stringtranslate.com

VXE-6

Шестая эскадрилья развития Антарктики ( VXE-6 или ANTARCTIC DEVRON SIX , обычно называемая по прозвищу « Сморщенные пингвины» ) была испытательной и оценочной эскадрильей ВМС США , базировавшейся на военно-морской авиабазе Пойнт-Мугу , Калифорния, с передовыми оперативными базами в Крайстчерче , Новая Зеландия, и на станции Мак-Мердо , Антарктида.

Созданная на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, 17 января 1955 года как Воздушная эскадрилья развития шесть (VX-6) [27] , миссия эскадрильи состояла в проведении операций в поддержку операции Deep Freeze , оперативного компонента Антарктической программы США . Эскадрилья была перемещена на военно-морскую авиабазу Квонсет-Пойнт , штат Род-Айленд, 1 февраля 1956 года. 1 января 1969 года эскадрилья была переименована в Антарктическую эскадрилью развития шесть (VXE-6). [28]

После закрытия NAS Quonset Point в 1970-х годах эскадрилья переехала в NAS Point Mugu. Используя бортовые коды XD (1955) и JD (1957), эскадрилья летала на многочисленных самолетах за время своего существования, многие из которых были пионерскими начинаниями. Например, первое воздушное сообщение между Антарктидой и Новой Зеландией было установлено людьми и самолетами VX-6 в 1955 году. В следующем году оснащенный лыжами R4D Dakota из VX-6 стал первым самолетом, приземлившимся на Южном полюсе . В 1961 году был проведен первый экстренный зимний медицинский эвакуационный полет со станции Берд в Крайстчерч . В 1963 году LC-130F Hercules из VX-6 совершил самый продолжительный полет в истории Антарктиды. В 1967 году самолет ВМС США LC-130F из VX-6 совершил первый запланированный зимний полет в Антарктиду, приземлившись на аэродроме Уильямс-Филд .

После закрытия летних операций на Южнополярной станции Амундсена-Скотта в феврале 1999 года эскадрилья вернулась на военно-морскую авиабазу Пойнт-Мугу , Калифорния, где была расформирована 31 марта 1999 года. Начиная с 1997 года ответственность за дальнюю логистическую поддержку операции «Глубокая заморозка» была передана от эскадрильи VXE-6 109-му авиакрылу Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка (NYANG).

История

VX-6 ведёт свою историю от Operation Highjump (1946–1947), четвёртой антарктической экспедиции, проведённой контр-адмиралом ВМС США Ричардом Эвелином Бердом . Эта экспедиция отправилась в декабре 1946 года для проведения обширной воздушной съёмки Антарктиды, используя Martin PBM Mariners, базирующиеся в паковом льду моря Росса , а также наземные R4D Dakotas ( Dakota , от аббревиатуры «DACoTA» для Douglas Aircraft Company Transport Aircraft , [29] было обозначением, используемым ВМС США для обозначения Douglas C-47 Skytrain ). К моменту завершения Operation Highjump в конце февраля 1947 года команда нанесла на карту около 5500 миль (8900 км) береговой линии и 1500000 квадратных миль (3900000 км 2 ) внутренних районов континента. [30]

Операция «Глубокая заморозка I и II»

1 февраля оперативная группа 43 была активирована для планирования операций в Антарктике, которые должны были начаться осенью под кодовым названием Operation Deep Freeze , с капитаном Джорджем Дж. Дуфеком в качестве командующего офицера. Дуфек оставался командующим офицером в ходе операции Deep Freeze IV, которая завершилась в 1959 году. Миссия оперативной группы 43 состояла в том, чтобы обеспечить всю необходимую материально-техническую поддержку для успешного участия США в предстоящем Международном геофизическом году (1957–1958). Более конкретно, это означало, что оперативная группа 43 отвечала за строительство взлетно-посадочных полос и ледовых портов , а также за создание баз в Антарктиде, которые позволили бы ученым проводить геофизические исследования на этом континенте. [31] 14 ноября флагман недавно повышенного в звании RADM Дуфека, командующего оперативной группой 43, отплыл с военно-морской базы Норфолк , штат Вирджиния, на встречу в Новой Зеландии с другими кораблями оперативной группы для дальнейшего путешествия в Антарктиду. [31]

VX-6 совершил свое первое развертывание в то время в составе оперативной группы 43 ( логистическое подразделение операции Deep Freeze). В тот первый сезон VX-6 совершил девять дальних исследовательских полетов. Эскадрилья также перевозила людей и материалы, необходимые для строительства базового лагеря Литл-Америка , военно-морского авиационного комплекса на полуострове Хат-Пойнт ( остров Росс ), первой станции на Южном полюсе (теперь именуемой « Старый полюс »), и помогала в создании четырех других баз на континенте. 20 декабря 1955 года два Lockheed P2V-2 Neptunes и два R5D Skymasters (R5D — обозначение, используемое ВМС США для обозначения Douglas C-54 Skymaster ) установили первое воздушное сообщение между Антарктидой и Новой Зеландией, совершив полет из Крайстчерча на станцию ​​Мак-Мердо. [27] [32]

После возвращения с операции «Deep Freeze I» в феврале 1956 года VX-6 был передислоцирован на военно-морскую авиабазу Куонсет-Пойнт , штат Род-Айленд. [28] Центр военно-морского строительного батальона в Дэвисвилле , место производства первых хижин из куонсетов , также находился в Куонсет-Пойнт. NCBC в Дэвисвилле был домом военно-морского строительного батальона 200, который был создан для выполнения строительства любых объектов, требуемых Антарктической программой США. [28] В сентябре того же года капитан-лейтенант Рэй Э. Холл [33] нарисовал первое изображение «Сморщенного Пита», персонажа мультфильма, который позже стал неофициальным талисманом VX-6. [34]

R4D-5L «Que Sera Sera» приземляется на Южном полюсе 31 октября 1956 года.

31 октября 1956 года во время операции «Глубокая заморозка II» самолет R4D Dakota с лыжным шасси «Qué Será Será» , пилотируемый пилотом Конрадом С. Шинном , [35] стал первым самолетом, приземлившимся на Южном полюсе. [27] [36] [37] [38] [39] [40] Семеро моряков ВМС США (адмирал Джордж Дж. Дуфек , [38] капитан Дуглас Л. Кординер , [41] капитан Уильям М. Хоукс , [42] капитан Конрад С. Шинн , [35] лейтенант Джон Р. Сваденер , [43] лейтенант Джон П. Страйдер , [44] и лейтенант Уильям А. Камби-младший [45] ) на борту этого самолета были первыми, кто стоял на этом месте за 44 года, последней была злополучная экспедиция Роберта Фолкона Скотта « Терра Нова» в январе 1912 года. [27] [36] [37] [46] [47] [48] адмирал Дуфек выбрал капитана Шинна и его летный экипаж для попытки посадки, что было необычайным начинанием, поскольку Южный полюс был почти 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря, где двигатели самолета будут работать значительно ниже своего оптимального уровня мощности. Кроме того, ожидалось, что на поверхности можно будет ожидать чрезвычайно холодных условий. [49] Десантная группа оставалась на Южном полюсе всего 49 минут, устанавливая навигационные средства для содействия будущей доставке материалов и оборудования для строительства научной наблюдательной станции на этом месте. [27] [47] Также в 1956 году R4D Dakota доставил первую группу из 11 Seabee и 11 собачьих упряжек вместе с палатками и другим оборудованием на Южный полюс, чтобы начать строительство первой станции на Южном полюсе . [28]

1957–1969

В январе 1958 года VX-6 UC-1 Otter совершил первую посадку колесами на грунт в Антарктиде в Марбл-Пойнт . [28] 1 октября 1959 года RADM Дэвид М. Тайри (командующий Военно-морскими силами поддержки Антарктиды с 14 апреля 1959 года по 26 ноября 1962 года) [50] прибыл на военно-морскую станцию ​​Мак-Мердо из Крайстчерча на борту R5D Skymaster, пилотируемого LCDR JA Henning из VX-6. Этот первый полет сезона ознаменовал оперативную реализацию операции Deep Freeze V. [31]

9–10 апреля 1961 года был проведен первый зимний медицинский эвакуационный полет для спасения Леонида Куперова, тяжело больного советского ученого, со станции Берд. Два самолета VX-6 C-130BL Hercules вылетели из Квонсет-Пойнт в Крайстчерч. Один (пилотируемый командиром Ллойдом Э. Ньюкомером ) [51] затем вылетел на станцию ​​Берд, чтобы забрать Куперова, а другой остался в Крайстчерче. Общее расстояние, пройденное во время этой спасательной миссии, составило чуть менее 13000 миль. [31]

22 февраля 1963 года LC-130F Hercules из VX-6 совершил самый продолжительный перелет в истории Антарктики, охватив территорию, ранее не виданную человеком. Самолет (пилотируемый CDR Уильямом Х. Эвереттом [52] и перевозивший среди своих пассажиров RADM Джеймса Р. Риди (командующего Военно-морскими силами поддержки Антарктиды с ноября 1962 года по апрель 1965 года) [53] совершил перелет протяженностью 3470 миль (5580 км) от станции Мак-Мердо, за Южный полюс до хребта Шеклтона , а затем на юго-восток к полюсу недоступности , прежде чем вернуться на станцию ​​Мак-Мердо; продолжительность этого путешествия составила 10 часов 40 минут. [54] Также в феврале 1963 года VX-6 выполнил первую доставку наливного топлива самолетом Lockheed LC-130 Hercules. [28]

Lockheed C-121J Constellation эскадрильи VX-6 летит недалеко от Крайстчерча 27 ноября 1965 года. Этот самолет, названный «Пегас», разбился на авиабазе Уильямс-Филд , станция Мак-Мердо 8 октября 1970 года. Аэродром Пегас назван в честь этого самолета.

26 июня 1964 года самолет LC-130F Hercules под командованием лейтенанта Роберта В. Майера [55] из VX-6 совершил перелет туда и обратно из Крайстчерча в Антарктиду для экстренной эвакуации младшего офицера Б. Л. Макмаллена, получившего тяжелую травму при падении. Как и в более ранней медицинской эвакуации 1961 года, два самолета с группами медицинских специалистов на борту вылетели из NAS Quonset Point в Крайстчерч, где один самолет ждал, пока другой выполнял опасный полет. [54] 30 сентября 1964 года три самолета LC-130 Hercules из VX-6 вылетели из Мельбурна , Крайстчерча и Пунта-Аренаса соответственно. Три самолета вылетели в Антарктиду, приземлившись на Уильямс-Филд, в 7 милях (11 км) от станции Мак-Мердо. Полет из Мельбурна, первый в истории из Австралии в Антарктиду, пролетел над Южным полюсом, чтобы сбросить 50-фунтовый мешок почты зимующей группе, затем приземлился на станции Берд, прежде чем продолжить путь к станции Мак-Мердо. Прибытие RADM Риди на этом рейсе ознаменовало официальное открытие операции Deep Freeze 1965. [54] Также в 1964 году VX-6 осуществил первый полет из Кейптауна , Южная Африка , на станцию ​​Мак-Мердо, первый полет американского самолета на советскую станцию ​​Восток и первую успешную демонстрацию аэрофотосъемки триметрогона , широко используемой для картирования Антарктиды. [28]

7 июня 1966 года самолет C-130 Hercules, пилотируемый CDR Мэрион Моррис [56] из VX-6, вернулся в Крайстчерч после полета на станцию ​​Мак-Мердо, чтобы эвакуировать UT-2 Роберта Л. Мэйфилда, который получил тяжелые травмы при падении. Это была третья экстренная воздушная эвакуация из Антарктиды в течение зимней ночи. [54]

18 июня 1967 года первый запланированный зимний полет в Антарктиду был успешно завершен, когда самолет ВМС США LC-130F VX-6, вылетевший из Крайстчерча, приземлился в Уильямс-Филд. Хотя ранее зимние полеты в Антарктиду совершались в связи с неотложными медицинскими ситуациями, это был первый запланированный полет. [54] 2 декабря 1967 года самолет LC-117D Skytrooper приземлился на станции Мак-Мердо со станции Халлетт . Это был последний полет C-117 на Антарктическом континенте, ознаменовавший конец 11-летней службы планера Douglas C-47 Skytrain на VX-6. [57]

1 января 1969 года VX-6 был переименован в Антарктическую эскадрилью развития шесть (VXE-6). [28] 31 августа 1969 года два самолета LC-130 Hercules из VXE-6 прибыли на станцию ​​Мак-Мердо, за 6 недель до начала операции Deep Freeze 70. Среди пассажиров были контр-адмирал Дэвид Ф. Уэлч , командующий Военно-морскими силами поддержки Антарктики (NSFA) и семь ученых. [54]

1970-е

Персонал и самолеты VXE-6 в 1970 году

1974 год ознаменовал конец безаварийной эры для эскадрильи Puckered Pete. 15 января 1974 года, за два дня до 20-й годовщины ввода в эксплуатацию, VXE-6 потерял самолет - BUNO 148319. "319" совершил вынужденную посадку на лед после того, как на взлете взорвался баллон JATO, что разрушило правое крыло самолета. BUNO 159129 был доставлен на помощь экипажу и пассажирам 319 15 января 1974 года. При взлете носовая лыжа разрушилась при попытке взлета в 600 милях от станции Мак-Мердо. Оба самолета были достопримечательностями Антарктиды, пока их не нашли в 1979 году.

В 1975 году командир эскадрильи Фред С. Холт (12/7/1935-10/26/2020, Колумбус, Джорджия) принял командование эскадрой от командира Вернона Питерса. RADM Джим Стокдейл присутствовал на церемонии смены командования. Жена командира Холта, Сью, заявила, что «адмирал Стокдейл — единственный человек, ради которого я когда-либо отказывалась от своей кровати», когда он останавливался в резиденции Холта в ночь перед COC. Командир Холт любил работать со своими товарищами по эскадрилье и заметил, что его время на льду было одним из лучших туров, которые он пережил за свою 21-летнюю карьеру в ВМС.

Во время операции «Глубокая заморозка» 1978 года VXE-6 эвакуировал пятерых тяжелораненых советских граждан с места крушения транспортного самолета Ил-14 Crate на станции Молодежная на южном берегу бухты Алашеева в море Космонавтов . Этот рейс составил 1825 миль туда и обратно от станции Мак-Мердо. [28]

28 ноября 1979 года рейс 901 авиакомпании Air New Zealand (TE 901) врезался в гору Эребус , в результате чего погибли все 257 человек на борту. [58] [59] Три часа спустя VXE-6 начал поисково-спасательную операцию (названную Operation Overdue ), отправив LC-130R Hercules (XD-01, BuNo 160741, c/n 4731) и два вертолета UH-1N Huey со станции Мак-Мердо для поиска в районе последнего известного местоположения TE 901 (примерно в 38 милях к северу от станции Мак-Мердо). К этим самолетам присоединились полчаса спустя, в 16:16, еще шесть самолетов, запущенных со станции Мак-Мердо. [60] [61] [62] Выживших не было видно. Около 9:00 утра, через двадцать часов после крушения, вертолетам с поисковыми группами удалось приземлиться на склоне горы. Поисковые группы подтвердили, что обломки принадлежали рейсу Air New Zealand Flight 901, и что выживших нет. [63] [64] В июне 2009 года пятнадцать граждан США были награждены медалью «За особые заслуги в Новой Зеландии » (Erebus) за их работу по извлечению тел, идентификации жертв и расследованию катастроф в ходе операции «Опоздание», а также в результате крушения TE 901. Медаль получили следующие лица: LCDR Риди Буфорд, CDR Уильям Андре Колтрин, CDR Пол Ричард Дайкман, LCDR Уильям Ф. Феррелл , LCDR Джон К. Гудром, PHAN Чарльз (Чак) Хичкок, PH2 Ричард Л. Хортон, ENS Джордж Миксон, CAPT Виктор Луи Песке, CWO Чойс Превитт и AD2 Брайан Джон Фордерштрассе. [32] [65]

1980-е–1990-е годы

Самолет LC-130R Hercules 159131 из VXE-6 потерпел крушение в Антарктиде в 1987 году во время спасательной операции.

В 1988 году еще одна медицинская эвакуация на станцию ​​Южноафриканской национальной антарктической экспедиции ( SANAE ) в нунатаке Веслескарвет побила рекорд по времени и расстоянию за один антарктический полет. [66] Еще одним ярким событием сезона 1988 года стало восстановление самолета LC-130 Hercules, который был погребен под льдом и снегом после крушения в 1971 году около станции Дюмон-д'Юрвиль . Этот самолет был полностью восстановлен и эксплуатировался с VXE-6 до его ликвидации в 1999 году. [66]

В 1990 году VXE-6 перевез почти 8000 пассажиров и более 6 миллионов фунтов груза, включая пять рейсов пополнения запасов на станцию ​​Восток. [28] В том же году VXE-6 также осуществил первую посадку колесного самолета LC-130 Hercules на голубую ледяную поверхность около ледника Бирдмор . [28] 25 октября 1991 года первый полностью женский экипаж совершил посадку на LC-130 Hercules, чтобы «открыть» Южнополярную станцию ​​Амундсен-Скотт. [67] [68] [31]

В 1993 году VXE-6 побил множество рекордов, включая перевозку почти 9,4 миллионов фунтов груза и топлива. [28] 3 февраля 1996 года, во время 40-го ежегодного развертывания эскадрильи в Антарктиде, эскадрилья провела свою последнюю вертолетную миссию в Антарктиде. [28] Вертолетный компонент VXE-6 был официально расформирован в апреле 1996 года. [28]

1997 год ознаменовал начало трехлетней программы, направленной на передачу долгосрочной логистической поддержки Министерства обороны США для Антарктической программы от ВМС США к ВВС США, в частности к Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка (NYANG). [28] 1998 год был отмечен поставкой материалов, необходимых для начала строительства новой станции на Южном полюсе, завершенного в 2005 году. [28]

Начиная с 1997 года, ответственность за дальнюю логистическую поддержку операции Deep Freeze была передана от эскадрильи VXE-6 109-му авиакрылу Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка (NYANG). [66] Переход был запланирован на трехлетний период, чтобы избежать любого негативного влияния на операции и обеспечить полную передачу знаний из подразделения ВМС США в NYANG. В течение сезона 1996/1997 VXE-6 эксплуатировал шесть самолетов и был усилен самолетами NYANG. VXE-6 эксплуатировал пять самолетов в течение сезона 1997/1998, и количество летных часов было разделено примерно поровну между VXE-6 и NYANG.

Военно-воздушные силы США через 109-е транспортное крыло Национальной гвардии ВВС официально взяли на себя ответственность в качестве основного партнера Министерства обороны для Национального научного фонда в поддержку Антарктической программы США в начале сезона 1998/1999 гг. [69] Была сформирована новая организация, Отряд 13, для управления общей поддержкой со стороны Министерства обороны. Отряд заменил организацию NSFA. Основными организациями в рамках Отряда 13 были 109-е транспортное крыло NYANG, эскадрилья VXE-6 ВМС и авиационные технические службы. [69] В сезоне 1998/1999 гг. шесть LC-130 NYANG были усилены только тремя самолетами LC-130 из эскадрильи VXE-6. [70]

Операция Deep Freeze 1999 была последним сезоном развертывания VXE-6 в поддержку Антарктической программы США. 24 февраля 1999 года, после закрытия летних операций станции Амундсен-Скотт на Южном полюсе, последние три LC-130R Hercules из VXE-6 вернулись на военно-морскую авиабазу Пойнт-Мугу, Калифорния. [68] Эскадрилья была расформирована 1 апреля 1999 года. [71] За время своего существования VXE-6 налетал более 200 000 часов в непосредственной поддержке интересов США (в первую очередь научных исследований) в Антарктике. [28] Эскадрилья перевезла более 195 000 пассажиров, доставила более 240 миллионов фунтов сухих грузов и почти 10 миллионов галлонов топлива в многочисленные пункты по всей Антарктиде. [28]

Самолеты

Самолет LC-130F Hercules с VXE-6 выруливает на Южнополярную станцию ​​Амундсена-Скотта.

Эскадрилья эксплуатировала различные самолеты на протяжении всего своего существования. Самолеты с фиксированным крылом включали Grumman UF-1L Albatross , de Havilland Canada UC-1 Otter , Douglas C-47 Skytrain (модели R4D Dakota и LC-47), Douglas C-54 Skymaster (модели R5D и C-54), Lockheed P-2 Neptune (модели P2V-2 и P2V-7 ), Lockheed R7V Constellation и Lockheed LC-130 Hercules (модели LC-130F и LC-130R). [66] Вертолеты включали Sikorsky H-19 Chickasaw (модель HO4S-3) и Sikorsky LH-34 Seahorse (модели HUS-1A и HUS-1L), а также Bell UH-1N Twin Huey . [66] Оснащенный лыжами LC-130 Hercules, с его большой дальностью полета и большой грузоподъемностью, использовался в Антарктиде с 1961 года и продолжает играть свою важную роль по сей день с другими подразделениями, VXE-6 эксплуатировал этот тип с 1969 по 1999 год. [66] Представленный в 1971 году двухмоторный вертолет UH-1N Huey позволял быстро перевозить полевые группы и грузы в иным образом недоступные места в радиусе 150 миль от станции Мак-Мердо. [28] Три модели VXE-6 LC130R (R1 159129 и R2 160740 и 160741) были преобразованы в LC-130H и продолжают летать в составе 109-го авиакрыла ANG NY. [72]

Несчастные случаи и инциденты

Двадцать моряков и морских пехотинцев, приписанных к эскадре, и четыре гражданских лица погибли в Антарктиде в результате авиакатастроф, поддерживая операцию «Глубокая заморозка». [73]

Члены экипажа VX-6 собирают самолет ВМС США UC-1 Otter на станции Мак-Мердо. Хорошо виден код XD на хвосте. Этот самолет потерпел крушение при взлете около мыса Берд , остров Росс, 2 декабря 1955 года. HO4S-3 находится на заднем плане слева.

18 октября 1956 года самолет P2V-2 Neptune потерпел крушение на станции Мак-Мердо во время посадки в условиях белой мглы , в результате чего погибли Дэвид У. Кэри [74], Рэйберн А. Хадман [75], Мэрион О. Марзе [76] и Чарльз С. Миллер [77] .

12 июля 1957 года самолет HO4S-3 потерпел крушение в районе станции Мак-Мердо во время южной зимы, в результате чего погиб Нельсон Р. Коул . [78]

4 января 1959 года самолет UC-1 Otter потерпел крушение при взлете в Марбл-Пойнт, в результате чего погибли Харви Э. Гарднер [79] и Лоуренс Дж. Фаррелл [80] .

9 ноября 1961 года самолет P2V-7 потерпел крушение при взлете со станции Уилкс , в результате чего погибли Уильям Д. Каунтс , [81] Ромуальд П. Комптон , [82] Уильям У. Честейн , [83] Джеймс Л. Грей и пассажир-геолог доктор Эдвард К. Тиль . [84]

2 февраля 1966 года самолет LC-47J потерпел крушение на шельфовом леднике Росса во время взлета, в результате чего погибли Рональд Розенталь , [85] Гарольд М. Моррис , [86] Уильям Д. Форделл , [87] Ричард С. Симмонс , [88] Уэйн М. Шаттак , [89] и Чарльз К. Келли . [90] [91]

Самолет ВМС США Lockheed C-121J Constellation эскадрильи VX-6 на авиабазе Уильямс-Филд, станция Мак-Мердо, 1 ноября 1964 г.

19 ноября 1969 года в результате крушения вертолета около горы Макленнан погибли двое гражданских лиц — Джереми Сайкс, кинорежиссер NZARP , и Томас Э. Берг, геолог USARP . [73] 9 декабря 1987 года вертолет LC-130R (BuNo 159131, c/n 4522) разбился при посадке на площадке D-59 (Carrefour), в 1200 километрах от станции Мак-Мердо. В этой катастрофе погибли пилот-пилот Брюс Бейли и лейтенант AK2 Дональд М. Битти. [73] По иронии судьбы, эта миссия была попыткой вернуть самолет «City of Christchurch», который потерпел крушение на том же месте в феврале 1971 года. 13 октября 1992 года вертолет UH-1N Huey (BuNo 158249, c/n 31420) потерпел крушение в условиях белой мглы около мыса Ройдс , в результате чего погибли AMS1 Бенджамин Мику и двое гражданских лиц, работавших на NZARP (Гарт Варко и Терри Ньюпорт). [28] [73]

Помимо вышеупомянутых несчастных случаев со смертельным исходом, было несколько менее серьезных происшествий. 8 октября 1970 года самолет Lockheed C-121J Constellation (BuNo 131644 , c/n 4145, названный «Pegasus») вылетел из Крайстчерча , направляясь в Уильямс-Филд . На борту находились 12 членов экипажа и 68 пассажиров в первом полете сезона 1970-1971 годов операции «Глубокая заморозка». Погодные условия на Уильямс-Филд ухудшились во время полета до белой мглы, с сильной снежной бурей и нулевой видимостью. Совершив шесть низких пролетов над полем, самолет попытался приземлиться при боковом ветре в 90 градусов со скоростью до 40 миль в час. Во время второй попытки приземлиться правое основное шасси ударилось о снежный сугроб и отделилось. Правое крыло отломилось, и самолет скользнул по снегу, повредив хвостовую часть. На борту были только легкие травмы у пяти человек. [92] Корпус самолета все еще там. [93]

1 февраля 1971 года самолет LC-130F (BuNo 148321 , c/n 3567) потерпел крушение на Земле Виктории , когда во время взлета с открытого поля оторвался баллон JATO . Это привело к разрушению носовой стойки шасси. Две недели спустя, 15 февраля 1971 года, другой самолет LC-130F (BuNo 148318 , c/n 3562, названный «City of Christchurch») вырулил на снежную насыпь во время шторма, маневрируя для взлета на станции Мак-Мердо. Крыло ударилось о землю, и самолет сгорел без возможности восстановления. Это был первый списанный USN Hercules. 28 января 1973 года самолет LC-130R (BuNo 155917 , c/n 4305) совершил аварийную посадку на станции Амундсен-Скотт на Южном полюсе после позднего ухода на второй круг в условиях белой мглы.

Оригинальный LC-130R потерпел крушение при посадке на Южнополярной станции Амундсена-Скотта в 1973 году.

В сезоне 1974/75 во время взлета с открытого поля на куполе C баллон JATO на LC-130F отсоединился и повредил крыло и один пропеллер, что привело к прерыванию взлета. Пожар в крыле привел к дальнейшему повреждению крыла. LC-130R был использован для попытки спасти ученых и экипаж. Не желая использовать JATO, носовая стойка LC-130R разрушилась в грубом льду и снегу во время взлета, заставив прекратить попытку спасения. Третий LC-130, наконец, преуспел в спасении всего задействованного персонала. Национальный научный фонд и ВМС США разработали планы по восстановлению двух сбитых самолетов в течение следующего сезона. Это включало замену крыла на первом самолете и носовой стойки шасси на втором самолете. В межсезонье была проведена подготовка к выполнению ремонта. После того, как температура достаточно поднялась, в ноябре 1975 года начались восстановительные работы. Потребовалось много рейсов, чтобы перевезти все материалы на площадку Купола C. Когда LC-130F вылетел обратно в Мак-Мердо, еще один баллон JATO отсоединился, снова повредив пропеллер. Таким образом, Купол C стал домом для трех поврежденных LC-130. Поскольку повреждения последнего LC-130 были относительно незначительными по сравнению с другими, его отремонтировали в первую очередь. Благодаря исключительным усилиям ремонтной бригады, бригады по техническому обслуживанию и экипажей все три самолета были отремонтированы и извлечены из Купола C.

31 декабря 1993 года самолет LC-130 потерпел крушение на леднике Люси около горы Исбелл в районе Геологов . Самолет вывозил полевую группу из Университета Висконсина в Милуоки, которая провела шесть недель, исследуя геологию в горах между ледниками Берд и Нимрод . Катастрофа произошла в мягкий снег во время взлета на открытом поле, когда пропеллер ударился о снег, в результате чего пропеллер попал в фюзеляж . Топливо из поврежденного двигателя воспламенилось, и самолет закружился вбок, скользя примерно 200 метров вниз по леднику, прежде чем остановиться. Самолет был отремонтирован на месте и через три недели доставлен обратно на станцию ​​Мак-Мердо.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Ward Tower". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  2. ^ "Гора Коли". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  3. ^ "Гора Мансон". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  4. ^ "Плато Келли". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  5. ^ "Gallup Glacier". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  6. ^ "Ледник Балиш". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  7. ^ "Ледник Шнайдера". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  8. ^ "Ледник Эббе". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  9. ^ "McCarthy Inlet". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  10. ^ "Ледник Эллисон (Антарктида)". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  11. ^ "Helms Bluff". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  12. ^ "Morton Glacier". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  13. ^ "Shockley Bluff". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  14. ^ "Eldridge Bluff". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  15. ^ "Ледник Ван Рита". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 14 мая 2011 г.
  16. ^ "Гора Нордхилл". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 14 мая 2011 г.
  17. ^ "Dana Glacier". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 27 февраля 2018 г.
  18. ^ "Peters Bastion". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 14 мая 2011 г.
  19. ^ "Mount Holt". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 14 мая 2011 г.
  20. ^ "Desko Mountains". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 14 мая 2011 г.
  21. ^ "Morgan Peak". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 14 мая 2011 г.
  22. ^ "Pesce Peninsula". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 14 мая 2011 г.
  23. ^ "Dykeman Point". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 14 мая 2011 г.
  24. ^ "Fisher Peak". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 14 мая 2011 г.
  25. ^ "Mazza Point". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 14 мая 2011 г.
  26. ^ "Old Antarctic Explorers Association Explorer's Gazette" (PDF) . Пенсакола, Флорида: Old Antarctic Explorers Association, Inc. 2011.
  27. ^ abcde Naval Historical Center (1997). "Хронология морской авиации 1954-1959: Новый флот" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Naval Historical Center . Получено 19 мая 2011 г. .
  28. ^ abcdefghijklmnopqrst Джо Холлерн (1999). "История Антарктической эскадрильи развития Шестого". Веб-страница для эскадрильи ВМС США Антарктическая эскадрилья развития Шестого . Получено 19 мая 2011 г.
  29. ^ "История: Douglas C-47 Skytrain Military Transport". Архивировано 14 декабря 2012 г. на Wayback Machine Boeing. Получено: 7 августа 2008 г.
  30. ^ Венди Лиланд (2003). «Военно-морская авиация 100 лет от Kitty Hawk» (PDF) . Новости военно-морской авиации . 86 (1): 10–19. ISSN  0028-1417 . Получено 19 мая 2011 .
  31. ^ abcde Роберт Д. Райт , Эрл Д. Драйфуз , Гарольд Херелес. "История развития Антарктики. Шестая эскадрилья" . Получено 19 мая 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  32. ^ ab "Operation Deep Freeze" (PDF) . Explorer's Gazette . 9 (2): 13. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2011 года . Получено 19 мая 2011 года .
  33. ^ "Mount Hall". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  34. ^ Майк Субрицки (2008). «Операция Deep Freeze: Новозеландская история». Матамата, Новая Зеландия: Новозеландская ассоциация ветеранов Антарктики . Получено 19 мая 2011 г.
  35. ^ ab "Mount Shinn". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  36. ^ ab Морис Катлер (1996). "Первый самолет приземлился на Южном полюсе" (PDF) . The Antarctic Sun . 1996 (1 декабря): 1–2 . Получено 19 мая 2011 .
  37. ^ ab Guy G. Guthridge (1997). "Антарктида готовится к науке" (PDF) . The Antarctic Sun. 1997 ( 29 ноября): 14. Получено 19 мая 2011 .
  38. ^ ab "Dufek Coast". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  39. ^ US Centennial of Flight (2003). "Aviation History Facts". Aviation History Facts: October . Washington, DC: US ​​Centennial of Flight Commission. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 19 мая 2011 года .
  40. ^ Билл Спиндлер (2011). «Qué Será Será». Южнополярная станция Амундсен-Скотт . Билл Спиндлер . Проверено 19 мая 2011 г.
  41. ^ "Cordiner Peaks". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  42. ^ "Mount Hawkes". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  43. ^ "Mount Swadener". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  44. ^ "Strider Rock". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  45. ^ "Cumbie Glacier". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  46. ^ "EXPLORATION: Compelling Continent". Time Magazine . LXVIII (27). 31 декабря 1956 г. ISSN  0040-781X. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 19 мая 2011 г. Дюфек был первым человеком, вылетевшим из самолета, вторым человеком после великого норвежца Руаля Амундсена (1911) и первым после доблестного британца Роберта Фолкона Скотта (1912), почувствовавшим хруст полюсного снега под ногами.
  47. ^ ab Джордж Джон Дюфек (1957). Операция «Глубокая заморозка». Нью-Йорк: Harcourt Brace. С. 193–203. ISBN 1-112-16344-1. Получено 19 мая 2011 г.
  48. ^ Патрик Сваденер. ""Que Sera Sera": Высадка на Южном полюсе". Savequeserasera.org . Получено 19 мая 2011 г.
  49. ^ Джеймс Э. Уолдрон . "Прогулка под солнцем" . Получено 19 мая 2011 г.
  50. ^ "Гора Тайри". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  51. ^ "Newcomer Glacier". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  52. ^ "Хребет Эверетт". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  53. ^ "Reedy Glacier". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  54. ^ abcdef Военно-морской исторический центр (1997). «Хронология военно-морской авиации 1960-1969: Шестое десятилетие». Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр . Получено 19 мая 2011 г.
  55. ^ "Mayer Crags". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  56. ^ "Morris Glacier". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  57. ^ Франсийон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт С 1920 , стр. 466–47. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  58. ^ Комиссия по расследованию транспортных происшествий (1980). "ОТЧЕТ О ПРОИСШЕСТВИИ С ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ № 79-139: Air New Zealand McDonnell-Douglas DC10-30 ZK-NZP, остров Росса, Антарктида, 28 ноября 1979 года" (PDF) . Веллингтон, Новая Зеландия: Управление по расследованию воздушных происшествий, Министерство транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 года . Получено 14 мая 2011 года .
  59. ^ Питер Томас Махон (1981). «Отчет Королевской комиссии по расследованию крушения самолета DC10, эксплуатируемого Air New Zealand Limited, на горе Эребус, Антарктида» (PDF) . Веллингтон, Новая Зеландия: PD Hasselberg, Government Printer . Получено 14 мая 2011 г.
  60. ^ Ассоциация пилотов воздушных линий Новой Зеландии (2009). «Поиск TE901». Окленд, Новая Зеландия: Ассоциация пилотов воздушных линий Новой Зеландии . Получено 14 мая 2011 г.
  61. ↑ Архивы Новой Зеландии. "US Navy SITREP от 28 ноября 1979 г. (страница 2)" . Получено 14 мая 2011 г.
  62. ↑ Архивы Новой Зеландии. "US Navy SITREP от 28 ноября 1979 г. (страница 4)" . Получено 14 мая 2011 г.
  63. ↑ Хвост самолета Air New Zealand на горе Эребус
  64. ^ Билл Спиндлер. "Air New Zealand DC-10 врезался в гору Эребус" . Получено 14 мая 2011 г.
  65. ^ "Erebus Medals". The Antarctic Sun. Получено 14 мая 2011 г.
  66. ^ abcdef Ада Джонстон (1999). «Историческая кампания заканчивается; VXE-6 отправляется в Антарктику» (PDF) . The Antarctic Sun . 1999 (7 ​​февраля): 10–11 . Получено 16 мая 2011 .
  67. ^ Джон Пайк (2005). "Antarctic Development Squadron (VXE) 6 "Ice Pirates"". Александрия, Вирджиния: GlobalSecurity.org . Получено 17 мая 2011 г.
  68. ^ ab William T. Baker & Mark L. Evans (2000). "The year in review 1999:Part 1" (PDF) . Naval Aviation News . 82 (5): 18–22. ISSN  0028-1417 . Получено 17 мая 2011 г. .
  69. ^ ab Simon Stephenson (1998). "Сезон науки" (PDF) . The Antarctic Sun. 1997 ( 8 ноября): 2. Получено 16 мая 2011 г.
  70. ^ Жаклин Киль (1997). «Новости ВМФ...» (PDF) . Антарктическое Солнце . 1997 (18 октября): 7 . Проверено 16 мая 2011 г.
  71. ^ Уильям Т. Бейкер и Марк Л. Эванс (2000). "Обзор года 1999: Часть 2" (PDF) . Новости военно-морской авиации . 82 (5): 30–9. ISSN  0028-1417 . Получено 17 мая 2011 г. .
  72. ^ "VXE-6 Lockheed C-130".
  73. ^ abcd Билли Эйс Бейкер . "Операция Deep Freeze Fatalities" . Получено 12 мая 2011 г.
  74. ^ "Carey Glacier". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  75. ^ "Hudman Glacier". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  76. ^ "Marze Peak". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  77. ^ "Miller Peak". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  78. ^ "Mount Cole". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  79. ^ "Гора Гарднер". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  80. ^ "Гора Фаррелл". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  81. ^ "Counts Icefall". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  82. ^ "Compton Valley". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  83. ^ "Chastain Peak". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  84. ^ "Gray Spur". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  85. ^ "Гора Розенталь". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  86. ^ "Morris Cliff". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  87. ^ "Mount Fordell". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  88. ^ "Гора Симмонс". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  89. ^ "Гора Шаттак". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  90. ^ "Kelley Peak". Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Получено 19 мая 2011 г.
  91. ^ "CASA Final Report DF-61, Chaplain's MWR Input". Antarctic Journal of the United States . 1 (2). 1966. ISSN  0003-5335.
  92. ^ "ASN Авиакатастрофа Lockheed C-121J Super Constellation 131644 McMurdo Sound".
  93. ^ "С121".

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки