTML- страницы, будет использовано мало ресурсов. Если клиент желает запустить профессиональный или бизнес-сайт с высокой посещаемостью, перепроданный хостинг-аккаунт может оказаться пагубным. В этих случаях предпочтительным вариантом является провайдер общего хостинга , который не перепродает, виртуальный частный сервер или выделенный сервер .
В сфере перевозок компания может увеличить количество рейсов на маршрутах, добавить больше вагонов или составов в поезд, пересесть на более крупный корабль или добавить в грузовой транспорт корабли или контейнеры. В телекоммуникационной отрасли общий оператор связи может решить проблему избыточного резервирования путем увеличения пропускной способности — либо путем добавления линий в существующую систему, либо путем изменения конфигурации существующих линий, либо путем модернизации существующих линий до более скоростных линий, либо путем увеличения количества линий с временным мультиплексированием, либо какая-то другая схема для увеличения пропускной способности. В гостиничном бизнесе, хотя команды по управлению доходами обычно практикуют избыточное бронирование, они также работают над тем, чтобы отели не были чрезмерно забронированы, что приводит к негативному восприятию бренда и потере прибыли.
не будь «неявкой».
«Наша традиционная миссия — вернуть человечество к воздушным путешествиям, и мы считаем, что клиенты, приобретающие место, должны его получить», — говорит пресс-секретарь Тамара Янг, добавляя, что отказ от избыточного бронирования является частью культуры компании.
{{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )
Словарное определение перепродажи в ВикисловареСловарное определение овербукинга в Викисловаре