PZL P.1 — польский истребитель, разработанный инженером Зигмунтом Пулавским и выпускавшийся государственным заводом PZL . Он так и остался прототипом, но это был первый из польских истребителей серии PZL « крыло чайки» , ведущий к PZL P.7 , PZL P.11 и PZL P.24 .
Среди первых задач вновь созданного в 1928 году авиазавода PZL было проектирование современного истребителя для ВВС Польши . В результате строительная бригада под руководством талантливого молодого конструктора Зигмунта Пулавского спроектировала цельнометаллический истребитель-моноплан с металлическим покрытием, получивший обозначение PZL P.1 . Пулавский включил высокое крыло типа «чайка» , чтобы дать пилоту оптимальный обзор, без верхнего крыла перед глазами, как в классических монопланах и бипланах-зонтиках того времени. Поддерживаемое подкосами крыло могло быть тонким в корневой части в месте стыка с фюзеляжем. Другие нововведения включали фиксированное шасси в форме ножниц со скрытыми в фюзеляже амортизаторами. P.1 был оснащен рядным двигателем Hispano-Suiza мощностью 630 л.с. (470 кВт) .
Первый прототип поднялся в воздух в августе 1929 года Болеславом Орлинским . В первом полете передняя кромка крыла деформировалась, но Орлинский спас самолет и, возможно, программу. В конце 1929 года после статических испытаний прототип был доработан и усилен. В марте 1930 г. поднялся в воздух второй прототип (P.1/II). Среди других изменений он представил измененную форму руля направления, аналогичную тем, которые использовались на более поздних истребителях.
Второй прототип принял участие в конкурсе истребителей в Бухаресте в июне 1930 года, где занял 4-е место из 7 конкурентов, но выиграл в 8 из 15 испытаний.
P.1 остался прототипом, поскольку было решено, что истребитель ВВС Польши будет оснащаться звездообразным двигателем польского производства. В результате следующие конструкции истребителей производились с радиальными двигателями, но по-прежнему базировались на P.1, начиная с PZL P.6 . Это решение с тех пор подверглось критике со стороны некоторых современных авторов, поскольку однорядные радиальные двигатели создают большее лобовое сопротивление без преимущества большей мощности и ухудшают видимость из кабины. [1] В 1929-1930 годах планировалось построить улучшенный P.1 с обозначением PZL P.2 , но после постройки фюзеляжа от этого отказались. Сам Пулавский надеялся на второй шанс построить истребители с рядными двигателями и в 1931 году разработал PZL P.8 с рядным двигателем.
PZL P.1 представлял собой цельнометаллический подкосный высокоплан с дюралюминиевой обшивкой . Фюзеляж был выполнен из дюралевого каркаса прямоугольного сечения. Двухлонжеронное крыло трапециевидной формы, тоньше фюзеляжа, покрытое окантованным дюралюминиевым листом типа Вибо, поддерживаемое двумя подкосами с каждой стороны. Кабина пилота была открытой, с лобовым стеклом. Два топливных бака в крыльях (400 л). Неподвижная ходовая часть с задними полозьями. Рядный двигатель спереди, с водяным радиатором под фюзеляжем, воздушный винт двухлопастной.
Данные Jane's All the World's Aircraft 1931, [2] Польские самолеты, 1893-1939 гг. [3]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
