Hafner H.8 Rotachute — британский экспериментальный одноместный роторный воздушный змей 1940-х годов, разработанный Раулем Хафнером .
Rotachute был конечным развитием концепции, разработанной Раулем Хафнером, австрийским инженером, который специализировался на проектировании роторных крыльев и переехал в Великобританию в 1933 году, чтобы продолжить свои исследования и разработки. В 1940 году он предложил использовать одноместный пристегивающийся роторный воздушный змей вместо обычного парашюта, чтобы доставлять солдат точно на поле боя. Предложение было сделано Министерству авиации в связи с нехваткой шелка для производства парашютов. Хафнер был ненадолго интернирован как иностранец, но был освобожден, чтобы исследовать осуществимость идеи в Центральном посадочном учреждении (CLE), расположенном на кольцевой автомагистрали RAF . В октябре 1940 года началась работа по проектированию и строительству роторных систем и масштабных моделей роторных воздушных змеев. Первые модели были сделаны из дерева и ткани, снабжены балластом, чтобы представлять пилота, и имели размах ротора около 3 футов (0,91 м). Они были успешно испытаны ручным запуском, но страдали от тряски и отсутствия авторотации при запуске с самолета на высоте. Третья эволюция, обозначенная как «M.3», имела металлические лопасти ротора, и после дальнейших модификаций совершила первый успешный запуск и спуск с De Havilland Tiger Moth . Дальнейшие разработки и испытания продолжались до февраля 1941 года. Десятая масштабная модель эволюции (M.10) имела деревянные роторы с балансировкой массы, балласт 100 фунтов (45,3 кг) и размах ротора 10 футов (3,05 м). 14 марта 1941 года модель M.10 была успешно запущена в воздух с Boulton & Paul Overstrand . [1] [2]
Конструкция машины для перевозки людей, известной как Rotachute, также известной как Hafner H.8, развивалась с ноября 1940 года и в течение 1941 года. В сентябре 1941 года Центральное десантное управление было переименовано в Управление воздушно-десантных войск. Первоначально конструкция Rotachute Mark I включала трубчатую стальную раму с одним сиденьем, резиновую втулку винта, подвесную колонку управления, полозковое шасси и самонадувающийся задний обтекатель из прорезиненной ткани со встроенным хвостовым оперением. Две лопасти винта деревянной конструкции могли достигать характеристик махания и конусности с помощью шарниров на втулке винта. Были предусмотрены фиксированные подножки, а также крепления под сиденьем для размещения оружия солдата, такого как пулемет Bren . Колонка управления обеспечивала двухосное управление, крен и тангаж, с поворотами, осуществляемыми посредством контролируемого движения качения. Спецификация Министерства авиации № 11/42 была выпущена ретроспективно для описания требований к контуру. Министерство авиастроения передало производство деталей на субподряд специализированным фирмам, включая F. Hills and Sons, Airwork General Trading, Dynaflex, Dunlop и H. Morris & Co. Некоторые испытания полноразмерных роторов проводились с использованием поворотной установки, установленной на грузовой платформе Ford, а полноразмерные беспилотные летательные аппараты использовались в наземных и летных испытаниях. [1] [2]
В январе 1942 года были проведены испытания Rotachute Mark I для оценки аэродинамических характеристик на установке, установленной на грузовике, с пилотом, управляющим самолетом при движении вперед. 11 февраля 1942 года прототип Rotachute впервые был запущен вручную с колесной тележки, буксируемой автомобилем Humber в Ringway, после ручного запуска ротора. Пилотом был лейтенант ИМ Литтл, имевший опыт полетов на автожирах Avro/Cierva C.30 Rota при калибровке радаров; позже он был награжден Крестом ВВС (Великобритания) . На этом и последующем испытании машина перевернулась после приземления, получив повреждения лопастей, но не пилота. Испытание на привязи под аэростатом заграждения и более длительный испытательный полет на авиабазе RAF Snaith были более успешными. Гибкая хвостовая часть, очевидно, не обеспечивала достаточной курсовой устойчивости, и в результате появился Rotachute Mark II, имевший более длинную хвостовую часть, укрепленную деревянными шпангоутами, а также два посадочных колеса, установленных ниже центра тяжести. [1] [2]
15 февраля 1942 года подразделение было снова реорганизовано в Экспериментальное учреждение Воздушно-десантных войск (AFEE), по-прежнему базирующееся в Рингвее. Секция винтокрылых самолетов AFEE продолжала проводить испытания на более длинных взлетно-посадочных полосах во время отделений в RAF Snaith и RAF Chelveston . 29 мая 1942 года был совершен первый полет Rotachute Mark II на буксире за джипом, и еще несколько буксируемых полетов также были успешными. Тем временем был произведен Mark III с хвостовой частью, состоящей из деревянного каркаса, покрытого легированной льняной тканью, и жесткого хвостового оперения. Начиная с 2 июня 1942 года Rotachute Mark III летал на высоте до 100 футов (30,5 м) на буксире за джипом, с длиной буксировочного троса до 300 футов (91,4 м). С 9 июня были достигнуты успешные выбросы в полете и посадки на буксире. [1] [2]
С 17 июня 1942 года Rotachute Mark III буксировался по воздуху за Tiger Moth на буксировочном тросе длиной 300 футов (91,4 м). После двух буксируемых полетов Rotachute был отпущен на высоте 200 футов (61 м) и совершил первый пилотируемый свободный полет и управляемую посадку. Дальнейшие свободные полеты совершались на высотах до 3900 футов (1189 м). 1 июля 1942 года AFEE переместила свою главную базу с Ringway на RAF Sherburn-in-Elmet . Дополнительная курсовая устойчивость была достигнута в Rotachute Mark IV, который ввел концевые пластины на жестких хвостовых плоскостях. [1] [2]
Хотя концепция Rotachute оказалась практичной, эксплуатационные требования к такой машине так и не были реализованы. Было построено около восьми Rotachute, большинство из которых постепенно переделали в Mark III, а затем в Mark IV. Они продолжали летать в наземных и летных испытаниях до конца 1943 года, чтобы помочь исследовать летные характеристики для последующего проекта, Hafner Rotabuggy , наземного транспортного средства с возможностью буксировки по воздуху и автожира. [1] [2]
.jpg/1280px-Museum_of_Army_Flying,_Middle_Wallop_(9488242228).jpg)
Пятый самолет (P-5) был Rotachute Mark III, переоборудованный в 1943 году в конфигурацию Mark IV, и экспонируется в Музее армейской авиации в Мидл-Уоллопе , Англия . [3] [4]
Данные Джаретта 1991 [2]
Общая характеристика
Производительность
