stringtranslate.com

Станция Канарси – Рокуэй-Паркуэй

Станция Canarsie-Rockaway Parkway — южная конечная станция линии BMT Canarsie Line нью -йоркского метрополитена и одна из немногих одноуровневых станций в системе. Расположенный на пересечении Рокуэй-Паркуэй и Гленвуд-Роуд в районе Канарси в Бруклине , [3] он постоянно обслуживается поездом L. [4]

Станция Canarsie-Rockaway Parkway была построена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Он открылся 28 июля 1906 года.

История

Строительство и открытие

Прежде чем стать надземной линией BRT в 1906 году, линия Канарси работала как паровая пустынная линия. Сначала он принадлежал Бруклинской железной дороге и Рокавей-Бич , был зафрахтован 24 декабря 1863 года и открыт 21 октября 1865 года .  нынешнее соединение Rockaway Parkway и Belt Parkway , где паромы продолжали движение до Rockaway . Линия была однопутной до 1894 года. [6]

Канарсиская железная дорога была зарегистрирована 8 мая 1906 года как дочерняя компания BRT (сдана в аренду Brooklyn  Union Elevated Railroad ) и приобрела линию 31 мая 1906 года . на надземной части и троллейбус на остальной части, к югу от проспекта Нью-Лотс. Железнодорожная дорога Лонг-Айленда, которая использовала линию к северу от Нью-Лотов для доступа к своему ответвлению в Бэй-Ридж , построила новую линию чуть западнее. Конечная остановка Восточного Нью-Йорка была продлена на несколько кварталов вдоль участка линии, ранее использовавшегося для « кольца Восточного Нью-Йорка », до надземной улицы Фултон-стрит и надземной линии Бродвея (ныне линия BMT Jamaica), в точке, известной как Манхэттенский перекресток (ныне линия BMT Jamaica). Бродвейский перекресток). [6]

Канарси-Рокэвей-Паркуэй открылся 28 июля 1906 года как конечная станция службы, которая курсировала по линиям Канарси и Ямайки до паромной станции Бродвея в Вильямсбурге . [6]

Ремонт

Поскольку станция находится на уровне улицы, она доступна в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года . [7] Однако на станции все еще отсутствовали некоторые ключевые элементы ADA; [7] Впоследствии, в рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы, станция должна была быть модернизирована с некоторыми улучшениями ADA. [8] За 5,48 миллиона долларов были перенесены будки агентов станции, на платформах были расширены зоны посадки и оснащены предупреждающими полосами и натирающими досками, зазоры на платформах были уменьшены, а также был установлен новый пандус, соответствующий требованиям ADA, а также другие модификации. [9] [7] Контракт на модернизацию ADA и реконструкцию прилегающего автовокзала на сумму 21,2 миллиона долларов был заключен в конце 2018 года. [10] Проект был завершен к июлю 2020 года. [11] : 144  [12]

Схема станции

Вид на платформу на бульваре Канарси-Рокуэй, справа поезд R160A L.

Эта одноуровневая станция имеет два пути и одну островную платформу . Два пути заканчиваются смещенными бамперными блоками в южном конце станции; Путь 2, путь к востоку от островной платформы, немного короче, чем путь 1 на западе, из-за диагонального выравнивания станции по сетке улиц. [13] [14] Станция полностью доступна для ADA. [7]

Рядом со станцией на востоке находится Канарси-Ярд . [13] [14]

Выходы

Вход на станцию ​​находится за бамперными блоками в южном конце платформы. Он содержит турникет, киоск для жетонов и ведет к Рокуэй-Паркуэй. На стороне здания вокзала напротив пересадочного пункта находится дополнительный вход/выход, который содержит один турникет входа/выхода HEET , один турникет HEET только для выхода и одни аварийные ворота. Этот вход/выход без персонала ведет к муниципальной парковке NYCDOT , расположенной на северной стороне станции. Эта стоянка была открыта Управлением транзита Нью-Йорка в 1959 году и рассчитана на 340 автомобилей. [15] [16] Другой комплект турникетов HEET между северным концом автобусной петли и Канарси-Ярд, соединенный с платформой переходом, ведет на Восточную 98-ю улицу возле Гленвуд-роуд.

Автобусный трансфер

Эта станция является единственной в системе с пересадочной станцией для автобусов, на которой осуществляется контроль за проездом . Когда железнодорожное сообщение с пирсом Канарси вдоль Рокуэй-Паркуэй было прекращено, пассажиры получили право на бесплатный пересадку на запасные троллейбусы. Вместо того, чтобы выдавать бумажные переводы, чтобы пассажиры могли выйти на улицу к троллейбусам, рядом со станцией построили кольцо с посадочной платформой. Когда в апреле 1949 года троллейбусы были сняты с производства, их заменил автобус B42 . [17] К югу отсюда сохранились столбы, которые поддерживали контактный троллейбус, и некоторые из них используются для уличного освещения. [18]

Посадка на автобус B42 слева, 2008 год. Платформа станции метро на переднем плане, с тех пор площадка для посадки была реконструирована.

Пассажиры поезда идут прямо к зоне погрузки автобусов, не покидая зоны контроля проезда. В свою очередь, пассажиры автобуса со стороны Rockaway Parkway заходят на станцию ​​метро без дополнительной оплаты проезда. На улице сетчатый забор блокирует доступ к автобусной зоне, чтобы пешеходы не могли проникнуть туда и бесплатно проехать. Ворота управляются электрическим спусковым механизмом и были введены в эксплуатацию 7 декабря 1960 года. [17] В задней части автобусного кольца находится необслуживаемый вход на станцию ​​Rockaway Parkway, построенная на небольшой хижине и имеющая один турникет HEET. , один турникет только для выхода и одни запасные ворота, ведущий к северо-восточному углу Гленвуд-роуд и Восточной 98-й улицы.

До декабря 2019 года другие автобусы, обслуживающие станцию, останавливались у обочины и забирали пассажиров вне контроля оплаты проезда на кольце Восточной 98-й улицы за пределами внутреннего кольца. Петли разделяла сетчатая решетка забора. В 2019 году шлейф был реконфигурирован и вновь открыт с тремя отсеками и одним шлейфом:

Автобусы B17 и B60, а также автобусы, идущие на восток по маршрутам B6 (за исключением рейсов, заканчивающихся на Rockaway Parkway) и B82 Local и Select Bus Service, продолжают останавливаться за пределами контроля за проездом. Эта реконструкция была проведена примерно за 2,4 миллиона долларов. [9]

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  3. ^ «Карта окрестностей Браунсвилл Оушен-Хилл, восточная часть Нью-Йорка, деревня Ремсен» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 2015 . Проверено 2 октября 2016 г.
  4. ^ «Расписание метро L с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  5. ^ аб Кудахи, Брайан Дж. (2002). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Фордхэм Юнив Пресс. п. 192. ИСБН 978-0-8232-2209-4. Канарская тележка.
  6. ^ abc Фейнман, Марк С. (17 февраля 2001 г.). «Ранний быстрый транзит в Бруклине, 1878–1913». www.nycsubway.org . Проверено 10 августа 2015 г.
  7. ^ abcd Куба, Джулианна (7 июля 2017 г.). «Излишек доступа? MTA тратит 6 миллионов долларов на то, чтобы сделать станцию ​​без лестниц доступной для людей с ограниченными возможностями». Бруклин Дейли . Архивировано из оригинала 8 марта 2018 года . Проверено 8 марта 2018 г.
  8. ^ «Программа MTA Capital на 2016–2019 гг.: Обновление. Улучшение. Расширение» (PDF) . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ ab «Уведомление Столичного транспортного управления (MTA) об публичных слушаниях и описании проектов - вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 - Запрос на федеральную финансовую помощь в соответствии с Федеральным разрешением на транспорт для проектов капитального ремонта на 2017 финансовый год» (PDF) ) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
  10. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное транспортное управление . 22 января 2019. С. 176–177. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.
  11. ^ "Заседание Транзитного комитета" . Столичное транспортное управление . 22 июля 2020 г. Проверено 21 июля 2020 г.
  12. ^ «MTA Нью-Йорка завершает улучшение доступности на станции Canarsie-Rockaway Parkway» . Журнал общественного транспорта . 2 июля 2020 г. Проверено 21 июля 2020 г.
  13. ^ ab «Общее расположение станций, станция 79+00 ДО 96+60, 14-я улица Канарси, линия P BMT» . bmt-lines.com . Техническое обслуживание сигнальной секции Департамента транзита города Нью-Йорка. 17 ноября 1965 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2013 года . Проверено 10 августа 2016 г.
  14. ^ аб Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  15. ^ «Муниципальные парковки». Департамент транспорта Нью-Йорка .
  16. ↑ Стенгрен, Бернард (15 августа 1959 г.). «Городские участки рассчитаны на 10 850 машиномест» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.
  17. ^ Аб Мьюир, Хью Г. (7 декабря 1960 г.). «Подразделение Sonic 'Echo' охраняет пересадку из метро в автобус». Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . стр. B1, B3 – через Fultonhistory.com .
  18. ^ "Тележка на заднем дворе Канарси" . Забытый Нью-Йорк . 12 августа 2001 года . Проверено 10 августа 2016 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Канарси – Рокуэй-Паркуэй (BMT Canarsie Line) .