Интермодальный центр Майами ( MIC ) — это интермодальный узел скоростного транспорта , пригородных поездов , междугородных железных дорог , местных автобусов и междугородных автобусных транспортных узлов в округе Майами-Дейд, штат Флорида , недалеко от городской черты Майами , недалеко от района Грейпленд-Хайтс . Объект был построен Министерством транспорта Флориды и принадлежит Управлению скоростной автомагистрали Майами-Дейд .
Микрофон расположен на северо-западной 21-й улице, недалеко от Норт -Дуглас-роуд (западная 37-я авеню), к востоку от Ле Жен-роуд (западная 42-я авеню) и международного аэропорта Майами (MIA) , а также к югу от реки Майами и скоростной автомагистрали аэропорта (SR 112). . В настоящее время он обслуживается компаниями Tri-Rail , Metrorail , MIA Mover , Metrobus , Greyhound Lines и, возможно, в будущем его обслуживает компания Amtrak . Станционная часть MIC обозначена как Международный аэропорт Майами на Metrorail и Станция аэропорта Майами на Tri-Rail. [6] В расписании поездов Amtrak он будет отображаться как «Майами».
Центр проката автомобилей (RCC) ВПК открылся 13 июля 2010 года. 9 сентября 2011 года в ВПК начал работать MIA Mover, 28 июля 2012 года - Metrorail; Tri-Rail 5 апреля 2015 г.; и Greyhound 24 июня 2015 г. Обслуживание Amtrak было отложено из-за того, что платформы были построены недостаточной длины. Ожидалось, что обслуживание начнется осенью 2016 года, [7] но его по-прежнему откладывают из-за продолжающихся переговоров об аренде между Amtrak и Министерством транспорта Флориды (FDOT). [4] [8]
Когда в мае 1971 года компания Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки, она продолжала использовать бывшую станцию Seaboard Air Line Railroad (SAL) на северо-западной 7-й авеню в Аллапатте , в двух милях к северу от центра города. Станция SAL, построенная в 1930 году, уже показывала свой возраст. 13 мая 1977 года компания Amtrak начала строительство новой станции недалеко от верфи SAL в Хайалиа. Он открылся 20 июня 1978 года. [9]
Обслуживание Tri-Rail в южном направлении было прекращено на современном рынке Хайалиа после открытия линии 1 января 1989 года. Новая станция в аэропорту Майами открылась в апреле 1998 года на месте нынешнего интермодального центра Майами (MIC). [10] Станция аэропорта Майами была южной конечной станцией системы Tri-Rail в период с апреля 1998 года по 12 сентября 2011 года, когда сообщение с рынком Хайалиа было сокращено примерно на три года, чтобы облегчить строительство новой станции.
Metrorail открыл свою первую линию в 1984 и 1985 годах; из-за более высоких, чем ожидалось, затрат другие запланированные линии (включая линию в аэропорт) не были немедленно реализованы. Пересадочная станция Tri -Rail и Metrorail открылась 6 марта 1989 года, обеспечив соединение между двумя линиями. Станция находится в нескольких кварталах от станции Amtrak, построенной в 1978 году, и не имеет прямого сообщения.
В 1989 году исследование транспорта в районе международного аэропорта Майами рекомендовало быстро развивающемуся мегаполису Майами инвестировать в интермодальный узел, чтобы соединить новые услуги скоростного транспорта и пригородных железных дорог с местными и междугородными автобусными маршрутами в аэропорту. Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года, который предоставил дополнительные полномочия региональным агентствам и сделал упор на неавтомобильные виды транспорта, побудил FDOT выдвинуть это предложение. [7]
В середине 1993 года FDOT и шесть дочерних агентств Министерства транспорта США (USDOT) создали проект интермодального центра Майами, где FDOT был ведущим агентством. Исследование крупных инвестиций/проект заявления о воздействии на окружающую среду было одобрено Федеральным управлением автомобильных дорог в 1995 году. Округ Майами-Дейд одобрил проект и добавил его в долгосрочный транспортный план округа в 1996 году. [7] Предварительное проектирование и окончательное воздействие на окружающую среду. Заявление было подано в декабре 1997 года. [2] Протокол решения был получен от Министерства транспорта США 5 мая 1998 года. [7]
Закон о транспортном равенстве в 21 веке был принят в 1998 году, продолжая поддерживать интермодальные проекты. Закон о финансировании и инновациях транспортной инфраструктуры 1998 года позволил проектам регионального или национального значения подавать заявки на федеральное финансирование. В 1999 году MIC было одобрено предоставление таких кредитов TIFIA на сумму до 433 миллионов долларов США, причем первые 269 миллионов долларов США были предоставлены 9 июня 2000 года, что позволило продвинуть компонент центра проката автомобилей (RCC). В том же году FDOT подписал соглашения с Региональным транспортным управлением Южной Флориды (оператор Tri-Rail), округом Майами-Дейд и Управлением скоростной автомагистрали Майами-Дейд . [7] В 2003 году было решено, что MIC будет включать только услуги наземного транспорта, без перемещения каких-либо функций аэропорта. [2] В 2002 году округ Майами-Дейд одобрил публичный референдум по введению налога с продаж в полцента для поддержки расширения транспорта в регионе. Налог должен был профинансировать увеличение автобусного сообщения, а также две ветки Metrorail: Orange Line North до 215-й улицы и Orange Line West до Международного университета Флориды через MIC. [11] Предыдущая попытка ввести налог с продаж в размере одного цента провалилась в 1999 году. [2] Второй кредит TIFIA на сумму 170 миллионов долларов был подписан в апреле 2005 года. Федеральный закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале: «Наследие для пользователей» , принятое в августе 2005 года, продолжило финансирование MIC и добавило 100 миллионов долларов на ветку Metrorail длиной 2,4 мили (3,9 км) от Эрлингтон-Хайтс до MIC. В июле 2006 года FDOT выплатил 17,1 миллиона долларов по первому кредиту TIFIA, конвертировав его в государственный кредит с более низкой ставкой. В августе 2007 года к первому кредиту TIFIA было добавлено еще 100 миллионов долларов. [7]
Расширение Metrorail, финансируемое за счет налога с продаж 2002 года, должно было в первую очередь обслуживать жилые районы с меньшей плотностью населения, что привело к плохим прогнозам соотношения количества пассажиров и затрат. Поступления налога с продаж пострадали из-за рецессии конца 2000-х годов, и большая часть собранных средств вместо этого использовалась для покрытия операционных расходов из-за плохого управления и сомнительной практики найма в транзитном агентстве. Эти проблемы привели к тому, что расширение не имело права на частичное финансирование со стороны Федеральной транзитной администрации , и оно было фактически отменено в июле 2010 года. Ветка, ведущая к аэропорту, к тому времени завершила проектирование, и ее разрешили продолжить, хотя ее стоимость увеличилась вдвое по сравнению с первоначальными прогнозами. [11]
Первым завершенным компонентом программы MIC было капитальное улучшение дорог. Они включали новую транспортную развязку с прямым доступом от скоростной автомагистрали Дельфин и скоростной автомагистрали к аэропорту к MIC и аэропорту, реконфигурацию Ле-Жён-роуд в магистральный бульвар (поскольку она больше не была необходима для обслуживания большей части трафика в аэропорту) и модернизацию местного дороги, обслуживающие территорию аэропорта. [12] Вторым компонентом был RCC, «торговый центр по аренде автомобилей» площадью 3,4 миллиона квадратных футов (320 000 м 2 ), который обеспечивает пассажирам аэропорта удобный доступ к участвующим компаниям по аренде автомобилей.
Строительство дорожной части ВПК началось в 2001 году, после чего в июне 2003 года были проведены фундаментные работы на RCC. [7] Приобретение собственности и права отвода для всего проекта было завершено в конце 2003 года. [13] Первая колонка для RCC был залит в июле 2007 года. [2] Основная часть программы дорог, включая развязку MIC-MIA и модификации дороги Le Jeune, была завершена 16 мая 2008 года. [7] Завершение RCC было завершено 26 сентября. , 2008 г. и открыт 13 июля 2010 г. [2] От РЦК до терминалов аэропорта курсировал маршрутный автобус.
Фаза I станции аэропорта Майами заключалась в строительстве двух соединенных конечных станций: одной для новой ветки Metrorail и одной для MIA Mover, надземной линии для перевозки людей длиной 1,25 мили (2,01 км), соединяющей терминалы аэропорта с MIC. Закладка фундамента MIA Mover состоялась 1 марта 2009 года, а 1 мая последовала закладка ветки Metrorail. [2] После двух лет строительства станция MIA Mover получила сертификат о вводе в эксплуатацию в январе 2011 года, что позволило окончательным системам быть установлен. МВД Mover открылся 9 сентября 2011 года, заменив маршрутные автобусы. [2]
Станция Metrorail, покрытая навесом из нержавеющей стали и алюминия, имеет встроенную в уровень земли станцию Metrobus. Конструкция была изготовлена в Канзас-Сити, доставлена модульными секциями и собрана на месте. Фундамент виадука Metrorail был завершен в начале 2010 года, а балки и пути были установлены в течение оставшейся части года. К февралю 2011 года расширение было завершено на 75%, большая часть конструкции станции уже готова. Мост через реку Майами был построен в марте 2011 года. В середине 2011 года на станции установили отделку, стеклянные стены и навесы. Испытания поездов Metrorail на продлении начались в январе 2012 года. [14] Ветка к MIC открылась как Оранжевая линия 28 июля 2012 года. [2] Окончательная стоимость продления Metrorail составила 506 миллионов долларов, из которых 405 миллионов долларов были от налога с продаж и 101 миллион долларов от FDOT. [14]
В первые несколько лет пассажиропоток Metrorail был ниже, чем ожидалось: начиная с менее 1500 в день и увеличиваясь почти до 2000 в день к 2015–2016 годам, хотя, что примечательно, пассажиропоток был почти таким же высоким в выходные дни, когда на большинстве станций в выходные дни пассажиропоток составляет около половины. [15]
Фаза II станции «Аэропорт Майами» состояла из терминалов магистральных железных дорог и междугородных автобусов, соединенных с комплексом станции Фазы I большим пешеходным мостом. Объект имеет две тупиковые островные платформы , каждая из которых обслуживается двумя путями. Строительство объекта началось 18 мая 2011 года. Станция Tri-Rail в аэропорту Майами закрылась 12 сентября 2011 года, строительство было запланировано на два года. На станции Hialeah Market была построена временная билетная касса, дополнительная парковка и туалеты, а также организован трансфер до аэропорта. Ожидалось, что закрытие позволит сэкономить 10 миллионов долларов на затратах на строительство. [16] На фоне изменений в конструкции из-за финансовых проблем 27 сентября состоялась торжественная закладка фундамента. [2] [17]
Конфликты возникли с Amtrak по поводу длины платформы станции. В то время как платформы могут вместить поезда с девятью-десятью вагонами, используемые для Amtrak Silver Star и Silver Meteor , в зимние месяцы Amtrak запускает более длинные поезда, длина которых может достигать двенадцати вагонов, чтобы удовлетворить растущий спрос на пассажиров. В феврале 2012 года компании Amtrak стало известно, что платформы длиной 1030 футов (310 м), которые они одобрили в течение многих лет совещаний по проектированию с FDOT, слишком коротки для обслуживания более длинных поездов зимнего сезона, которым требуется 1220 футов. (370 м) длины платформы. [18]
25-я северо-западная улица расположена в непосредственной близости от северной оконечности станции, что не позволяет легко расширить платформы для приема более длинных поездов. Когда проблема была впервые доведена до сведения общественности в январе 2013 года, рассматривались три варианта: полное закрытие пересечения СЗ 25-й улицы, автодорожный мост или автодорожный туннель. К тому времени ФДОТ уже приступила к строительству расширений платформы. [19] К маю 2013 года закрытие дороги было отменено из-за возражений местных жителей. Ожидалось, что добавление моста или туннеля к дороге или продление одной из платформ на юг, в здание станции, будет стоить от 6 до 55 миллионов долларов и задержать открытие станции на год. [20] После того, как было принято решение не закрывать переход на 25-й северо-западной улице, FDOT потратило 380 000 долларов на снос частично построенных расширений платформы. [21] В октябре 2013 года FDOT объявила о планах решения стоимостью 9 миллионов долларов; переход на 25-й северо-западной улице останется открытым, но будет заблокирован более длинными поездами зимнего сезона, пока они будут остановлены на станции, что может длиться до 45 минут один или два раза в день. Чтобы обеспечить движение транспорта во время длительных перекрытий, FDOT построило две новые дороги: продолжение 28-й северо-западной улицы на восток через пути до Дуглас-роуд (37-я северо-западная улица) и переход от 25-й северо-западной улицы до Дуглас-роуд к востоку от путей. [22]
К январю 2015 года проект отставал от графика более чем на год и все еще не был завершен. Помимо проблем с длиной платформы, между ФДОТ и подрядчиком возник спор по поводу затрат; и спор между FDOT, Управлением скоростной автомагистрали Майами-Дейд и Департаментом авиации Майами-Дейд по поводу передачи права собственности. В то время ожидалось, что Tri-Rail начнет обслуживать станцию через несколько месяцев, а Amtrak - осенью 2016 года. [ 1] 5 апреля 2015 года обслуживание Tri-Rail было окончательно продлено до MIC . начал использовать станцию 24 июня 2015 года. [2]
Ожидалось, что компания Amtrak переедет в MIC со станции Майами в Хайалиа к осени 2016 года, но в 2018 году Amtrak отклонила условия договора аренды с FDOT и заявила, что не планирует переезжать в MIC. [4]
В 2021 году компания Amtrak обратилась к FDOT, чтобы снова начать переговоры об использовании станции, а в феврале 2022 года переговоры возобновились между FDOT и Amtrak. [23] Позже, в марте 2022 года, на станцию прибыл и отправился испытательный поезд, который доказал, что длина платформ достаточна, чтобы вместить стандартный поезд из десяти вагонов. [24] Однако платформа не может вместить поезд длиной более десяти вагонов и двух локомотивов, не блокируя 25-ю северо-западную улицу, поскольку ведущий локомотив подходит прямо к концу платформы. В сентябре 2022 года руководство Amtrak объявило, что возобновило переговоры об аренде с FDOT относительно использования и обслуживания терминала. Одна из проблем, однако, заключается в том, что необходимо будет сделать решительный шаг между ВПК и Хайалией. Генеральный директор Amtrak Стивен Гарднер заявил, что «компания оценивает технические и эксплуатационные аспекты переезда». [25] В ходе заседания общественного совета Amtrak, состоявшегося 1 декабря 2022 года, выяснилось, что компания Amtrak находится на завершающей стадии подготовки к переезду со своей нынешней станции в Майами и планирует переехать в MIC в 2023 году. [26 ] ] Однако необходимо будет построить дополнительную зону пути, чтобы поезда Amtrak могли повернуть обратно на север. [27] По состоянию на 2024 год компания Amtrak не указала дату начала обслуживания в MIC. [28]
Аэропорт Майами является конечной станцией для всех трех рейсов. Автоматизированная система перевозки пассажиров МИА Mover осуществляет перевозку пассажиров между этой станцией и терминалами аэропорта , [29] отправляется с верхнего уровня станции в южном направлении. Metrorail , который обслуживает центр Майами и указывает на юг, отправляется с верхнего уровня в северном направлении. На первом этаже четыре пути обслуживают Tri-Rail и, возможно, будущую службу Amtrak Silver в направлении Форт-Лодердейла , Уэст-Палм-Бич и указывают на север. На первом этаже также есть автобусные отсеки и зона ожидания для Metrobus , Greyhound и Megabus . Вестибюль и головное здание были построены для размещения будущей третьей платформы Tri-Rail и Amtrak к востоку от существующих платформ. [ нужна цитата ]
В состав MIC входит многоуровневая консолидированная служба по аренде автомобилей , в которую входят 16 компаний по прокату автомобилей. Открытый 13 июля 2010 года, RCC вмещает 6500 прокатных автомобилей и, по прогнозам, будет обслуживать 28 000 клиентов ежедневно. Зона быстрого ремонта, где осуществляется мойка и заправка автомобилей, включает в себя 120 позиций бензоколонок и 42 поста для мойки автомобилей на трех уровнях хранения автомобилей. Многоуровневая система заправки является первой в своем роде в США.
Первоначально в результате консолидации совокупный парк арендованных автобусов сократился вдвое со 120 автобусов до 60. В сентябре 2011 года MIA Mover полностью заменила услуги маршрутных автобусов. Отказ от аренды автобусов позволил сократить выбросы газов в аэропорту на 30%. [29]
