Смарт -ключ — это электронная система доступа и авторизации, которая доступна либо как стандартное оборудование, либо как опция в нескольких моделях автомобилей. Она была разработана компанией Siemens в 1995 году и представлена компанией Mercedes-Benz под названием «Keyless-Go» в 1998 году на автомобиле W220 S-Class [ 1] после того, как патент на конструкцию был подан компанией Daimler-Benz 17 мая 1997 года. [2]
Смарт-ключ позволяет водителю держать брелок в кармане при разблокировке, блокировке и запуске автомобиля. Ключ идентифицируется с помощью одной из нескольких антенн в кузове автомобиля и генератора радиоимпульсов ISM-диапазона в корпусе ключа. В зависимости от системы автомобиль автоматически разблокируется при нажатии кнопки или датчика на дверной ручке или багажнике. Автомобили с системой смарт-ключа имеют механическую резервную копию, обычно в виде запасного лезвия ключа, поставляемого вместе с автомобилем. Некоторые производители скрывают резервный замок за крышкой для придания стиля.
Автомобили с системой смарт-ключа могут отключить иммобилайзер и активировать зажигание, не вставляя ключ в замок зажигания, при условии, что водитель имеет ключ внутри автомобиля. На большинстве автомобилей это делается нажатием кнопки стартера или поворотом ключа зажигания .
При выходе из автомобиля, оборудованного системой смарт-ключа, автомобиль запирается либо нажатием кнопки на ручке двери, либо прикосновением к емкостной области на ручке двери, либо просто отходом от автомобиля. Метод запирания различается в зависимости от модели.
Некоторые автомобили автоматически регулируют настройки на основе смарт-ключа, используемого для разблокировки автомобиля. Пользовательские настройки, такие как положение сиденья, положение рулевого колеса, настройки наружных зеркал, настройки климат-контроля (например, температуры) и предустановки стереосистемы, являются популярными настройками. Некоторые модели, такие как Ford Escape , даже имеют настройки, которые не позволяют автомобилю превышать максимальную скорость, если он был запущен определенным ключом.
В 2005 году британский эксперт по исследованию автострахования Тэтчем ввел стандарт для бесключевого доступа, требующий, чтобы устройство было неработоспособно на расстоянии более 10 см от автомобиля. [ требуется ссылка ] В независимом тесте система Nissan Micra была признана самой безопасной, в то время как некоторые ключи BMW и Mercedes не справились, будучи теоретически способными позволить автомобилям уехать, пока их владельцы заправлялись. [3] Несмотря на эти уязвимости безопасности, уровень угонов автомобилей снизился на 7 процентов в период с 2009 по 2010 год, и Национальное бюро по борьбе с преступлениями в сфере страхования приписывает это снижение использованию смарт-ключей. [4] [5]
SmartKeys были разработаны Siemens в середине 1990-х годов и представлены Mercedes-Benz в 1997 году для замены инфракрасной системы безопасности, представленной в 1989 году. Daimler-Benz подал первые патенты на SmartKey 28 февраля 1997 года в патентные бюро Германии, а 17 мая 1997 года последовали варианты многофункциональных выкидных ключей. [6] [7] [8] [9] Устройство предполагало использование пластикового ключа вместо традиционного металлического ключа. Электроника, которая управляет системами запирания и зажигания, позволила заменить традиционный ключ сложным компьютеризированным «ключом». Это считается шагом вперед по сравнению с дистанционным бесключевым доступом . SmartKey использует кнопки дистанционного управления из бесключевого доступа и встраивает их в брелок SmartKey.
Оказавшись внутри автомобиля Mercedes-Benz, брелок SmartKey, в отличие от брелоков бесключевого доступа, помещается в слот зажигания, где компьютер стартера проверяет плавающий код. Проверено за миллисекунды, затем его можно повернуть как традиционный ключ, чтобы запустить двигатель. Устройство было разработано в сотрудничестве с Siemens Automotive и Huf эксклюзивно для Mercedes-Benz, но многие производители автомобилей класса люкс внедрили похожую технологию, основанную на той же идее. [ необходима цитата ] В дополнение к SmartKey, Mercedes-Benz теперь интегрирует в качестве опции Keyless Go ; эта функция позволяет водителю держать SmartKey в кармане, но при этом дает ему возможность открывать двери, багажник, а также заводить машину, не вынимая его из кармана.
Электроника SmartKey встроена в полый треугольный кусок пластика, широкий сверху, узкий снизу, квадратный на конце со вставкой длиной полдюйма. Сбоку SmartKey также скрывается традиционный ключ Mercedes-Benz, который можно вытащить из разблокировки наверху. Металлический ключ используется для служебных целей, таких как запирание перчаточного ящика и/или багажника перед передачей SmartKey парковщику. После ручного запирания багажник нельзя открыть с помощью SmartKey или внутренних кнопок. Брелок использует радиочастотный транспондер для связи с дверными замками, но он использует инфракрасный порт для связи с системой иммобилайзера двигателя. Оригинальные SmartKey имели ограниченную частоту и могли использоваться только в зоне прямой видимости в целях безопасности. Водитель также может направить смарт-ключ на переднюю дверь со стороны водителя, нажимая и удерживая кнопку разблокировки на SmartKey, и окна и люк откроются для проветривания салона. Аналогично, если та же процедура будет выполнена при удерживании кнопки блокировки, окна и люк закроются. В автомобилях, оборудованных сиденьями с активной вентиляцией, функция летнего открытия активирует вентиляцию сидений в дополнение к открытию окон и люка. [ необходима цитата ]
Display Key — это тип интеллектуального ключа, разработанного BMW, который включает в себя небольшой цветной сенсорный ЖК-дисплей. Он выполняет стандартные функции, которые обычно выполняет брелок, такие как блокировка, разблокировка и запуск без ключа, но благодаря экрану пользователь также может выполнять ряд функций из приложения BMW. Одна из них включает в себя команду на самостоятельную парковку с ключа, если ваш автомобиль имеет функцию самостоятельной парковки. В настоящее время ключ доступен для 3-й серии , 4-й серии , 5-й серии , 6-й серии , 7-й серии , 8-й серии , X3 , X4 , X5 , X6 и X7 . Ключ перезаряжаемый и прослужит около 3 недель. Его можно заряжать через порт micro USB сбоку или по беспроводной сети на центральной консоли.
Keyless Go (также: Keyless Entry / Go; Passive Entry / Go) — термин Mercedes для автомобильной технологии, которая позволяет водителю запирать и отпирать автомобиль без использования соответствующих кнопок SmartKey. [10] Как только водитель садится в автомобиль с оборудованным Keyless Go SmartKey или картой Keyless Go размером с бумажник, у него есть возможность запускать и останавливать двигатель, не вставляя SmartKey. Транспондер, встроенный в SmartKey, позволяет автомобилю идентифицировать водителя. В автомобиль встроена дополнительная функция безопасности, что делает невозможным запирание SmartKey с Keyless Go внутри автомобиля.
Система работает с помощью ряда передающих антенн LF ( низкая частота 125 кГц) как внутри, так и снаружи автомобиля. Внешние антенны расположены в дверных ручках. Когда автомобиль заводится, либо путем потягивания ручки, либо путем прикосновения к ручке, сигнал LF передается от антенн к ключу. Ключ активируется, если он находится достаточно близко, и передает свой идентификатор обратно в автомобиль через RF ( радиочастота >300 МГц) к приемнику, расположенному в автомобиле. Если ключ имеет правильный идентификатор, модуль PASE разблокирует автомобиль.
Аппаратные блоки электронного блока управления Keyless Entry/Go основаны на его функциональности:
Смарт-ключ определяет, находится ли он внутри или снаружи транспортного средства, измеряя силу полей LF. Чтобы завести транспортное средство, смарт-ключ должен находиться внутри транспортного средства.
Важно, чтобы автомобиль не мог быть запущен, когда пользователь и, следовательно, смарт-ключ находятся вне автомобиля. Это особенно важно на заправочных станциях, где пользователь находится очень близко к автомобилю. Внутреннее поле LF может выходить за пределы максимум на 10 см, чтобы помочь минимизировать этот риск. Максимальный выход за пределы обычно наблюдается на боковых окнах, где затухание сигнала очень мало.
Существует второй сценарий под названием «атака релейной станции» (RSA). RSA основана на идее сокращения большого физического расстояния между автомобилем и SmartKey обычного владельца автомобиля. Для этого понадобятся две релейные станции: первая релейная станция расположена рядом с автомобилем, а вторая — рядом с SmartKey. Таким образом, на первый взгляд, Keyless Entry / Go ECU и SmartKey могут взаимодействовать друг с другом. Третий человек в автомобиле может потянуть за ручку двери, и дверь откроется. Однако в каждой системе Keyless Entry / Go существуют положения, позволяющие избежать успешной двусторонней связи через RSA. Вот некоторые из наиболее известных:
Кроме того, Keyless Entry / Go взаимодействует с другими блоками управления в пределах одного транспортного средства. В зависимости от архитектуры электромобиля, ниже приведены некоторые системы управления , которые могут быть включены или отключены:
Другая возможность — использование датчика движения в брелоке. [11] [12]
Мертвые зоны являются результатом максимального требования к перерегулированию сверху. Мощность, подаваемая на внутренние антенны LF, должна быть настроена для обеспечения наилучшей производительности, т.е. минимальных мертвых зон и максимального среднего перерегулирования. Мертвые зоны обычно находятся вблизи крайних точек транспортного средства, например, задней полки.
Если батарея в смарт-ключе разрядилась, необходимо иметь резервный метод открытия и запуска автомобиля. Открытие осуществляется аварийным (полностью механическим) лезвием ключа, обычно спрятанным в смарт-ключе. Во многих автомобилях аварийный запуск осуществляется с помощью индуктивной связи . Пользователь должен либо вставить ключ в слот, либо держать его около специальной области на кабине, где спрятана индуктивная катушка, которая передает энергию на соответствующую катушку в мертвом брелоке с помощью индуктивной зарядки .
Слоты оказались проблемными, так как они могут выйти из строя, и ключ заблокируется и его нельзя будет вынуть. Другая проблема со слотом заключается в том, что он не может компенсировать заряд батареи брелока ниже определенного рабочего порога. Большинство батарей смарт-ключа чувствительны к температуре, из-за чего брелок может работать нестабильно, полностью функционировать или выйти из строя в один и тот же день.
Система бесключевого доступа должна быть способна обнаруживать и обрабатывать большинство следующих случаев:
Тест, проведенный ADAC, показал, что в 20 моделей автомобилей с функцией Keyless Go можно было войти и уехать без ключа. [13] [14] [15] [16] В 2014 году в Лондоне с помощью бесключевого доступа было угнано 6000 автомобилей (около 17 в день) . [17]