Huddersfield Narrow Canal — внутренний водный путь на севере Англии . Он тянется чуть менее 20 миль (32 км) от шлюза 1E в задней части кампуса Университета Хаддерсфилда , недалеко от бассейна Аспли в Хаддерсфилде , до слияния с каналом Эштон в бассейне Уайтлендс в Эштон-андер-Лайн . Он пересекает Пеннинские горы с помощью 74 шлюзов и туннеля Стэндедж .
Канал был впервые предложен в 1793 году на встрече в отеле George Hotel в Хаддерсфилде . Его инженером был Бенджамин Аутрам по рекомендации Уильяма Джессопа . [1] Его план состоял в том, чтобы начать от канала Huddersfield Broad и следовать по реке Колн с подъёмом в 438 футов (134 м) до её вершины, где он должен был пройти через туннель в Стандедже, прежде чем спуститься через Сэддлворт и долину Тейм к каналу Эштон около Эштон-андер-Лайн . Вдоль его маршрута было много шерстяных , камвольных и хлопчатобумажных фабрик, что обещало обильную торговлю. Однако существовала возможная проблема потери их запасов воды, поэтому Аутрам предложил построить несколько водохранилищ.
Канал был одобренАкт о канале Хаддерсфилд-Эштон-андер-Лайн 1794 г. (34 Geo. 3. c. 53). Строительство началось в том же году с разметки маршрута. Практика заключалась в установке линии колышков или столбов на расстоянии около 50 ярдов (46 м) друг от друга, чтобы их верхушки указывали предполагаемый уровень воды. Затем можно было построить соответствующие насыпи и выемки.
Как инженер, Аутрам осуществлял надзор за работой, но он также был занят другими проектами. Повседневное управление осуществлялось подрядчиками, нанятыми и организованными комитетом компании канала. Прогресс был медленным и нестабильным. Также было досадно, что Аутрам был серьезно болен в течение длительных периодов между 1795 и 1797 годами. Компания также испытывала нехватку денег, отчасти потому, что затраты были серьезно недооценены, но также и потому, что акционеры не выполняли свои обещания.
В 1799 году сильные наводнения повредили земляные работы вдоль канала и различные водохранилища . В частности, переполнение водохранилища Туннеленд опустошило деревню Марсден . Также были разрушены два акведука, что отвлекло и без того истощенные средства компании. Акведук Стейкс уже использовался и должен был быть немедленно заменен. Аутрам построил его из камня, и из-за его низкой высоты его нужно было построить четырьмя короткими пролетами. Узкие отверстия препятствовали беспрецедентному переливу, и Аутрам заменил его однопролетной чугунной конструкцией, похожей на акведук Холмса на канале Дерби .
Аутрам решил преодолеть проблемы с акведуком Холмса, сделав стены толще там, где они соединялись с опорными плитами, которые также были толще. Однако основным напряжением была сжимающая сила вдоль верхней части стеновых плит, где они выгибались наружу или внутрь. В 1875 году для усиления были добавлены поперечные связи. Акведук Стейкс является старейшим сохранившимся акведуком такого типа, который до сих пор используется по своему первоначальному назначению.
Хотя канал использует 74 шлюза для подъема и спуска по Пеннинам , их должно было бы быть гораздо больше, если бы не рытье очень длинного туннеля через водораздел Тейм/Колн (река Колн, текущая вниз к Хаддерсфилду и река Колдер , и Тейм, текущая вниз к Стокпорту и реке Мерси ). Длина туннеля канала составляет 5700 ярдов (5200 м), что делает его самым длинным туннелем канала в Соединенном Королевстве . Он в основном облицован кирпичом, но в некоторых местах туннель был оставлен с естественной каменной поверхностью.
В 1810 году водохранилище Диггл -Мосс прорвало воду, и Марсден снова был затоплен вместе с большей частью долины Колн . Дома и фабрики были разрушены, и пять человек погибли. Сила воды была такой, что пятнадцатитонный камень пронесло на две мили (3,2 км) вниз по долине.
Несмотря на многочисленные проблемы, строительство канала Хаддерсфилд-Норроу показало, что техника количественных обследований значительно продвинулась вперед. Отчет Томаса Телфорда во время строительства туннеля Стэндедж охватывал все расходы до последнего ведра; он был выполнен в точности, и канал наконец открылся в 1811 году.
Канал функционировал около 140 лет. Хотя некоторое время он был относительно успешным, его ширина (ограниченная для судов шириной менее 7 футов (2,1 м)), большое количество шлюзов и длинный туннель Стэндеджа сделали его гораздо менее прибыльным, чем его главный конкурент — канал Рочдейл , который имел аналогичное количество шлюзов, но был вдвое шире и не имел длинного туннеля.
Туннель Standedge оказался узким местом, поскольку был построен без буксировочной дорожки. Узкие лодки приходилось «протаскивать» через них, в конечном итоге с помощью профессионально нанятых легеров. Сотрудник компании привязывал цепью вход в туннель позади конвоя лодок и шел по Boat Lane в сопровождении лодочников и лодочниц, ведущих лошадей, чтобы отцепить цепь с противоположного конца туннеля до прибытия конвоя лодок. Это путешествие совершалось по крайней мере дважды в день на протяжении более двадцати лет.
Строительство двойного железнодорожного туннеля, параллельного туннелю канала Стэндедж, отрицательно сказалось на доходах канала, и в 1944 году канал был практически заброшен (короткий участок в Хаддерсфилде просуществовал до закрытия в 1963 году).
После 27 лет кампаний и реставрации, проводимых Обществом канала Хаддерсфилда, канал был полностью открыт для навигации в 2001 году, когда он снова стал одним из трех переправ через Пеннинские горы, другие — Рочдейл и Лидс и Ливерпуль (оба широкие каналы). В настоящее время канал полностью используется любителями отдыха на воде.
В период, когда канал был закрыт, несколько участков были прорыты и засыпаны, а в некоторых случаях перестроены. В ходе реставрационного проекта большая часть уничтоженной линии стала доступной для повторного открытия, и канал остается в практически идентичном положении с некоторыми незначительными изменениями.
Huddersfield Narrow Canal соединяется с Huddersfield Broad Canal в восточном конце шлюза 1E. Шлюз 1E находится к западу от A629 Wakefield Road, и канал был засыпан под дорогой. Новый мост был построен в 1985 году, но его ширины хватило только для узких лодок, поэтому 300-ярдовый (270 м) участок широкого канала от моста до шлюза 1E недоступен для судов шире семи футов (2,1 м). Таким образом, мост образует эффективную, но неофициальную границу между Huddersfield Narrow Canal и Huddersfield Broad Canal.
Из-за юридической причуды участок канала от шлюза 1E до моста Queen Street South Bridge не был включен в первоначальный отказ от канала. В то время как шлюзы на остальной части канала были закрыты, каскадированы или снесены, шлюзы 1E и 2E оставались закрытыми, но в конечном итоге пришли в запустение. Старые шлюзы были сняты только тогда, когда начались работы по восстановлению канала.
Два завода, Bates и Sellers Engineering, были построены непосредственно выше по течению шлюзов 2E и 3E соответственно на линии канала и блокировали его. В каждом случае решение было одинаковым: шлюз был перемещен выше по течению от завода, а туннель был построен под заводом. Это позволило избежать помех для фирм, использующих участки. Реконструкцию канала можно ясно увидеть между бывшим участком шлюза 2E и мостом Queen Street South Bridge, где каркас из балок находится над каналом, чтобы гарантировать, что глубокая забивка свай остается надежной.
Одиннадцать лет спустя Sellers Engineering переехала на новое место. Это позволило снова переместить шлюз 3E, на этот раз на место рядом с оригинальным шлюзом 3E. Участок канала, который ранее находился в туннеле под фабрикой, был выведен на поверхность и стал частью развития набережной Хаддерсфилда. [2]
.JPG/1280px-Huddersfield_Narrow_Canal_-_West_side_of_Lock_1E_(RLH).JPG)
.JPG/1280px-Huddersfield_Narrow_Canal_-_former_Lock_2E_&_Bates_Tunnel_approach_(RLH).JPG)
.JPG/1280px-Huddersfield_Narrow_Canal_-_East_Portal_of_Bates_Tunnel_(RLH).JPG)
Участок канала через центр города Слейтуэйт , между шлюзами 21E и 23E, был перекрыт, а часть маршрута заняла автостоянка.
Реставрация вызвала некоторые местные споры, поскольку она включала вырубку ряда взрослых вишневых деревьев, посаженных вдоль засыпанной линии, хотя местные власти утверждали, что деревья находятся в плохом состоянии и в любом случае вряд ли простоят еще много лет. [ необходима цитата ]
Шлюз 21E был перенесен на небольшое расстояние выше по течению, на другую сторону Платт-лейн, чтобы обеспечить возможность перехода через Платт-лейн по обычному мосту вместо разводного моста, который существовал до закрытия.
Участок от 22E до 23E пролегает через чрезвычайно узкое пространство. Раньше мост Britannia Road Bridge был горбатым, но изменения в уровне движения после закрытия сделали такой мост непрактичным, и вместо этого фунт от 22E до 23E был снижен на 12 дюймов (300 мм).
На западной стороне Пеннинских гор канал проходит через опоры опоры линии электропередач в Хейроде , недалеко от Сталибриджа .
Пилон был возведен в период, когда канал был закрыт, и единственным возможным путем для его восстановления были опоры.
Других подобных случаев на судоходных водных путях мира не известно, хотя другие опоры были построены на бывших водных путях, которые были засыпаны щебнем и грунтом, например, на каналах Манчестер, Болтон и Бери , а также на каналах Уэй и Арун у шлюза Роунер .
Канал является частью Южного Пеннинского кольца, пересекающего Пеннины дважды – другой переход – канал Рочдейл . Каналы соединены на западном (Ланкашир) конце каналом Эштон , а на восточном (Йоркшир) конце – каналом Хаддерсфилд-Брод и участком судоходной магистрали Колдер и Хеббл .
Это охватывает Хаддерсфилд , Голкар , Слейтуэйт , Марсден , Сэддлворт , Диггл , Аппермилл , Гринфилд , Моссли , Сталибридж , Эштон-андер-Лайн , Манчестер в его центральных районах Чешир Ринг ( Нью-Ислингтон ) и Этихад Стэдиум (Брэдфорд/Истлендс), Файлсворт , Рочдейл , Литтлборо , Тодморден , Хебден Бридж , Соуэрби Бридж , Элланд и Бригхаус .
Район канала Хаддерсфилд также является объектом особого научного интереса .
53°32′15″с.ш. 2°00′26″з.д. / 53,53750°с.ш. 2,00722°з.д. / 53,53750; -2,00722
.jpg/1280px-Huddersfield_Narrow_Canal_-_Lock_1E_(RLH).jpg)
.jpg/1280px-Huddersfield_Narrow_Canal_-_Commercial_Street_Bridge_(RLH).jpg)
