Fairchild Republic A - 10 Thunderbolt II — одноместный двухтурбинный прямокрылый дозвуковой штурмовик , разработанный компанией Fairchild Republic для ВВС США (USAF). На вооружении с 1976 года он назван в честь республиканского P-47 Thunderbolt , но обычно его называют « Бородавочник » или просто « Хог ». [4] А-10 был разработан для оказания непосредственной воздушной поддержки (CAS) дружественным наземным войскам путем нападения на бронетехнику, танки и другие наземные силы противника; это единственный серийный самолет, предназначенный исключительно для CAS и служивший в ВВС США. [5] Его второстепенная задача состоит в том, чтобы направлять другие самолеты для атак на наземные цели, эта роль называется передовым авиадиспетчером - в воздухе; самолеты, используемые в основном в этой роли, получили обозначение ОА-10.
А-10 был призван улучшить характеристики и огневую мощь Douglas A-1 Skyraider . Планер Thunderbolt II был спроектирован на основе мощной 30-мм поворотной автоматической пушки GAU-8 Avenger . Планер был спроектирован с расчетом на долговечность: титановая броня весом 1200 фунтов (540 кг) защищает кабину и системы самолета, позволяя ему поглощать повреждения и продолжать полет. Его способность взлетать и приземляться с относительно коротких и/или грунтовых взлетно-посадочных полос позволяет эксплуатировать самолет с взлетно-посадочных полос, расположенных вблизи линии фронта, а его простая конструкция позволяет проводить техническое обслуживание с минимальными затратами.
Он участвовал в войне в Персидском заливе (операция «Буря в пустыне»), интервенции под руководством США против вторжения Ирака в Кувейт , где самолет отличился. А-10 также участвовал в других конфликтах, таких как Балканы , Афганистан , война в Ираке и против Исламского государства на Ближнем Востоке.
Одноместный вариант А-10А был единственной выпущенной версией, хотя один предсерийный планер был модифицирован в двухместный прототип YA-10B для испытаний всепогодной ночной версии. В 2005 году была начата программа модернизации оставшихся самолетов А-10А до конфигурации А-10С с современной авионикой для использования с высокоточным вооружением. ВВС США заявили, что Lockheed Martin F-35 Lightning II заменит А-10, когда он поступит на вооружение, но это остается весьма спорным в ВВС США и в политических кругах. [6] ВВС США получили разрешение Конгресса начать вывод из эксплуатации А-10 в 2023 году, но дальнейший вывод из эксплуатации был приостановлен до тех пор, пока ВВС США не смогут продемонстрировать, что возможности непосредственной воздушной поддержки А-10 могут быть заменены.
_(7911148090).jpg/1280px-Douglas_A-1_Skyraider_(AD-4NA,_126965)_(7911148090).jpg)
Развитие ударных самолетов с обычным вооружением в Соединенных Штатах застопорилось после Второй мировой войны [7] , поскольку усилия по проектированию тактических самолетов были сосредоточены на доставке ядерного оружия с использованием высокоскоростных конструкций, таких как McDonnell F-101 Voodoo и Republic F- 105 Громовой Чиф . [8] Когда американские военные вступили во Вьетнамскую войну , их основным штурмовиком был самолет Douglas A-1 Skyraider времен Корейской войны . Мощный самолет для своего времени, с относительно большой полезной нагрузкой и длительным временем ожидания , винтовая конструкция была относительно медленной и уязвимой для огня с земли. ВВС и ВМС США потеряли в боях во Вьетнаме 266 самолетов А-1, в основном от огня из стрелкового оружия. [9] У него также была недостаточная огневая мощь. [10]
Отсутствие современных обычных средств нападения привело к необходимости использования специализированного штурмовика. [11] [12] 7 июня 1961 года министр обороны Роберт Макнамара приказал ВВС США разработать два тактических самолета: один для дальнего удара и противодействия , а другой - для выполнения задач истребителя-бомбардировщика . Первый представлял собой экспериментальный тактический истребитель (TFX), предназначенный для использования в качестве общей конструкции для ВВС США и ВМС США, [13] который появился как General Dynamics F-111 Aardvark , а второй был заполнен версией ВМС США . McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Хотя «Фантом» стал одним из самых успешных истребителей 1960-х годов и оказался способным истребителем-бомбардировщиком, его короткое время ожидания было серьезной проблемой, как и его плохие характеристики на малой скорости, хотя и в меньшей степени. Его также было дорого покупать и эксплуатировать: в 1965 финансовом году стоимость полета составила 2 миллиона долларов (18,6 миллиона долларов сегодня), а эксплуатационные расходы превышали 900 долларов в час (8000 долларов в час сегодня). [14]
После широкого пересмотра структуры тактических сил ВВС США решили принять на вооружение недорогой самолет в дополнение к F-4 и F-111. Сначала он сосредоточился на Northrop F-5 , который имел возможности полета воздух-воздух. [10] Исследование экономической эффективности 1965 года сместило акцент с F-5 на менее дорогой вариант A-7D LTV A-7 Corsair II , и был заключен контракт. Однако стоимость этого самолета выросла вдвое из-за требований к модернизированному двигателю и новой авионике. [10]
В этот период армия США приняла на вооружение Bell UH-1 Iroquois . Впервые использовавшийся по назначению в качестве транспортного средства, вскоре он был модифицирован в полевых условиях, чтобы нести больше пулеметов и стал известен как боевой вертолет . Это оказалось эффективным против легковооруженного противника, были добавлены новые артиллерийские и ракетные установки. Вскоре был представлен Bell AH-1 Cobra . Это был ударный вертолет, вооруженный дальнобойными ракетами BGM-71 TOW , способными уничтожать танки вне зоны действия оборонительного огня. Вертолет оказался эффективным и побудил американские военные изменить свою оборонительную стратегию в Европе, сдерживая любое наступление Варшавского договора с помощью противотанковых вертолетов вместо тактического ядерного оружия , которое было основой боевых планов НАТО с 1950-х годов. [15]
Cobra был быстро изготовленным вертолетом на базе UH-1 Iroquois и был представлен в середине 1960-х годов как промежуточная конструкция, пока не была реализована программа армии США «Усовершенствованная система воздушной огневой поддержки». Для первоначального производства армия выбрала Lockheed AH-56 Cheyenne , более мощный штурмовик с большей скоростью. Разработкой противотанкового вертолета занимались ВВС США; Исследование ВВС США в 1966 году существующих возможностей непосредственной авиационной поддержки (CAS) выявило пробелы в функциях сопровождения и подавления огня, которые могли заполнить «Шайенны». Исследование пришло к выводу, что служба должна приобрести простой, недорогой, специализированный самолет CAS, по крайней мере, такой же способный, как А-1, и что ей следует разработать доктрину, тактику и процедуры для таких самолетов для выполнения задач, для которых предназначались ударные вертолеты. предоставил. [16]
8 сентября 1966 года генерал Джон П. МакКоннелл , начальник штаба ВВС США , приказал спроектировать, разработать и приобрести специализированный самолет CAS. 22 декабря была выпущена Директива о действиях по требованиям для самолета AX CAS [16] и был сформирован офис программы Attack Experimental (AX). [17] 6 марта 1967 года ВВС США опубликовали запрос информации к 21 оборонному подрядчику по AX. [17]
В мае 1970 года ВВС США опубликовали измененный, более подробный запрос предложений по самолету. Угроза со стороны советских бронетанковых сил и всепогодных ударных операций стала более серьезной. Теперь требования включали в себя то, что самолет будет спроектирован специально под 30-мм поворотную пушку. В RFP также указана максимальная скорость 460 миль в час (400 узлов; 740 км / ч), взлетная дистанция 4000 футов (1200 м), внешняя нагрузка 16 000 фунтов (7300 кг), радиус полета 285 миль (460 км), и стоимость единицы продукции составляет 1,4 миллиона долларов США (10,5 миллионов долларов США сегодня). [18] AX станет первым самолетом ВВС США, разработанным исключительно для CAS. [19] За это время был выпущен отдельный запрос предложений на 30-мм пушку AX с требованиями к высокой скорострельности (4000 выстрелов в минуту) и высокой начальной скорости. [20] Шесть компаний представили предложения по самолетам, причем Northrop и Fairchild Republic в Джермантауне, штат Мэриленд [21] были выбраны для строительства прототипов: YA-9A и YA-10A соответственно. Компании General Electric и Philco-Ford были выбраны для создания и испытаний прототипов пушки GAU-8 . [22]
Два прототипа YA-10 были построены на заводе Republic в Фармингдейле, штат Нью-Йорк , и впервые поднялись в воздух 10 мая 1972 года пилотом Говардом «Сэмом» Нельсоном. Серийные А-10 были построены компанией Fairchild в Хагерстауне, штат Мэриленд . После испытаний и полетов YA-9 18 января 1973 года ВВС США объявили о выборе YA-10 для производства. [23] Компания General Electric была выбрана для создания пушки GAU-8 в июне 1973 года. [24] YA-10 совершил дополнительный полет в 1974 году против Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II , основного ударника ВВС США. самолетов того времени, чтобы доказать необходимость нового штурмовика. Первый серийный А-10 поднялся в воздух в октябре 1975 года, а поставки начались в марте 1976 года. [25]
Одна экспериментальная двухместная версия A-10 Night Adverse Weather (N/AW) была построена компанией Fairchild путем переоборудования первого демонстрационного испытания и оценки (DT&E) A-10A для рассмотрения ВВС США. [26] Он включал второе место для офицера систем вооружения , отвечающего за радиоэлектронное противодействие (ECM), навигацию и обнаружение целей. Версия N/AW не заинтересовала ВВС США и экспортных заказчиков. Двухместный учебно-тренировочный вариант был заказан ВВС США в 1981 году, но финансирование было отменено Конгрессом США и произведено не было. [27] Единственный двухместный А-10 находится в музее летно-испытательного центра базы ВВС Эдвардс . [28]
10 февраля 1976 года заместитель министра обороны Билл Клементс санкционировал полномасштабное производство, а первый А-10 был принят Тактическим авиационным командованием ВВС США 30 марта 1976 года. Производство продолжалось и достигло пиковой скорости в 13 самолетов в месяц. К 1984 году было поставлено 715 самолетов, в том числе два прототипа и шесть опытных самолетов. [2]
Когда впервые было разрешено полномасштабное производство, запланированный срок службы А-10 составлял 6000 часов. Небольшое усиление конструкции было быстро принято, когда первоначальные испытания на усталость не удались в 80% случаев; А-10 прошел усталостные испытания с исправлением. В то время срок службы в 8000 летных часов становился обычным явлением, поэтому усталостные испытания А-10 продолжились с новым целевым показателем в 8000 часов. Эта новая цель быстро обнаружила серьезные трещины на станции крыла 23 (WS23), где внешние части крыльев соединяются с фюзеляжем. Первое производственное изменение должно было решить эту проблему путем добавления холодной обработки на WS23. Вскоре после этого ВВС США обнаружили, что реальная усталость парка А-10 оказалась сильнее, чем предполагалось, что вынудило изменить усталостные испытания и ввести испытания, эквивалентные «спектру 3», эквивалентные часам полета. [10]
Испытания на усталость Spectrum 3 начались в 1979 году. Этот раунд испытаний быстро определил, что потребуется более радикальное усиление. Вторым изменением в производстве, начиная с самолета № 442, стало увеличение толщины нижней обшивки на внешних панелях крыла. Был выдан технический заказ на модернизацию «толстой кожи» для всего парка, но технический заказ был отменен после примерно 242 самолетов, в результате чего около 200 самолетов остались с исходной «тонкой кожей». Начиная с самолета №530 проводились холодные работы на WS0, данная модернизация проводилась и на более ранних самолетах. Четвертое, еще более радикальное изменение было введено с самолета № 582, снова для решения проблем, обнаруженных при тестировании спектра 3. Это изменение увеличило толщину нижней обшивки центральной панели крыла, но потребовало модификации крышек нижних лонжеронов для размещения более толстой обшивки. В ВВС США сочли экономически нецелесообразным модернизировать более ранние самолеты этой модификацией. [10]
С момента поступления на вооружение А-10 претерпел множество модернизаций. В 1978 году он получил блок лазерного приемника Pave Penny , который принимает отраженное лазерное излучение от лазерных целеуказателей , что позволяет самолету доставлять боеприпасы с лазерным наведением . Капсула Pave Penny устанавливается на пилоне, установленном под правой стороной кабины, и имеет хороший обзор земли. [29] [30] В 1980 году А-10 начал получать инерциальную навигационную систему . [31]
В начале 1990-х годов А-10 начал получать модернизацию «Улучшение безопасности и прицеливания на малых высотах» (LASTE), которая обеспечила компьютеризированное оборудование для прицеливания оружия, автопилот и систему предупреждения о столкновении с землей. В 1999 году самолеты начали получать навигационные системы Global Positioning System и многофункциональный дисплей. [32] Система LASTE была модернизирована с помощью интегрированного компьютера управления полетом и огнем (IFCCC). [33]
Предлагаемые дальнейшие модернизации включали интегрированные боевые поисково-спасательные локаторные системы и улучшенные системы раннего предупреждения и противозаклинивающей самозащиты, а ВВС США признали, что мощность двигателей А-10 была неоптимальной, и с тех пор планировали заменить их более мощными двигателями. по крайней мере в 2001 году, ориентировочная стоимость которого составляет 2 миллиарда долларов. [34]
В 1987 году Grumman Aerospace взяла на себя поддержку программы А-10. В 1993 году Grumman обновила оценку устойчивости к повреждениям, а также план технического обслуживания силовых структур и оценку угрозы ущерба. В течение следующих нескольких лет проблемы с усталостью конструкции крыла, впервые замеченные при производстве несколькими годами ранее, начали выходить на первый план. Реализация плана технического обслуживания была сильно задержана комиссией по перестройке и закрытию базы (BRAC), в результате чего 80% первоначальной рабочей силы было уволено. [35]
Во время проверок в 1995 и 1996 годах на многих А-10 были обнаружены трещины в месте WS23; хотя многие из них соответствовали обновленным прогнозам 1993 года, два из них были классифицированы как «почти критические» размеры, значительно превосходящие прогнозы. В августе 1998 года компания Grumman разработала новый план решения этих проблем и увеличения срока службы до 16 000 часов. Это привело к созданию программы «HOG UP», которая началась в 1999 году. Со временем к HOG UP были добавлены дополнительные аспекты, включая новые топливные камеры, изменения в системе управления полетом и проверки гондол двигателей. В 2001 году трещины были переклассифицированы в «критические», что означало, что они считались ремонтом, а не модернизацией, что позволило обойти обычные каналы сбора данных для более быстрого внедрения. [36] Независимый обзор программы HOG UP, представленный в сентябре 2003 года, пришел к выводу, что данным, на которых основывалась модернизация крыла, больше нельзя доверять. Вскоре после этого усталостные испытания испытательного крыла преждевременно провалились, а также стали очевидными проблемы с монтажом крыльев, которые все чаще выходили из строя при эксплуатационных проверках. По оценкам ВВС США, к 2011 году у них закончатся крылья. Из рассмотренных планов замена крыльев новыми была наименее дорогостоящей: первоначальная стоимость составила 741 миллион долларов, а общая стоимость - 1,72 миллиарда долларов в течение срока действия программы. [10]
В 2005 году было подготовлено экономическое обоснование трех вариантов продления срока службы автопарка. Первые два варианта предполагали расширение программы продления срока службы (SLEP) стоимостью $4,6 млрд и $3,16 млрд соответственно. Третий вариант стоимостью 1,72 миллиарда долларов заключался в том, чтобы построить 242 новых крыла и избежать необходимости расширения SLEP. В 2006 году был выбран вариант 3, и контракт выиграла компания Boeing. [37] Базовый контракт рассчитан на 117 крыльев с возможностью установки 125 дополнительных крыльев. [38] В 2013 году ВВС США реализовали часть опциона на добавление 56 крыльев, заказав 173 крыла, при этом остались варианты для 69 дополнительных крыльев. [39] [40] В ноябре 2011 года два А-10 совершили полет с новыми установленными крыльями. Новые крылья улучшили боевую готовность, снизили затраты на техническое обслуживание и позволили эксплуатировать А-10 при необходимости до 2035 года. [41] Работы по замене крыла были организованы в рамках программы срочного комплектования запасных частей для толстой кожи (TUSK). [39]
В 2014 году в рамках планов по выводу из эксплуатации А-10 ВВС США рассматривали возможность остановки программы замены крыла, чтобы сэкономить дополнительно 500 миллионов долларов; [42] [43] Однако к маю 2015 года программа реорганизации была слишком продвинутой, чтобы ее можно было отменить с финансовой точки зрения. [44] В феврале 2016 года компания Boeing заявила, что А-10 сможет эксплуатироваться до 2040 года с новыми крыльями TUSK. [39]
С 2005 по июнь 2011 года [45] весь парк из 356 самолетов А-10 и ОА-10 был модернизирован по программе Precision Engagement и переименован в А-10С. [46] Модернизации включали всепогодные боевые возможности, [33] улучшенную систему управления огнем (FCS), средства электронного противодействия (ECM), интеллектуальное наведение бомб, современный комплекс связи, включающий радиоканал Link 16 и спутниковую связь , [33] и Модернизация кабины, включающая два многофункциональных дисплея и конфигурацию HOTAS , сочетающую ручку управления полетом F-16 с дроссельной заслонкой F-15. [47] [48] Счетная палата правительства в 2007 году оценила стоимость планов модернизации, ремонта и продления срока службы в 2,25 миллиарда долларов до 2013 года. [19] [49] В июле 2010 года ВВС США заключили с Raytheon контракт на интеграцию установленная на шлеме интегрированная система наведения (HMIT) в A-10C. [49] [50] Система LASTE была заменена интегрированным компьютером управления полетом и огнем (IFCCC), включенным в модернизацию PE. [33]
За время своего существования было сделано множество обновлений программного обеспечения. Хотя эта работа должна была быть остановлена в соответствии с планами вывода А-10 из эксплуатации в феврале 2014 года, министр ВВС Дебора Ли Джеймс приказала продолжить последнюю модернизацию, получившую обозначение Suite 8, в ответ на давление Конгресса. Программное обеспечение Suite 8 включает режим IFF Mode 5 , который расширяет возможности идентификации A-10 для дружественных подразделений. [51] Кроме того, блоки и пилоны Pave Penny были удалены, поскольку их возможность только приема была заменена блоками наведения AN/AAQ-28(V)4 LITENING AT или блоками наведения Sniper XR, которые имеют лазерные целеуказатели и лазерные указатели. дальномеры. [52]
В 2012 году боевое командование авиации запросило испытания внешнего топливного бака емкостью 600 галлонов США (2300 л; 500 имп галлонов), который увеличил бы время барражирования А-10 на 45–60 минут; Летные испытания такого танка проводились в 1997 году, но боевые испытания не проводились. 40-я летно-испытательная эскадрилья провела более 30 летных испытаний для сбора данных о характеристиках управляемости и характеристиках самолета при различных конфигурациях нагрузки. Сообщалось, что у танка несколько снизилась устойчивость по оси рыскания, однако снижения характеристик сопровождения самолета не произошло. [53]
А-10 имеет свободнонесущее низкопланное крыло-моноплан с широкой хордой . [34] Он обладает превосходной маневренностью на низких скоростях и высоте благодаря большой площади крыла, большому удлинению крыла и большим элеронам . Крыло также допускает короткие взлеты и посадки , позволяя выполнять операции с суровых передовых аэродромов вблизи линии фронта. А-10 может стоять в течение длительного времени и работать под потолками высотой 1000 футов (300 м) с видимостью 1,5 мили (2,4 км). Обычно он летает с относительно низкой скоростью 300 узлов (350 миль в час; 560 км/ч), что делает его лучшей платформой для наземных атак, чем быстрые истребители-бомбардировщики, которым часто трудно поразить небольшие, медленно движущиеся цели. . [54]
Передняя кромка крыла имеет панельную конструкцию сотовой конструкции , обеспечивающую прочность при минимальном весе; Аналогичные панели закрывают кожухи закрылков, рули высоты, рули направления и секции килей. [55] Панели обшивки являются неотъемлемой частью стрингеров и изготавливаются с использованием машинной обработки с компьютерным управлением, что сокращает время и стоимость производства. Боевой опыт показал, что панели такого типа более устойчивы к повреждениям. Обшивка не является несущей, поэтому поврежденные участки обшивки можно легко заменить в полевых условиях, при необходимости используя подручные материалы. [56] Элероны расположены на дальних концах крыльев для увеличения момента крена и имеют две отличительные особенности: элероны больше, чем обычно, и составляют почти 50 процентов размаха крыла , что обеспечивает улучшенное управление даже на малых скоростях; элерон также разделен, что делает его деселероном . [57] [58]
А-10 предназначен для дозаправки, перевооружения и обслуживания с минимальным оборудованием. [59] Его простая конструкция позволяет проводить техническое обслуживание на передовых базах с ограниченными возможностями. [60] [61] Необычной особенностью является то, что многие части самолета взаимозаменяемы между левой и правой сторонами, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы. Прочное шасси, шины низкого давления и большие прямые крылья позволяют работать с коротких неровных полос даже при большой артиллерийской нагрузке самолета , что позволяет самолету действовать с поврежденных авиабаз, летать с рулежных дорожек или даже с прямых участков дороги . [62]
Переднее шасси смещено вправо от самолета, что позволяет разместить 30-мм пушку боевым стволом по средней линии самолета. [63] Во время наземного руления из-за смещения передних стоек шасси А-10 имеет разные радиусы поворота ; поворот направо на земле занимает меньшее расстояние, чем поворот налево. [Примечание 1] Колеса основных стоек шасси при уборке частично выступают из гондол , что упрощает управление приземлением на поднятое шасси и снижает вероятность повреждения. Все стойки шасси убираются вперед; Если гидравлическая мощность потеряна, сочетание силы тяжести и аэродинамического сопротивления может опустить и зафиксировать шестерню на месте. [58]
А-10 в исключительной степени закален в боях, способен выдерживать прямые попадания бронебойных и фугасных снарядов калибром до 23 мм. Он имеет двойную резервную гидравлическую систему полета и механическую систему в качестве резервной на случай потери гидравлики. В полете без гидравлического привода используется ручная система управления реверсом; Управление по тангажу и рысканию включается автоматически, управление по крену выбирается пилотом. В режиме ручного реверса А-10 достаточно управляем при благоприятных условиях, чтобы вернуться на базу, хотя силы управления больше, чем обычно. Он спроектирован так, чтобы иметь возможность летать без одного двигателя, половины хвостового оперения, одного руля высоты и половины крыла. [64] Поскольку А-10 действует вблизи позиций противника, что делает его легкой мишенью для переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК), зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) и самолетов противника, он несет как осветительные ракеты , так и патроны для половы . [65]
Кабина и части систем управления полетом защищены титановой авиационной броней массой 1200 фунтов (540 кг) , называемой «ванной». [66] [67] Броня прошла испытания на устойчивость к ударам 23-мм пушек и некоторым непрямым попаданиям осколков 57-мм снарядов. [61] [66] [68] Он состоит из титановых пластин толщиной от 0,5 до 1,5 дюймов (от 13 до 38 мм), что определяется путем изучения вероятных траекторий и углов отклонения. Броня составляет почти шесть процентов пустого веса А-10. Любая внутренняя поверхность ванны, непосредственно контактирующая с пилотом, покрыта многослойным нейлоновым противоосколочным щитом для защиты от фрагментации корпуса. [69] [70] Лобовое стекло и фонарь устойчивы к огню из стрелкового оружия. [71] Его долговечность была продемонстрирована 7 апреля 2003 года, когда капитан Ким Кэмпбелл , пролетая над Багдадом во время вторжения в Ирак в 2003 году , получил обширные зенитные повреждения, в результате которых был поврежден один двигатель и повреждена гидравлическая система, что потребовало включения стабилизатора и органов управления полетом. через ручной режим реверса. Несмотря на это, А-10 Кэмпбелла пролетел почти час и благополучно приземлился. [72] [73]
А-10 предназначался для полетов с передовых авиабаз и полуподготовленных взлетно-посадочных полос, где повреждение двигателей самолета посторонними предметами обычно представляет высокий риск. Необычное расположение турбовентиляторных двигателей General Electric TF34-GE-100 снижает риск проглатывания, а также позволяет двигателям работать, пока самолет обслуживается и перевооружается наземными бригадами, сокращая время межремонтного ремонта. Крылья также установлены ближе к земле, что упрощает операции обслуживания и перевооружения. [ нужна цитата ] Тяжелые двигатели требуют прочной опоры: четыре болта соединяют пилоны двигателя с планером. [74] Высокая степень двухконтурности двигателей 6:1 способствует относительно небольшой инфракрасной заметности , а их расположение направляет выхлопные газы над хвостовым оперением, дополнительно защищая их от обнаружения инфракрасными самонаводящимися ракетами класса «земля-воздух» . [ нужна цитата ]
Для снижения вероятности повреждения топливной системы все четыре топливных бака расположены вблизи центра самолета и отделены от фюзеляжа; снарядам необходимо будет пробить обшивку самолета, прежде чем достичь внешней обшивки топливного бака. [69] [70] Поврежденные топливопроводы самоуплотняются; Если повреждение превышает возможности самоуплотнения бака, обратные клапаны предотвращают попадание топлива в поврежденный бак. Большинство компонентов топливной системы находятся внутри баков, поэтому выход из строя компонентов не приведет к потере топлива. После использования система заправки также очищается. [75] Сетчатый пенополиуретан покрывает внутреннюю и внешнюю стороны топливных баков, удерживая мусор и ограничивая разлив топлива в случае повреждения. Двигатели защищены от остальной части планера брандмауэрами и средствами пожаротушения. Если все четыре основных бака были потеряны, в двух самоуплотняющихся отстойниках будет запас топлива на 230 миль (370 км) полета. [69] [70]
Основным встроенным вооружением А-10 является 30×173-мм автоматическая пушка GAU-8/A Avenger . Одна из самых мощных когда-либо летавших авиационных пушек, GAU-8 представляет собой семиствольную поворотную пушку с гидравлическим приводом , предназначенную для противотанковых задач и обладающую высокой скорострельностью . Первоначальная конструкция могла быть переключена пилотом на производительность 2100 или 4200 бронебойных снарядов из обедненного урана в минуту; [76] Позже эта скорость была изменена на фиксированную скорость 3900 выстрелов в минуту. [77] Пушке требуется около полсекунды, чтобы раскрутиться до максимальной скорострельности: в первую секунду она производит 50 выстрелов, а в дальнейшем — 65 или 70 выстрелов в секунду. Он достаточно точен, чтобы наносить 80 процентов выстрелов в круг диаметром 40 футов (12,4 м) с высоты 4000 футов (1220 м) во время полета. [78] GAU-8 оптимизирован для наклонной дальности 4000 футов (1220 м) с A-10 при пикировании под углом 30 градусов. [79]
Фюзеляж самолета был спроектирован вокруг пушки. ГАУ-8/А установлена немного по левому борту; ствол на огневой позиции находится по правому борту и совмещен с осевой линией самолета. Барабан для боеприпасов орудия длиной 5 футов и 11,5 дюймов (1,816 м) вмещает до 1350 патронов калибра 30 мм, [63] но обычно вмещает 1174 патрона. [79] Для защиты снарядов от огня противника между обшивкой самолета и барабаном предусмотрены броневые листы разной толщины, предназначенные для подрыва летящих снарядов. [63] [70]
А-10 обычно несет ракету класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick . Нацеливаемый с помощью электрооптических (телевизионных) или инфракрасных систем, Maverick может поражать цели, расположенные гораздо дальше, чем пушка, и, таким образом, подвергаться меньшему риску со стороны зенитных систем. Во время «Бури в пустыне» , из-за отсутствия специальных инфракрасных камер переднего обзора (FLIR) для ночного видения, инфракрасная камера Maverick использовалась для ночных миссий как «FLIR для бедняков». [80] Другое оружие включает кассетные бомбы и ракетные блоки «Гидра-70» . [81] А-10 оборудован для перевозки бомб с GPS- и лазерным наведением , таких как бомба малого диаметра GBU-39 , бомбы серии Paveway , боеприпасы Joint Direct Attack Munitions (JDAM), корректируемый ветром дозатор боеприпасов и AGM-154 Joint. Планирующие бомбы Standoff Weapon . [82] А-10 обычно летают с блоком электронного противодействия (ECM) ALQ-131 под одним крылом и двумя ракетами класса «воздух-воздух » AIM-9 Sidewinder для самообороны под другим крылом. [83]
Камуфляж самолета используется для того, чтобы сделать А-10 более заметным, поскольку он летит низко над землей на дозвуковых скоростях. Было опробовано множество типов схем окраски. К ним относятся «арахисовая схема» песочного, желтого и полевого цвета; черно-белая расцветка для зимних операций; и смешанный узор коричневого, зеленого и коричневого цветов. [84] Наиболее распространенной сценой эпохи холодной войны был камуфляж «Европейский лесной», темно-зеленый, средне-зеленый и темно-серый, который должен был гармонировать с типичным европейским лесным ландшафтом. Это отражало предположение о том, что угроза со стороны вражеских истребителей перевешивает угрозу от наземного огня. После войны в Персидском заливе 1991 года угроза огня с земли считалась более серьезной, чем угроза воздуха-воздуха, что привело к созданию схемы «Компас-призрак» с более темным серым цветом сверху и более светлым серым цветом снизу самолета. [85]
Многие А-10 также имели фальшфонарь , окрашенный в темно-серый цвет, на нижней части самолета, сразу за орудием. Эта форма автомимикрии представляет собой попытку сбить противника с толку относительно положения самолета и направления маневра. [86] [87] На многих А-10 есть рисунки на носу , например, пасть акулы или голова бородавочника .
Первым подразделением, получившим А-10, было 355-е тактическое учебное крыло , базировавшееся на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона, в марте 1976 года. [88] Первым подразделением, достигшим полной боевой готовности, было 354-е тактическое истребительное крыло в Миртле . База ВВС Бич , Южная Каролина, октябрь 1977 года. [1] Последовало развертывание А-10 на базах как дома, так и за рубежом, включая авиабазу Англии в Луизиане; авиабаза Эйлсон , Аляска; Авиабаза Осан , Южная Корея; и RAF Bentwaters / RAF Woodbridge , Англия. 81-й TFW Королевских ВВС Бентуотерс/ВВС Вудбридж управлял сменяющимися отрядами А-10 на четырех базах в Германии, известных как передовые оперативные пункты (FOL): Лейпхайм, авиабаза Зембах , авиабаза Нёрвених и авиабаза Королевских ВВС Альхорн . [89] Первоначально А-10 были нежелательным приобретением для многих в ВВС США; большинство пилотов не хотели переходить на него, поскольку летчики-истребители традиционно отдавали предпочтение скорости и внешнему виду. [90] В 1987 году многие А-10 были переведены на функции передового управления воздушным движением (FAC) и переименованы в OA-10 . [91] В роли КВС OA-10 обычно оснащается шестью блоками 2,75-дюймовых (70-мм) ракет «Гидра», обычно с дымовыми или белыми фосфорными боеголовками, используемыми для обозначения целей. ОА-10 физически не изменились и остаются полностью боеспособными, несмотря на изменение обозначения. [92]
А-10 23-го TFW были переброшены в Бриджтаун , Барбадос , во время операции «Срочная ярость» — американского вторжения на Гренаду в 1983 году . Они обеспечивали прикрытие с воздуха высадки морской пехоты США на острове Карриаку в конце октября 1983 года, но не открыли огонь, поскольку не было встречено никакого сопротивления. [93] [94] [95]
А-10 впервые был использован в бою во время войны в Персидском заливе в 1991 году, всего было развернуто 132 самолета. [96] А-10 сбили два иракских вертолета из пушки ГАУ-8. Первый из них был сбит капитаном Робертом Суэйном над Кувейтом 6 февраля 1991 года, что стало первой победой А-10 в воздухе. [97] [98] Четыре А-10 были сбиты во время войны ракетами класса «земля-воздух» , а одиннадцать А-10 были сбиты снарядами зенитной артиллерии . [99] Еще два поврежденных в бою А-10 и ОА-10А вернулись на базу и были списаны. Некоторые получили дополнительные повреждения при аварийной посадке. [100] [101] В начале войны А-10 выполняли задания против Иракской республиканской гвардии , но из-за сильного истощения с 15 февраля они были ограничены пределами 20 морских миль (37 км) от южной границы. [102] [103] А-10 также выполняли задания по охоте на иракские ракеты «Скад» . А-10 имел боеспособность 95,7 процента, совершил 8100 боевых вылетов и выпустил 90 процентов ракет AGM-65 Maverick, выпущенных во время конфликта. [104] Вскоре после войны в Персидском заливе ВВС США отказались от идеи замены А-10 на CAS-версию F -16 . [105]
А-10 выпустили около 10 000 30-мм снарядов в Боснии и Герцеговине в 1994–95 годах. После захвата боснийскими сербами тяжелого вооружения со склада в Илидже были предприняты многочисленные вылазки по обнаружению и уничтожению захваченной техники. 5 августа 1994 года два А-10 обнаружили и обстреляли противотанковую машину. После этого сербы согласились вернуть оставшееся тяжелое вооружение. [106] В августе 1995 года НАТО начало наступление под названием Operation Deliberate Force . А-10 выполняли задачи CAS, атакуя артиллерию и позиции боснийских сербов. В конце сентября А-10 снова начали патрулирование. [107]
А-10 вернулись в Балканский регион в рамках операции Allied Force в Косово, начавшейся в марте 1999 года. [107] В марте 1999 года А-10 сопровождали и поддерживали поисково-спасательные вертолеты в поисках сбитого пилота F-117 . [108] Самолеты А-10 использовались для поддержки поисково-спасательных операций, но постепенно получили больше задач по наземным атакам. Первая успешная атака А-10 в рамках операции Allied Force произошла 6 апреля 1999 года; А-10 оставались в бою до конца боя в июне 1999 года. [109]
Во время вторжения в Афганистан в 2001 году А-10 изначально участия не принимали. Начиная с марта 2002 года эскадрильи А-10 были переброшены в Пакистан и на авиабазу Баграм в Афганистане для проведения кампании против Талибана и Аль-Каиды , известной как операция «Анаконда» . После этого они остались внутри страны, сражаясь с остатками Талибана и Аль-Каиды. [110]
Операция «Свобода Ирака» началась 20 марта 2003 года. Шестьдесят ОА-10/А-10 приняли участие в первых боях. [111] Центральное командование ВВС США опубликовало «Операцию «Свобода Ирака: в цифрах»» — рассекреченный отчет о воздушной кампании во время конфликта 30 апреля 2003 года. Во время первоначального вторжения в Ирак боеспособность А-10 составляла 85 единиц. процентов и выпустили 311 597 выстрелов 30-мм боеприпасами. Этот тип также совершил 32 вылета по сбрасыванию пропагандистских листовок. Одиночный А-10 был сбит недалеко от международного аэропорта Багдада иракским огнем в конце кампании. [ нужна цитата ]
В сентябре 2007 года А-10С с модернизацией Precision Engagement Upgrade достиг начальной боевой готовности. [112] Впервые A-10C был отправлен в Ирак в 2007 году в составе 104-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Мэриленда . [113] Цифровая авионика и системы связи А-10С значительно сократили время на обнаружение и атаку целей CAS. [114]
А-10 совершили 32 процента боевых вылетов в рамках операций «Иракская свобода» и «Несокрушимая свобода». В период с 2009 по 2012 год количество боевых вылетов варьировалось от 27 800 до 34 500 ежегодно. В первой половине 2013 года они совершили 11 189 боевых вылетов в Афганистане. [115] С начала 2006 года по октябрь 2013 года А-10 выполнили 19 процентов миссий CAS в Ираке и Афганистане, больше, чем F-15E Strike Eagle и B-1B Lancer , но менее 33 процентов, выполненных F-115. 16 с. [116]
В марте 2011 года шесть А-10 были развернуты в рамках операции «Рассвет Одиссеи» — коалиционной интервенции в Ливии. Там они участвовали в атаках на ливийские сухопутные войска. [117] [118]
122-й истребительный авиаполк ВВС США сообщил, что в октябре 2014 года он будет развернут на Ближнем Востоке с 12 самолетами А-10. Хотя развертывание было запланировано на год вперед в качестве вспомогательного средства, время совпало с продолжающейся операцией «Непоколебимая решимость» против боевиков ИГИЛ . [119] [120] [121] С середины ноября американское командование почти ежедневно начало отправлять А-10 для поражения целей ИГ в центральном и северо-западном Ираке. [122] [123] За два месяца А-10 совершили 11 процентов всех вылетов ВВС США с начала операций в августе 2014 года. [124] 15 ноября 2015 года, через два дня после атак ИГИЛ в Париже , А- 10 и AC-130 уничтожили колонну из более чем 100 нефтяных автоцистерн, находящихся под управлением ИГИЛ, в Сирии в рамках активизации возглавляемой США интервенции против ИГИЛ под названием Operation Tidal Wave II (названной в честь операции Tidal Wave во время Второй мировой войны , неудачной операции). попытка совершить набег на немецкие нефтяные месторождения) в попытке остановить контрабанду нефти как источник средств для группировки. [125]
А-10 участвовал в убийстве 35 мирных афганцев в период с 2010 по 2015 год, больше, чем любой другой военный самолет США, а также участвовал в убийстве десяти американских военнослужащих в результате дружественного огня в четырех инцидентах в период с 2001 по 2015 год. Эти инциденты были оценены как «неубедителен и статистически незначим» с точки зрения возможностей самолета. [126]
19 января 2018 года 12 А-10 из 303-й экспедиционной истребительной эскадрильи были переброшены на аэродром Кандагар в Афганистане для обеспечения CAS, что стало первым за более чем три года переброской А-10 в Афганистан. [127]
Будущее А-10 остается предметом споров. В 2007 году ВВС США ожидали, что он останется на вооружении до 2028 года и, возможно, позже, [128] когда его, скорее всего, заменит Lockheed Martin F-35 Lightning II . [40] Директор проекта военной реформы Штрауса «Проект государственного надзора» Уинслоу Уилер , критик этого плана, заявил, что замена А-10 на F-35 будет «гигантским скачком назад», учитывая возможности А-10. производительность и высокая стоимость F-35. [129] В 2012 году ВВС США рассматривали вариант F-35B STOVL в качестве замены самолета CAS, но пришли к выводу, что он не может совершить достаточное количество самолето-вылетов. [130] В августе 2013 года Конгресс и ВВС США рассмотрели различные предложения, в том числе F-35 и беспилотный летательный аппарат MQ-9 Reaper , выполняющий роль A-10. Сторонники заявляют, что броня и пушка А-10 превосходят самолеты, такие как F-35, для наземных атак, что управляемые боеприпасы могут быть заглушены и что наземные командиры обычно запрашивают поддержку у А-10. [115]
В бюджете ВВС США на 2015 финансовый год служба рассматривала возможность вывода из эксплуатации А-10 и других одноцелевых самолетов, отдавая приоритет многоцелевым самолетам; сокращение всего флота и его инфраструктуры рассматривалось как единственный способ крупной экономии. Армия США выразила заинтересованность в получении нескольких А-10, если ВВС США снимут их, [131] [132] , но позже заявили, что на это «нет никаких шансов». [133] В ВВС США заявили, что выход на пенсию сэкономит 3,7 миллиарда долларов в период с 2015 по 2019 год. Управляемые боеприпасы позволяют большему количеству самолетов выполнять обязанности CAS и снижают потребность в специализированных самолетах; с 2001 года многоцелевые самолеты и бомбардировщики выполнили 80 процентов оперативных задач CAS. В ВВС США также заявили, что А-10 становится все более уязвимым для современного зенитного оружия, но армия ответила, что он оказался неоценимым из-за универсального вооружения, психологического воздействия и ограниченных логистических потребностей. [134]
В январе 2015 года представители ВВС США заявили законодателям, что на полную разработку нового штурмовика для замены А-10 потребуется 15 лет; [135] В том же году генерал Герберт Дж. Карлайл , глава боевого командования авиации, заявил, что последующая система вооружения для А-10, возможно, нуждается в разработке. [136] Планировалось, что сначала самолеты CAS будут совершать полеты F-16 и F-15E, а затем - F-35A, как только в течение следующего десятилетия в эксплуатацию поступит достаточное количество самолетов. [137] В июле 2015 года компания Boeing провела предварительное обсуждение перспектив продажи списанных или хранящихся А-10 в состоянии, близком к взлету, международным клиентам. [44] Однако ВВС США заявили, что не допустят их продажу. [138]
О планах по разработке самолета на замену было объявлено Боевым командованием ВВС США в августе 2015 года. [139] [140] В 2016 году ВВС США начали изучать будущие самолеты CAS, которые смогут заменить А-10 в «разрешительных конфликтах» низкой интенсивности, таких как борьба с терроризмом. и операции по региональной стабильности, отметив, что F-35 слишком дорог для повседневного использования. Рассматривались различные платформы, в том числе бюджетные турбовинтовые AT-6 Wolverine и A-29 Super Tucano, а также Textron AirLand Scorpion как более простые готовые варианты для более сложных штурмовиков с чистого листа или производных AT-X. тренажер нового поколения TX как совершенно новые платформы для атак. [137] [141] [142]
В январе 2016 года ВВС США «заморозили на неопределенный срок» планы по выводу из эксплуатации А-10. Помимо оппозиции Конгресса, его сохранение потребовало его использования в операциях против ИГИЛ , развертывания в Восточной Европе в качестве ответа на военное вмешательство России в Украину и переоценки количества F-35. [143] [144] В феврале 2016 года ВВС США отложили окончательную дату вывода из эксплуатации до 2022 года после того, как F-35 заменили их по отдельности. [145] [146] В октябре 2016 года командование материально-технического обеспечения ВВС США вернуло линию технического обслуживания депо на полную мощность в рамках подготовки к обновлению флота. [147] В июне 2017 г. было объявлено, что А-10 сохраняется на неопределенный срок. [148] [6]
Из-за противодействия Конгресса ВВС США в течение многих лет не могли вывести А-10 из эксплуатации. Однако план ВВС по продаже 21 самолета А-10 получил одобрение Конгресса в Законе о полномочиях национальной обороны (NDAA) 2023 года. [149] [150] Списанные А-10 в Форт-Уэйне будут заменены таким же количеством F-16. [150] Ожидается, что в 2024 году NDAA выведет из эксплуатации еще 42 самолета, а начальник штаба ВВС Чарльз Браун ожидает, что все А-10 будут выведены из эксплуатации к 2028 или 2029 году. [151] Однако Конгресс приостановит дальнейшие сокращения, если только ВВС демонстрирует, как другие самолеты могут выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки, которые в настоящее время выполняет А-10. [152] По словам Дэна Грейзера из проекта «Проект государственного надзора» , ВВС плохо подготовлены к этому переходу, поскольку не требуют обучения пилотов F-35 непосредственной авиационной поддержке, несмотря на то, что F-35 рекламируется как основная замена F-35. А-10. [153]
Вторжение России в Украину в 2022 году привело к тому, что некоторые наблюдатели настаивали на передаче Украине в аренду А-10, в то время как критики отмечали связанные с этим дипломатические и тактические сложности. [154] [155] В интервью в декабре 2022 года министр обороны Украины Алексей Резников рассказал, что в конце марта он попросил у министра обороны США Ллойда Остина 100 лишних А-10, отметив их ценность против российских танковых колонн. Однако Остин, как сообщается, сказал министру Резникову, что этот план «невозможен» и что «старомодный и медленный» А-10 станет «скрипучей целью» для российской ПВО. [156]
После многочисленных отказов Конгресса ВВС США получили разрешение Конгресса начать вывод из эксплуатации А-10 в 2023 году. [149] [150] Начальник штаба ВВС Чарльз Браун ожидает, что все А-10 будут сняты с вооружения к 2028 или 2029 году. [151] Однако Дальнейшее сокращение количества действующих самолетов А-10 будет приостановлено Конгрессом до тех пор, пока ВВС США не продемонстрируют, что их возможности непосредственной авиационной поддержки могут быть заменены другими самолетами. [152]
25 марта 2010 года А-10 совершил первый полет самолета, все двигатели которого работали на смеси биотоплива, состоящей из смеси 1: 1 JP-8 и топлива на основе Camelina . [157] 28 июня 2012 года А-10 стал первым самолетом, совершившим полет на новой топливной смеси, полученной из спирта; топливо, известное как ATJ (Alcohol-to-Jet), основано на целлюлозе и может быть произведено с использованием древесины, бумаги, травы или любого материала на основе целлюлозы, которые ферментируются в спирты перед гидропереработкой в авиационное топливо. ATJ является третьим альтернативным топливом, которое оценивается ВВС США в качестве замены нефтяного топлива JP-8. Предыдущими типами были синтетический парафиновый керосин, полученный из угля и природного газа, а также топливо из биомассы, полученное из растительных масел и животных жиров, известное как гидропереработанный возобновляемый реактивный двигатель. [158]
В 2011 году Национальный научный фонд выделил 11 миллионов долларов на модификацию А-10 для исследования погоды для CIRPAS в Школе последипломного образования ВМС США [159] и в сотрудничестве с учеными из Школы горного дела и технологий Южной Дакоты (SDSM&T) [160] . ] заменяет снятый с вооружения североамериканский троян Т-28 компании SDSM&T . [161] В 2018 году этот план был признан слишком рискованным из-за необходимости дорогостоящих модификаций, поэтому программа была отменена. [162]
.jpg/1280px-An_A-10_Thunderbolt_II_Aircraft_refueling_near_the_border_between_Latvia_and_Estonia_(7365967504).jpg)
На А-10 летают исключительно ВВС США и их компоненты воздушного резерва, Командование резерва ВВС (AFRC) и Национальная гвардия ВВС (ANG). По состоянию на 2017 год [обновлять]в эксплуатации находится 282 самолета A-10C, которые распределены следующим образом: 141 ВВС США, 55 РСВС, 86 ANG. [170]
Соединенные Штаты
Данные из Большой книги современных боевых самолетов, [212] Fairchild-Republic A/OA-10 , [213] USAF [112]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
A-10 Thunderbolt II получил свое популярное прозвище « Бородавочник » от пилотов и экипажей штурмовых эскадрилий ВВС США, которые летали и обслуживали его. А-10 — последний реактивный штурмовик Республики, служащий в ВВС США. Republic F-84 Thunderjet получил прозвище «Свинья», F-84F Thunderstreak — «Суперсвинья», а Republic F-105 Thunderchief — «Ultra Hog». [224] Поговорка «Иди некрасиво рано» связана с самолетом в отношении раннего вызова А-10 для поддержки войск в наземном бою. [225]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Это будет первый истребитель ВВС, предназначенный исключительно для непосредственной поддержки с воздуха.
Начальник исследований и разработок ВВС генерал-лейтенант Арнольд Банч показал, что служба «обязуется поддерживать минимум шесть боевых эскадрилий А-10, летающих и вносящих свой вклад в борьбу до 2030 года, [с] дополнительными А-10». 10 Структура сил зависит от будущих уровней бюджета и требований к структуре сил.
В тот же день ВВС опубликовали проект технического задания по созданию слегка обновленных версий усовершенствованного крыла А-10, которое в настоящее время производится компаниями Boeing и Korean Aerospace Industries. Контракт Boeing включает 173 крыла с возможностью приобретения еще 69, но ВВС подтверждают, что период заказа заканчивается в сентябре. В Boeing заявили, что эти крылья, основанные на 3D-моделях оригинальной конструкции толстостенного крыла 1970-х годов, позволят самолету летать и после 2040 года.
Максимальная полная масса для буксировки, руления, взлета и посадки составляет 46 000 фунтов.
