Железнодорожные перевозки в Ирландии (междугородние, пригородные и грузовые) осуществляются компанией Iarnród Éireann в Республике Ирландия и компанией Northern Ireland Railways в Северной Ирландии .
Большинство маршрутов в Республике берут начало в Дублине . В Северной Ирландии есть пригородные маршруты из Белфаста и две основные линии InterCity: до Дерри и через границу до Дублина.
На прилагаемой карте текущей железнодорожной сети показаны полностью функционирующие линии (красным цветом), по которым осуществляется только грузовое сообщение (черным цветом), а пунктирными черными линиями — те, которые были «законсервированы» (т. е. закрыты для движения, но потенциально легко могут быть открыты снова). Указаны некоторые аэропорты, но ни один из них не имеет железнодорожного сообщения, хотя аэропорт Керри и аэропорт Белфаста находятся в нескольких минутах ходьбы от железнодорожной станции. Аэропорт города Дерри и международный аэропорт Белфаста (Олдергроув) находятся вблизи железнодорожных линий, но не соединены. Порты отмечены, хотя немногие из них остаются соединенными железной дорогой. Порт Дублина , гавань Ларн , порт Белвью и европорт Рослэра — это порты, которые все еще соединены.
Единственная в Ирландии служба легкорельсового транспорта, называемая Luas , находится в Дублине. В настоящее время в Ирландии нет линий метро, но есть запланированная линия MetroLink , которая будет обслуживать Дублин.
Первая железная дорога в Ирландии открылась в 1834 году. На пике своего развития в 1920 году в Ирландии было 5600 км (3480 миль) железных дорог; сейчас осталось только около половины. Большая территория вокруг границы не имеет железнодорожного сообщения.
Первая линия легкорельсового транспорта в Ирландии была открыта 30 июня 2004 года.
Дизельная тяга является единственной формой движущей силы в сетях IÉ и NIR, за исключением электрифицированного пригородного маршрута Howth/Malahide-Greystones (DART) в Дублине. Помимо прототипов и небольшого количества маневровых локомотивов, первая крупная программа дизелизации в CIÉ началась в начале 1950-х годов с заказов на 94 локомотива двух размеров (классов A и C) от Metropolitan-Vickers , которые были поставлены с 1955 года, а также еще на двенадцать локомотивов (класса B) от Sulzer в конце 1950-х годов. После неудачного опыта с надежностью тепловозов первого поколения в 1960-х годах была предпринята вторая программа дизелизации с введением шестидесяти четырех локомотивов трех классов (121, 141 и 181), построенных General Motors, США. Эта программа, вместе с закрытием линий, позволила CIÉ снова отказаться от паровой тяги в 1963 году, что ранее было сделано в сети CIÉ до приобретения своей доли в Great Northern Railway. Параллельно NIR приобрела три локомотива у Hunslet (Англия) для обслуживания маршрута Дублин-Белфаст. Локомотивы Metropolitan-Vickers были переоснащены CIÉ в начале 1970-х годов двигателями General Motors.
Третьим поколением дизельной тяги в Ирландии стало приобретение восемнадцати локомотивов от General Motors мощностью 2475 л. с., обозначенных как класс 071 , в 1976 году. Это ознаменовало значительное улучшение тяговой мощности, доступной CIÉ, и позволило ускорить экспресс-пассажирские перевозки. Впоследствии NIR приобрела три аналогичных локомотива для обслуживания маршрута Дублин-Белфаст, что стало первым согласованием тяговой политики CIÉ и NIR.
Четвертое поколение дизелей приняло форму тридцати четырех локомотивов, снова от General Motors, которые прибыли в начале 1990-х годов. Это был совместный заказ IÉ и NIR, с тридцатью двумя локомотивами для первого и двумя для второго. Они снова были поставлены подразделением General Motors Electro-Motive . IÉ обозначила свои локомотивы как класс GM 201; с номерами от 201 до 234 (локомотивы NIR позже получили префикс 8). Эти локомотивы являются самыми мощными дизелями, которые работали в Ирландии, и имеют мощность 3200 лошадиных сил (2,5 МВт), что позволило еще больше ускорить экспресс-услуги. Локомотивы NIR, хотя и поставлялись в ливрее NIR, были перекрашены в ливрею «Enterprise», как и шесть локомотивов IÉ.
Класс 071 теперь используется на грузовых перевозках. Три подобных локомотива NIR имеют номера 111, 112 и 113. Редко когда в эксплуатации находится более одного из них одновременно.
Компании NIR и IÉ осуществляют пригородные перевозки с использованием дизельных моторвагонных поездов (DMU) — в Ирландии они называются автомотрисами (см. железнодорожную терминологию ).
Дизельные поезда IÉ обслуживают все междугородние маршруты, за исключением маршрута Дублин-Корк и некоторых маршрутов Дублин-Белфаст (один рейс в неделю из Дублин-Коннолли в Белфаст и обратно осуществляется железнодорожным транспортом).
Вагоны InterCity класса Iarnród Éireann 22000
Всего имеется 234 вагона класса 22000, сформированные в следующие составы:
Характеристики парка междугородних железнодорожных вагонов включают в себя:
В 1994 году IÉ представила 17 новых пригородных вагонов под названием 2600 Class (построенных Tokyu Car , Япония) для пригородного обслуживания Kildare 'Arrow'. Дальнейшие дополнения к парку были сделаны в 1997 году (двадцать семь 2700 Class , построенных Alstom , в настоящее время снятых с эксплуатации), 2000 году (двадцать 2800 Class , построенных Tokyu Car) и 2003 году (восемьдесят 29000 class , построенных CAF). Когда был представлен 29000 Class, все ирландские вагоны были переименованы из 'Arrow' в 'Commuter'. Еще девять 4-вагонных поездов 29000 Class прибыли в 2005 году.
Компания NIR заменила свои устаревшие дизель-поезда на региональные вагоны классов 3000 и 4000, построенные CAF , которые прибыли в 2005 и 2011 годах соответственно.
Флагманским парком InterCity компании Iarnród Éireann являются Mark 4 .
Построенные CAF Испании в 2004–2005 годах, они сформированы в 8-вагонные комплекты push-pull . Каждый комплект содержит (по порядку):
Поезда Mark 4 имеют синие тонированные окна, которые помогают создать классное путешествие для пассажира, электронные карты маршрута, показывающие ход движения поезда, электронные дисплеи бронирования мест и розетки для ноутбуков или подзарядки планшетов, MP3-плееров или мобильных телефонов. Клиенты Citygold в этом парке поездов имеют дополнительные возможности регулируемых сидений, больше места и комфорта и аудиоразвлечений в сиденьях. Они используются исключительно на маршруте Дублин-Корк; совершая почасовое обслуживание в каждом направлении.
Поезда Mark 4 способны развивать скорость до 125 миль в час (201 км/ч), но ограничены максимальной скоростью 100 миль в час (160 км/ч) из-за линий, по которым они курсируют, и локомотивов, которые их тянут.
Служба « Enterprise » из Дублина в Белфаст обслуживается совместно IÉ и NIR с подвижным составом De Dietrich , введенным в эксплуатацию в 1997 году. Четыре вагона Mark 3 Generator были введены в эксплуатацию в сентябре 2012 года. До этого времени локомотивы класса 201 должны были поставлять электроэнергию для отопления и освещения. С конца 2024 года, с изменением расписания, увеличивающим обслуживание до каждого часа на Enterprise, [ нужна цитата ] поезда Translink Class 4000 и Irish Rail Class 22000 также начали курсировать на Enterprise. [ нужна цитата ]
NIR также имела ряд отремонтированных вагонов класса 488 , приобретенных у Gatwick Express и переоборудованных для работы на ирландской колее шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) . Их обычно называли «Gatwicks». [ кем? ] Они использовались с 2001 по июнь 2009 года.
Ниже приведен список всех пассажирских маршрутов на острове Ирландия. Обратите внимание на следующее при изучении маршрутов:
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Это было известно как «Премьер-линия» Великой южной и западной железной дороги (GS&WR), являясь одним из самых длинных маршрутов в стране (266 км или 165 миль), построенным по высоким стандартам и соединяющим Голуэй, Лимерик, Уотерфорд и графство Керри , а также Корк . Все эти другие направления имеют свои собственные службы, хотя соединения с/из службы Корка предлагаются на Limerick Junction (для Лимерика) и Mallow (для Керри). По состоянию на 2019 год линия получает серьезную модернизацию, сосредоточенную в этом году между Ньюбриджем и Баллиброфи. [ требуется цитата ] На большинстве участков линии каждую ночь есть владельцы для выполнения перестановки. Также есть перебои и отмены в большинстве выходных. [ требуется цитата ] Все перестановки используют гораздо более тяжелые рельсы, чтобы обеспечить более плавную езду поездов. [ требуется цитата ] Новый путь весом 60 кг - это тот же самый, что используется на TGV во Франции. По мере продолжения модернизации вводятся ограничения скорости, которые влияют на пунктуальность поездов. [ требуется цитата ] На станции Limerick Junction на нижней линии строится новая платформа, которая сократит конфликты и сократит время в пути на 3–5 минут. [ требуется цитата ] Планируется построить четвертый путь между Park West-Cherry Orchard и Heuston, что также должно еще больше сократить время в пути. [ требуется цитата ] По состоянию на 2019 год 13 из 29 ежедневных рейсов на маршруте доставляются за 2 часа 30 минут или меньше. [ требуется цитата ] 11 поездов обслуживают маршрут со временем от 2 часов 30 минут до 2 часов 35 минут, а все рейсы — за 2 часа 40 минут или меньше. Ранний утренний экспресс из Корка в Дублин совершает беспосадочный путь за 2 часа 15 минут. [3] [ неудачная проверка ]
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Этот сервис следует по маршруту Корк до Limerick Junction. Сервисы Limerick отходят от главной линии через прямую кривую, построенную в 1967 году, на часть бывшей железной дороги Waterford and Limerick (W&LR). Прежнее двухчасовое расписание, обслуживаемое вагонами класса 22000, было сокращено в ноябре 2009 года, когда количество прямых поездов было сокращено до трех из Дублина в Лимерик и четырех из Лимерика в Дублин. В воскресенье в каждом направлении ходит 6 поездов. Остальные сервисы Dublin-Limerick-Ennis подразумевают пересадку в 'Limerick Junction' с сервиса Dublin-Cork или Dublin-Tralee на местный поезд на оставшиеся 30 минут поездки.
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Текущий маршрут, построенный GS&WR в качестве конкурента MGWR, отходит от главной линии Корка сразу после Портарлингтона. Река Шеннон пересекается в Атлоне. Атенри, предпоследняя станция перед Голуэем, снова стала узловой станцией в 2010 году с повторным открытием линии до Лимерика и станет таковой снова, если запланированное повторное открытие линии до Туама будет осуществляться в соответствии с Transport 21. В феврале 2011 года было получено разрешение на строительство станции в Оранморе , которая открылась 28 июля 2013 года. Все услуги предоставляются вагонами класса 22000.
По состоянию на 2019 год время в пути составляет от 2 часов 11 минут до 2 часов 37 минут. 8 рейсов отправляются с интервалом в 2 часа 20 минут или меньше с понедельника по пятницу. В каждом направлении с понедельника по четверг ходит 9 прямых поездов. В пятницу экспресс Хьюстон в 07:35 идет в Уэстпорт вместо Голуэя, но есть стыковочный поезд в Голуэй из Атлона. На время обучения в колледже есть дополнительный рейс из Голуэя в Дублин в 15:35.
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Этот относительно непрямой маршрут проходит по тому, что по сути является ответвлением, соединенным с магистралью Корк–Дублин в Маллоу. Поезда ходят в/из юга Трали. По состоянию на 2017 год было восемь поездов из Маллоу в Трали и девять поездов в обратном направлении. Все услуги обслуживаются вагонами класса 22000, за исключением очень раннего утреннего обслуживания из Трали в Корк и некоторых воскресных услуг (из Трали в Корк через Маллоу), которые обслуживаются двухвагонным составом класса 2600 Commuter. Из Дублина Хьюстона в Трали в каждом направлении с понедельника по пятницу отправляется один поезд в день. В воскресенье из Хьюстона в Трали отправляется два поезда, а из Трали в Хьюстон — три. Время в пути составляет от 3 часов 40 минут до 3 часов 53 минут. На этой линии железнодорожная станция Фарранфоре обеспечивает прямое сообщение с аэропортом Керри . [ требуется ссылка ]
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Поскольку Килкенни — тупиковая станция, необходим обратный путь. Непассажирские поезда, такие как грузовой поезд DFDS из Баллины в Уотерфорд, обходят Килкенни, используя петлю Лавистауна, которая соединяет обе линии, идущие в Килкенни. Некоторые пассажирские поезда используют петлю, чтобы сократить время в пути. [ необходима цитата ]
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Линия обслуживается в основном дизель -поездом класса 22000 на участке Дублин–Вестпорт. На участке Манулла-Джанкшен – Баллина работает дизельный вагон класса 2800. Ежедневно из Хьюстона в Вестпорт отправляется 3 поезда, а из Вестпорта в Хьюстон — 5 с понедельника по четверг, а в пятницу из Хьюстона в Голуэй в 07:35 следует в Вестпорт, а из Атлона в Вестпорт — в Голуэй в 09:08, а затем из Хьюстона в Атлон в 17:10 следует в Вестпорт, и из Вестпорта в Хьюстон отправляется 5 поездов. Также ежедневно отправляется 1 поезд из Атлона в Вестпорт с понедельника по четверг. Время в пути составляет от 3 часов 6 минут до 3 часов 44 минут. [ требуется ссылка ]
Станции, обслуживаемые на этой линии:
В каждом направлении с понедельника по пятницу включительно есть четыре сквозных рейса, первый из которых из Рослэр Европорт простирается за пределы Дублина в Дандолк. Также действует раннее утреннее пригородное сообщение Гори-Коннолли, которое вечером возвращается в Уэксфорд. По субботам и воскресеньям есть три сквозных рейса в каждом направлении плюс пригородное сообщение Гори-Дандолк. Рейс 16:37 из Дублина Коннолли в Рослэр Европорт с понедельника по пятницу предлагает возможности пересадки на корабли в Уэльс и Францию. Некоторые пиковые рейсы также останавливаются на станции Лансдаун-Роуд, а некоторые проезжают Килкул. У этого сервиса самая низкая средняя скорость — примерно 53 километра в час. Сервисы — это либо ICR из 29000 пригородных поездов.
Проект по перераспределению линий в Дублине увеличивает способность Iarnród Éireann пропускать от 12 до 20 поездов в час в обоих направлениях по линии Howth Junction - Grand Canal Dock, которая обслуживает Howth DART, Malahide DART, Northern Commuter, Belfast Enterprise, Sligo InterCity и Maynooth Commuter, а также другие службы в районе Connolly - Grand Canal Dock. [4]
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Все рейсы обслуживаются вагонами класса 22000, которые отправляются каждые 2 часа до 7 вечера. Первый воскресный рейс из Дублина обслуживается вагонами класса 29000. Он возвращается из Слайго в 6 вечера. Только пиковые рейсы останавливаются в Драмкондре.
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Это трехразовое ежедневное обслуживание с двумя поездами, отправляющимися утром и одним вечером. Обслуживание осуществляется поездом класса 22000 .
Железнодорожная станция Фарранфор связана с аэропортом Керри .
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Маршрут Лимерик–Уотерфорд — единственный настоящий нерадиальный (из Дублина) маршрут, который все еще открыт в Ирландии, не являющийся ответвлением. Маршрут был начат в 1848 году железной дорогой Уотерфорда и Лимерика и завершен в 1854 году.
Согласно расписанию 2019 года, пассажирам необходимо пересаживаться на станции Limerick Junction. В день отправляется два рейса в каждую сторону, по воскресеньям и в праздничные дни рейсов нет. Время в пути по расписанию варьируется от 2 часов 35 минут до 2 часов 43 минут.
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Эта услуга была запущена 30 марта 2010 года с повторным открытием линии Эннис – Атенри . Прямые поезда теперь ходят из Лимерика в Голуэй, а пригородные перевозки Энниса были включены в эти услуги.
Все новые станции не укомплектованы персоналом. В Горте есть две платформы с лифтами, мостами, билетными автоматами и кольцевой линией, а на Сиксмайлбридже, Ардрахане и Крауэлле всего по одной платформе. В Горте была восстановлена и перемещена сигнальная будка, а также есть небольшое депо для постоянной путевой бригады. Это повторное открытие стало первой фазой повторного открытия Западного железнодорожного коридора . Оно включало в себя замену 58 км путей, восстановление мостов, установку сигнальных систем, модернизацию железнодорожных переездов и строительство станций. Время в пути между Лимериком и Голуэем составляет чуть менее 2 часов, и ежедневно в каждом направлении отправляется 5 поездов.
Линия пережила некоторый рост: Irish Times сообщила, что с 2013 по 2014 год «западный железнодорожный коридор пережил рост на 72,5 процента с 29 000 до 50 000 поездок по участку линии Эннис–Атенри», что отчасти объясняется введением онлайн-бронирования и рекламных тарифов. [5]
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Линия ответвляется от линии Waterford недалеко от Лимерика на станции Killonan Junction. Все поезда на этой линии соединяются с поездами Dublin на станции Ballybrophy .
Текущие услуги на линии состоят из двух обратных пассажирских поездов в день из Лимерика. После кампании Nenagh Rail Partnership, основанной местными политиками и представителями общественности, при поддержке интернет-новостной группы Irish Railway News, местное правительство профинансировало исследование рынка. Исследование рынка было проведено летом 2005 года и показало, что на линии существует рынок для улучшения услуг. В результате этого исследования IÉ взяла на себя обязательство выделить дополнительный подвижной состав для линии в рамках своей текущей программы замены парка. Эта линия подвержена многим ограничениям скорости из-за необходимости замены нескольких старых участков пути.
В октябре 2007 года после встречи руководства Iarnród Éireann и Nenagh Rail Partnership было подтверждено, что новое пригородное сообщение между Ниной и Лимериком будет запущено в понедельник 1 сентября 2008 года. Оно было запущено, как и планировалось, в понедельник 1 сентября 2008 года.
В новостном сообщении в январе 2012 года говорилось, что Iarnród Éireann может запросить разрешение Национального транспортного управления на закрытие линии, [6] но в феврале 2012 года был опубликован расширенный график движения линии, указывающий на то, что решение о закрытии отложено до получения результатов модернизации обслуживания. [7] [ требуется обновление ]
Услуги в Северной Ирландии редки по сравнению с Республикой или другими странами. Большая железнодорожная сеть была сильно урезана в 1950-х и 1960-х годах (в частности, Управлением транспорта Ольстера ). Маршруты теперь включают пригородные перевозки в Ларн , Ньюри и Бангор , а также перевозки в Дерри . Также есть ветка от Колрейна до Портраша . На железных дорогах Северной Ирландии расстояния указываются в милях и метрах. [8]
Три пригородных маршрута курсируют с интервалом в 20 минут от и до вокзала Белфаст Гранд Сентрал , затем эти маршруты проходят через железнодорожную станцию Белфаст Лэньон Плейс, прежде чем продолжить путь до пунктов назначения в Бангоре, Дерри и Ларне.
Станции, обслуживаемые на этой линии:
В последние десятилетия обслуживание в Дерри страдало от недостатка финансирования. [ требуется цитата ] Существующая линия не имеет сплошной сварки и имеет ограничения скорости на некоторых участках. Некоторое время над этим маршрутом нависала угроза закрытия, но в декабре 2005 года был подтвержден пакет финансирования в размере 20 миллионов фунтов стерлингов. [ требуется цитата ] В том же месяце на линии были введены новые вагоны CAF, и, несмотря на то, что обслуживание оставалось медленнее, чем обслуживание Дерри-Белфаст Ulsterbus, улучшения привели к росту числа пассажиров до более чем 1 миллиона в год. [ необходима цитата ] Однако в 2007 году, когда выяснилось, что выделенные 20 миллионов фунтов стерлингов не были потрачены, в то время как на линии Белфаст–Бангор был перерасход в размере 20 миллионов фунтов стерлингов, [9] и группа лоббистов «Into the West» [10] предложила продлить линию через границу в графство Донегол до Леттеркенни , а затем до Слайго , тем самым высвободив финансирование ЕС. [11] В настоящее время, [ когда? ] департамент частично завершил план по региональному развитию, по перекладке пути между Дерри и Колрейном к 2013 году, который включает объездной путь и введение двух новых составов поездов. Ожидается, что план стоимостью 86 миллионов фунтов стерлингов сократит время в пути между Белфастом и Дерри на 30 минут и впервые позволит пригородным поездам прибывать в Дерри до 09:00. [ необходима цитата ]
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Станции, обслуживаемые на этой линии:
Эта трансграничная служба, названная Enterprise , совместно принадлежит и управляется Northern Ireland Railways и IÉ. Несмотря на то, что у нее есть один из самых современных подвижных составов InterCity на острове, ее преследовали многочисленные проблемы. Исторической проблемой на этом маршруте были перебои в обслуживании, вызванные оповещениями безопасности (устройства на линии, обманные устройства, угрозы и предупреждения). Они продолжаются и по сей день.
Пунктуальность этого сервиса остается низкой по другим причинам. Маршрут InterCity, несмотря на то, что в основном представляет собой высококачественный бесстыковой рельс , используется совместно с пригородными службами за пределами Белфаста и Дублина.
Еще одна проблема была связана с локомотивом и подвижным составом. В отличие от большинства других локомотивных тяговых составов в Ирландии, генераторные вагоны не были частью поезда — даже DVT не поставляли электроэнергию. Таким образом, локомотивы, построенные General Motors, должны были поставлять электроэнергию для освещения и отопления по всему поезду. Хотя многие типы локомотивов хорошо спроектированы для этой цели, эти конкретные локомотивы с трудом выдерживали дополнительную нагрузку. Износ локомотивов и время простоя были необычайно высокими. По крайней мере, в двух случаях локомотивы загорались во время движения по маршруту. Чтобы избежать дальнейших повреждений, в сентябре 2012 года в эксплуатацию были введены четыре генераторных вагона Mark 3.
Обрушение виадука Малахайд в конце 2009 года временно остановило все услуги Enterprise из Дублина в Белфаст на 3 месяца. [12] Виадук был отремонтирован, и линия вновь открылась в ноябре 2009 года. [13]
В Ирландии действуют следующие службы грузоперевозок:
Железнодорожные грузоперевозки в Ирландии пошли на спад в начале 21-го века, [ нужна цитата ] и IÉ закрыла свой контейнерный железнодорожный грузовой бизнес в июле 2005 года, заявив, что сектор составлял 10% ее грузового бизнеса, но 70% ее убытков. [ нужна цитата ] Уровень контейнерных перевозок упал до примерно 35 контейнеров на трех поездах в день. [14] Тем не менее, Иарнрод Эйрианн подсчитал, что для коммерчески жизнеспособной загрузки поезда необходимо минимум восемнадцать 40-футовых контейнеров. Влияние этого составит около сорока дополнительных грузовиков в день, что Иарнрод Эйрианн описал как «каплю в море» по сравнению с 10 000 грузовиков, въезжающих в Дублинский порт каждый день. [ нужна цитата ]
Грузовые перевозки, которые больше не осуществляются, включают поезда с аммиаком (из Шелтонского аббатства , Уиклоу–Корк из-за закрытия завода по производству удобрений), [ нужна ссылка ] общенациональные перевозки цемента в мешках и пивных бочек, [ нужна ссылка ] грузы с гипсом ( Кингскорт –Дублин) и цемент насыпью (с цементных заводов в Платине около Дроэды и Каслмунгрет около Лимерика до силосов в Слайго , Атенри , Кабре , Корке, Уотерфорде, Талламоре и Белфасте). [ нужна ссылка ]
Другие потери включали перевозки удобрений, зерна, смолы, металлолома, патоки и угля. [ необходима цитата ] Последний поток цемента насыпью в Ирландии (Кастлемунгрет – Уотерфорд) закончился в декабре 2009 года вместе с перевозкой сланца из карьера Килмастулла в Каслмунгрет, несмотря на прибыль в размере около 1,3 млн евро в 2006 году. [ необходима цитата ]
Оставшиеся грузовые перевозки поддерживаются соглашением с Coillte об увеличении количества поездов с лесом из Баллины в Белвью с трех до четырех в неделю. [ требуется ссылка ] Это может [ оригинальное исследование? ] отражать неспособность железной дороги избавиться от излишков локомотивов класса 201, которые стали лишними из-за вывода из эксплуатации парка вагонов Mark 3. [ требуется ссылка ]
Bord na Móna управляет обширной узкоколейной железной дорогой протяженностью 1930 км (1199 миль) . Это одна из крупнейших промышленных железнодорожных сетей в Европе, которая полностью отделена от пассажирской железнодорожной системы Ирландии, которой управляет Iarnród Éireann . Она используется для транспортировки торфа с участков заготовки на перерабатывающие заводы и электростанции Совета по электроснабжению .
В Ирландии существует небольшая сцена исторических железных дорог, в которой действуют несколько крупных и давно существующих групп, хотя большинство из них представляют собой небольшие предприятия. [ требуется ссылка ] Существует несколько групп, управляющих железнодорожными турами, одна автономная железная дорога шириной 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и несколько групп с короткими линиями.
В Ирландии органы по сохранению наследия включают Общество сохранения железных дорог Ирландии , которое базируется в Уайтхеде, графство Антрим, а также имеет оперативную базу в Дублине. Оно управляет сохраненными паровозами на нескольких основных линиях по всей Ирландии. Другие органы включают Irish Traction Group , которая сохраняет тепловозы, включая пример на станции Каррик-он-Шур , четыре на станции Мойаста и пять на DCDR . [ требуется ссылка ]
К историческим железным дорогам относятся:
Irish Railway Record Society имеет библиотеку ирландских железнодорожных документов на станции Хьюстон и организует ежегодный железнодорожный тур . Modern Railway Society of Ireland поддерживало интерес к современным ирландским железным дорогам и время от времени организовывало железнодорожные туры, пока не было расформировано в 2024 году.
В Ирландии есть несколько музеев, большинство из которых посвящены 3-футовой (914 мм) колее, а также восстановленным железнодорожным станциям:
Публичные консультации по трансграничному обзору междугородней железнодорожной сети были начаты совместно ирландским министром транспорта и североирландским министром инфраструктуры в ноябре 2021 года [19] , и на консультацию поступило более 8000 ответов. Проект отчета по обзору железных дорог был опубликован 25 июля 2023 года. [20] Обзор рекомендовал повторное открытие многих линий и создание новых линий, особенно на северо-западе. Он также рекомендовал удвоить и электрифицировать многочисленные участки путей и создать четверные пути и альтернативные маршруты для разделения междугородних и пригородных услуг вблизи Дублина и Белфаста. Обзор предусматривает повторное открытие альтернативного маршрута из Белфаста в Дерри по старой « Derry Road », а также линии Портадаун-Маллингар в среднесрочной перспективе. [21]
Первый этап повторного открытия Западного железнодорожного коридора между Эннисом и Атенри был завершен в 2009 году. Участок между Атенри и Клэрморрисом рекомендуется открыть в рамках Стратегического обзора железных дорог всех островов, и был предложен правительством как часть Трансъевропейской транспортной сети . [22] Участок между Клэрморрисом и Коллуни не был включен в Стратегический обзор железных дорог всех островов. [20]
Первая фаза железнодорожной линии Дублин–Наван была завершена Iarnród Éireann в сентябре 2010 года, при этом услуги Western Commuter из Дублина осуществлялись до Данбойна и железнодорожной станции M3 Parkway . Вторая фаза линии, соединяющая M3 Parkway с Наваном через Даншоглин и Килмессан , была отложена из-за ирландского экономического спада после 2008 года . [23] Статус этого предложения был понижен с «реализации» до «рассмотрения» в августе 2019 года. [24] Строительство линии было включено в Транспортную стратегию для Большого Дублина на 2022–2042 годы. [25]
До 2010 года существовало одно сообщение в каждом направлении от Уотерфорда до Рослэра, обслуживаемое вагонами класса 2700, время в пути составляло чуть более 1 часа. Служба была закрыта для пассажирских перевозок 18 сентября 2010 года. Повторное открытие линии рекомендуется провести в рамках Стратегического обзора железных дорог всех островов [20] и было предложено правительством в рамках Трансъевропейской транспортной сети [26] .
Планируется, что предлагаемый туннель, соединяющий станции Хьюстон и Пирс и далее до Северной пригородной линии, именуемой DART Underground, не будет развиваться до «после 2042 года» [27] [28], но рекомендуется в качестве долгосрочного вмешательства в рамках Стратегического обзора железных дорог острова. [20]
Компания Shannon Foynes Port Company добивается восстановления железнодорожной линии Limerick to Foynes , которая в последний раз работала в 2000 году, [29] в рамках своих планов расширения. Маршрут находится на реконструкции и должен быть открыт для грузовых перевозок в начале 2024 года. [30] Пассажирские перевозки по маршруту предусмотрены в рамках All-Island Strategic Rail Review. [20]
MetroLink предлагается запустить от остановки Estuary около Swords к северу от Дублина до остановки Beechwood Luas к югу от центра города, через аэропорт Дублина и St. Stephen's Green . Его маршрут предполагает в основном надземные пути в районе Большого Swords, с туннелем, идущим от севера аэропорта Дублина до Чарльмонта. По состоянию на июль 2022 года предполагалось, что проект начнется в 2025 году, и что, если «все пойдет хорошо», он может быть введен в эксплуатацию к 2035 году. [31]
В разное время высказывались планы и предложения расширить сеть Luas до Сордса, аэропорта Дублина, Лукана, Брея и Олд-Фассаро.
Также были предложения создать систему в стиле Luas в городе Корк . Они включают планы городского совета Корка , опубликованные в документе «Стратегия транспорта столичного района Корка» в 2019 году. [32]
Потенциал повторного открытия ряда железнодорожных линий в Северной Ирландии включал спекуляции на таких линиях, как линия между Антримом и Каслдосоном . [33] [34]
Повторное открытие третьей линии между Грейт-Виктория-стрит и Аделаидой может быть связано с предлагаемым Белфастским транспортным узлом . [ оригинальное исследование? ] [ необходимо обновление ]
В июле 2020 года на заседании Совета министров Севера и Юга было предложено провести технико-экономическое обоснование возможной высокоскоростной линии между Белфастом и Корком через Дублин. [35]
В феврале 2018 года Irish Independent сообщила, что Национальное транспортное управление выступает за строительство четырех новых станций DART, три из которых связаны с новой операцией DART из Хьюстона , в том числе около моста Кросс-Ган в Кабре, в Гласневине и в районе Доклендс, а также новой станции к северу от Брея, в Вудбруке . [36] Призывы открыть или повторно открыть станции на существующих линиях звучали на протяжении многих лет, включая железнодорожную станцию Кишоге , которая была структурно завершена в 2009 году, но открылась только в августе 2024 года. [37]
В Северной Ирландии Translink предложила новые транспортные узлы в Белфасте [38] и Дерри . [ требуется обновление ]
В 2017 году растущий спрос заставил Iarnród Éireann объявить тендеры на восстановление 10 составов класса 2700 , которые хранились на складе в течение 6 лет с намерением планового использования в районе Лимерика с начала 2019 года. Перемещенные поезда предназначены для использования в районе Большого Дублина . [39]
В начале 2018 года компания Iarnród Éireann предложила разместить заказ на новые поезда DART, способные работать на дизельном топливе или электричестве. [40] [ требуется обновление ]
По состоянию на 2018 год компания NI Railways планировала инвестировать в третью волну новых поездов для удовлетворения растущего спроса. [41] [ требуется обновление ]
По состоянию на 2018 год велась кампания по сохранению четырёх вагонов класса 80 на железной дороге Даунпатрик и Каунти-Даун с надеждой вернуть их на историческую железную дорогу к концу 2018 года. [42] Также в 2018 году один из двух паровозов железной дороги Каван и Литрим , № 3 «Леди Эдит», был предложен для репатриации железной дорогой Вест-Клэр (из Музея транспорта Нью-Джерси ). [43] [ требуется обновление ]
