Дорожное строительство — это отрасль гражданского строительства , которая использует инженерные методы для обеспечения безопасного и эффективного передвижения людей и грузов по дорогам. Основное внимание уделяется исследованиям безопасных и эффективных транспортных потоков , таких как геометрия дорог , тротуары и пешеходные переходы , велосипедная инфраструктура , дорожные знаки , разметка дорожного покрытия и светофоры . Транспортная инженерия занимается функциональной частью транспортной системы, за исключением предусмотренной инфраструктуры.
Транспортная инженерия тесно связана с другими дисциплинами:
Типичные проекты по организации дорожного движения включают в себя проектирование установок и модификаций устройств управления дорожным движением, включая светофоры, знаки и разметку тротуара. Примеры инженерных планов включают инженерный анализ опор и программы предотвращения ливневых вод (SWPP). [1] Однако инженеры-дорожники также учитывают безопасность дорожного движения, исследуя места с высоким уровнем аварийности и разрабатывая контрмеры для уменьшения аварий. Управление транспортными потоками может быть краткосрочным (подготовка планов регулирования дорожного движения при строительстве, включая планы объездов для пешеходов и транспортных средств) или долгосрочным (оценка воздействия предлагаемой коммерческой/жилой застройки на структуру дорожного движения). Все чаще проблемы дорожного движения решаются путем разработки систем для интеллектуальных транспортных систем , часто в сочетании с другими инженерными дисциплинами, такими как компьютерная инженерия и электротехника .
Традиционно улучшение дорог заключалось в основном в строительстве дополнительной инфраструктуры. Однако в настоящее время в управление дорожным движением вводятся динамические элементы. Динамические элементы уже давно используются на железнодорожном транспорте. К ним относятся датчики для измерения транспортных потоков и автоматические взаимосвязанные системы управления движением (например, дорожные знаки, открывающие полосу движения в разных направлениях в зависимости от времени суток). Кроме того, датчики транспортного потока и скорости используются для обнаружения проблем и оповещения операторов, что позволяет определить причину заторов и принять меры для минимизации задержек. Эти системы в совокупности называются интеллектуальными транспортными системами .
Взаимосвязь между полосным потоком ( Q , транспортных средств в час), средней космической скоростью ( V , километров в час) и плотностью ( K , транспортных средств на километр) равна
Наблюдения за объектами с ограниченным доступом показывают, что вплоть до максимального расхода скорость не снижается, а плотность увеличивается. Однако выше критического порога (BP, точка останова) увеличение плотности снижает скорость. Кроме того, за пределами дальнейшего порога повышенная плотность также снижает поток.
Таким образом, скорость и поток полос в узких местах можно поддерживать на высоком уровне в периоды пиковой нагрузки, управляя плотностью движения с помощью устройств, ограничивающих скорость, с которой транспортные средства могут выехать на шоссе. Счетчики пандусов , сигналы на въездных пандусах, которые контролируют скорость, с которой транспортным средствам разрешается въезжать на магистральный объект, обеспечивают эту функцию (за счет увеличения задержки для тех, кто ожидает на пандусах).
Инженерия безопасности дорожного движения — это отрасль дорожной техники, которая занимается снижением частоты и тяжести аварий. Он использует физику и динамику транспортных средств, а также психологию участников дорожного движения и инженерию человеческого фактора, чтобы уменьшить влияние факторов, способствующих авариям. Хорошо составленный План управления дорожным движением (TCP) имеет решающее значение для любой работы, связанной с дорожными работами. В правильно подготовленном ПТС будет указано оборудование, вывески, размещение и персонал. [2]
Типичное расследование безопасности дорожного движения состоит из следующих шагов: [3]
СМИ, связанные с дорожной инженерией, на Викискладе?