Национальный исторический парк Пуллмана — исторический район, расположенный в Чикаго, штат Иллинойс , США, который в 19 веке был первым образцовым, спланированным промышленным сообществом в США. [1] Район возник в результате производственных планов и организации компании Pullman и стал одним из самых известных городов компании в США, а также местом жестокой забастовки Пуллмана 1894 года . Он был построен для Джорджа Пуллмана как место для производства спальных вагонов железной дороги Пуллмана . [2]
Первоначально построенный за пределами города Чикаго, он находится в районе Пуллман в Чикаго. Район включает в себя административные здания Пуллмана и отель компании Florence , названный в честь дочери Джорджа Пуллмана, а также жилье, изначально построенное для рабочих и менеджеров. Также в районе находится музей А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера , названный в честь выдающегося лидера движения за труд и гражданские права А. Филиппа Рэндольфа , который признает и исследует историю афроамериканского труда. [3] Части участка были приобретены Агентством по сохранению исторического наследия Иллинойса до того, как были переданы в дар федеральному правительству. [4] [5] Дополнительные территории остаются собственностью штата как историческое место штата Пуллман . [6] Район Пуллман, включающий национальный исторический парк , государственный исторический объект и частные дома, находится к востоку от Коттедж-Гроув-авеню, от Восточной 103-й улицы до Восточной 115-й улицы. [7] Он был назван районом -достопримечательностью Чикаго 16 октября 1972 года. [1] Он был включен в Национальный реестр исторических мест 8 октября 1969 года и объявлен Национальной исторической достопримечательностью 30 декабря 1970 года. [8]
Защитники памятников архитектуры надеялись расширить район, включив в него Шлитц-Роу, но таверны, расположенные там, были снесены. [9] Президент Барак Обама назвал это место национальным памятником 19 февраля 2015 года, сделав его частью Системы национальных парков . [4] [10] В 2022 году он был переименован в Национальный исторический парк . В ознаменование двухсотлетия Иллинойса в 2018 году Пуллман был выбран в качестве одного из 200 великих мест Иллинойса [11] Американским институтом архитекторов Иллинойсского компонента и был признан журналом USA Today Travel одним из выборов AIA Illinois в качестве одного из 25 обязательных для посещения мест Иллинойса. [12]
Джордж Пуллман родился в Броктоне, штат Нью-Йорк , и изучал инженерное дело. К 1850-м годам Чикаго превратился в крупный город, но столкнулся с проблемами санитарии. Пуллман разработал метод подъема зданий , что позволило улучшить дренаж. Это нововведение привело Пуллмана к большому финансовому успеху. С этим новообретенным богатством Пуллман основал компанию Pullman Palace Car Company для производства спальных вагонов в 1867 году. Благодаря акценту на роскоши и комфорте клиентов Пуллман завоевал большую долю рынка в секторе железнодорожных вагонов . Дорогие вагоны обычно сдавались в аренду железным дорогам с обученными сотрудниками, многие из которых были бывшими домашними рабами, недавно освобожденными Прокламацией об освобождении . [13]
Пуллман был одним из первых защитников благосостояния сотрудников в городе, который был очагом трудовых беспорядков в 1870-х годах. Когда для удовлетворения спроса потребовалась новая фабрика, Пуллману представилась возможность объединить улучшение условий труда сотрудников с эффективностью производства. Поскольку стоимость земли в самом городе стремительно росла, Пуллман приобрел 4000 акров (1600 га) к югу от Чикаго, между линией Иллинойсской центральной железной дороги и озером Калумет . Он организовал Ассоциацию земель Пуллмана для надзора за непроизводственной недвижимостью и передал ей под контроль все, кроме 500 акров (200 га). [13]
Солону Спенсеру Беману было поручено разработать дизайн зданий городка компании , включая 1300 единиц жилья. Натаниэлю Франклину Барретту было поручено разработать планировку и ландшафтный дизайн. Бывший суперинтендант канализации Чикаго Бензетт Уильямс разработал коммунальные услуги и дренажную систему. Проект начался в начале 1880 года, и первые фабричные здания были почти завершены к осени. Жилье в основном строилось в виде рядных домов из красного кирпича и имело внутреннюю сантехнику. Просторные помещения были значительным улучшением по сравнению с доходными домами , к которым привыкли рабочие. Архитектура преимущественно напоминала стиль королевы Анны с романскими деталями. [13]
Город был спроектирован с надеждой, что другие компании захотят переехать туда. Только дочерние компании и поставщики Pullman когда-либо делили кампус. Дополнительное жилье было построено к северу от фабрик после того, как Union Foundry и Allen Paper Car Company переместили туда свои операции. Биман спроектировал более простое и дешевое жилье для этих в основном неквалифицированных сотрудников. Сотрудники Pullman, напротив, были в основном молодыми и квалифицированными. Арендная плата была установлена так, чтобы обеспечить компании 6% прибыли сверх расходов на строительство. К 1883 году население сообщества достигло 8000 человек. Сообщество было разнообразным: к 1885 году менее половины сотрудников были рождены в Америке, но афроамериканцам не разрешалось жить в помещениях. Компания Pullman нанимала женщин для шитья. [13]
Город Чикаго аннексировал Пуллман в 1889 году, хотя Земельная ассоциация сохранила контроль над городским управлением. Город не стал тем успехом, который представлял себе Джордж Пуллман; прибыль от аренды так и не достигла запланированных шести процентов. Пуллман был популярной достопримечательностью во время Всемирной Колумбийской выставки 1893 года , так как посетители приезжали посмотреть на необычный город, рекламируемый в здании Транспорта. В том же году началась паника 1893 года , опустошившая железнодорожную отрасль. Спрос на спальные вагоны резко упал, поэтому, чтобы сохранить прибыльное предприятие, Пуллман снизил заработную плату для сотрудников. Арендная плата, автоматически вычитаемая из зарплаты, не была снижена. [13]
Тем временем 20 июня 1893 года в Чикаго был образован Американский профсоюз железнодорожников (ARU) под руководством Юджина В. Дебса . Число членов выросло до 150 000, включая многих белых рабочих Пуллмана. Сотрудники Пуллмана попытались использовать профсоюз, чтобы добиться поддержки повышения заработной платы, но их просьбы были проигнорированы. 11 мая 1894 года сотрудники объявили забастовку. Однако руководство Пуллмана поставило себя в финансовое положение, позволяющее выдержать краткосрочную остановку работы, пока страна восстанавливалась после финансовой паники. [13]
Чтобы бороться с этим, ARU начал бойкот на Пульмане, где ARU отказывался запускать поезда с вагонами. Широкое использование вагонов Пульмана по всей стране еще больше парализовало железнодорожную отрасль и затормозило железнодорожное движение. Двадцать четыре чикагские железные дороги, представленные Ассоциацией генеральных менеджеров, объединились против бойкота. Они использовали штрейкбрехеров , чтобы заменить бастующих рабочих, и убедили линии использовать вагоны Пульмана вместо своих почтовых вагонов. Если бы забастовщики закрыли линии с почтовыми вагонами, федеральному правительству пришлось бы вмешаться, поскольку это угрожало межгосударственной торговле. Действительно, линии были закрыты, и правительство сочло бойкот нарушением Антимонопольного закона Шермана . [13]
Тысячи маршалов США и солдат армии были отправлены в Чикаго, чтобы прекратить бойкот. В результате стычек между рабочими и военными десятки людей погибли или получили ранения. После того, как лидеры ARU, включая Дебса, были заключены в тюрьму, забастовка и бойкот были подавлены. Некоторым рабочим, которые вышли из профсоюза, разрешили вернуться на работу. Хотя общественность в целом выступала против бойкота, забастовка также запятнала бренд Pullman. Pullman умер в 1897 году, и его могила была запечатана в блоке из бетона и стали, чтобы предотвратить осквернение его тела. [13]
Забастовка в Пуллмане изменила американский трудовой ландшафт. Это был пример власти, которую профсоюз мог иметь против промышленности, но она также подтвердила право правительства вмешиваться в забастовки, особенно после того, как Верховный суд поддержал действия в деле Дебса (1895). Верховный суд Иллинойса заставил компанию Пуллман продать свои непромышленные активы в 1898 году, и жителям было предоставлено первоочередное право покупки своих домов. Большая часть земли была распродана к 1907 году. [13]
При втором президенте Роберте Тодде Линкольне вагоны Pullman были переделаны в цельностальные конструкции. Это потребовало инвестиций в размере 5 миллионов долларов в реконструкцию цехов. Несмотря на кратковременную забастовку рабочих в 1904 году, компания Pullman восстановила свое место ведущего поставщика железнодорожных вагонов. Однако город так и не восстановил свою идентичность как город компании, поскольку сотрудники переехали в новые районы поблизости. [13]
Объединение афроамериканских рабочих началось в 1925 году, когда А. Филипп Рэндольф основал в Нью-Йорке Братство носильщиков спальных вагонов . Сорок четыре процента рабочей силы Pullman были носильщиками, что сделало Pullman крупнейшим работодателем афроамериканцев в стране. В 1937 году между двумя сторонами было достигнуто знаменательное соглашение, ставшее первым крупным трудовым соглашением между компанией и афроамериканским профсоюзом. NAACP приветствовала контракт и признала его важным шагом в повышении и улучшении «уважения, признания и влияния, а также экономического прогресса» афроамериканцев. [13]
Снижение использования железных дорог в пользу автомобилей и авиации привело к упадку компании Pullman. После значительного сокращения в 1940-х годах компания Pullman была в основном закрыта к 1957 году. Она официально прекратила свою деятельность в 1969 году. Южное крыло завода и монтажные цеха позже использовались несколькими сталелитейными компаниями. [13]
Производственный центр Пуллмана, Административный и Фабричный Комплекс были необычайно богато украшенными промышленными зданиями. Они были спроектированы так, чтобы располагаться в парковой обстановке, с видом на искусственное озеро Виста, которое было охлаждающим резервуаром для парового двигателя Корлисса . Здания, длиной в несколько сотен футов, были хорошо освещены и проветривались. Главный фасад, отражавшийся в озере, выходил на железнодорожные пути Иллинойс-Сентрал, и, таким образом, был одним из первых зданий, которые мог увидеть посетитель. Беман проектировал сооружения с учетом линейного производственного процесса, что сделало фабрику ранним адаптером сборочной линии . [14]
.jpg/1280px-Hotel_Florence,_11111_South_Forrestville_Avenue,_Chicago_(Cook_County,_Illinois).jpg)
Отель Florence, названный в честь дочери Пуллмана, был открыт 1 ноября 1881 года. Отель был призван показать город посетителям, в нем было пятьдесят номеров и единственный бар в округе. Построенный за 130 000 долларов США (что эквивалентно 4,1 миллиона долларов США в 2023 году), [15] он вырос до 23 000 квадратных футов (2100 м2 ) после того, как в 1914 году была построена пристройка. На втором этаже для Пуллмана был сохранен номер-люкс на время его визита на фабрику. Каждый этаж представлял разный класс обслуживания, с самыми роскошными номерами на втором этаже и более скромными помещениями на четвертом. [16] Недавно он завершил масштабную реконструкцию, в основном первого этажа и подвала. Пристройка не была восстановлена и закрыта. [13]
Предложение 1960 года о сносе сообщества в пользу нового промышленного парка побудило жителей сформировать Гражданскую организацию Пуллмана (PCO) для поддержки его сохранения. [13] 8 октября 1969 года оставшийся район площадью 300 акров (120 га) был признан Службой национальных парков (NPS) и внесен в Национальный реестр исторических мест . В следующем году он был признан районом национальных исторических достопримечательностей , местом, которое, как считается, имеет «исключительную ценность для нации». [17] Южная часть была локально признана достопримечательностью Чикаго 16 октября 1972 года. Вторая достопримечательность Чикаго, для северной части, была создана в 1993 году, затем объединена с другой достопримечательностью в 1999 году. PCO предоставила гранты, чтобы помочь жителям восстановить свои дома, а некоммерческая организация под названием Исторический фонд Пуллмана приобрела несколько ключевых зданий для восстановления в 1970-х годах. [13]
Штат Иллинойс приобрел отель Florence и административно-заводской комплекс в 1991 году и включил его в государственный исторический объект через Агентство по сохранению исторического наследия Иллинойса . Однако поджог 1998 года уничтожил большую часть последнего здания до того, как оно смогло открыться для посетителей. Сейчас оно находится в процессе реконструкции. [13] Президент Барак Обама 19 февраля 2015 года объявил Пуллман национальным памятником , таким образом, частью NPS. [10] Он стал первым подразделением NPS в Чикаго. [18] В 2015 году Ассоциация по сохранению национальных парков и Чикагское отделение Американского института архитекторов опубликовали отчет о развитии парка. [19]
В 2017 году Служба национальных парков одобрила план по восстановлению здания часовой башни и превращению его в центр для посетителей. План также предусматривает реконструкцию главного прохода между фабрикой и жилыми районами. Сначала с участка нужно было удалить токсичную почву. Почва была загрязнена отходами, когда фабрика работала. [20] Новый центр для посетителей открылся в День труда, 6 сентября 2021 года. На мероприятии присутствовали местные и национальные должностные лица, включая губернатора Иллинойса Дж. Б. Прицкера и министра внутренних дел Деб Хааланд . Объект открылся для публики после восстановления административного здания. [21]
В декабре 2022 года Закон о консолидированных ассигнованиях 2023 года переименовал это место в Национальный исторический парк Пуллмана. [22]
Национальный исторический парк Пуллмана сотрудничает с некоммерческим фондом 501(c)(3) American Passenger Rail Heritage Foundation с целью предоставления образовательных программ для пассажиров поездов на линии South Shore Line . [23] [24] По определенным субботам гиды-переводчики с железнодорожными рейнджерами APRHF курсируют между станцией Millennium и станцией аэропорта South Bend, чтобы рассказать о парке и других местах, которые пассажиры видят за окном. [25] [26]
В полнометражном анимационном фильме «Полярный экспресс» (2004), который ссылается на несколько эпизодов истории железных дорог, внешний вид зданий на площади на Северном полюсе был вдохновлен заводом Пульмана. [27]
{{cite journal}}: Cite journal required |journal=( помощь ) . Сопроводительные фотографии 1970 года и исторические изображения. (6,54 МБ)
