Канал Скулкилл , или навигация Скулкилл , представлял собой систему взаимосвязанных каналов и водоемов со слабой водой вдоль реки Скулкилл в американском штате Пенсильвания , построенную как коммерческий водный путь в начале 19 века. Учрежденная в 1815 году, навигация открылась в 1825 году для обеспечения транспортировки и гидроэнергии.
В то время река Скулкилл была наименее дорогим и наиболее эффективным способом транспортировки насыпных грузов, а города на восточном побережье США переживали энергетический кризис. [3] Это способствовало добыче антрацитового угля как основного источника промышленности между Поттсвиллем и восточными рынками. По бечевникам мулы тянули баржи с углем из Порт-Карбона через водные протоки в Поттсвилл; локально в порт и на рынки Филадельфии ; а затем некоторые на корабле или через дополнительные водные пути Нью-Джерси на рынки Нью-Йорка .
Канал Скулкилл действовал до 1931 года [4] и был почти полностью заполнен в 1950-х годах. [5] Некоторые оставшиеся обводненные участки в настоящее время используются для отдыха.
Schuylkill Navigation Company была зарегистрирована в 1815 году. [6] В том же году была подана заявка на хартию для улучшения Лихай. Они представляли собой растущий импульс в Соединенных Штатах к развитию водной транспортной сети, подобной той, что возникла в Великобритании .
Проект нижнего канала Лихай осуществил первые тестовые поставки угля в 1819 году, доказав концепцию шлюзов Лихай. Доставка в 1820 году более 365 тонн антрацита в Филадельфию привела к временному перенасыщению рынка. [7] Эти и регулярно увеличивающиеся тоннажи, отправляемые в доки Филадельфии в течение следующих 2–3 лет, привлекли инвесторов и спекулянтов со всего Восточного побережья, чтобы капитализировать и финансировать подобные компании. Это положило начало потоку частных проектов каналов и их возобновления в 1820-х годах. Затем последовали компании каналов Делавэр и Гудзон , каналы Делавэр и Раритан , Моррис , Чесапик и Делавэр и различные другие, что положило начало Североамериканской эпохе каналов и помогло подпитать Промышленную революцию в Америке.
... в то время как в этом регионе отсутствовали автомагистрали или судоходные реки. Добывалось небольшое количество угля, но люди не спешили оценивать его ценность, и требовались энергичные усилия, чтобы побудить их попытаться использовать его. Сам его вид был против него, и большинство людей, к которым обращались, были совершенно неверующими в то, что это что-то иное, чем камень, неспособный гореть из-за присущих ему качеств. Нужно было обнаружить не только уголь, но и тот факт, что это уголь. Даже в 1812 году, когда пытались получить акт, разрешающий улучшение реки Скулкилл для транспортировки угля в Филадельфию, представитель округа Скулкилл в сенате штата заявил, что в его округе нет угля; что есть вид черного камня, который называется углем, но он не горит!
— Фред Бренкман, История округа Карбон [8]
Как упоминалось в истории каналов Делавэр и Лихай , двое из главных инвесторов в Schuylkill Navigation Company были партнерами-промышленниками и владельцами мельниц Уайт и Хазард , которые стремились обеспечить надежный источник топлива для своих мельниц. В самом начале заседаний совета директоров новой корпорации они поссорились с другими по поводу финансирования, сроков и необходимых задач, и когда им не удалось добиться ускорения проекта, они немедленно рассмотрели возможность создания навигации по реке Лихай и приобретения прав на добычу [a] у терпящей крах компании Lehigh Coal Mine Company и других инвесторов для финансирования проектов. [9] [b] У каналов Лихай и Скулкилл были схожие проблемы: обоим приходилось преодолевать ряд порогов, а реки обеспечивали меньше воды, чем требовалось, — и по иронии судьбы к 1820-м годам оба канала в конечном итоге стали перевозить уголь с противоположных концов притока реки Литл-Скулкилл и угольных месторождений, некогда принадлежавших компании Lehigh Coal Mine Company (LCMC) в долине Пантер-Крик .
Через два года [1823] была открыта [добыча угля] в регионе Скулкилл, тогда как торговля углем в регионе Вайоминг [т. е. в долине Вайоминга ] началась только в 1829 году .
— Фред Бренкман, История округа Карбон [8]
Когда инженерные проблемы и финансы позволили, канал Скулкилл начал работу в 1825 году. Первоначальная конфигурация, завершенная в 1827 году, представляла собой водный путь протяженностью 108 миль (174 км), соединявший Филадельфию с Порт-Карбоном в Южных угольных месторождениях антрацита около Поттсвилля. Объединяя 62 мили (100 км) отдельных каналов, часто называемых «участками», с 46 милями (74 км) бассейнов со слабой водой (так называемых «уровней» ), навигация Скулкилл использовала 92 подъемных шлюза для преодоления разницы в 588 футов (179 м) по высоте между его конечными точками. Это было похоже по степени на градиенты канала Лихай, но в два раза больше перепада высот на в два раза большем расстоянии, оба намного круче, чем неторопливые спуски канала Эри . [8] По сути, каналы в Соединенных Штатах редко сохраняли свою первоначальную конфигурацию, и улучшения продолжались в течение их жизни; хотя бы по какой-то другой причине периодически случаются ледовые повреждения и паводки, указывающие на недостатки, ведущие к улучшениям. [8] [9]
К началу 1820-х годов уголь, поступающий по каналам Лихай и Скулкилл, снизил высокие расходы на отопление, преодолев всего за несколько лет давнюю нехватку топлива в городах и поселках на востоке [c] Туннель Оберн , 450-футовый (137 м) ствол через холм около Оберна , был завершен в 1821 году, но к 1857 году из-за возросшего трафика модификации пропускной способности канала (расширение) превратили его в открытый карьер . [12] Как и более поздний канал Делавэр до Лихай, канал Юнион , построенный между 1821 и 1828 годами, был специально спроектирован для соединения реки Саскуэханна с каналом Скулкилл в Рединге . После завершения два канала были объединены, чтобы создать водное сообщение между Филадельфией и слабым уровнем воды реки Саскуэханна в Миддлтауне . Этот маршрут вдоль долины Скулкилл был задуман в первую очередь как угольная дорога, в то время как канал Юнион был спроектирован для межштатных пассажирских и грузовых перевозок; но он также конкурировал с восточно-западными подразделениями Пенсильванской системы каналов на Главной линии общественных работ между Филадельфией, Гаррисбергом и Питтсбургом, а затем стал вторичным по отношению к ним. Канал Скулкилл также представлял собой первый транспортный туннель в Америке . [13]
Перевозя насыпные грузы и обеспечивая гидроэнергию, Schuylkill Navigation превратила города Рединг , Норристаун и Поттсвилл в ранние производственные центры. Используя реку Делавэр и каналы Делавэр и Раритан и Моррис , готовые изделия и антрацит из долины Скулкилл также могли достигать гавани Нью-Йорка . Schuylkill Navigation system быстро заняла монопольное положение в транспортировке антрацитового угля из угольных шахт округа Скулкилл в Филадельфию и к 1841 году ежегодно перевозила более 737 517 тонн грузов.
В 1841 году открылась железная дорога Филадельфия и Рединг , и в течение четырех лет она ежегодно перевозила в Филадельфию в три раза больше антрацита, чем Schuylkill Navigation. В ответ на это Schuylkill Navigation Company расширила свои каналы; к 1847 году они могли пропускать суда, перевозящие 230 тонн угля . Эти баржи были более чем в два раза больше, чем те, которые можно было использовать на конкурирующих каналах Лихай и Делавэр с ограниченной длиной шлюзов последнего; [9] артефакт того, что государство управляло практическим строительным проектом без учета точек зрения предпринимателей. [9] В 1850 году соглашение о фиксировании цен с железной дорогой стабилизировало цены на перевозку антрацита. Это десятилетие стало самым процветающим периодом Schuylkill Navigation; в 1859 году, в пиковый год, она перевезла 1 700 000 тонн груза. Однако в том же году по железной дороге Филадельфия и Рединг было перевезено более 2 500 000 тонн [14] , что сопоставимо с пиковым объемом перевозок угля по каналу Лихай в 1855 году — 2 300 000 тонн. [9] [d]
В 1860-х годах железные дороги стали королями транспорта с их улучшенной мощностью и скоростью движения, поэтому, как и большинство североамериканских каналов, канал Скулкилл начал приходить в упадок в использовании для общих грузовых перевозок, и более состоятельные пассажиры, направлявшиеся на запад, уже давно использовали железную дорогу Филадельфии и Колумбии , чтобы добраться до системы каналов Пенсильвании и пересечь Аллеганы . В 1857 году железная дорога Пенсильвании соединила Питтсбург и Филадельфию , в конечном итоге присоединила Нью-Йорк и Чикаго , и сыграла важную роль в упадке обширной сети каналов Пенсильвании . Железные дороги могли добраться до шахт и угольных шахт , где не было ручья, чтобы поддержать дорогостоящее рытье нового рва. Уголь переместился из каналов в более гибкие средства перевозки массовых грузов. Там, где поставляли устоявшиеся каналы, их рынки в основном оставались относительно стабильными, и они, как правило, оставались конкурентоспособными, лишь с постепенным снижением доли рынка по прошествии десятилетий. В конце концов, нефтяное тепло и их вечные проблемы с доставкой в зимние холода уменьшили их роль. Самоанализ в первые годы Великой депрессии в конечном итоге привел к закрытию большинства, как это произошло с Schuylkill Navigation Company.
В 1869 году Schuylkill Navigation была повреждена наводнением, что на некоторое время затруднило ее работу, пока можно было провести ремонт. В 1870 году совет директоров Schuylkill Navigation Company, принужденный акционерами, сдал свой водный путь в аренду Philadelphia and Reading Railroad на 999 лет, уступив конкурентам. Под контролем железной дороги Schuylkill Navigation продолжала приходить в упадок как общий грузовой перевозчик , но работала в основном как угольная дорога, как каналы Лихай и Делавэр в 1930-х годах, поскольку для отопления и особенно для паровой энергии почти всем требовался антрацит. Движение по каналу было ускорено корпоративными маневрами, когда его рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси, соединяющие Делавэр и канал Раритан, были приобретены в 1872 году [15] конкурирующей Пенсильванской железной дорогой — в явном акте поддержки заявки на монополию , вскоре судам Скулкилл было отказано в доступе к этому важному водному пути Нью-Джерси . В результате движение по Скулкиллу быстро сократилось. Добавляя оскорбление к травме, сама PRR вторглась на территорию Скулкилл, построив свою ветку Скулкилл в середине 1880-х годов.
К 1890 году через судоходство Скулкилл прошло всего 144 994 тонны груза. Судоходство Скулкилл также было затруднено отложениями угольного ила, которые сделали его верхние участки практически непригодными для использования. К 1891 году часть судоходства выше Порт-Клинтона была заброшена. К 1904 году перевозка антрацита почти полностью прекратилась, и после 1913 года только изредка грузы проходили между Порт-Клинтоном и Филадельфией. Экскурсионные суда и прогулочные катера оставались активными на судоходстве Скулкилл, пока большинство каналов не были заполнены Содружеством Пенсильвании в 1947–1979 годах в попытке удалить угольный ил из реки Скулкилл.
Канал округа Честер , также известный как канал-отвод Фениксвилля , [16] был дополнением к навигационному каналу, построенному компанией Schuylkill Navigation Company в 1828 году для обеспечения водой нового гвоздильного завода в Фениксвилле . Новый канал соединял бассейн со слабой водой канала Schuylkill над плотиной Black Rock с Фениксвиллем. Этот канал проходил параллельно верхнему концу пролива Оукс-Рич на противоположной стороне реки. Хотя канал округа Честер изначально был построен для обеспечения водой мельницы, в 1847 году по нему осуществлялось регулярное пассажирское сообщение между Финиксвиллем и Норристауном . [17] Весенний паводок 1869 года разрушил мельницу «и сильно повредил канал и его шлюзы». [18]
Хотя многие плотины все еще стоят, осталось несколько обводненных участков канала. Около 2,5 миль (4,0 км) из первоначальной длины 3,5 миль (5,6 км) Oakes Reach между Oaks и Mont Clare и 1 миля (1,6 км) плеса в Manayunk . Руины и остатки конструкции канала все еще видны по всей его длине. Многие из шлюзовых камер все еще существуют, но в разной степени засыпаны. Некоторые из домов смотрителей шлюза все еще существуют. Даже если они засыпаны, присутствие канала во многих речных общинах увековечено несколькими улицами Canal Streets.
В Лиспорте есть отреставрированный дом Локтендера на улице E. Wall Street. Соседний шлюз долгое время был заполнен автомойкой, расположенной на этом месте, но в 2011 году автомойка шлюза была демонтирована, а сам шлюз раскопан. Возле Гибралтара до сих пор существует акведук Аллегейни-Крик вместе с осушенной частью призмы канала. Акведук включен в Национальный реестр исторических мест.
Верховье Оукс-Рич находится у плотины Блэк-Рок (плотина № 26) недалеко от Мон-Клэр. Канал проходит через плотину у шлюза № 60. Волонтерская ассоциация канала Скулкилл восстановила шлюз 60 до рабочего состояния. [19]
Также был восстановлен расположенный неподалеку дом смотрителя шлюза. [20] Reach проходит под трассой Pennsylvania Route 29 в Монт-Клэр, прямо через реку от Финиксвилля , а затем через Порт-Провиденс. Водохранилище от проекта по удалению ила разрезает канал после Лонгфорд-роуд и последней мили Reach, было засыпано. Старый каменный акведук , который нес канал через Crossman's Run, и дом смотрителя шлюза все еще существуют; но шлюз 61, шлюз Брауэра, был засыпан.
Этот участок назван в честь Томаса Оукса , главного инженера Schuylkill Navigation Company. Канал Oakes Reach, шлюзы, дома смотрителей шлюза, плотина Black Rock и бассейн со слабой водой, простирающийся до моста Pennsylvania Route 113 , образуют исторический район «Schuylkill Navigation Canal, Oakes Reach Section» .
30 декабря 2017 года на Оукс-Рич Тоддом Мартином, уроженцем Монт-Клэра, был установлен рекорд скорости без использования механизированных средств и человеческой силы. Рекорд в 19 минут 38 секунд был установлен на коньках от существующей конструкции клапана управления сточным водами на нижнем конце до нижней стены шлюза 60. Расстояние, пройденное для рекорда, составило 2,33 мили. На льду было 3 дюйма снега, температура 14 F, встречный ветер примерно 10–15 миль в час.
Верховье Манаюнк-Рич находится у плотины Флэт-Рок (плотина 31) около Шоумонта. Первоначально канал проходил через плотину у шлюза 68. Однако шлюз 68 перекрыт, а область передового плеса выше заилена.
Этот участок канала образует северную сторону острова Венеция , которая сталкивается с давлением развития. В нижнем течении этого участка канал проходит через Манаюнк и возвращается в реку через шлюзы 69 и 70. Все три шлюзовых сооружения все еще существуют.
The Schuylkill River Trail (SRT) теперь перекрывает части маршрута канала. В Manayunk Trail был построен через канал от буксировочной дорожки. (Железная дорога Reading построила грузовую ветку на канале буксировочной дорожки.) В 2008 году открылось расширение Schuylkill River Trail от Perkiomen Creek до Longford Road в Oaks. Эта длина Trail использует общее направление заполненной части Oakes Reach и первоначально использовала старый акведук канала для пересечения Crossman's Run. 14 февраля 2008 года было проведено собрание, на котором было объявлено о работах по обследованию для расширения Schuylkill River Trail вдоль буксировочной дорожки обводненной части Oakes Reach. Ожидалось, что восстановление самой буксировочной дорожки начнется примерно в марте 2009 года. [21] Восстановление буксировочной дорожки канала между Longford Road и Mont Clare в настоящее время завершено. Однако этот отрезок Schuylkill River Trail длиной в одну милю представляет собой узкую щебеночную тропу, предназначенную для пешеходов и медленных велосипедистов. Велосипедистам, предпочитающим более высокие скорости, рекомендуется ехать по параллельной Walnut Street, а не по участку Longford Road-to-Mont Clare буксировочной дорожки.
заселенном восточном побережье уничтожение лесов создало энергетический кризис для прибрежных городов, но отсутствие водных и автомобильных дорог сделало доставку английского угля через Атлантику в Филадельфию дешевле, чем антрацит из Пенсильвании, добываемый в 100 милях отсюда.
Ранний тоннаж перевозок по каналу Лихай, суммированный из текста:
• 1820 г. – 365 коротких тонн (331 т), 1821 г. – 1073 коротких тонны (973 т), 1822 г. – 2240 коротких тонн (2030 т), ...
• 1825 г. – 28393 коротких тонны (25758 т) и 1831 г. – 40966 коротких тонн (37164 т).
.jpg/1280px-Fairmount_Waterworks_1835_(cropped).jpg)
,_Pennsylvania,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg/1280px-On_the_Schuylkil_(Schuylkill),_Pennsylvania,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)